i Structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile comportant un pied de support à plateau mobile L'invention concerne une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte un plateau mobile de support de la caisse. L'invention concerne plus particulièrement une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, structure qui comporte : - un châssis qui s'étend horizontalement, io - des moyens de support de la caisse du véhicule automobile, comportant au moins un pied de support qui est porté par le châssis et qui est apte à être interposé verticalement entre le châssis et la caisse du véhicule. La fabrication industrielle d'un véhicule automobile 15 comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse. Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans 20 une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tache sur la caisse du véhicule. De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un 25 autre. A cet effet, la structure de support comporte un châssis horizontal globalement rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux et s'étendent longitudinalement en vis à vis. 30 On connaît une structure du type luge , qui est agencée sous la caisse du véhicule, et qui permet de porter la caisse du véhicule, par exemple au cours d'une opération d'application de cire, de mastic, de peinture ou de toute autre substance pâteuse. 2 De façon connue, le châssis de la structure de support du type luge comporte au moins un pied de support qui est fixé sur le châssis de la structure de support et qui est apte à supporter une partie du soubassement de la caisse du véhicule. The invention relates to a structure for supporting the body of a motor vehicle, which comprises a movable support plate of the body. The invention relates more particularly to a structure for supporting the body of a motor vehicle, a structure which comprises: a frame which extends horizontally; means for supporting the body of the motor vehicle, comprising at least one support leg which is carried by the frame and which is adapted to be interposed vertically between the frame and the vehicle body. The industrial manufacture of a motor vehicle 15 comprises several manufacturing steps, such as sheet metal, painting and cataphoresis. During these steps, the vehicle body, also called the body structure, is placed on a support structure, also called a "rack", which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is able to perform a stain on the vehicle body. In addition, the support structure is moveable to transport the vehicle body from one workstation to another. For this purpose, the support structure comprises a generally rectangular horizontal frame, a first and a second longitudinal members are interconnected and extend longitudinally opposite. A sled type structure, which is arranged under the vehicle body, and which makes it possible to carry the vehicle body, for example during a wax, putty, paint or any other application operation, is known. other pasty substance. In known manner, the frame of the sled type support structure comprises at least one support leg which is fixed on the frame of the support structure and which is able to support a portion of the underbody of the vehicle body.
A cet effet, le pied comporte un plateau supérieur dont une face supérieure d'appui est apte à coopérer avec une face inférieure d'appui complémentaire de la caisse du véhicule, pour l'appui vertical de la caisse. La face supérieure d'appui du pied s'étend parallèlement à io la face inférieure d'appui de la caisse, de sorte que le plateau supérieur du pied et la face d'appui complémentaire de la caisse sont en appui plan, ou en appui linéaire rectiligne. Dans ce but, la face supérieure d'appui du pied est usinée de façon à présenter une pente parallèle à la face inférieure 15 d'appui associée de la caisse. Toutefois, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure d'appui de la caisse peut être différente d'un type de caisse à un autre. De même, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure 20 d'appui de la caisse varie selon le degré d'inclinaison de la caisse par rapport à la structure de support, par exemple lorsque l'arrière de la caisse est surélevé par rapport à l'avant de la caisse. Par conséquent, ce type de pied à plateau incliné est 25 inadapté à une structure de support de caisse qui est destinée à supporter différents types de caisse de véhicule. L'invention vise à proposer une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile qui comporte au moins un pied de support dont un plateau est adapté à une pluralité de 30 types de caisse de véhicule. Dans ce but, l'invention propose une structure du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le pied de support comporte : 3 - une embase inférieure qui est montée sur le châssis, - un plateau supérieur d'appui qui est agencé au dessus de l'embase et qui comporte une face supérieure globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véhicule, - un moyen d'articulation mécanique qui est interposé entre le plateau supérieure et l'embase inférieure, de sorte que le plateau est monté pivotant par rapport à l'embase autour d'au moins un premier axe horizontal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention io - le moyen d'articulation comporte : -- une colonne centrale qui fait saillie verticalement depuis l'embase, vers le plateau, et qui délimite un premier alésage s'étendant selon ledit premier axe horizontal de pivotement du plateau, 15 -- un premier moyeu cylindrique qui est monté pivotant dans ledit premier alésage de la colonne autour du premier axe horizontal, et le plateau est lié en pivotement sur le premier moyeu, de sorte que le plateau est monté pivotant autour dudit premier axe horizontal ; 20 - l'embase et le plateau sont reliés en pivotement par le moyen d'articulation autour d'un second axe horizontal qui est orthogonal audit premier axe horizontal et qui coupe le premier axe horizontal ; - la colonne centrale délimite un second alésage qui 25 s'étend selon ledit second axe horizontal, et le premier moyeu délimite un perçage cylindrique qui s'étend selon le second axe horizontal, et le moyen d'articulation comporte un second moyeu cylindrique qui est monté pivotant dans ledit perçage du premier moyeu autour du second axe horizontal, le second moyeu étant 30 relié en pivotement sur le plateau, de sorte que le plateau est monté pivotant conjointement selon le premier axe horizontal et le second axe horizontal ; 4 - la face supérieure du plateau est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau ; - le plateau délimite une lumière débouchante verticalement, et la colonne comporte un tronçon supérieur de positionnement qui s'étend à travers la lumière du plateau et qui est apte à coopérer avec un logement complémentaire de la caisse du véhicule pour la mise en position de la caisse du véhicule par rapport au châssis de la structure de support ; - le tronçon supérieur de positionnement de la colonne est io d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut ; - le tronçon supérieur de positionnement de la colonne comporte au moins un méplat vertical qui est apte à coopérer avec une face complémentaire du logement de la caisse du véhicule pour bloquer en rotation verticale la caisse du véhicule ; 15 - la structure comporte au moins deux pieds de support qui sont agencés en vis à vis sur le châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 20 dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective, qui illustre une structure de support comportant quatre pieds de support montés sur un châssis horizontal ; - la figure 2 est une vue de détail éclatée en perspective, 25 qui illustre un pied de la figure 1 comportant un plateau monté pivotant longitudinalement et transversalement sur une colonne centrale au moyen d'un premier moyeu et d'un second moyeu ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe transversale, qui illustre l'agencement du premier moyeu et du second moyeu 30 du pied de la figure 2, dans la colonne centrale ; - la figure 4 est une vue de détail en coupe longitudinale, selon la ligne 4-4 de la figure 3, qui illustre l'agencement du premier moyeu et du second moyeu du pied de la figure 2, dans la colonne centrale. On utilisera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T 5 représenté aux figures. On adoptera aussi le terme horizontal, en référence à la gravité terrestre, et les termes supérieur et inférieur en référence à la direction verticale du repère L, V, T. La figure 1 représente une structure de support 10 pour le io support du soubassement de la caisse (non représentée) d'un véhicule automobile. La structure de support 10 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical longitudinal de symétrie (non représenté) passant par le milieu de la structure 10. 15 Des éléments ou composants identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie seront désignés par les mêmes chiffres de référence indicés a ou b selon qu'ils sont situés d'un premier côté ou d'un second côté du plan de symétrie. La structure de support 10 est ici du type luge, ou 20 brancard, qui comporte un châssis 12. Le châssis 12 est constitué d'un premier longeron 18a et d'un second longeron 18b longitudinaux et parallèles, qui sont reliés entre eux par une première traverse avant 20a transversale et une seconde traverse arrière 20b transversale. 25 La structure de support 10 comporte un premier organe avant 14a et un second organe avant 14b de support d'une partie avant du soubassement de la caisse du véhicule. Le premier et le second organe avant 14a, 14b de support comportent par exemple chacun un bras de support 22a, 22b de la 30 caisse, qui est monté pivotant autour d'un axe vertical, grâce à quoi chaque bras de support 22a, 22b est apte à occuper une pluralité de positions. For this purpose, the foot comprises an upper plate, an upper bearing surface is adapted to cooperate with a lower bearing surface complementary to the vehicle body, for the vertical support of the body. The upper support surface of the foot extends parallel to the lower bearing surface of the box, so that the upper plate of the foot and the complementary bearing surface of the box are in plane support, or in support rectilinear linear. For this purpose, the upper bearing surface of the foot is machined so as to have a slope parallel to the lower face 15 of associated support of the body. However, the slope, or the attitude, of the underside of support of the body may be different from one type of body to another. Similarly, the slope, or the attitude, of the underside 20 of support of the body varies according to the degree of inclination of the body relative to the support structure, for example when the rear of the body is elevated from the front of the box. Therefore, this type of inclined platform foot is unsuitable for a body support structure which is intended to support different types of vehicle bodies. The invention aims to provide a structure for the support of the body of a motor vehicle which comprises at least one support leg of which a plate is adapted to a plurality of 30 types of vehicle body. For this purpose, the invention proposes a structure of the type described above, characterized in that the support leg comprises: 3 - a lower base which is mounted on the frame, - an upper support plate which is arranged above the base and which has a generally horizontal upper surface for the support of the vehicle body, - a mechanical articulation means which is interposed between the upper plate and the lower base, so that the plate is pivotally mounted by relative to the base around at least a first horizontal axis. According to other features of the invention - the articulation means comprises: a central column which projects vertically from the base towards the plate and which delimits a first bore extending along said first horizontal axis; a first cylindrical hub which is pivotally mounted in said first bore of the column about the first horizontal axis, and the plate is pivotally connected to the first hub, so that the plate is pivotally mounted around the first hub, said first horizontal axis; The base and the plate are pivotally connected by the hinge means about a second horizontal axis which is orthogonal to said first horizontal axis and intersects the first horizontal axis; the central column delimits a second bore which extends along said second horizontal axis, and the first hub defines a cylindrical bore which extends along the second horizontal axis, and the articulation means comprises a second cylindrical hub which is pivotably mounted in said bore of the first hub about the second horizontal axis, the second hub being pivotally connected to the platen, so that the platen is pivotally mounted jointly along the first horizontal axis and the second horizontal axis; 4 - the upper face of the plate is flat, so that the body is able to be in plane support on the plate; the tray delimits a light emerging vertically, and the column comprises an upper positioning section which extends through the plate light and which is adapted to cooperate with a complementary housing of the vehicle body for the positioning in position of the vehicle body with respect to the frame of the support structure; the upper section positioning section of the column is of frustoconical shape of decreasing section upwards; the upper column positioning section comprises at least one vertical flat part which is able to cooperate with a complementary face of the vehicle body housing to block the vehicle body in vertical rotation; The structure comprises at least two support legs which are arranged facing the frame. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic perspective view, which illustrates a structure bracket having four support legs mounted on a horizontal frame; FIG. 2 is an exploded detail view in perspective, which illustrates a stand of FIG. 1 comprising a plate pivoted longitudinally and transversely on a central column by means of a first hub and a second hub; FIG. 3 is a detail view in cross-section, which illustrates the arrangement of the first hub and the second hub of the foot of FIG. 2, in the central column; - Figure 4 is a detail view in longitudinal section along the line 4-4 of Figure 3, which illustrates the arrangement of the first hub and the second hub of the foot of Figure 2, in the central column. The longitudinal, vertical and transverse orientations according to the trihedron L, V, T 5 shown in the figures will be used without limitation. The term horizontal will also be adopted, with reference to the earth's gravity, and the terms upper and lower with reference to the vertical direction of the reference L, V, T. FIG. 1 shows a support structure 10 for supporting the base of the base. the body (not shown) of a motor vehicle. The support structure 10 has a general design symmetry with respect to a longitudinal vertical plane of symmetry (not shown) passing through the middle of the structure 10. Elements or components identical and symmetrical with respect to the plane of symmetry will be designated by the same reference numerals indexed a or b according to whether they are located on a first side or a second side of the plane of symmetry. The support structure 10 is here of sled type, or stretcher, which comprises a frame 12. The frame 12 consists of a first spar 18a and a second spar 18b longitudinal and parallel, which are interconnected by a first transverse front crossbar 20a and a second transverse rear crossbar 20b. The support structure 10 includes a first front member 14a and a second front member 14b for supporting a front portion of the underbody of the vehicle body. The first and the second front support member 14a, 14b each comprise, for example, a support arm 22a, 22b of the body, which is pivotally mounted about a vertical axis, whereby each support arm 22a, 22b is adapted to occupy a plurality of positions.
De plus, la structure de support 10 comporte un premier pied arrière 16a et un second pied arrière 16b de support d'une partie arrière du soubassement de la caisse du véhicule. Afin de faciliter la compréhension de la suite de la description, seul le premier pied arrière 16a de support, qui est représenté aux figures 2 à 4, est décrit dans la suite de la description, le second pied arrière 16b découlant de la description du premier pied arrière 16a de support. Toujours pour faciliter la compréhension de la description, io le premier pied arrière 16a de support est appelé pied de support 16a par la suite. Selon la figure 2, le pied de support 16a comporte essentiellement une embase 24a inférieure, un plateau 26a supérieure d'appui qui est agencé au dessus de l'embase 24a et 15 un moyen d'articulation 28a mécanique qui est interposé entre le plateau 26a supérieure et l'embase 24a inférieure. L'embase 24a est une pièce métallique parallélépipédique qui est fixée sur le châssis 12 de la structure 10, par exemple par soudage.In addition, the support structure 10 has a first rear leg 16a and a second rear leg 16b support a rear portion of the underbody of the vehicle body. In order to facilitate understanding of the following description, only the first rear support leg 16a, which is shown in FIGS. 2 to 4, is described in the following description, the second rear foot 16b resulting from the description of the first back foot 16a support. Still to facilitate understanding of the description, the first back support leg 16a is referred to as a support foot 16a thereafter. According to FIG. 2, the support leg 16a essentially comprises a lower base 24a, an upper support plate 26a which is arranged above the base 24a and a mechanical articulation means 28a which is interposed between the plate 26a. upper and lower base 24a. The base 24a is a parallelepipedal metal part which is fixed on the frame 12 of the structure 10, for example by welding.
20 L'embase 24a délimite un puits 30a central cylindrique qui s'étend verticalement selon un axe vertical A, et qui débouche verticalement vers le haut. De plus, l'embase 24a délimite un premier logement 32a cylindrique qui s'étend selon un premier axe transversal B à 25 travers le puits 30a central, le premier axe transversal B étant sécant et orthogonal à l'axe vertical A. Selon les figures 3 et 4, le moyen d'articulation 28a comporte une colonne 34a centrale verticale dont un tronçon inférieur 36a est agencé dans le puits 30a de l'embase 24a.The base 24a delimits a cylindrical central well 30a which extends vertically along a vertical axis A and which opens vertically upwards. In addition, the base 24a delimits a first cylindrical housing 32a which extends along a first transverse axis B through the central well 30a, the first transverse axis B being secant and orthogonal to the vertical axis A. According to the figures 3 and 4, the hinge means 28a comprises a vertical central column 34a, a lower portion 36a is arranged in the well 30a of the base 24a.
30 Le tronçon inférieur 36a de la colonne 34a centrale délimite un second logement 38a qui est coaxial au premier logement 32a de l'embase 24a, selon le premier axe transversal B.The lower section 36a of the central column 34a delimits a second housing 38a which is coaxial with the first housing 32a of the base 24a, along the first transverse axis B.
7 Une goupille élastique 40a s'étend à travers le premier logement 32a et le second logement 38a, afin de retenir la colonne 34a sur l'embase 24a. Ainsi, la colonne 34a est apte à être désolidarisée de l'embase 24a par retrait de la goupille élastique 40a, par exemple pour être remplacée par une colonne différente. La colonne 34a comporte un tronçon supérieur 42a vertical délimitant un premier alésage 46a qui s'étend selon un axe longitudinal C. io De même, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a délimite un second alésage 48a qui s'étend selon un second axe transversal D, le second axe transversal D étant sécant et orthogonal à l'axe longitudinal C. Le moyen d'articulation 28a comporte un premier moyeu 15 50a cylindrique longitudinal qui est monté pivotant dans le premier alésage 46a de la colonne 34a, autour de l'axe longitudinal C. Le premier moyeu 50a délimite un perçage cylindrique 52a qui s'étend coaxialement au second alésage 48a de la colonne 20 34a, selon le second axe transversal D. De plus, le moyen d'articulation 28a comporte un second moyeu 54a cylindrique transversal qui est monté pivotant dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, autour du second axe transversal D.An elastic pin 40a extends through the first housing 32a and the second housing 38a to retain the column 34a on the base 24a. Thus, the column 34a is adapted to be disengaged from the base 24a by removing the elastic pin 40a, for example to be replaced by a different column. Column 34a has an upper vertical portion 42a delimiting a first bore 46a which extends along a longitudinal axis C. Similarly, the upper portion 42a of column 34a delimits a second bore 48a which extends along a second transverse axis D, the second transverse axis D being secant and orthogonal to the longitudinal axis C. The articulation means 28a comprises a first longitudinal cylindrical hub 50a which is pivotally mounted in the first bore 46a of the column 34a, around the longitudinal axis C. The first hub 50a delimits a cylindrical bore 52a which extends coaxially with the second bore 48a of the column 34a, along the second transverse axis D. In addition, the hinge means 28a comprises a second cylindrical hub 54a. transverse which is pivotally mounted in the cylindrical bore 52a of the first hub 50a, about the second transverse axis D.
25 Le second moyeu 54a comporte un premier tronçon d'extrémité 56a axiale et un second tronçon d'extrémité 58a axiale opposé, qui font chacun saillie transversalement depuis la colonne 34a et qui coopèrent avec le plateau 26a. Le plateau 26a est de la forme d'une plaque qui s'étend 30 globalement horizontalement et qui est agencé au dessus de l'embase 24a.The second hub 54a has a first axial end portion 56a and a second opposite end end portion 58a, each protruding transversely from the column 34a and cooperating with the plate 26a. The plate 26a is in the form of a plate which extends generally horizontally and which is arranged above the base 24a.
8 Le plateau 26a comporte une face supérieure 60a globalement horizontale pour l'appui vertical de la caisse du véhicule. La face supérieure 60a du plateau 26a est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau 26a. Le plateau 26a délimite une lumière 62a débouchante verticalement, qui est traversée par la colonne, de sorte que le plateau 26a s'étend autour du tronçon supérieur 42a de la colonne 34a. io De plus, le plateau 26a délimite un premier logement 64a et un second logement 66a cylindriques selon le second axe transversal D, qui sont agencés axialement en vis à vis de façon à déboucher dans la lumière 62a. Le premier tronçon d'extrémité 56a et le second tronçon 15 d'extrémité 58a du second moyeu 54a sont reçus dans le premier logement 64a et le second logement 64b respectivement du plateau 26a, de sorte que le plateau 26a est fixé et lié en rotation sur le second moyeu 54a. Ainsi, le plateau 26a est monté pivotant autour du second 20 axe transversal D, par pivotement du second moyeu 54a dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, comme l'illustre la flèche F à la figure 4. De même, de façon simultanée et conjointe, le plateau 26a est monté pivotant autour de l'axe longitudinal C, par pivotement 25 du premier moyeu 50a dans le premier alésage 46a de la colonne 42a, comme l'illustre la flèche E à la figure 3. Le premier moyeu 50a est entraîné en pivotement par l'intermédiaire du second moyeu 24a qui relie le plateau 26a. Avantageusement, le premier moyeu 50a est en bronze, 30 constituant ainsi une pièce d'usure du moyen d'articulation 28a. Aussi, une extrémité du second moyeu 54a délimite un trou taraudé 68a, représenté à la figure 3, pour le retrait axial du second moyeu au moyen d'une tige filetée complémentaire (non 9 représentée), notamment pour monter et démonter le moyen d'articulation 28a. Selon un autre aspect, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a, qui s'étend verticalement à travers la lumière 30a du plateau 24a, est d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut, afin de favoriser l'insertion du tronçon supérieur 42a dans un logement complémentaire (non représenté) de positionnement de la caisse du véhicule. Le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a est apte à io coopérer avec le logement de positionnement de la caisse du véhicule pour positionner la caisse par rapport à la structure de support 10. De plus, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a comporte un premier méplat 70a et un second méplat 72a, comme 15 on peut le voir aux figures 2 et 4. Les deux méplats 70a, 72a s'étendent verticalement de façon opposée, et sont destinés à coopérer avec une face complémentaire du logement de positionnement associé de la caisse du véhicule, afin de bloquer la caisse en rotation selon un 20 axe vertical, par rapport à la structure de support 10. Selon l'invention, le plateau 26a mobile du pied de support 16a est apte à pivoter autour de l'axe longitudinal C et autour du second axe transversal D, grâce à quoi la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de 25 la caisse du véhicule, de sorte que le pied de support 16a est apte à supporter différents types de caisses de véhicule. De plus, la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de la caisse du véhicule de façon automatique par la pression de la caisse exercée sur le 30 plateau 26a. Enfin, le plateau 26a mobile du pied de support 16a et la face d'appui de la caisse sont ici en appui plan. i0 Selon une variante de réalisation, l'embase 24a du pied de support 16a est montée de façon amovible sur le châssis 12, par exemple par un système de vis, grâce à quoi le pied de support 16a est apte à occuper une pluralité de positions pour être adapter à supporter un grand nombre de types de caisse de véhicule. De même, l'embase 24a du pied de support 16a peut être montée de façon mobile sur le châssis, par exemple de façon coulissante longitudinalement et/ou transversalement, par io exemple au moyen d'un système de rails. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'embase 24a délimite un premier renfoncement tronconique d'axe vertical et de section croissante vers le haut, et la plateau 26a délimite un second renfoncement tronconique d'axe vertical et de 15 section croissante vers le bas, le second renfoncement étant agencée en regard du premier renfoncement. Selon cette variante, le moyen d'articulation consiste en une bille qui est interposée verticalement entre l'embase 24a et le plateau 26a, de façon à coopérer avec le premier et le second 20 renfoncements, grâce à quoi le plateau est monté pivotant autour d'un axe transversal et d'un axe longitudinal. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. 25 The plate 26a has a generally horizontal upper face 60a for the vertical support of the vehicle body. The upper face 60a of the plate 26a is flat, so that the box is able to be in plane support on the plate 26a. The plate 26a delimits a vertical opening 62a which is traversed by the column, so that the plate 26a extends around the upper portion 42a of the column 34a. In addition, the plate 26a defines a first housing 64a and a second housing 66a cylindrical along the second transverse axis D, which are arranged axially opposite to open into the slot 62a. The first end section 56a and the second end section 58a of the second hub 54a are received in the first housing 64a and the second housing 64b respectively of the plate 26a, so that the plate 26a is fixed and rotatably connected to the second hub 54a. Thus, the plate 26a is pivotally mounted about the second transverse axis D, by pivoting the second hub 54a in the cylindrical bore 52a of the first hub 50a, as shown by the arrow F in FIG. 4. Similarly, simultaneously and conjoint, the plate 26a is pivotally mounted about the longitudinal axis C, by pivoting the first hub 50a in the first bore 46a of the column 42a, as shown by the arrow E in FIG. 3. The first hub 50a is pivotally driven through the second hub 24a which connects the plate 26a. Advantageously, the first hub 50a is made of bronze, thus constituting a wear part of the articulation means 28a. Also, one end of the second hub 54a defines a threaded hole 68a, shown in Figure 3, for the axial withdrawal of the second hub by means of a complementary threaded rod (not shown), in particular for mounting and dismounting the means of articulation 28a. In another aspect, the upper portion 42a of the column 34a, which extends vertically through the slot 30a of the plate 24a, is of frustoconical shape of decreasing section upwards, in order to favor the insertion of the upper section. 42a in a complementary housing (not shown) for positioning the vehicle body. The upper portion 42a of the column 34a is adapted to cooperate with the positioning housing of the vehicle body to position the body relative to the support structure 10. In addition, the upper portion 42a of the column 34a comprises a first 70a and 72a extend vertically in opposite directions, and are intended to cooperate with a complementary face of the associated positioning housing of the housing. vehicle body, in order to lock the body in rotation along a vertical axis, with respect to the support structure 10. According to the invention, the movable plate 26a of the support leg 16a is able to pivot about the longitudinal axis C and around the second transverse axis D, whereby the upper bearing face 60a of the plate 26a is inclined parallel to the bearing surface of the vehicle body, so that the support leg 16a is a able to support different types of vehicle bodies. In addition, the upper bearing surface 60a of the plate 26a is inclined parallel to the bearing surface of the vehicle body automatically by the pressure of the box exerted on the plate 26a. Finally, the movable plate 26a of the support leg 16a and the bearing surface of the box are here in plane support. According to an alternative embodiment, the base 24a of the support leg 16a is removably mounted on the frame 12, for example by a screw system, whereby the support leg 16a is able to occupy a plurality of positions. to be adapted to support a large number of types of vehicle body. Similarly, the base 24a of the support leg 16a can be movably mounted on the frame, for example slidably longitudinally and / or transversely, for example by means of a rail system. According to another variant embodiment not shown, the base 24a delimits a first frustoconical recess of vertical axis and of increasing section upwards, and the plate 26a delimits a second frustoconical recess of vertical axis and increasing section towards the bottom, the second recess being arranged opposite the first recess. According to this variant, the hinge means consists of a ball which is interposed vertically between the base 24a and the plate 26a, so as to cooperate with the first and second recesses, whereby the plate is pivotally mounted around a transverse axis and a longitudinal axis. It will also be understood that simple mechanical inversions may constitute alternative embodiments of the invention. 25