FR2938312A1

FR2938312A1 - Drum brake for use in motor vehicle, has plate and core integratedly maintained in contact with effort for allowing sliding of core on plate, and washer forcibly maintained between head of rivet and core

Info

Publication number: FR2938312A1
Application number: FR0806276A
Authority: FR
Inventors: Pascal Corbion; Nathalie Beccafico
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-11-10
Filing date: 2008-11-10
Publication date: 2010-05-14
Anticipated expiration: 2028-11-10
Also published as: FR2938312B1

Abstract

The brake (20) has a plate (21) and a core (22) integratedly maintained in contact using a maintenance force for allowing sliding of the core on the plate, where the core and the plate are made to contact with each other using a rivet (24) pop(RTM: blind rivet). An elastic washer (27) is forcibly maintained between a head (28) of the rivet and the core. A rod of the rivet is guided in a spacer (29) that is housed in the core. An end (30) of the spacer contacts with the plate, and another end (31) of the spacer contacts with the head of the rivet. Independent claims are also included for the following: (1) a motor vehicle comprising a drum brake (2) a method for manufacturing a brake drum of a motor vehicle.

Description

Frein à tambour pour véhicule automobile et procédé de fabrication d'un tel frein à tambour. La présente invention concerne un frein à tambour 5 pour véhicule automobile ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel frein à tambour. La figure la représente un frein 10 à tambour connu pour véhicule automobile. Ce frein 10 comprend un plateau 11 sur la surface duquel sont agencées des âmes 12 et 13 en 10 forme d'arc de cercle. Les parties concaves 12b ou 13b de ces âmes 12 ou 13 sont en vis-à-vis tandis que leurs parties convexes 12a ou 13a sont dirigées vers l'extérieur du plateau 11. Ces parties convexes 12a ou 13a sont munies d'une garniture ou 15 de patins susceptibles de venir au contact avec un tambour - non représenté - solidaire d'une roue afin d'obtenir un freinage de cette roue. Pour commander et permettre l'action des garnitures sur le tambour en vue d'obtenir un freinage, le frein 20 comprend un cylindre 14 disposé entre des premières extrémités 12c et 13c des âmes 12 ou 13. De plus, une butée 15 est disposée entre les secondes extrémités 12d ou 13d de ces âmes 12 ou 13. Ainsi, le frein peut être commandé en contrôlant le 25 déplacement de pistons du cylindre 14 qui, en agissant sur les premières extrémités 12c et 13c des âmes 12 ou 13, entraînent le contact de la garniture avec le tambour par pivotement de ces âmes vis-à-vis de la butée 15. Les âmes 12 et 13 doivent donc être liées par 30 rapport au plateau 11 de façon à permettre leur glissement sur la surface du plateau 11. A cet effet, les âmes sont fixées sur une zone du plateau en relief vis-à-vis de la surface principale du plateau. La figure lb, qui est une représentation en coupe d'une partie du plateau 11 décrit à la figure la, représente une telle zone lib en relief vis-à-vis de la 5 surface principale lla du plateau 11. De façon connue, l'âme 12 est fixée à la zone lib à l'aide d'un clou 16, d'un ressort 17 et d'une calotte 18. Ainsi, la force de maintien de l'âme 12 sur le plateau 11 peut être réglée en fonction de la constante de raideur du 10 ressort 17 et de la contrainte imposée à ce ressort 17 par le clou 16. Ce réglage permet d'appliquer une force de maintien satisfaisante vis-à-vis du compromis nécessaire entre un effort suffisamment faible - pour permettre les 15 déplacements de l'âme 12 sur le plateau 11 - mais suffisamment fort pour maintenir un contact homogène et constant entre l'âme 12 et le plateau 11. Toutefois, ce procédé présente l'inconvénient de requérir de nombreux éléments devant être agencés à partir 20 de faces distinctes du plateau 11 - d'un côté l'introduction du clou et, de l'autre, la fixation du clou à la calotte - ce qui rend complexe, long et fastidieux cette fabrication. Un second procédé d'assemblage d'une âme sur un 25 plateau met en œuvre une vis autotaraudeuse qui ne requiert pas d'opération selon la face du plateau opposée à l'âme. Toutefois, ce procédé présente l'inconvénient de ne pas présenter de moyens précis permettant de régler la force de maintien de l'âme sur le plateau. 30 En effet, la force de maintien d'une vis autotaraudeuse ne peut pas être réglée avec suffisamment de précision pour permettre un maintien satisfaisant de l'âme sur le plateau, ce qui provoque une usure prématurée de ces éléments. 35 La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, elle concerne un frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un plateau et au moins une âme maintenus en contact avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce que l'âme et le plateau sont maintenus en contact au moyen d'un rivet et en ce qu'une rondelle élastique est maintenue contrainte entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme. Un tel frein à tambour est simple à fabriquer puisque l'agencement du plateau et de l'âme ne requiert que le rivetage de ces derniers, un tel rivetage étant une opération simple et fiable pouvant aisément être mise en œuvre. De plus, l'utilisation d'une rondelle élastique entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme permet de déterminer avec précision l'effort de maintien entre le plateau et l'âme exercé par la rondelle. De fait, l'effort de maintien exercé par la rondelle sur le plateau et l'âme est fonction de la contrainte subie par la rondelle. Or cette contrainte peut être aisément déterminée en contrôlant les dimensions de l'âme, du plateau et du rivet comme décrit ultérieurement. Dans une réalisation, la rondelle élastique est maintenue contrainte entre la tête du rivet et l'âme. Cet agencement permet ainsi d'effectuer l'opération d'assemblage du rivet et de la rondelle en limitant la contrainte du couvercle du frein à tambour. Selon une réalisation, la tige du rivet est guidée dans une entretoise logée dans l'âme de telle sorte que le 30 rivetage de l'âme et du plateau est facilité. Dans une réalisation, une première extrémité de l'entretoise vient au contact du plateau et une seconde extrémité de l'entretoise vient au contact avec la rondelle élastique et/ou la tête du rivet. Ainsi, la contrainte de 35 maintien exercée par le rivet sur, d'une part, le plateau et, d'autre part, l'âme peut être déterminée précisément. Selon une réalisation le rivet est du type pop (Marque déposée). Grâce à un tel rivet, l'ensemble des opérations d'agencement peut être réalisé d'un même côté du frein à tambour, ce qui simplifie l'assemblage du plateau et de l'âme. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un frein muni d'une âme et d'un plateau maintenus solidaires avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce qu'il comprend un frein à tambour conforme à l'une des réalisations précédemment décrites. Finalement, l'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un frein à tambour pour véhicule automobile visant à maintenir solidaire une âme et un plateau avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme sur le plateau, caractérisé en ce qu'on effectue un rivetage du plateau et de l'âme en maintenant une rondelle élastique entre, d'une part, une extrémité du rivet et, d'autre part, l'âme de façon à obtenir un frein à tambour conforme à l'une des réalisations précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'une réalisation de l'invention effectuée ci-dessous, à titre illustratif et non limitatif, en faisant référence aux figures ci-jointes sur lesquelles : - la figure la, déjà décrite, est une vue en élévation d'un frein à tambour connu, - la figure lb, déjà décrite, est une vue en coupe d'une partie du frein à tambour décrit à la figure la, et - la figure 2 est une vue en perspective d'un plateau de frein à tambour conforme à l'invention. En référence à la figure 2, un frein à tambour 20 pour véhicule automobile comprend un plateau 21 et au moins une âme 22 maintenus en contact avec un effort de maintien permettant les glissements de l'âme 22 sur le plateau 21 comme précédemment décrit. A cet effet, le plateau 21 présente une zone 23 parallèle à l'âme 22 et venant à son contact afin de permettre l'appui de cette âme 22 sur cette zone 23 du plateau 21. Conformément à l'invention, l'âme et le plateau sont maintenus solidaires au moyen d'un rivet 24 logé dans des évidements 25 et 26 respectifs de l'âme 22 et du plateau 21 tandis qu'une rondelle élastique 27 est maintenue contrainte entre, d'une part, une extrémité du rivet 24 et, d'autre part, l'âme 22. Ainsi, il est possible de régler avec précision l'effort de maintien que le rivet 24 exerce sur l'âme 22 et le plateau 21 en fonction de la contrainte imposée à cette rondelle 27 comme décrit ultérieurement. De plus, l'usinage requis pour fabriquer un frein 20 à tambour conforme à l'invention peut être limité à une opération de rivetage qui s'effectue d'un seul côté de l'ensemble formé par le plateau et l'âme, ce qui simplifie sa fabrication. Dans la réalisation illustrée à la figure 2, la rondelle élastique 27 est maintenue contrainte entre la tête 28 du rivet 24 et l'âme 22. Drum brake for a motor vehicle and method of manufacturing such a drum brake. The present invention relates to a drum brake 5 for a motor vehicle and a method of manufacturing such a drum brake. Figure la shows a known drum brake 10 for a motor vehicle. This brake 10 comprises a plate 11 on the surface of which are arranged webs 12 and 13 in the form of a circular arc. The concave portions 12b or 13b of these webs 12 or 13 are in facing relation while their convex portions 12a or 13a are directed towards the outside of the plate 11. These convex portions 12a or 13a are provided with a lining or 15 pads may come into contact with a drum - not shown - integral with a wheel to obtain a braking of the wheel. To control and allow the action of the linings on the drum to obtain a braking action, the brake 20 comprises a cylinder 14 disposed between first ends 12c and 13c of the cores 12 or 13. In addition, a stop 15 is arranged between the second ends 12d or 13d of these cores 12 or 13. Thus, the brake can be controlled by controlling the displacement of pistons of the cylinder 14 which, acting on the first ends 12c and 13c of the cores 12 or 13, cause the contact The webs 12 and 13 must therefore be connected with respect to the plate 11 so as to allow them to slide on the surface of the plate 11. this effect, the souls are fixed on an area of the plateau in relief vis-à-vis the main surface of the plateau. FIG. 1b, which is a sectional representation of a part of the plate 11 described in FIG. 1a, represents such a zone lib in relief with respect to the main surface 11a of the plate 11. In a known manner, FIG. 12 is fixed to the zone lib by means of a nail 16, a spring 17 and a cap 18. Thus, the holding force of the core 12 on the plate 11 can be adjusted by This is a function of the stiffness constant of the spring 17 and the stress imposed on the spring 17 by the nail 16. This adjustment makes it possible to apply a satisfactory holding force with respect to the necessary compromise between a force that is sufficiently small - for allow the displacements of the core 12 on the plate 11 - but strong enough to maintain a homogeneous and constant contact between the core 12 and the plate 11. However, this method has the disadvantage of requiring many elements to be arranged from 20 separate faces of the plate 11 - on one side the i the nail and the fixing of the nail to the cap - which makes this fabrication complex, long and tedious. A second method of assembling a core on a plate uses a self-tapping screw which does not require operation on the face of the plate opposite the core. However, this method has the disadvantage of not having precise means for adjusting the holding force of the core on the plate. Indeed, the holding force of a self-tapping screw can not be adjusted with sufficient precision to allow satisfactory maintenance of the core on the plate, which causes premature wear of these elements. The present invention seeks to overcome these disadvantages. For this purpose, it relates to a drum brake for a motor vehicle comprising a plate and at least one core held in contact with a holding force allowing the sliding of the core on the plate, characterized in that the core and the plate are held in contact by means of a rivet and in that an elastic washer is held constrained between, on the one hand, an end of the rivet and, on the other hand, the soul. Such a drum brake is simple to manufacture since the arrangement of the plate and the core only requires the riveting of the latter, such riveting being a simple and reliable operation that can easily be implemented. In addition, the use of an elastic washer between, on the one hand, an end of the rivet and, on the other hand, the core makes it possible to accurately determine the holding force between the plate and the core used. by the puck. In fact, the holding force exerted by the washer on the plate and the soul is a function of the stress experienced by the washer. This constraint can be easily determined by controlling the dimensions of the core, the plate and the rivet as described later. In one embodiment, the spring washer is held constrained between the rivet head and the core. This arrangement thus makes it possible to perform the assembly operation of the rivet and the washer by limiting the stress of the drum brake cover. In one embodiment, the rivet rod is guided in a spacer housed in the core such that the riveting of the core and plate is facilitated. In one embodiment, a first end of the spacer comes into contact with the plate and a second end of the spacer comes into contact with the spring washer and / or the head of the rivet. Thus, the holding stress exerted by the rivet on, on the one hand, the plate and, on the other hand, the core can be precisely determined. According to one embodiment, the rivet is of the pop type (registered trademark). With such a rivet, all of the arrangement operations can be performed on the same side of the drum brake, which simplifies the assembly of the plate and the core. The invention also relates to a motor vehicle comprising a brake provided with a core and a plate held together with a holding force allowing the sliding of the core on the plate, characterized in that it comprises a drum brake in accordance with one of the previously described embodiments. Finally, the invention also relates to a method of manufacturing a drum brake for a motor vehicle for holding a soul and a plate together with a holding force allowing the sliding of the core on the plate, characterized in that the plate and the core are riveted by holding an elastic washer between, on the one hand, one end of the rivet and, on the other hand, the core so as to obtain a drum brake according to one of the previous achievements. Other features and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment of the invention made below, by way of illustration and not limitation, with reference to the attached figures in which: FIG. 1a, already described, is an elevational view of a known drum brake; FIG. 1b, already described, is a sectional view of a part of the drum brake described in FIG. 1a, and FIG. 2 is a perspective view of a drum brake plate according to the invention. Referring to Figure 2, a drum brake 20 for a motor vehicle comprises a plate 21 and at least one core 22 held in contact with a holding force allowing the sliding of the core 22 on the plate 21 as previously described. For this purpose, the plate 21 has a zone 23 parallel to the core 22 and coming into contact with it in order to allow the support of this core 22 on this zone 23 of the plate 21. According to the invention, the core and the plate are held integral by means of a rivet 24 housed in recesses 25 and 26 respectively of the core 22 and the plate 21 while an elastic washer 27 is held constrained between, on the one hand, an end of the rivet 24 and, on the other hand, the core 22. Thus, it is possible to precisely adjust the holding force that the rivet 24 exerts on the core 22 and the plate 21 as a function of the stress imposed on this washer 27 as described later. In addition, the machining required to manufacture a drum brake according to the invention may be limited to a riveting operation which takes place on one side of the assembly formed by the plate and the core, which simplifies its manufacture. In the embodiment illustrated in FIG. 2, the elastic washer 27 is held constrained between the head 28 of the rivet 24 and the core 22.

On protège ainsi la rondelle élastique 27 d'une éventuelle détérioration lors de l'opération de rivetage au cours de laquelle on refoule l'extrémité opposée de la tige cylindrique pour constituer la rivure. Par ailleurs, une entretoise 29 de forme cylindrique est logée dans l'évidement de l'âme. Outre le guidage du rivet 27 dans l'évidement 25, cette entretoise 29 permet de fixer la hauteur H entre la tête 28 du rivet 24 et la zone 23 du plateau 21. A cet effet, une première extrémité 30 de l'entretoise 35 29 vient au contact du plateau 21 et une seconde extrémité This protects the elastic washer 27 from possible deterioration during the riveting operation during which the opposite end of the cylindrical rod is forced to form the rivet. Furthermore, a spacer 29 of cylindrical shape is housed in the recess of the core. In addition to guiding the rivet 27 in the recess 25, this spacer 29 makes it possible to fix the height H between the head 28 of the rivet 24 and the zone 23 of the plate 21. For this purpose, a first end 30 of the spacer 35 29 comes into contact with the plate 21 and a second end

6 31 de cette entretoise 29 vient au contact avec la tête 28 du rivet. L'écart entre cette hauteur H et l'épaisseur F de l'âme 22 correspond à la hauteur h entre la tête du rivet et l'âme 22. Or cette hauteur h correspond à la hauteur dans laquelle est comprimée la rondelle 27 compte tenu du fait que l'axe de la tige du rivet 27 est perpendiculaire aux surfaces parallèles de la zone 23 et de l'âme 22 maintenues en contact. Ainsi, la connaissance des dimensions et de paramètres mécaniques de la rondelle, tels que sa raideur ou son taux de compression, permet de connaître l'effort que cette rondelle exerce sur la tête du rivet et sur l'âme lorsqu'elle est comprimée dans cette hauteur h. La présente invention peut faire l'objet de variantes relatives à, notamment, la forme et le matériau formant la tige cylindrique dont une extrémité est refoulée pour constituer la rivure. 6 31 of this spacer 29 comes into contact with the head 28 of the rivet. The difference between this height H and the thickness F of the core 22 corresponds to the height h between the head of the rivet and the core 22. However, this height h corresponds to the height in which the washer 27 is compressed. since the axis of the rivet rod 27 is perpendicular to the parallel surfaces of the zone 23 and the core 22 kept in contact. Thus, knowledge of the dimensions and mechanical parameters of the washer, such as its stiffness or its compression ratio, allows to know the force that this washer exerts on the rivet head and on the soul when it is compressed in this height h. The present invention may be subject to variants relating to, in particular, the shape and the material forming the cylindrical rod, one end of which is pushed back to form the rivet.

De même, la forme et le matériau formant la rondelle élastique peuvent varier en fonction des variantes. Il convient ainsi de noter que la rondelle élastique peut présenter des rainures sur sa surface afin de limiter les éventuels pivotement du rivet. Similarly, the shape and the material forming the spring washer can vary depending on the variants. It should be noted that the spring washer may have grooves on its surface to limit any pivoting of the rivet.

Il convient de noter que le frein à tambour 20 représenté à la figure 2 a été obtenu par l'utilisation d'un rivet pop (Marque déposée). Un tel rivet présente une tige creuse permettant d'effectuer le rivetage en opérant uniquement du côté de la tête du rivet. It should be noted that the drum brake 20 shown in FIG. 2 was obtained by the use of a pop rivet (registered trademark). Such a rivet has a hollow rod for performing riveting by operating only on the side of the rivet head.

Ainsi, le frein à tambour 20 peut être agencé nonobstant la présence d'un couvercle anti-poussière du côté du plateau 21. La fabrication d'un frein à tambour est ainsi facilitée. Il est bien entendu que la présente invention n'est 35 pas limitée aux freins à tambour classiques mais s'étend également à tout frein comportant un plateau et au moins une âme d'application de garnitures et notamment au frein décrit dans le brevet FR 2 847 627. Thus, the drum brake 20 can be arranged notwithstanding the presence of a dust cover on the side of the plate 21. The manufacture of a drum brake is thus facilitated. It is understood that the present invention is not limited to conventional drum brakes but also extends to any brake comprising a plate and at least one lining application core and in particular to the brake described in the FR 2 patent. 847,627.

Claims

REVENDICATIONS1. Drum brake (20) for a motor vehicle comprising a plate (21) and at least one web (22) held in contact with a holding force allowing the web (22) to slide on the plate (21), characterized in that that the web (22) and the plate (21) are held in contact by means of a rivet (24) and in that an elastic washer (27) is held constrained between, on the one hand, an end (28) of the rivet (24) and, on the other hand, the soul (22).

2. Drum brake (20) according to claim 1 characterized in that the spring washer (27) is held constrained between the head (28) of the rivet and the core (22).

3. drum brake (20) according to claim 1 or 2 characterized in that the rivet rod (27) is guided in a spacer (29) housed in the core.

4. drum brake (20) according to claim 3 characterized in that a first end (30) of the spacer (29) engages the plate (21) and a second end (30) of the spacer ( 29) comes into contact with the head (28) of the rivet (24). 5 drum brake (20) according to one of the preceding claims characterized in that the rivet (24) is pop type (registered trademark). 6. Motor vehicle comprising a brake provided with a core (22) and a plate (21) held together with a holding force allowing the sliding of the core on the plate, characterized in that it comprises a brake drum (20) according to one of claims 1 to

5. A method of manufacturing a drum brake for a motor vehicle to maintain a solidarity (22) and a plate (21) with a holding force allowing the sliding of the core (22) on the plate, characterized in that a riveting of the plate (21) and the core (22) is carried out by holding an elastic washer (27) between, on the one hand, an end of the rivet and, on the other hand, the web for obtaining a drum brake (20) according to one of claims 1 to 5.