i "Agencement de sécurité pour la fermeture d'un ouvrant à deux vantaux battants" L'invention concerne un agencement de sécurité pour la fermeture d'un ouvrant à deux vantaux battants.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement de sécurité pour la fermeture d'un ouvrant à deux vantaux battants, notamment un ouvrant arrière de véhicule automobile, comportant au moins un premier vantail dit esclave, comportant un chant articulé sur un élément de structure de caisse du io véhicule et un chant transversalement opposé de jonction à partir duquel un premier élément d'arrêt d'un second vantail dit maître s'étend sensiblement transversalement dans un plan décalé en arrière de la face avant du premier vantail, ledit second vantail maître comportant un chant articulé sur l'élément de structure de 15 caisse du véhicule et un chant transversalement opposé de jonction à partir duquel un second élément d'arrêt porté par le second vantail maître, complémentaire du premier élément d'arrêt, s'étend sensiblement transversalement dans un plan décalé en arrière d'une face avant du second vantail maître, ledit 20 second élément d'arrêt étant destiné à reposer sur le premier élément d'arrêt lorsque le premier vantail esclave est fermé avant ledit second vantail maître. De manière connue, un tel ouvrant arrière équipe généralement les véhicules de loisirs de type break ou dits "à 25 quatre roues motrices", ou encore les véhicules utilitaires de type fourgon. Pour refermer correctement un tel ouvrant, il est nécessaire de fermer en premier le premier vantail esclave puis le second vantail maître, de manière que le second élément d'arrêt 30 du vantail maître vienne reposer sur le premier élément d'arrêt du vantail esclave prévu à cet effet. 2 Des moyens de verrouillage, tels qu'un pêne et une gâche, sont du reste généralement interposés entre les vantaux pour permettre le verrouillage de l'ouvrant. L'inconvénient de cette conception est que si les vantaux sont refermés dans l'ordre inverse de l'ordre précité, c'est-à-dire en refermant le second vantail maître avant le premier vantail esclave, le premier élément d'arrêt, porté par le premier vantail esclave, peut venir toucher une face avant du second vantail maître, communément appelée "peau" extérieure du véhicule et le io dégrader. Il en est de même pour la gâche, qui est généralement formée d'un fil métallique, qui est portée par le premier vantail esclave, et qui peut de ce fait venir elle aussi interférer avec la face avant du second vantail maître et le dégrader. 15 Des dégradations peuvent aussi subvenir lorsque les vantaux sont refermés quasi simultanément avec un léger décalage angulaire l'un par rapport à l'autre. Il peut dans ce cas se produire une collision entre les chants de jonction ou entre les éléments d'arrêt des vantaux, ou entre la gâche et le vantail 20 opposé et /ou son pêne. Ces collisions peuvent entraîner des déformations de ces éléments rendant la fermeture des vantaux impossible. Pour remédier à ce problème on a proposé dans le document FR-2.750.655 d'agencer une butée sur un chant du 25 vantail maître, pour éviter les collisions entre vantaux lors d'une fermeture inversée mais quasi-simultanée des vantaux. Ce dispositif ne résout pas le problème d'une fermeture inversée et des vantaux l'un après l'autre. L'invention propose donc un agencement permettant 30 d'amortir les chocs entre vantaux et leur équipement en cas de fermeture dans l'ordre inverse, simultanée ou quasi-simultanée avec décalage angulaire des vantaux. 3 Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la face arrière du premier vantail esclave porte un premier élément de butée, agencé à proximité immédiate de son chant de jonction, qui s'étend vers l'arrière, et dont une extrémité active libre, réalisée en un matériau absorbant les chocs, est destinée à éviter toute collision entre le premier élément d'arrêt et une face avant du second vantail maître lorsque le second vantail maître est fermé par erreur avant le premier vantail esclave. io Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la face arrière du premier vantail esclave porte un second élément de butée dont une extrémité active libre, qui s'étend en arrière du premier élément d'arrêt et parallèlement au chant de jonction du premier vantail esclave avec un jeu 15 transversal déterminé par rapport audit premier élément d'arrêt, est réalisée en un matériau absorbant les chocs pour éviter toute collision du premier élément d'arrêt avec le chant de jonction du second vantail maître, lorsque les deux vantaux étant rapprochés sensiblement simultanément, le second vantail maître précède le 20 premier vantail esclave, - les premier et second éléments de butée font partie d'un même moyen de butée. - le moyen de butée est constitué d'une crosse présentant sensiblement la forme d'un "J" compris dans un plan d'orientation 25 transversale et comportant une première branche fixée à la face arrière du premier vantail esclave, une partie recourbée de jonction et une seconde branche libre, la partie recourbée de jonction formant le premier élément de butée et la seconde branche libre, sensiblement parallèle au chant de jonction du 30 premier vantail esclave, formant le second élément de butée, - la première branche de la crosse en "J" est fixée de manière rigide à la face arrière du premier vantail esclave, 4 - une face arrière du second vantail maître comporte à proximité de son chant de jonction une cavité, obtenue notamment par découpe ou emboutissage, destinée à recevoir une extrémité libre de la seconde branche libre de la crosse en "J" - la première branche de la crosse en "J" est montée pivotante par rapport à la face arrière du premier vantail esclave, autour d'un axe parallèle au chant de jonction dudit premier vantail esclave, et la crosse est rappelée élastiquement vers io ladite face arrière, notamment pour empêcher l'utilisation de la crosse comme crochet et pour s'escamoter quand le second vantail maître est refermé sur le premier vantail esclave, - la seconde branche de la crosse en "J" comporte un bord intérieur profilé pour épouser une partie du chant du premier 15 vantail esclave agencée entre la face arrière dudit premier vantail esclave et le premier élément d'arrêt. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 20 dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un véhicule de type utilitaire équipé de l'invention ; - les figures 2 à 7 sont des vues en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention ; 25 - les figures 8 à 11 des vues en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 30 On a représenté à la figure 1 un agencement 10 de sécurité pour la fermeture d'un ouvrant 12 à deux vantaux 14, 16 battants d'un véhicule automobile 18.
Un tel agencement 10 est par exemple destiné à un ouvrant 12 arrière d'un véhicule automobile 18 de type de type break ou dit "à quatre roues motrices", ou encore un véhicule utilitaire de type fourgon. 5 Cette configuration n'est toutefois pas limitative de l'invention, et l'agencement 10 pourrait être destiné à équiper des portes latérales sans montant d'un véhicule automobile. L'ouvrant 12 est notamment un ouvrant arrière De manière connue, l'agencement 10 comporte au moins io un premier vantail 14 dit esclave, comportant un chant 20 articulé sur un élément 22 de structure de caisse du véhicule 18 et un chant 24 transversalement opposé. Comme l'illustre la figure 5, un premier élément d'arrêt 26 d'un second vantail 16 dit maître s'étend sensiblement transversalement à partir du chant 24 dans 15 un plan "PI" décalé en arrière de la face avant 28 du premier vantail 14. Comme l'illustre la figure 1, le second vantail maître 16 comporte un chant 30 articulé sur l'élément 22 de structure de caisse du véhicule et un chant 32 transversalement opposé de 20 jonction. Comme l'illustre la figure 4, a partir de ce chant 32 un second élément d'arrêt 34 porté par le second vantail maître 16, complémentaire du premier élément d'arrêt 26, s'étend sensiblement transversalement dans un plan décalé en arrière d'une face avant 36 du second vantail maître 16. 25 De la sorte, lorsque le premier vantail esclave 14 est fermé avant le second vantail maître 16, le second élément d'arrêt 34 est destiné à reposer sur le premier élément d'arrêt 26. Pour refermer correctement un tel ouvrant 12, il est donc nécessaire de fermer en premier le premier vantail esclave 14 30 puis le second vantail maître 16. L'inconvénient de cette conception est que si les vantaux 14, 16 sont refermés dans l'ordre inverse de l'ordre précité, c'est-à-dire en refermant le second vantail maître 16 avant le premier vantail esclave 14, le premier élément d'arrêt 26, porté par le premier vantail esclave 14, peut venir toucher la face avant 36 du second vantail maître 16 et le dégrader. Il en est de même si les vantaux 14, 16 sont refermés quasiment simultanément, mais que le second vantail maître 16 précède le premier vantail esclave 14 dans sa fermeture. L'invention propose donc un agencement permettant d'amortir les chocs entre les vantaux 14, 16 en cas de fermeture dans l'ordre inverse des vantaux 14, 16, que cette fermeture soit io quasi-simultanée ou non. Dans ce but, l'invention propose un agencement 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'une face arrière 38 du premier vantail esclave 14 porte un premier élément 40 de butée, agencé à proximité immédiate de son chant 24 de jonction, qui 15 s'étend vers l'arrière. Comme l'illustre les figures 5 et 11 qui représentent le cas selon lequel le second vantail maître 16 est fermé par erreur avant le premier vantail esclave 14, une extrémité active libre 42 du premier élément 40 de butée, réalisée en un matériau 20 absorbant les chocs, permet d'éviter toute collision entre le premier élément d'arrêt 26 et une face avant 44 du second vantail maître 16. Avantageusement, d'une manière analogue, la face arrière 38 du premier vantail 14 esclave porte un second élément 46 de 25 butée comportant une extrémité active libre 48, qui s'étend en arrière du premier élément d'arrêt 26 et parallèlement au chant de jonction 24 du premier vantail esclave 14 avec un jeu "X" transversal déterminé par rapport audit premier élément d'arrêt 26. Ce jeu "X" a été représenté aux figures 4 et 5. 30 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les premier et second éléments 40, 46 de butée font partie d'un même moyen de butée 50. Cette configuration n'est bien entendu pas limitative de l'invention et les premier et second éléments 40, 7 46 de butée pourraient être indépendants sans changer la nature de l'invention. De la sorte, on peut constater aux figures 6, 7 et 9, 10que l'extrémité active libre 48 du second élément 46, qui est de préférence elle aussi réalisée en un matériau absorbant les chocs, permet d'éviter toute collision du premier élément d'arrêt 26 avec le chant de jonction 32 du second vantail maître 16, lorsque les deux vantaux étant rapprochés sensiblement simultanément, le second vantail maître 16 précède le premier io vantail esclave 14. Comme l'illustre la figure 6, pour réunir simplement les premier et second éléments 40, 46 de butée, le moyen de butée 50 est conformé sous la forme d'une crosse présentant sensiblement la forme d'un "J" compris dans un plan d'orientation 15 transversale, ici un plan horizontal "P3" puisque les vantaux sont montés pivotants autour d'un axe vertical. La crosse 50 comporte une première branche 52 fixée à la face arrière 38 du premier vantail esclave 14, une partie recourbée de jonction et une seconde branche libre. 20 La partie recourbée de jonction forme le premier élément 40 de butée et comporte à cet effet un bord d'extrémité active 48. La seconde branche libre, sensiblement parallèle au chant 32 de jonction du premier vantail esclave 14 forme le second élément 46 de butée et comporte un bord d'extrémité active 48. 25 Selon un premier mode de réalisation de l'invention correspondant à sa définition la plus simple et qui a été représenté aux figures 2 à 7, la première branche 52 de la crosse en "J" est fixée de manière rigide à la face arrière 38 du premier vantail esclave 14. 30 Dans cette configuration, comme l'illustrent les figures 2 et 3, une face arrière 54 du second vantail maître 16 comporte de préférence à proximité de son chant de jonction 32 une cavité 56, 8 destinée à recevoir une extrémité libre 58 de la seconde branche libre 46 de la crosse en "J". Cette cavité 56 est formée dans la face arrière 54 du second vantail maître 16 par découpe ou par emboutissage.
Cette configuration permet d'assurer la réception de l'extrémité libre 58 de la seconde branche libre 46 de la crosse dans le second vantail maître lors de la fermeture des portes dans l'ordre adéquat. Selon un second mode de réalisation de l'invention qui a io été représenté aux figures 8 à 11, la première branche 52 de la crosse en "J" est montée pivotante par rapport à la face arrière 38 du premier vantail esclave 14 autour d'un axe parallèle au chant 24 de jonction du premier vantail esclave, c'est à dire ici un axe vertical, et la crosse est rappelée élastiquement vers ladite face 15 arrière 38. L'extrémité de la première branche 52 comporte par exemple à cet effet une chape 60 qui est reçue sur une platine 62 solidaire de la face arrière 38, la chape 60 et la platine 62 étant traversées par un axe vertical 64. Un ressort de torsion (non 20 représenté) permettant le rappel élastique de la crosse est interposé entre la platine 62 et la chape 60. Cette configuration est notamment destinée à empêcher l'utilisation de la crosse comme crochet, et lui permet de s'escamoter partiellement quand le second vantail maître 16 est 25 refermé sur le premier vantail esclave 14, comme représenté à la figure 8. Dans ce mode de réalisation, la seconde branche 46 de la crosse en "J" comporte un bord intérieur 66 qui est profilé pour épouser une partie 67 du chant 24 du premier vantail 14 esclave 30 qui est agencée entre la face arrière 38 dudit premier vantail esclave 14 et le premier élément d'arrêt 26, comme représenté à la figure 10.
9 Cette disposition permet d'assurer la stabilité de la crosse 50. La crosse 50 est par ailleurs susceptible de s'escamoter partiellement à l'encontre de l'effort de rappel du ressort lorsque le second vantail maître 16 est refermé sur le premier vantail esclave 14, comme représenté à la figure 8. L'invention propose donc un agencement 10 de sécurité permettant d'éviter toute dégradation des vantaux 14, 16 battants d'un ouvrant 12 de véhicule automobile. i0