FR2939477A1

FR2939477A1 - VANABLE TUBE SECTION TURBOELECTOR BOOM

Info

Publication number: FR2939477A1
Application number: FR0806929A
Authority: FR
Inventors: Guy Vauchel
Original assignee: Aircelle SA
Current assignee: Safran Nacelles SAS
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2008-12-10
Publication date: 2010-06-11
Also published as: WO2010066957A1

Abstract

L'invention concerne une nacelle de turboréacteur double flux comprenant une section aval (1), prolongée au moins partiellement par une section de tuyère, ladite section de tuyère comprenant au moins un panneau (9) monté mobile en rotation autour d'au moins un pivot selon un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, ledit panneau étant liée à une structure fixe de carénage (3) du turboréacteur par au moins une bielle (11) montée mobile en rotation autour de points d'ancrage (11 a, 11b) respectivement sur le panneau de la section de tuyère et sur la structure fixe, caractérisée en ce qu'au moins un point d'ancrage de la bielle est associé à des moyens d'entraînement (12).The invention relates to a turbojet engine nacelle comprising a downstream section (1), at least partially extended by a nozzle section, said nozzle section comprising at least one panel (9) rotatably mounted around at least one pivot about an axis substantially perpendicular to a longitudinal axis of the nacelle, said panel being connected to a fixed fairing structure (3) of the turbojet engine by at least one connecting rod (11) rotatably mounted around anchoring points (11 a , 11b) respectively on the panel of the nozzle section and on the fixed structure, characterized in that at least one anchor point of the connecting rod is associated with drive means (12).

Description

L'invention se rapporte une nacelle de turboréacteur comprenant une section de tuyère variable. Un avion est mu par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'actionnement d'inverseurs de poussée. Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. The invention relates to a turbojet engine nacelle comprising a variable nozzle section. An aircraft is driven by several turbojets each housed in a nacelle also housing a set of ancillary actuators related to its operation and providing various functions when the turbojet engine is in operation or stopped. These ancillary actuating devices comprise in particular a mechanical system for actuating thrust reversers. A nacelle generally has a tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of the turbojet engine, a downstream section housing a thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine. , and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.

Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux 30 froid varient suivant le type d'inverseur. Outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot mobile appartient à la section arrière et présente un côté aval formant une tuyère d'éjection visant à canaliser l'éjection des flux d'air. Cette tuyère peut venir en complément d'une tuyère primaire canalisant le flux chaud et est alors 35 appelée tuyère secondaire. The modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating through the blades of the rotating fan a flow of hot air (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet engine, and a flow of cold air (secondary flow) flowing outside the turbojet through an annular passage, also called vein, formed between a shroud of the turbojet engine and an inner wall of the nacelle. The two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle. The role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine. In this phase, the inverter obstructs the cold flow vein and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft. The means used to achieve this reorientation of the cold flow vary according to the type of inverter. In addition to its thrust reversal function, the movable cowl belongs to the rear section and has a downstream side forming an ejection nozzle for channeling the ejection of the air flows. This nozzle can come in addition to a primary nozzle channeling the hot flow and is then called secondary nozzle.

Le capot mobile est ainsi équipé, comme cela est connu du document US 5 806 302, d'au moins une tuyère mobile par rapport audit capot mobile, de manière à régler la section d'éjection du canal annulaire en fonction de la position de ladite tuyère. La tuyère mobile est également appelée structure mobile de réglage de la section tuyère. Chaque partie mobile, à savoir le capot d'inversion de poussée d'une part, et la tuyère mobile d'autre part, est actionnée par un actionneur dédié. Ceci implique la présence de circuits d'alimentation et de commande des actionneurs s'étendant à l'intérieur du capot mobile, ce qui est handicapant d'un point de vue maintenance et sécurité. La demande française FR 06/05512 décrit également un système de tuyère variable associée à un inverseur à grilles et dont la structure externe réalise entièrement les lignes externes de l'inverseur. Cette demande divulgue l'utilisation d'un vérin télescopique dont une première tige est destinée à actionner le capot mobile tandis que la deuxième tige est destinée au réglage de la tuyère. Un tel système permet de répondre à la problématique de la centralisation des moyens d'alimentation et de commande au niveau d'un cadre avant sur lequel est fixé la base de l'actionneur double action. Chacune de ces tuyères variables présente donc une structure relativement complexe et nécessite un système d'actionnement supplémentaire impactant la fiabilité et la masse de l'ensemble de la nacelle. Afin de pallier ces inconvénients, la demande française 08/02036 propose un nacelle de turboréacteur comprenant une section aval, équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant un capot mobile prolongé par une section de tuyère comportant au moins un panneau monté mobile en rotation autour d'au moins un pivot selon un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, ledit panneau étant en outre liée à une structure fixe de carénage du turboréacteur par au moins une bielle montée mobile en rotation autour de points d'ancrage respectivement sur le panneau de la section de tuyère et sur la structure fixe. Grâce à ce dispositif les panneaux pivotants constitutifs de la section de tuyère et liés par une bielle à une structure fixe sont automatiquement articulés lors d'un déplacement du capot mobile vers l'aval ou vers l'amont. The mobile cowl is thus equipped, as is known from document US Pat. No. 5,806,302, with at least one nozzle movable relative to said movable cowl, so as to adjust the ejection section of the annular channel as a function of the position of said nozzle. The mobile nozzle is also referred to as the movable structure for adjusting the nozzle section. Each moving part, namely the reverse thrust cover on the one hand, and the movable nozzle on the other hand, is actuated by a dedicated actuator. This implies the presence of power supply circuits and control actuators extending inside the movable cowl, which is disabling from a maintenance and security point of view. The French application FR 06/05512 also describes a variable nozzle system associated with a gate inverter and whose external structure completely completes the external lines of the inverter. This application discloses the use of a telescopic jack with a first rod is intended to actuate the movable cover while the second rod is intended for adjusting the nozzle. Such a system makes it possible to respond to the problem of the centralization of the supply and control means at a front frame on which is fixed the base of the double action actuator. Each of these variable nozzles thus has a relatively complex structure and requires an additional actuation system impacting the reliability and mass of the entire nacelle. In order to overcome these drawbacks, the French application 08/02036 proposes a turbojet engine nacelle comprising a downstream section, equipped with a thrust reverser device comprising a movable hood extended by a nozzle section comprising at least one movably mounted panel. rotation about at least one pivot about an axis substantially perpendicular to a longitudinal axis of the nacelle, said panel being further linked to a fixed fairing structure of the turbojet engine by at least one rod mounted to rotate around anchor points respectively on the panel of the nozzle section and on the fixed structure. With this device pivoting panels constituting the nozzle section and connected by a connecting rod to a fixed structure are automatically articulated during a movement of the movable hood downstream or upstream.

La demande française FR 08/04295 permet d'utiliser cette configuration de manière à ce que les panneaux mobiles viennent bloquer la veine et participer à l'inversion de flux lorsque l'inverseur de poussée est activé. II a toutefois été constaté qu'un tel système pouvait présenter quelques limitations. The French application FR 08/04295 makes it possible to use this configuration so that the movable panels come to block the vein and participate in the inversion of flow when the thrust reverser is activated. However, it has been noted that such a system may have some limitations.

On notera notamment que le pivotement des panneaux mobiles étant lié à un déplacement des capots d'inverseur de poussée, un tel système de tuyère variable n'est pas applicable directement à une nacelle lisse, c'est-à-dire non équipée d'un dispositif d'inversion de poussée. Par ailleurs, il est préférable de pouvoir ségréguer les manoeuvres 10 de l'inverseur des manoeuvres de la tuyère variable. Enfin, le système précédemment décrit nécessite un système de joints d'étanchéité permettant d'assurer les déplacements du capot mobile visant à régler les panneaux de tuyère sans que des fuites de flux surviennent au niveau dudit capot mobile. De même, les jeux nécessaires à ces 15 déplacements sont générateurs d'accidents aérodynamiques et doivent être comblés par un système venant alors impacter la masse et le coût de l'ensemble. On notera également qu'il peut être difficile de réaliser un vérin unique assurant ce double actionnement inverseur / tuyère tout en assurant 20 une sécurité optimale pour le non déploiement de l'inverseur en phase de réglage de la tuyère. Ainsi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients précédemment mentionnés et se rapporte pour ce faire à une nacelle de turboréacteur double flux comprenant une section aval, prolongée au moins 25 partiellement par une section de tuyère, ladite section de tuyère comprenant au moins un panneau monté mobile en rotation autour d'au moins un pivot selon un axe sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de la nacelle, ledit panneau étant liée à une structure fixe de carénage du turboréacteur par au moins une bielle montée mobile en 30 rotation autour de points d'ancrage respectivement sur le panneau de la section de tuyère et sur la structure fixe, caractérisée en ce qu'au moins un point d'ancrage de la bielle est associé à des moyens d'entraînement. Ainsi, grâce à une bielle mobile, on dispose d'un système de tuyère variable indépendant du système d'inversion de poussée. De plus, il n'est plus 35 nécessaire d'installer des vérins double action pour le capot mobile d'inverseur et la tuyère variable. Note in particular that the pivoting of the movable panels being linked to a displacement of the thrust reverser covers, such a variable nozzle system is not directly applicable to a nacelle smooth, that is to say not equipped with a thrust reversal device. Furthermore, it is preferable to be able to segregate the maneuvers 10 of the reverser of the maneuvers of the variable nozzle. Finally, the system described above requires a system of seals to ensure the movement of the movable cover to adjust the nozzle panels without flow leaks occur at said mobile cover. Similarly, the games required for these 15 movements generate aerodynamic accidents and must be filled by a system that then impact the mass and cost of the whole. Note also that it can be difficult to achieve a single cylinder ensuring this double inverter / nozzle actuation while ensuring optimum safety for the non-deployment of the inverter in the nozzle adjustment phase. Thus, the present invention aims to remedy the drawbacks mentioned above and relates, for this purpose, to a twin-turbojet engine nacelle comprising a downstream section, at least partially extended by a nozzle section, said nozzle section comprising at least one panel mounted rotatably about at least one pivot about an axis substantially perpendicular to a longitudinal axis of the nacelle, said panel being connected to a fixed fairing structure of the turbojet engine by at least one rod mounted to rotate around points of rotation; anchoring respectively on the panel of the nozzle section and on the fixed structure, characterized in that at least one anchor point of the connecting rod is associated with drive means. Thus, thanks to a movable rod, there is a variable nozzle system independent of the thrust reversal system. In addition, it is no longer necessary to install dual action cylinders for the inverter movable hood and the variable nozzle.

On notera également que le système de réglage des volets par bielle est applicable à une nacelle lisse. Selon une première variante de réalisation, les moyens d'entraînement sont associés au point d'ancrage situé sur la structure fixe. It should also be noted that the system for adjusting the flaps by connecting rod is applicable to a smooth nacelle. According to a first variant embodiment, the drive means are associated with the anchor point located on the fixed structure.

Selon une deuxième variante de réalisation, les moyens d'entraînement sont associés au point d'ancrage situé sur situé sur le panneau pivotant. De manière préférentielle, au moins un point d'ancrage de la bielle est escamoté à l'intérieur de sa structure de fixation correspondante. Cela 10 réduit les perturbations aérodynamiques à l'intérieur de la veine. Selon un premier mode de réalisation préféré, les moyens d'entraînement permettent un déplacement rectiligne du point d'ancrage correspondant. Selon une première variante de ce mode de réalisation, le 15 déplacement du point d'ancrage est sensiblement radial à la nacelle. Selon une deuxième variante de réalisation de ce mode de réalisation, le déplacement du point d'ancrage est sensiblement longitudinal. Selon un deuxième mode de réalisation préféré, les moyens d'entraînement sont des moyens d'entraînement par renvoi au point d'ancrage 20 correspondant de la bielle, lesdits moyens d'entraînement comprenant au moins un basculeur lié, d'une part, au point d'ancrage de la bielle, et d'autre part, à un système d'entraînement dudit basculeur. Selon une troisième mode de réalisation préféré, les moyens d'entraînement permettent un déplacement du point d'ancrage correspondant 25 selon un mouvement de rotation. De manière préférentielle, le moyen d'entraînement de la bielle est électrique. Avantageusement, la section aval est équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant au moins un capot mobile monté en 30 translation selon une direction sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle et apte à passer alternativement d'une position de fermeture dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les moyens de déviation à une position d'ouverture dans laquelle il découvre des moyens de déviation. 35 De manière préférentielle, le moyen d'entraînement est associé à au moins un moyen de commande possédant au moins deux positions prédéterminées, telles que position de croisière, position réduite, position de section augmentée, position d'inversion de poussée. De manière alternative ou complémentaire, le moyen d'entraînement est associé à au moins un moyen de commande apte à 5 contrôler sa position sur toute la longueur de sa course. Avantageusement, le moyen d'entraînement est équipé de moyen de verrouillage en position du point d'ancrage, notamment lors d'une phase d'inversion de poussée. Préférentiellement, la section de tuyère comprend une pluralité de 10 bielles d'articulation, au moins un moyen d'entrainement étant au moins partiellement commun à plusieurs panneaux. La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé sur lequel : - Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation de 15 l'invention. - La figure 4 illustre une variante de réalisation du mode représenté sur les figures 1 à 3. - La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention. - La figure 6 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention. 20 - Les figures 7 et 8 illustrent un quatrième mode de réalisation de l'invention. - La figure 9 illustre une variante de mise en oeuvre de l'invention. - Les figures 10 et 11 illustrent encore chacune un mode de réalisation particulier de l'invention. 25 Une nacelle de turboréacteur est destinée à constituer un logement sensiblement tubulaire pour un turboréacteur (non visible) double flux et sert à canaliser les flux d'air qu'il génère par l'intermédiaire des pâles d'une soufflante (non représentée), à savoir un flux d'air chaud traversant une chambre de combustion (non représentée) du turboréacteur et un flux d'air froid circulant à 30 l'intérieur du turboréacteur. Une nacelle possède de manière générale une structure comprenant une section avant formant une entrée d'air, une section médiane entourant la soufflante du turboréacteur, et une section aval 1 entourant le turboréacteur et pouvant comprendre un système d'inversion de poussée. 35 La section aval comprend une structure externe 2 comportant éventuellement un système d'inversion de poussée et une structure interne 3 de carénage du moteur définissant avec la structure externe une veine 4 destinée à la circulation du flux froid. Les sections aval représentées sur les figures 1 à 11 sont des sections aval équipées d'un dispositif d'inversion de poussée. According to a second embodiment, the drive means are associated with the anchor point located on the pivoting panel. Preferably, at least one anchor point of the connecting rod is retracted within its corresponding fastening structure. This reduces aerodynamic disturbances within the vein. According to a first preferred embodiment, the drive means allow a rectilinear movement of the corresponding anchor point. According to a first variant of this embodiment, the displacement of the anchor point is substantially radial to the nacelle. According to a second variant embodiment of this embodiment, the displacement of the anchor point is substantially longitudinal. According to a second preferred embodiment, the drive means are drive means by reference to the corresponding anchor point 20 of the connecting rod, said drive means comprising at least one tilter connected, on the one hand, to anchor point of the rod, and secondly, a drive system of said rocker. According to a third preferred embodiment, the drive means allow a displacement of the corresponding anchoring point 25 in a rotational movement. Preferably, the driving means of the rod is electric. Advantageously, the downstream section is equipped with a thrust reverser device comprising at least one movable cowl mounted in translation in a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle and able to pass alternately from a closed position in it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers the deflection means to an open position in which it discovers means of deflection. Preferably, the driving means is associated with at least one control means having at least two predetermined positions, such as cruising position, reduced position, increased section position, thrust reversal position. Alternatively or additionally, the drive means is associated with at least one control means able to control its position over the entire length of its stroke. Advantageously, the drive means is equipped with locking means in position of the anchor point, in particular during a thrust reversal phase. Preferably, the nozzle section comprises a plurality of articulation rods, at least one drive means being at least partially common to several panels. The present invention will be better understood in the light of the following detailed description with reference to the accompanying drawing in which: - Figures 1 to 3 illustrate a first embodiment of the invention. FIG. 4 illustrates an alternative embodiment of the mode shown in FIGS. 1 to 3. FIG. 5 illustrates a second embodiment of the invention. FIG. 6 illustrates a third embodiment of the invention. Figures 7 and 8 illustrate a fourth embodiment of the invention. FIG. 9 illustrates an alternative embodiment of the invention. - Figures 10 and 11 each further illustrate a particular embodiment of the invention. A turbojet engine nacelle is intended to constitute a substantially tubular housing for a turbojet engine (not visible) and serves to channel the air flows that it generates through the blades of a fan (not shown), namely a flow of hot air passing through a combustion chamber (not shown) of the turbojet engine and a cold air flow circulating inside the turbojet engine. A nacelle generally has a structure comprising a front section forming an air inlet, a central section surrounding the fan of the turbojet, and a downstream section 1 surrounding the turbojet and may include a thrust reversal system. The downstream section comprises an external structure 2 possibly comprising a thrust reversal system and an internal engine fairing structure 3 defining with the external structure a vein 4 intended for the circulation of the cold flow. The downstream sections shown in FIGS. 1 to 11 are downstream sections equipped with a thrust reverser device.

Pour ce faire, la structure externe 2 de la section aval comprend un capot mobile 5 montée mobile selon un axe sensiblement longitudinal de la nacelle entre une position de fermeture dans laquelle le capot mobile 5 assure la continuité aérodynamique de la nacelle et une position d'ouverture dans laquelle le capot mobile 5 dégage une ouverture dans la nacelle et découvre des moyens d'inversion du flux froid (typiquement des grilles d'inversion, non référencées mais visibles en arrière du vérin 6). Le capot mobile 5 est actionné à l'aide d'un moyen d'actionnement adapté, classiquement un ou plusieurs vérins 6 montés sur une structure fixe 7 (cadre avant) de la structure externe 2. To do this, the outer structure 2 of the downstream section comprises a movable cowl 5 mounted movably along a substantially longitudinal axis of the nacelle between a closed position in which the movable cowl 5 ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and a position of opening in which the movable cover 5 releases an opening in the nacelle and discovers cold flow inversion means (typically inversion gates, not referenced but visible behind the cylinder 6). The moving cowl 5 is actuated by means of a suitable actuating means, typically one or more jacks 6 mounted on a fixed structure 7 (front frame) of the external structure 2.

Généralement, une section aval équipée d'un dispositif d'inversion de poussée comprend deux demi-parties équipées chacune d'un capot mobile 5. La structure externe 2 de la section aval, et en l'espèce le capot mobile 6, est prolongée par une section de tuyère comprenant une pluralité de panneaux 9 montés pivotants à une extrémité aval dudit capot mobile 5. On notera que généralement, lors de son ouverture, le capot mobile 5 entraîne en rotation un volet qui vient obturer au moins partiellement la veine 4 et ainsi optimiser l'inversion du flux d'air froid. Conformément à la demande française N°08/04295, les panneaux 25 9 peuvent jouer le rôle de ces volets. Afin d'assurer le pivotement des panneaux 9 de tuyère, ceux-ci sont chacun reliés à au moins une bielle 11 comprenant un premier point d'ancrage 11a lié de manière pivotante audit panneau 9 et une deuxième point d'ancrage 11 b lié de manière pivotante à la structure interne 3. 30 Conformément à la présente invention, au moins un point d'ancrage de la bielle est associé à des moyens d'entraînement. Un premier mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 1 à 3. Dans ce mode de réalisation, le deuxième point d'ancrage Il b de 35 la bielle 11 est lié à la structure interne 3 par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement 12 rendu solidaire de la structure interne 3 et apte à permettre un déplacement sensiblement rectiligne selon une direction sensiblement radiale (flèche) du deuxième point d'ancrage 11 b. La figure 1 montre le panneau 9 dans une position de croisière. La figure 2 montre le panneau 9 dans une position de section de tuyère augmentée, le point d'ancrage 11 b ayant été éloigné de la structure interne 3. Lorsque par le biais du moyen d'entraînement 12, on rapproche le point d'ancrage 11 b de la structure interne, le panneau 9 sera amené en position de section de tuyère réduite. Generally, a downstream section equipped with a thrust reverser device comprises two half-parts each equipped with a movable cowling 5. The external structure 2 of the downstream section, and in this case the movable cowl 6, is extended. by a nozzle section comprising a plurality of panels 9 pivotally mounted at a downstream end of said movable cover 5. It will be noted that generally, when it opens, the movable cover 5 rotates a flap which at least partially closes the vein 4 and thus optimize the inversion of the cold air flow. According to the French application No. 08/04295, panels 25 9 can play the role of these shutters. In order to ensure the pivoting of the nozzle panels 9, these are each connected to at least one connecting rod 11 comprising a first anchoring point 11a pivotally connected to said panel 9 and a second anchoring point 11b connected with pivotally to the inner structure 3. In accordance with the present invention, at least one anchor point of the connecting rod is associated with driving means. A first embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 to 3. In this embodiment, the second anchoring point Il b of the connecting rod 11 is connected to the internal structure 3 via a drive means 12 secured to the internal structure 3 and adapted to allow a substantially rectilinear movement in a substantially radial direction (arrow) of the second anchor point 11 b. Figure 1 shows the panel 9 in a cruising position. FIG. 2 shows the panel 9 in an enlarged nozzle section position, the anchor point 11b having been moved away from the internal structure 3. When through the drive means 12, the anchor point is brought closer together 11 b of the internal structure, the panel 9 will be brought to reduced nozzle section position.

Le moyen d'entraînement 12 pourra être associé à un système de contrôle possédant des positions prédéterminées telle que position de croisière, position de section maximale, position de section minimale. Le moyen de contrôle pourra également être configuré pour permettre un déplacement continu entre ces positions et l'adoption de positions intermédiaires. Lors d'une inversion de flux, le pied d'ancrage 11 b de la bielle 11 est verrouillé dans une position définie par l'homme du métier. Le capot mobile 5 est alors actionné par le vérin 6 vers l'aval. Ce faisant, le panneau 9 pivote jusqu'à venir obturer au moins partiellement la veine 4, comme représenté sur la figure 3. Le panneau 9 doit être capable de réaliser l'inversion sans dommage à la structure de l'inverseur. On évitera également que dans cette position les panneaux 9 interfèrent entre eux. Pour ce faire, on pourra prévoir des verrouillages des points d'ancrage 11 b dans des positions légèrement décalées les unes par rapport aux autres. Avantageusement la position optimale du système d'entraînement est dans l'axe de la bielle en position inversion. La figure 4 présente une variante de réalisation du système décrit pour les figures 1 à 3 dans laquelle le deuxième point d'ancrage 11 b est escamoté à l'intérieur de la structure interne 3. Cela évite que le point d'ancrage 11b et une partie du système d'entraînement 12 pénètrent dans la veine 4 et génèrent ainsi des perturbations aérodynamiques plus importantes. Une ouverture spécifique pourra être aménagée dans la structure interne 3 afin de ne pas interférer avec la bielle 11 lorsque le panneau 9 se trouve en position d'inversion. On pourra également prévoir un carénage minimal permettant de boucher la cavité formée si nécessaire. The drive means 12 may be associated with a control system having predetermined positions such as cruising position, maximum section position, minimum section position. The control means may also be configured to allow a continuous movement between these positions and the adoption of intermediate positions. During a flow reversal, the anchor foot 11b of the rod 11 is locked in a position defined by those skilled in the art. The moving cowl 5 is then actuated by the jack 6 downstream. In doing so, the panel 9 pivots to at least partially close the vein 4, as shown in Figure 3. The panel 9 must be able to perform the inversion without damage to the structure of the inverter. It will also be avoided that in this position the panels 9 interfere with each other. To do this, we can provide locks anchor points 11b in slightly offset positions relative to each other. Advantageously, the optimum position of the drive system is in the axis of the connecting rod in the inverted position. FIG. 4 shows an alternative embodiment of the system described for FIGS. 1 to 3 in which the second anchoring point 11b is retracted inside the internal structure 3. This prevents the anchor point 11b and a part of the drive system 12 penetrate into the vein 4 and thus generate larger aerodynamic disturbances. A specific opening may be arranged in the internal structure 3 so as not to interfere with the connecting rod 11 when the panel 9 is in the inverted position. It will also be possible to provide a minimum fairing to plug the cavity formed if necessary.

La figure 5 présente un deuxième mode de réalisation. Le système représenté sur la figure 5 diffère de celui représenté aux figures 1 à 3 uniquement par le fait que c'est le premier point d'ancrage 11a de la bielle 11 qui est lié au panneau 9 par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement 14 rendu solidaire dudit panneau 9 et apte à permettre un déplacement sensiblement rectiligne selon une direction sensiblement radiale (flèche) du premier point d'ancrage 11 a. Le deuxième point d'ancrage est simplement directement fixé de manière pivotante dans la structure interne 3. Figure 5 shows a second embodiment. The system shown in FIG. 5 differs from that shown in FIGS. 1 to 3 only in that it is the first anchoring point 11a of the connecting rod 11 which is connected to the panel 9 via a means of coupling. drive 14 secured to said panel 9 and adapted to allow a substantially rectilinear movement in a substantially radial direction (arrow) of the first anchor point 11a. The second anchor point is simply directly pivotally attached to the internal structure 3.

Pareillement, le moyen d'entraînement 14 pourra être associé à un moyen de commande possédant des positions déterminées et/ou permettant son déplacement sur n'importe quelle position intermédiaire. On notera également que les systèmes d'actionnement peuvent être reliés à une source de puissance en continu, même dans une phase d'inversion de poussée, ou avantageusement déconnecté automatiquement lors de la manoeuvre. On pourra prévoir un carénage aérodynamique en fonction de l'enveloppe nécessaire au logement des moyens d'entraînement. Le carénage prend alors avantageusement une forme permettant de couvrir tous les cas de déplacement du point d'ancrage de la bielle 11. Le réglage de la section de tuyère, et le basculement du panneau 9 lors de l'inversion s'effectue d'une manière similaire au mode de réalisation précédemment décrit. On notera que l'orientation du déplacement du point d'ancrage est fonction de la répartition des efforts recherchés. Dans le cas présenté, il a été choisi une direction sensiblement perpendiculaire à un plan passant par l'axe de pivotement du panneau 9 afin de bénéficier du plus grand bras de levier possible. Toute autre disposition est bien évidemment possible. Comme pour le mode de réalisation précédent, on pourra également souhaiter intégrer le point d'ancrage 11 a de la bielle dans l'épaisseur du panneau 9 afin de réduire les perturbations aérodynamiques dans la veine 4. Comme précédemment, lors d'une manoeuvre d'inversion de poussée, le point d'ancrage 11a sera verrouillé en position prédéfinie. Similarly, the drive means 14 may be associated with a control means having specific positions and / or allowing its displacement on any intermediate position. Note also that the actuating systems can be connected to a power source continuously, even in a thrust reversal phase, or advantageously disconnected automatically during the operation. An aerodynamic fairing may be provided depending on the envelope required for housing the drive means. The fairing then advantageously takes the form of covering all the cases of displacement of the anchoring point of the connecting rod 11. The adjustment of the nozzle section, and the tilting of the panel 9 during the inversion is effected by a similar to the embodiment previously described. It should be noted that the orientation of the displacement of the anchoring point is a function of the distribution of the efforts sought. In the case presented, it was chosen a direction substantially perpendicular to a plane passing through the axis of pivoting of the panel 9 in order to benefit from the greatest lever possible. Any other provision is obviously possible. As for the previous embodiment, it may also be desired to integrate the anchor point 11a of the rod into the thickness of the panel 9 to reduce aerodynamic disturbances in the vein 4. As before, during a maneuver of reverse thrust, the anchor point 11a will be locked in a predefined position.

La figure 6 présente un troisième mode de réalisation de l'invention par renvoi au pied de bielle. Dans un tel système, des moyens d'entraînement 17a sont déportés et entraînent une extrémité d'un basculeur 17b dont le déplacement se répercute sur le point d'ancrage 11 b lié à une deuxième extrémité dudit basculeur 17b. Une telle disposition est avantageuse lorsque le système de commande et d'entraînement est situé à l'intérieur du capot moteur (structure interne 3) dans une zone de forte température pouvant impacter le système de commande et les moyens d'entraînement. Grâce à une telle disposition, le moyen d'entraînement peut être déplacé dans une zone moins fortement sollicitée en température. Figure 6 shows a third embodiment of the invention by reference to the small end. In such a system, drive means 17a are deported and drive an end of a rocker 17b whose displacement is reflected on the anchor point 11b linked to a second end of said rocker 17b. Such an arrangement is advantageous when the control and driving system is located inside the engine hood (internal structure 3) in a high temperature zone that can impact the control system and the drive means. Thanks to such an arrangement, the drive means can be moved to a zone that is less strongly stressed in temperature.

Les figures 7 et 8 présentent un quatrième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation diffère du mode de réalisation précédent par le fait qu'il comprend un moyen d'entraînement 16 rotatif. Un tel système permet de mieux intégrer le point d'ancrage 11a de la bielle 11 dans une enveloppe de panneau 9 réduite. Cela réduit les perturbations aérodynamiques dues à l'interface de jonction. Bien évidemment, ce système pourrait également être appliqué au niveau du point d'ancrage 11 b. Il peut également être avantageux de prévoir un entraînement commun à plusieurs panneaux 9. Figures 7 and 8 show a fourth embodiment of the invention. This embodiment differs from the previous embodiment in that it comprises a rotary drive means 16. Such a system makes it possible to better integrate the anchoring point 11a of the connecting rod 11 into a reduced panel envelope 9. This reduces aerodynamic disturbances due to the junction interface. Of course, this system could also be applied at the anchor point 11b. It may also be advantageous to provide a common drive to several panels 9.

Un exemple d'un mode de réalisation est représenté sur la figure 9. Le principe consiste à utiliser un organe commun de manoeuvre des bielles 11. En l'espèce, l'exemple présenté utilise un coulisseau 18 dans un guide 19. L'ensemble coulisseau 18 et guide 19 forme donc un moyen d'entraînement de la bielle 11 correspondante. An example of an embodiment is shown in FIG. 9. The principle consists in using a common actuator for operating the connecting rods 11. In the present case, the example presented uses a slider 18 in a guide 19. slide 18 and guide 19 therefore forms a means of driving the corresponding rod 11.

L'ensemble comprend également un système d'entraînement apte à entraîner simultanément tous les coulisseaux 18 dans une même position. L'exemple représenté utilise une rampe asymétrique 20 guidée en rotation dans un plan normal à l'axe longitudinal de la nacelle. L'entraînement de la rampe 20 est réalisé par tout moyen de 30 puissance connu de l'homme du métier. Il pourra s'agir par exemple d'un vérin ou d'un moteur sur crémaillère. Les figures 10 et 11 présentent encore des variantes d'entraînement commun. La figure 10 présente un système d'entraînement à l'aide d'un 35 câble 30 commun traversant un boîtier de renvoi 31. Chaque bielle 11 est reliée à un câble commun, ledit câble n'étant actionné que par un unique organe de puissance 32. La figure 11 montre un moyen d'entraînement 21 rectiligne selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle à l'aide d'une vis sans fin 22. Ce mode d'entraînement peut être mutualisé entre plusieurs bielles 11 à l'aide de renvois ou équiper chaque bielle 11. Un fond étanche 23 sera avantageusement prévu afin d'isoler thermiquement le système mécanique et étancher l'intérieur du capot moteur (structure interne 3) de la veine 4. The assembly also comprises a drive system capable of simultaneously driving all the slides 18 in the same position. The example shown uses an asymmetric ramp 20 guided in rotation in a plane normal to the longitudinal axis of the nacelle. The ramp 20 is driven by any power means known to those skilled in the art. It may be for example a cylinder or a motor rack. Figures 10 and 11 still show common drive variants. FIG. 10 shows a drive system using a common cable 30 passing through a deflector housing 31. Each connecting rod 11 is connected to a common cable, said cable being actuated only by a single power unit 32. FIG. 11 shows a rectilinear drive means 21 in a substantially longitudinal direction of the nacelle with the aid of a worm screw 22. This drive mode can be shared between several connecting rods 11 with the aid of referrals or equip each rod 11. A sealed bottom 23 is advantageously provided to thermally isolate the mechanical system and seal the interior of the bonnet (internal structure 3) of the vein 4.

Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que la tuyère mobile pourrait être associée à une nacelle lisse et non à une nacelle équipée d'un inverseur de poussée.15 Obviously, the invention is not limited to the embodiments of this nacelle, described above as examples, but it embraces all variants. Thus, in particular, the mobile nozzle could be associated with a smooth nacelle and not with a nacelle equipped with a thrust reverser.

Claims

REVENDICATIONS1. A turbojet turbojet engine nacelle comprising a downstream section (1), extended at least partially by a nozzle section, said nozzle section comprising at least one panel (9) mounted to rotate about at least one pivot about an axis substantially perpendicular to a longitudinal axis of the nacelle, said panel being connected to a fixed fairing structure (3) of the turbojet engine by at least one connecting rod (11) rotatably mounted around anchor points (11a, 11b) respectively on the panel of the nozzle section and on the fixed structure, characterized in that at least one anchor point of the connecting rod is associated with drive means (12, 14, 16, 17a, 17b, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 31, 32).

2. Platform according to claim 1, characterized in that the drive means (12, 17a, 17b, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 31, 32) are associated with the anchor point (11b). ) located on the fixed structure (3).

3. Platform according to claim 1, characterized in that the drive means (14, 16) are associated with the anchor point (11a) located on the pivoting panel (9).

4. Nacelle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at least one anchoring point (11a, 11b) of the rod (11) 25 is retracted inside its structure. corresponding attachment (9, 3).

Nacelle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the drive means (12, 14, 17a, 17b, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 31, 32) allow a rectilinear displacement of the anchor point (11a, 11b) corresponding.

6. Nacelle according to claim 5, characterized in that the displacement of the anchoring point (11a, 11b) is substantially radial to the nacelle. 35

7. Nacelle according to claim 5, characterized in that the displacement of the anchor point (11b) is substantially longitudinal.

8. Platform according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the drive means (17a, 17b) are driving means by reference to the corresponding anchor point (11b) of the connecting rod ( 11), said drive means comprising at least one rocker (17b) connected, on the one hand, to the anchor point of the rod, and on the other hand, to a drive system (17a) of said rocker.

9. Nacelle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the drive means (16) allow movement of the corresponding anchoring point in a rotational movement.

Platform according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the driving means of the connecting rod (11) is electric.

11. Nacelle according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the downstream section (2) is equipped with a thrust reverser device comprising at least one movable cover (5) mounted in translation 20 according to a direction substantially parallel to a longitudinal axis of the nacelle and able to pass alternately from a closed position in which it ensures the aerodynamic continuity of the nacelle and covers the deflection means to an open position in which it discovers means of deviation. 25

12. Platform according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the drive means is associated with at least one control means having at least two predetermined positions, such as cruising position, reduced position, position of increased section, 30 thrust reversal position.

13. Nacelle according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the drive means is associated with at least one control means adapted to control its position over the entire length of its stroke. 514. Nacelle according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the drive means is equipped with locking means in position of the anchor point, in particular during a thrust reversal phase. Nacelle according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the nozzle section comprises a plurality of connecting rods, at least one drive means being at least partially common to several panels. 10