PROCEDE D'IDENTIFICATION D'UN BLOC DE SUPERCONDENSATEURS METHOD FOR IDENTIFYING A BLOCK OF SUPERCONDENSATORS
[000l] La présente invention concerne un procédé d'identification d'un bloc capacitif d'au moins un supercondensateur. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'industrie automobile, et plus spécialement dans celui des véhicules équipés d'une fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques, comme celle connue sous le terme anglo-saxon de Stop and Start . [0003] La fonction Stop and Start consiste, sous certaines conditions, à provoquer automatiquement l'arrêt complet du moteur thermique lorsque le véhicule est lui-même à l'arrêt, puis à redémarrer automatiquement le moteur thermique à la suite d'une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage. [0004] Le redémarrage automatique du moteur thermique est généralement effectué au moyen d'un alternateur réversible appelé aussi alterno-démarreur. [0005] Lorsque la fonction de redémarrage automatique du système Stop and Start est sollicitée après un arrêt du moteur thermique, le passage de l'alterna- démarreur en mode démarreur produit un appel de courant important auquel la seule batterie du véhicule ne peut généralement pas répondre sans affecter l'alimentation du réseau de bord. [0006] C'est pourquoi il est prévu dans les véhicules équipés du système Stop and Start de compléter l'équipement d'alimentation électrique habituel par un circuit complémentaire, désigné sous le nom de dispositif de maintien de tension centralisé (DMTC), disposé en série avec la batterie du véhicule et dont le but est de conserver un niveau de tension suffisant à l'entrée du réseau de bord malgré l'appel de courant consécutif à la demande de redémarrage automatique. [000n En pratique, le circuit DMTC est connecté à un bloc capacitif constitué d'un ou plusieurs supercondensateurs en série avec la batterie. Lors d'un redémarrage automatique du moteur, une unité de gestion du circuit DMTC détecte l'appel de courant ainsi provoqué et relie aussitôt le bloc capacitif en série avec la batterie, permettant ainsi de maintenir la tension sur le réseau de bord. [0008] Quand la phase de redémarrage automatique est terminée, l'appel de courant cesse et le circuit DMTC déconnecte le bloc capacitif de supercondensateurs de la batterie. [000s] En général, les circuits DMTC sont communs à tous les systèmes Stop and Start , mais chaque circuit installé dans un véhicule ne peut fonctionner qu'avec un bloc capacitif donné, essentiellement caractérisé par sa capacité dont la valeur est stockée dans l'unité de gestion du circuit. [ooio] Par conséquent, afin d'éviter toute erreur, il est impératif de s'assurer que le bloc capacitif effectivement connecté au circuit DMTC est bien le bloc attendu. En effet, si le bloc capacitif présente une capacité trop élevée, le courant de décharge peut devenir trop grand et, dans ce cas, le couple appliqué à l'alterno-démarreur est trop important. A l'inverse, si la capacité du bloc n'est pas assez grande, la diminution de tension due à l'appel de courant n'est pas suffisamment compensée pour maintenir les performances sur le réseau de bord, voire même pour assurer le redémarrage automatique. Enfin, il faut également signaler que le circuit DMTC calcule régulièrement l'état de vie des condensateurs du bloc capacitif à partir de la valeur de capacité stockée en mémoire dans l'unité de gestion. Pour que l'état de vie ainsi calculée soit pertinent, il faut bien entendu que la capacité du bloc effectivement connecté au circuit DMTC corresponde à la capacité mémorisée dans l'unité de gestion. [0011] Pour résoudre ce problème, on peut utiliser un système mécanique de détrompage qui ne permet le raccordement du bloc capacitif que si et seulement si le connecteur du bloc est adapté au connecteur correspondant du circuit DMTC. [0012] Cette solution présente cependant l'inconvénient d'être coûteuse par l'addition d'une pièce supplémentaire et d'imposer une diversité mécanique dans les pièces puisqu'il faut associer un système de détrompage particulier à chaque type de bloc capacitif. [0013] Aussi, un but de l'invention est de proposer un procédé qui permettrait au circuit DMTC d'identifier le bloc capacitif auquel il est connecté d'une manière universelle et à un coût moins élevé qu'avec les systèmes de détrompage connus. [0014] Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce à un procédé d'identification d'un bloc capacitif d'au moins un supercondensateur, notamment remarquable en ce que ledit procédé comprend des étapes consistant à : attribuer audit bloc capacitif une valeur nominale de résistance électrique, disposer sur le bloc capacitif une résistance électrique de valeur nominale égale à ladite valeur nominale, - mesurer ladite résistance électrique, déterminer la valeur nominale de la résistance électrique à partir de la valeur mesurée pour ladite résistance électrique, identifier le bloc capacitif à partir de la valeur nominale ainsi déterminée. [0015] Ainsi, selon le procédé conforme à l'invention, on établit une correspondance entre les divers types de blocs capacitifs et des valeurs nominales de résistance électrique. Pour identifier un bloc capacitif donné, on détermine la valeur nominale de la résistance qu'il porte et on en déduit, grâce à la relation de correspondance préétablie, le type du bloc capacitif considéré. [0016] Afin de tenir compte du fait que, pour différentes raisons, la valeur effectivement mesurée pour la résistance du bloc peut être différente de la valeur nominale, l'invention prévoit que ladite valeur nominale de résistance électrique est associée à un intervalle de valeurs mesurées de résistance. En particulier, ledit intervalle de valeurs de résistance est établi en fonction de la dispersion des valeurs de résistance autour de la valeur nominale. [ooi7] Une application du procédé selon l'invention à l'identification par un circuit d'alimentation électrique d'un bloc capacitif d'au moins un supercondensateur destiné à être connecté audit circuit d'alimentation électrique, est remarquable en ce que ledit procédé comprend en outre une étape consistant à implanter dans le circuit d'alimentation électrique un dispositif de mesure de résistance. [0018] L'invention concerne également un bloc capacitif d'au moins un supercondensateur, remarquable en ce que ledit bloc capacitif porte une résistance électrique d'identification. [0019] Enfin, l'invention concerne en outre un circuit d'alimentation électrique destiné à être relié à un bloc capacitif d'au moins un supercondensateur, remarquable en ce que ledit circuit comporte un dispositif de mesure d'une résistance électrique d'identification dudit bloc capacitif. [0020] Selon un mode de réalisation particulier, ledit dispositif de mesure de résistance est un pont diviseur de tension. [0021] Plus spécifiquement, ledit circuit est constitué par un dispositif de maintien de tension centralisé (DMTC) dans un véhicule automobile. [0022] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. ^ La figure 1 est un schéma d'un circuit d'alimentation électrique conforme à l'invention. • La figure 2 est une échelle de correspondance entre des valeurs nominales de résistance et des valeurs de tension correspondantes mesurées. [0023] Sur la figure 1 est représenté un bloc 10 d'alimentation électrique d'un réseau 20 de bord d'un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques Stop and Start . [0024] De manière classique, le bloc 10 d'alimentation comprend une batterie 11, de tension nominale de 12 V par exemple, et un alterno-démarreur 12 pouvant fonctionner en mode alternateur lorsque la fonction Stop and Start n'est pas sollicitée, et, dans ce cas, l'alimentation du réseau 20 de bord est assurée par la batterie 11 seule si le moteur est arrêté ou par la batterie 11 et l'alternateur 12 si le moteur tourne. [0025] L'alterna-démarreur 12 peut également fonctionner en mode démarreur lorsqu'une demande de redémarrage automatique du moteur est effectuée. Il se produit alors un appel de courant ayant pour effet de faire chuter la tension de la batterie 11 alimentant le réseau 20 de bord. [0026] Afin d'éviter une dégradation des performances sur le réseau 20 de bord, il est prévu, comme le montre la figure 1, d'ajouter dans le bloc 10 un circuit 30 d'alimentation électrique complémentaire dans le but de compenser la chute de la tension de la batterie 11 lorsque le système Stop and Start est mis en oeuvre et de maintenir la tension dans le réseau 20 de bord, d'où le nom de dispositif de maintien de tension centralisé (DMTC) donné au circuit 30 [0027] Le circuit DTMC 30 de la figure 1 est relié à un bloc capacitif 40 d'au moins un supercondensateur 41 dont la capacité peut prendre typiquement les valeurs de 1200 ou 600 F. [0028] Une unité de gestion, non représentée, est apte à commander les interrupteurs K1 et K2 du circuit DTMC 30 de manière à placer la batterie 11 en série avec le supercondenssateur 41 ou au contraire de le court-circuiter. Plus précisément, en régime de fonctionnement normal du véhicule, l'interrupteur K1 est fermé et l'interrupteur K2 ouvert, la batterie 11 et l'alternateur 12 assurant l'alimentation du réseau 20 de bord. Lors d'une demande de redémarrage automatique, l'interrupteur K1 est ouvert et l'interrupteur K2 est fermé, la tension du supercondensateur 41 vient alors compenser la chute de tension dans la batterie 11. [0029] Pour des raisons qui ont été exposées plus haut, l'unité de gestion du circuit DMTC 30 doit pouvoir vérifier que le type du bloc capacitif 40 correspond bien à celui qu'elle a dans sa mémoire. [0030] Pour cela, à chaque type i de bloc capacitif est attribuée une valeur nominale R°; de résistance électrique. Une résistance R; ayant cette valeur nominale R°; est alors disposée sur le bloc de type i. [0031] Par ailleurs, sur le circuit DMTC 30 est implanté un dispositif 31 de mesure de résistance. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, ce dispositif 31 de mesure est constitué par un pont diviseur alimenté par une tension V° et dans lequel la résistance R; du bloc 40 est placée en série avec une résistance fixe Ro lorsque le bloc capacitif 40 est connecté au circuit DMTC 30. [0032] La mesure de la résistance R; est effectuée par l'intermédiaire de la mesure de la tension V; aux bornes de R;, V; et R; étant liées par la relation : Ri=Ro. (V/(V o-V i)) Vo et Ro étant connues. [0033] La tension Vo peut être fournie directement par la batterie 11 ou par un régulateur de tension à 5 V, non représenté, présent par ailleurs dans le circuit 10 DMTC 30. [0034] Cependant, en pratique, la valeur mesurée pour la résistance R; est le plus souvent différente de la valeur nominale R°;, ceci étant dû à la dispersion systématique des valeurs des résistances autour de leur valeur nominale et également aux incertitudes sur la résistance Ro et la tension Vo. 15 [0035] C'est pourquoi, comme le montre la figure 2, au lieu d'attribuer à un type, 1 ou 2 (respectivement de 1200 F et de 600 F par exemple), de bloc capacitif une valeur unique de tension, V°1 ou V°2, correspondant respectivement aux valeurs nominales de résistance R°1 et R°2, on préfère leur attribuer un intervalle de tension de largeur AV1 et AV2 centré autour de V°1 et V°2. Bien entendu, aux intervalles de 20 tension AV1 et AV2 correspondent des intervalles de résistance AR1 et AR2 par l'intermédiaire de la formule donnée ci-dessus. [0036] Ainsi, si une mesure de tension fournit une valeur dans le premier intervalle, on en déduira que la résistance nominale du bloc capacitif est R°1 et donc qu'il s'agit d'un bloc de type 1. De même pour le deuxième intervalle et la résistance R°2. 25 [0037] Bien entendu, les valeurs de résistance pour chacun des blocs capacitifs considérées sont choisies de référence de sorte que leurs intervalles en termes de tension ne se chevauchent pas. [0038] De même, il y avantage à ce que la tension Vo soit la plus stable possible. Si la batterie est utilisée pour fournir Vo, on évitera de faire la mesure de tension lors 30 d'un redémarrage automatique par exemple. A cet égard, un régulateur de tension5 peut donner de meilleurs résultats car moins susceptible d'engendrer des fluctuations de tension. The present invention relates to a method for identifying a capacitive block of at least one supercapacitor. The invention finds a particularly advantageous application in the field of the automotive industry, and more particularly in the case of vehicles equipped with an automatic stop and restart function, such as that known by the English term of Stop and Start. The Stop and Start function consists, under certain conditions, to automatically cause the complete shutdown of the engine when the vehicle itself is stopped, then automatically restart the engine as a result of an action driver interpreted as a restart request. The automatic restart of the engine is usually performed by means of a reversible alternator also called alternator-starter. When the automatic restart function of the Stop and Start system is requested after a shutdown of the engine, the passage of the alternator-starter in starter mode produces a large current draw which the only battery of the vehicle can not usually answer without affecting the power of the onboard network. This is why it is expected in vehicles equipped with the Stop and Start system to supplement the usual power supply equipment by a complementary circuit, referred to as a centralized voltage maintenance device (DMTC), arranged in series with the battery of the vehicle and the purpose of which is to maintain a sufficient voltage level at the input of the on-board network despite the current call following the request for automatic restart. In practice, the DMTC circuit is connected to a capacitive block consisting of one or more supercapacitors in series with the battery. During an automatic restart of the motor, a management unit of the DMTC circuit detects the current call thus caused and immediately connects the capacitive block in series with the battery, thereby maintaining the voltage on the on-board network. When the automatic restart phase is over, the current draw stops and the DMTC circuit disconnects the capacitive block of supercapacitors from the battery. [000s] In general, DMTC circuits are common to all Stop and Start systems, but each circuit installed in a vehicle can only operate with a given capacitive block, essentially characterized by its capacity whose value is stored in the system. circuit management unit. [ooio] Therefore, to avoid any error, it is imperative to ensure that the capacitive block actually connected to the DMTC circuit is the expected block. Indeed, if the capacitive block has a capacity too high, the discharge current can become too large and, in this case, the torque applied to the alternator-starter is too important. Conversely, if the capacity of the block is not large enough, the voltage decrease due to the current draw is not sufficiently compensated to maintain the performance on the onboard network, or even to ensure the restart. automatic. Finally, it should also be noted that the DMTC circuit regularly calculates the state of life of the capacitors of the capacitive block from the capacitance value stored in memory in the management unit. For the state of life thus calculated to be relevant, it must be understood that the capacity of the block actually connected to the DMTC circuit corresponds to the capacity stored in the management unit. To solve this problem, we can use a mechanical keying system that allows the connection of the capacitive block only if and only if the connector of the block is adapted to the corresponding connector of the DMTC circuit. However, this solution has the disadvantage of being expensive by the addition of an additional piece and to impose a mechanical diversity in the parts since it is necessary to associate a particular coding system with each type of capacitive block. Also, an object of the invention is to provide a method that would allow the DMTC circuit to identify the capacitive block to which it is connected in a universal manner and at a lower cost than with the known foolproofing systems. . This object is achieved, in accordance with the invention, by means of a method for identifying a capacitive block of at least one supercapacitor, particularly remarkable in that said method comprises steps of: allocating to said capacitive block a nominal value of electrical resistance, disposing on the capacitive block an electrical resistance of nominal value equal to said nominal value, - measuring said electrical resistance, determining the nominal value of the electrical resistance from the measured value for said electrical resistance, identifying the capacitive block from the nominal value thus determined. Thus, according to the method according to the invention, there is a correspondence between the various types of capacitive blocks and ratings of electrical resistance. In order to identify a given capacitive block, the nominal value of the resistor it carries is determined and the type of the capacitive block considered is deduced from it by virtue of the predetermined correspondence relation. In order to take account of the fact that, for various reasons, the value actually measured for the resistance of the block may be different from the nominal value, the invention provides that said nominal value of electrical resistance is associated with a range of values. measured resistance. In particular, said range of resistance values is set according to the dispersion of the resistance values around the nominal value. [Ooi7] An application of the method according to the invention to the identification by a power supply circuit of a capacitive block of at least one supercapacitor intended to be connected to said power supply circuit, is remarkable in that said The method further comprises a step of implanting in the power supply circuit a resistance measuring device. The invention also relates to a capacitive block of at least one supercapacitor, remarkable in that said capacitive block carries an electrical resistance identification. Finally, the invention furthermore relates to a power supply circuit intended to be connected to a capacitive block of at least one supercapacitor, remarkable in that said circuit comprises a device for measuring an electrical resistance of identification of said capacitive block. According to a particular embodiment, said resistance measuring device is a voltage divider bridge. More specifically, said circuit is constituted by a centralized voltage maintenance device (DMTC) in a motor vehicle. The following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, will explain in what the invention is and how it can be achieved. Figure 1 is a diagram of a power supply circuit according to the invention. • Figure 2 is a scale of correspondence between resistance ratings and corresponding measured voltage values. In Figure 1 is shown a power supply block 10 of an onboard network 20 of a vehicle equipped with a Stop and Start automatic stop and start system. In a conventional manner, the power supply unit 10 comprises a battery 11, with a nominal voltage of 12 V for example, and an alternator-starter 12 that can operate in alternator mode when the Stop and Start function is not requested, and, in this case, the supply of the on-board network is provided by the battery 11 alone if the engine is stopped or by the battery 11 and the alternator 12 if the engine is running. The alterna-starter 12 can also operate in starter mode when a request for automatic restart of the engine is performed. There is then a current draw which has the effect of dropping the voltage of the battery 11 supplying the on-board network. In order to avoid degradation of performance on the onboard network, it is provided, as shown in FIG. 1, to add to the block 10 a complementary power supply circuit 30 for the purpose of compensating the drop of the battery voltage 11 when the Stop and Start system is implemented and maintain the voltage in the on-board network, hence the name of centralized voltage maintaining device (DMTC) given to the circuit 30 [ The DTMC circuit 30 of FIG. 1 is connected to a capacitive block 40 of at least one supercapacitor 41 whose capacitance can typically take the values of 1200 or 600 F. A management unit, not shown, is able to control the switches K1 and K2 of the DTMC circuit 30 so as to place the battery 11 in series with the supercondensator 41 or on the contrary to short-circuit it. More precisely, in the normal operating mode of the vehicle, the switch K1 is closed and the switch K2 open, the battery 11 and the alternator 12 supplying power to the on-board network. At a request for automatic restart, the switch K1 is open and the switch K2 is closed, the voltage of the supercapacitor 41 then compensate for the voltage drop in the battery 11. For reasons that have been exposed above, the management unit of the DMTC circuit 30 must be able to verify that the type of the capacitive block 40 corresponds to that which it has in its memory. For this, each type i capacitive block is assigned a nominal value R °; electrical resistance. A resistance R; having this nominal value R °; is then arranged on the type block i. Furthermore, on the DMTC circuit 30 is implanted a device 31 for measuring resistance. In the embodiment of FIG. 1, this measuring device 31 is constituted by a divider bridge fed by a voltage V ° and in which the resistor R; of the block 40 is placed in series with a fixed resistance Ro when the capacitive block 40 is connected to the DMTC circuit 30. The measurement of the resistance R; is performed via the measurement of the voltage V; at the terminals of R ;, V; and R; being linked by the relation: Ri = Ro. (V / (V o -V i)) Vo and Ro being known. The voltage Vo may be supplied directly by the battery 11 or by a voltage regulator at 5 V, not shown, which is otherwise present in the circuit DMTC 30. However, in practice, the value measured for the resistance R; is most often different from the nominal value R °, this being due to the systematic dispersion of the values of the resistances around their nominal value and also to the uncertainties on the resistance Ro and the voltage Vo. This is why, as shown in FIG. 2, instead of assigning to a type, 1 or 2 (respectively 1200 F and 600 F for example), a capacitive block a single value of voltage, V ° 1 or V ° 2, respectively corresponding to the resistance values R ° 1 and R ° 2, it is preferred to assign them a voltage interval of width AV1 and AV2 centered around V ° 1 and V ° 2. Of course, at voltage intervals AV1 and AV2 correspond resistance intervals AR1 and AR2 through the formula given above. Thus, if a voltage measurement provides a value in the first interval, it will be deduced that the nominal resistance of the capacitive block is R ° 1 and therefore that it is a block of type 1. Similarly, for the second interval and the resistance R ° 2. Of course, the resistance values for each of the capacitive blocks under consideration are selected by reference so that their voltage intervals do not overlap. Similarly, there is advantage that the voltage Vo is as stable as possible. If the battery is used to provide Vo, it will be avoided to measure the voltage during an automatic restart for example. In this respect, a voltage regulator can give better results because it is less likely to cause voltage fluctuations.