INTERFACE HOMME MACHINE DE COMMANDE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des interfaces homme machine de commande de véhicule automobile. Une interface homme machine présente un ensemble de touches pouvant activer des commandes correspondant à des fonctions. Selon un premier art antérieur connu, l'interface homme machine se présente sous la forme d'un clavier comprenant des touches immuables du type de boutons, fixes dans l'espace et stables dans le temps, qu'une pression de doigt d'utilisateur peut enfoncer. Un inconvénient de ce premier art antérieur réside dans le fait que si les fonctions à activer sont très nombreuses, le clavier devient vite à la fois trop encombrant et illisible pour un utilisateur qui se perd au milieu 1s d'une multitude de touches. Selon un deuxième art antérieur, présenté dans la demande de brevet américain US 2007/0063980, résolvant l'inconvénient du premier art antérieur, il est connu un écran de commande reconfigurable à retour haptique comprenant des touches 20 tactiles. Ainsi, les fonctions étant réparties au sein d'une arborescence comprenant plusieurs menus présentant chacun un ou plusieurs niveaux, la façade de l'écran de commande reconfigurable ne présente à un instant donné que les fonctions correspondant à un niveau donné d'un menu donné, 25 c'est-à-dire à un endroit particulier de l'arborescence. A chaque moment, le nombre de touches représentées sur la façade de l'écran de commande est relativement limité, ce qui d'une part permet à l'utilisateur de les utiliser relativement facilement et à bon escient et d'autre part autorise une taille 30 d'écran de commande raisonnable malgré l'existence d'une arborescence contenant au total un grand nombres de fonctions à activer à l'aide de touches de l'écran de commande. The invention relates to the field of man-machine control interfaces of a motor vehicle. A human machine interface has a set of keys that can activate commands corresponding to functions. According to a first known prior art, the human machine interface is in the form of a keyboard comprising fixed buttons of the type of buttons, fixed in space and stable in time, a user's finger pressure can sink. A disadvantage of this first prior art lies in the fact that if the functions to be activated are very numerous, the keyboard quickly becomes both too cumbersome and unreadable for a user who gets lost in the middle 1s of a multitude of keys. According to a second prior art, presented in the US patent application US 2007/0063980, solving the disadvantage of the first prior art, there is known a reconfigurable control screen with haptic feedback comprising tactile keys. Thus, since the functions are distributed in a tree structure comprising several menus each having one or more levels, the facade of the reconfigurable control screen only shows at a given moment the functions corresponding to a given level of a given menu. , That is, at a particular point in the tree. At each moment, the number of keys represented on the front of the control screen is relatively limited, which on the one hand allows the user to use them relatively easily and wisely and on the other hand allows a size 30 of reasonable control screen despite the existence of a tree containing altogether a large number of functions to activate using buttons on the control screen.
L'invention a toutefois mis en évidence un inconvénient que présente ce deuxième art antérieur. Tant que l'utilisateur reste au même niveau d'un menu, il n'y a pas de problème. A la rigueur quand il navigue en montant et en descendant les niveaux d'un même menu, cela peut encore se passer correctement. Mais quand la façade représentée sur l'écran de commande présente un niveau plus ou moins enfoui d'un menu, et qu'il s'agit de passer instantanément ou presque dans un autre menu, les difficultés commencent et ce, pour io deux raisons, d'une part parce que l'utilisateur ne sait pas tout à fait où il se trouve dans l'arborescence et d'autre part parce qu'il ne sait pas tout à fait où il doit se rendre dans l'arborescence, et donc à fortiori quel est le chemin optimal ou du moins relativement court pour s'y rendre sans encombre. is D'où des tâtonnements, des erreurs, un agacement voire un énervement de la part de l'utilisateur. Or, ces tâtonnements et erreurs auront des conséquences d'autant plus critiques que l'utilisateur est dans un état sous contrainte, c'est-à-dire dans un état qui demande de lui une manipulation sûre et rapide. Un 20 exemple de ce passage instantané peut être une activité multi tâches, par exemple commencer à saisir une adresse pour la navigation, s'interrompre pour monter le chauffage parce qu'il fait trop froid, puis revenir à la saisie dans le menu navigation. Tel est le cas d'un conducteur de véhicule automobile devant 25 effectuer des réglages ou actionner des commandes pendant qu'il conduit, que ce soit de fonctions d'aide à la conduite de véhicule automobile, de climatisation, d'audio ou encore d'autres fonctions. Or, la reconfigurabilité totale de l'écran est un handicap supplémentaire dans la mesure où, en cas de 30 tâtonnements ou de panique, le conducteur n'a plus aucun repère fixe et stable auquel se raccrocher. L'invention propose donc, pour pallier à cet inconvénient, une interface homme machine partiellement et même majoritairement reconfigurable mais pas totalement. Une partie de l'interface homme machine ne sera volontairement pas reconfigurable de manière à donner au conducteur en situation d'hésitation, de tâtonnement, ou de panique, quelques points de repère fixes et stables lui permettant d'arriver où il veut, dans l'arborescence, même s'il ne sait plus trop où il est, dans l'arborescence. L'interface homme machine selon l'invention comprend toujours un écran de commande reconfigurable, pour conserver l'avantage lié à la reconfigurabilité, souplesse et io richesse pour un volume restreint, tout en offrant au conducteur, au travers de quelques touches immuables, type boutons en dur qui ne bougent pas et ne changent pas, ni de place ni d'aspect, les quelques points de repère fixes et stables dont il peut avoir besoin dans certaines situations plus 15 critiques, comme celles qui peuvent se présenter à un conducteur en train de conduire qui doit simultanément envoyer certaines commandes soit à des fonctions de sécurité, comme les fonctions d'aide à la conduite, soit à des fonctions de confort, comme la climatisation ou l'audio. 20 Quel que soit le menu et le niveau dans le menu où se trouve le conducteur, celui-ci pourra rallier directement au moins le menu qu'il désire, voire de préférence le niveau qu'il désire dans ce menu, en accédant à une touche qui est toujours au même endroit et qui ne change pas. Après une petite période 25 d'apprentissage, le conducteur sera à même d'actionner cette touche pratiquement par réflexe, en détournant peu ou pas le regard de la route ou de la scène se trouvant devant le véhicule automobile qu'il conduit. Selon l'invention, il est prévu une interface homme machine de 30 commande de véhicule automobile, comprenant un écran de commande reconfigurable qui présente des touches tactiles dont le nombre, l'emplacement et les fonctions représentées peuvent varier en fonction du menu représenté sur l'écran de commande, caractérisée en ce qu'elle comprend un clavier, accolé à l'écran de commande, comportant plusieurs touches immuables d'accès direct à différents menus, l'activation d'une touche d'accès direct entraînant la représentation, sur l'écran de commande, du menu correspondant. The invention has, however, highlighted a drawback that this second prior art presents. As long as the user remains at the same level of a menu, there is no problem. At a pinch when he navigates up and down the levels of the same menu, it can still happen properly. But when the facade represented on the control screen has a more or less hidden level of a menu, and it is a matter of switching instantly or almost to another menu, the difficulties begin and for two reasons on the one hand because the user does not quite know where he is in the tree and on the other hand because he does not quite know where to go in the tree, and therefore, what is the optimal or at least relatively short path to get there safely. is Where trial and error, annoyance or annoyance on the part of the user. However, these trial and error will have consequences even more critical that the user is in a state under stress, that is to say in a state that requires him to handle safely and quickly. An example of this instantaneous pass may be a multi-task activity, for example starting to enter an address for navigation, interrupting to raise the heat because it is too cold, and then returning to the entry in the navigation menu. Such is the case of a driver of a motor vehicle having to make adjustments or actuate controls while driving, whether it be functions of assistance for driving a motor vehicle, air conditioning, audio or even 'other functions. However, the total reconfigurability of the screen is an additional handicap insofar as, in the event of trial and error or panic, the driver has no fixed and stable reference point to hang on to. The invention therefore proposes, to overcome this drawback, a man-machine interface partially and even predominantly reconfigurable but not totally. Part of the man-machine interface will not be voluntarily reconfigurable so as to give the driver in a situation of hesitation, groping, or panic, some fixed and stable reference points allowing him to get where he wants, in the tree, even if he does not really know where he is, in the tree. The human machine interface according to the invention always comprises a reconfigurable control screen, to maintain the advantage of reconfigurability, flexibility and richness for a limited volume, while offering the driver, through a few immutable keys, type hard buttons that do not move and do not change, neither space nor appearance, the few fixed and stable landmarks that they may need in certain more critical situations, such as those that may occur to a driver in train that must simultaneously send certain commands to either safety functions, such as driver assistance functions, or comfort functions, such as air conditioning or audio. Whatever the menu and the level in the menu where the driver is, the driver can directly rally at least the menu he wants, or preferably the level he wants in this menu, by accessing a touch that is always in the same place and that does not change. After a short learning period, the driver will be able to actuate this button practically reflexively, by diverting little or no attention from the road or the scene in front of the motor vehicle he drives. According to the invention, there is provided a man-machine control interface of a motor vehicle, comprising a reconfigurable control screen which has touch keys whose number, location and functions shown may vary according to the menu shown in FIG. control screen, characterized in that it comprises a keyboard, attached to the control screen, comprising several immutable buttons for direct access to different menus, the activation of a direct access key causing the representation, on the control screen, the corresponding menu.
Ces touches immuables sont de préférence activées par une ou plusieurs pressions simples ou appuyées. Ces touches immuables pourraient aussi être actionnées d'une autre manière même si la pression de préférence simple est sans doute particulièrement adaptée à un actionnement de type io réflexe ou presque, à tout le moins avec un accompagnement visuel et cérébral qui soient minimisés de la part du conducteur. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une planche de bord intégrant une interface is homme machine de commande selon l'invention. Le véhicule automobile est de préférence une voiture. De préférence, pour une première exploration d'un menu après mise sous tension de l'interface homme machine de commande, le conducteur est renvoyé à la racine du menu 20 correspondant car le système ne sait pas du tout où l'utilisateur peut bien vouloir se rendre dans le menu. On pourrait aussi imaginer que l'utilisateur est aiguillé vers un niveau préférentiel qu'il a paramétré lors d'une personnalisation réalisée préalablement à la mise sous tension 25 de l'interface. De préférence, une simple pression sur une touche d'accès direct entraîne la représentation, sur l'écran de commande, de la racine du menu correspondant, lorsque ledit menu est activé pour la première fois depuis la mise sous tension de l'interface de commande. 30 Par contre, pour une exploration ultérieure de ce menu, on suppose que l'utilisateur veut se rendre à l'endroit où il se trouvait lorsqu'il a quitté ce menu. Dans ce cas, il y est donc renvoyé. De préférence, une simple pression sur une touche d'accès direct entraîne la représentation, sur l'écran de commande, du niveau précédemment exploré du menu correspondant, lorsque ledit menu a déjà été activé au moins une fois depuis la mise sous tension de l'interface de commande et lorsque l'écran de commande ne représentait pas encore ledit menu lors de la réalisation de la simple pression. Toutefois, lorsque l'utilisateur est déjà dans le menu correspondant à la touche immuable qu'il actionne, on suppose qu'il ne veut plus rester à l'endroit où il est, sinon pourquoi io activerait-il cette touche immuable, et on lui offre la possibilité de remonter directement à la racine dudit menu. De préférence, une simple pression sur une touche d'accès direct entraîne la représentation, sur l'écran de commande, de la racine du menu correspondant, lorsque ledit menu a déjà été is activé au moins une fois depuis la mise sous tension de l'interface de commande et lorsque l'écran de commande représentait déjà un niveau dudit menu lors de la réalisation de la simple pression. La racine d'un menu est le niveau le plus haut de menu dans l'arborescence. 20 Géographiquement, il est intéressant que ces touches immuables qui vont permettre de passer d'une représentation en façade de l'écran de commande reconfigurable à une autre représentation en façade de l'écran reconfiguré, n'entraînent pas un masquage visuel, par le ou les doigts de la main de 25 l'utilisateur actionnant une touche immuable, de ladite façade de l'écran de commande. De préférence, les touches immuables ne se trouvent donc pas au-dessus de l'écran de commande qui se trouve dans le véhicule au-dessous des yeux du conducteur en position assise de conduite. 30 Avantageusement, ces touches immuables ne se trouvent pas non plus sur les côtés de l'écran de commande, même si cela est clairement moins gênant qu'au-dessus de l'écran de commande. Les touches immuables se trouvent préférentiellement sous l'écran de commande. De préférence, le clavier est un bandeau comprenant une seule ligne de touches située sous l'écran de commande. De préférence, le clavier et l'écran de commande sont rectangulaires, et le clavier est dans le même plan que l'écran de commande, présente la même longueur que l'écran de commande et en constitue un prolongement. Ainsi, le clavier et l'écran de commande forment un ensemble uni et compact qui est considéré comme une interface unique par l'utilisateur. De préférence, les touches d'accès direct représentent au io moins respectivement un menu d'aide à la conduite, un menu audio, un menu de climatisation et un menu de navigation. Ainsi, à tout moment et quelque soit l'endroit de l'arborescence où se trouve le conducteur, il peut rejoindre immédiatement l'une de ces quatre fonctions clés dans un véhicule is automobile. De préférence, l'écran de commande est un écran à retour haptique. Un écran à retour haptique est un écran qui, lors de l'activation d'une touche tactile lui appartenant, donne un retour tactile à l'utilisateur, c'est-à-dire un retour qui peut être 20 senti par le doigt de l'utilisateur ayant activé ladite touche tactile. Ce retour tactile est le plus souvent une série de mouvements dans le plan de l'écran dont la nature et la fréquence donnent l'impression, au doigt de l'utilisateur, d'une vibration orthogonale au plan de l'écran. Ainsi, l'utilisateur a 25 comme l'impression d'avoir enfoncé un bouton. L'intérêt d'utiliser un écran de commande à retour haptique réside dans le fait qu'il diminue la durée de détournement du regard du conducteur de la route vers l'écran de commande puisqu'il confirme tout de suite au conducteur que sa pression sur la 30 touche de commande a bien été prise en compte, avant même que le conducteur soit apte à s'en rendre compte par visualisation d'un affichage de retour d'information sur l'écran d'affichage. En plus, cette confirmation immédiate de prise en compte améliore la sécurité car elle empêche une montée de stress ou d'agacement chez le conducteur qui tâtonnerait avant de réaliser par la visualisation de l'affichage du retour d'information sur l'écran d'affichage que sa commande a bien été prise en compte. These immutable keys are preferably activated by one or more simple or pressed. These immutable keys could also be actuated in another way even if the preferably simple pressure is undoubtedly particularly suitable for an actuation of type io reflex or almost, at least with a visual and cerebral accompaniment that are minimized on the part of the driver. The invention also relates to a motor vehicle comprising a dashboard integrating an interface man is control machine according to the invention. The motor vehicle is preferably a car. Preferably, for a first exploration of a menu after switching on the human machine control interface, the driver is returned to the root of the corresponding menu 20 because the system does not know at all where the user may want go to the menu. It could also be imagined that the user is pointed towards a preferential level that he has set during a customization performed prior to powering up the interface. Preferably, a simple press of a direct access key causes the representation, on the control screen, of the root of the corresponding menu, when said menu is activated for the first time since the power of the interface of ordered. On the other hand, for a later exploration of this menu, it is assumed that the user wants to go to the place where he was when he left this menu. In this case, it is returned. Preferably, a simple press of a direct access key results in the representation, on the control screen, of the previously explored level of the corresponding menu, when said menu has already been activated at least once since the power on control interface and when the control screen did not yet represent said menu when performing the simple pressure. However, when the user is already in the menu corresponding to the immutable key that it activates, it is assumed that he no longer wants to stay where he is, otherwise why would he activate this immutable key, and offers him the opportunity to go directly to the root of the menu. Preferably, a simple press of a direct access key results in the representation, on the control screen, of the root of the corresponding menu, when said menu has already been activated at least once since the power on control interface and when the control screen already represented a level of said menu when performing the simple pressure. The root of a menu is the highest level of menu in the tree. Geographically, it is interesting that these immutable keys which will make it possible to go from a representation on the front of the reconfigurable control screen to another representation on the front of the reconfigured screen, do not lead to a visual masking by the or the fingers of the user's hand actuating an immutable key, from said facade of the control screen. Preferably, the immutable keys are therefore not above the control screen which is in the vehicle below the eyes of the driver sitting in the driving position. Advantageously, these immutable keys are also not on the sides of the control screen, although this is clearly less troublesome than above the control screen. The immutable keys are preferentially under the control screen. Preferably, the keyboard is a banner comprising a single line of keys located below the control screen. Preferably, the keyboard and the control screen are rectangular, and the keyboard is in the same plane as the control screen, has the same length as the control screen and is an extension. Thus, the keyboard and the control screen form a united and compact set which is considered as a unique interface by the user. Preferably, the direct access keys at least represent respectively a driving assistance menu, an audio menu, an air conditioning menu and a navigation menu. Thus, at any time and whatever the location of the tree where the driver is, he can immediately join one of these four key functions in a vehicle is automobile. Preferably, the control screen is a haptic feedback screen. A haptic feedback screen is a screen which, when activating a touch key belonging to it, gives a tactile feedback to the user, that is to say a feedback that can be felt by the user's finger. the user having activated said touch key. This tactile feedback is most often a series of movements in the plane of the screen whose nature and frequency give the impression of the user's finger, a vibration orthogonal to the plane of the screen. Thus, the user has the impression of having pressed a button. The advantage of using a haptic feedback control screen lies in the fact that it decreases the diversion time of the driver from the road to the control screen since it immediately confirms to the driver that his pressure On the control key has been taken into account, even before the driver is able to realize it by viewing a display of feedback on the display screen. In addition, this immediate confirmation of consideration improves safety because it prevents an increase in stress or annoyance in the driver who fumbles before realizing by viewing the display of the feedback on the screen. display that his order has been taken into account.
De préférence, l'écran de commande est complètement lisse, et avantageusement complètement plat. L'écran peut aussi être lisse et courbe. Surtout si l'écran de commande est à retour haptique, la présence guidante et rassurante d'un relief sur la surface de l'écran de commande ne s'impose plus, et la io suppression de ce relief rend la fabrication de l'écran plus simple tout en lui garantissant un maximum de reconfigurabilité. La représentation sur l'écran de commande d'un menu concerne la représentation sur cet écran de commande d'un is niveau dudit menu, que ce soit la racine, c'est-à-dire le niveau le plus élevé dans l'arborescence, ou l'un des niveaux inférieurs à la racine. Preferably, the control screen is completely smooth, and advantageously completely flat. The screen can also be smooth and curved. Especially if the control screen is haptic feedback, the guiding and reassuring presence of a relief on the surface of the control screen is no longer necessary, and the removal of this relief makes the manufacture of the screen simpler while guaranteeing maximum reconfigurability. The representation on the control screen of a menu concerns the representation on this control screen of an is level of said menu, be it the root, that is to say the highest level in the tree structure , or one of the levels below the root.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide 20 des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'une façade d'un écran de commande d'une interface homme machine de commande de véhicule automobile selon 25 l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de passage d'une façade à une autre façade d'un écran de commande d'une interface homme machine de commande de véhicule automobile selon l'invention. 30 La figure 1 représente schématiquement un exemple d'une façade d'un écran de commande d'une interface homme machine de commande de véhicule automobile selon l'invention. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a facade of a screen control system of a motor vehicle control machine interface according to the invention; - Figure 2 shows schematically an example of passage of a facade to another facade of a control screen of a human machine control machine of a motor vehicle according to the invention. FIG. 1 schematically represents an example of a facade of a control screen of a motor vehicle control computer interface according to the invention.
L'interface comprend un écran de commande 2 reconfigurable et un bandeau 1 de touches immuables. Le bandeau 1 comprend les touches immuables 11 à 15 représentant des menus comprenant des fonctions particulièrement importantes pour le conducteur. La touche 11 représente un menu de sécurité comprenant des fonctions d'aide à la conduite. La touche 12 représente un menu de confort comprenant des fonctions audio. La touche 13 représente un menu de confort comprenant des fonctions de climatisation. La touche 14 io représente un menu de confort comprenant des fonctions de navigation, par exemple de type GPS. La touche 15 représente un menu de confort comprenant des fonctions d'accès internet. La page de touches tactiles reconfigurables représentées sur l'écran de commande 2 correspond à une page de climatisation is qui a été obtenue par pression sur la touche 13. C'est la racine du menu de climatisation. Toutes les touches tactiles 21 à 31 ne sont en fait que des emplacements sur la surface plane de l'écran de commande 2, au niveau desquels sont affichées des images lumineuses représentatives de la fonction associée qui 20 sera activée dans le véhicule lorsque cette touche tactile sera actionnée, de préférence par pression du doigt au niveau de la zone délimitée par l'image lumineuse avantageusement entourée par un cadre. Les touches tactiles 21 et 22 permettent respectivement 25 d'augmenter ou de diminuer la température du côté du conducteur, tandis que la touche tactile 30 permet d'accéder à un niveau inférieur du menu de climatisation proposant un réglage fin, dans la zone du conducteur, de fonctions de climatisation. Les touches tactiles 28 et 29 permettent 30 respectivement de diminuer ou d'augmenter le débit d'air de climatisation dans l'habitacle du véhicule. La touche tactile 25 permet la mise en marche ou l'arrêt du compresseur. La touche tactile 26 active la fonction de recyclage d'air. La touche 27 active un mode automatique de climatisation relativement économique qui gère à la fois les débits d'air et les zones de diffusions d'air, au niveau des pieds, du buste ou de la tête des occupants du véhicule. Les touches tactiles 23 et 24 permettent respectivement d'augmenter ou de diminuer la température du côté du passager de même rang que le conducteur, tandis que la touche tactile 31 permet d'accéder à un niveau inférieur du menu de climatisation proposant un réglage fin, dans la zone du passager de même rang que le conducteur, de fonctions de climatisation. io La figure 2 représente schématiquement un exemple de passage d'une façade à une autre façade d'un écran de commande d'une interface homme machine de commande de véhicule automobile selon l'invention. La façade représentée sur la gauche de la figure 2 correspond 15 à la façade de la figure 1 et ne sera donc pas plus amplement décrite ici. La façade représentée sur la droite de la figure 2 correspond à une autre façade de l'écran de commande 2, qui est une façade correspondant à un niveau donné du menu audio. Ce niveau donné du menu audio est un niveau que le 20 conducteur avait déjà exploré et quitté depuis la dernière mise sous tension de l'interface homme machine intégrant l'écran de commande 2. Les touches tactiles 40 et 50 permettent respectivement de diminuer ou d'augmenter le son. Les touches tactiles 42 et 48 25 permettent respectivement de passer au morceau de musique précédent ou au morceau de musique suivant celui qui est actuellement en cours. La touche tactile 41 est une touche permettant soit de passer en mode lecture quand on est en mode pause, soit de passer en mode pause quand on est en 30 mode lecture d'un morceau de musique. La touche tactile 47 correspond à un basculement entre d'une part la liste des morceaux de musique d'un disque et d'autre part la représentation graphique de la pochette du disque, permettant sur simple pression, le passage de l'un à l'autre et vice versa. The interface comprises a reconfigurable control screen 2 and a strip 1 of immutable keys. The strip 1 comprises the immutable keys 11 to 15 representing menus including functions particularly important for the driver. The key 11 represents a security menu comprising driving assistance functions. Key 12 represents a comfort menu including audio functions. The key 13 represents a comfort menu including air conditioning functions. The key 14 represents a comfort menu comprising navigation functions, for example of the GPS type. The key 15 represents a comfort menu including internet access functions. The page of reconfigurable touch keys shown on the control screen 2 corresponds to an air conditioning page is obtained by pressing the key 13. This is the root of the air conditioning menu. All touch keys 21 to 31 are in fact only locations on the flat surface of the control screen 2, at which are displayed luminous images representative of the associated function which will be activated in the vehicle when this touch key will be operated, preferably by finger pressure at the area delimited by the light image advantageously surrounded by a frame. The touch keys 21 and 22 respectively make it possible to increase or decrease the temperature on the driver's side, while the touch key 30 makes it possible to access a lower level of the air conditioning menu proposing a fine adjustment in the driver's zone. , air conditioning functions. The touch keys 28 and 29 respectively allow to decrease or increase the flow of air conditioning air in the passenger compartment of the vehicle. The touch key 25 allows the start or stop of the compressor. The touch key 26 activates the air recirculation function. The key 27 activates a relatively economical automatic air-conditioning mode that manages both the airflows and the air diffusion zones, at the level of the feet, the bust or the heads of the occupants of the vehicle. The touch keys 23 and 24 respectively increase or decrease the temperature of the passenger side of the same rank as the driver, while the touch key 31 provides access to a lower level of the air conditioning menu with a fine adjustment, in the passenger area of the same rank as the driver, air conditioning functions. Figure 2 schematically shows an example of passage from one facade to another facade of a control screen of a motor vehicle control machine interface according to the invention. The frontage shown on the left of FIG. 2 corresponds to the front of FIG. 1 and will therefore not be further described here. The frontage shown on the right of Figure 2 corresponds to another facade of the control screen 2, which is a facade corresponding to a given level of the audio menu. This given level of the audio menu is a level that the driver had already explored and left since the last power-up of the man-machine interface integrating the control screen 2. The tactile keys 40 and 50 allow decreasing or 'increase the volume. The touch keys 42 and 48 25 respectively allow to move to the previous piece of music or the piece of music following the one currently in progress. The touch key 41 is a key that allows either to enter play mode when in pause mode, or to enter pause mode when in play mode of a piece of music. The touch key 47 corresponds to a switch between, on the one hand, the list of music pieces of a disc and, on the other hand, the graphic representation of the cover of the disc, making it possible, on simple pressure, to switch from one to the other. other and vice versa.
Io La touche tactile 49 permet, soit lors d'une simple pression courte de se mettre en mode muet, c'est-à-dire de ne plus entendre le morceau de musique que l'on écoutait mais qui continue à être lu, ou d'annuler le mode muet, soit lors d'une pression prolongée d'éteindre la fonction audio lorsqu'elle marche. La touche tactile 43 permet d'afficher un niveau inférieur du menu audio, par rapport au niveau représenté sur la figure 2 qui est la racine du menu audio, proposant les différentes sources de musique, par exemple radio, lecteur de io disque compact, lecteur MP3, etc... La page affichée sur la figure 2 correspond à la source lecteur de disque compact. La touche tactile 44 proposera lors d'une pression sur elle par exemple une liste de chansons contenues sur le disque compact. La touche 45 peut proposer un changement de liste is de chansons par exemple dans le cas d'un lecteur multi disques. La touche tactile 46 présente un niveau inférieur du menu audio en proposant des options plus fines comme par exemple le réglage de la balance entre les graves et les aigus, etc ... 20 Lorsque l'écran de commande présente la façade de climatisation, comme sur la gauche de la figure 2, intégrant les touches tactiles 21 à 31, une pression sur la touche immuable 12 audio, représentant le menu audio, pourrait envoyer directement le conducteur au niveau du menu audio qu'il avait 25 précédemment quitté, qui serait un niveau inférieur du menu audio. Une fois la façade de ce niveau inférieur du menu audio affichée, une nouvelle pression sur la touche immuable 12 audio afficherait la page de touches tactiles correspondant à la racine du menu audio. En l'occurrence, comme on est déjà au 30 niveau de la racine du menu audio, la première pression sur la touche immuable 12 ne change rien au niveau de l'écran de commande. Ce passage de la façade de climatisation à la façade audio lors d'une simple pression de la touche immuable 12 audio est représenté sur la figure 2 par la flèche f12. Io The touch key 49 makes it possible, either at a simple short press to go into mute mode, that is to say to no longer hear the piece of music that we listened to but continues to be read, or cancel the mute mode, ie when you press and hold to turn off the audio function while it is running. The touch key 43 makes it possible to display a lower level of the audio menu, relative to the level represented in FIG. 2, which is the root of the audio menu, proposing the different music sources, for example radio, reader of a compact disc, reader MP3, etc ... The page shown in Figure 2 corresponds to the CD player source. The touch key 44 will propose when pressing on it for example a list of songs contained on the compact disc. The key 45 may propose a change of is list of songs for example in the case of a multi-disk player. The touch key 46 presents a lower level of the audio menu by providing finer options such as for example the balance between the bass and treble, etc. 20 When the control screen has the air conditioning front, as on the left of FIG. 2, incorporating the touch keys 21 to 31, pressing the immutable audio key 12, representing the audio menu, could send the driver directly to the level of the audio menu which he had previously left, which would be a lower level of the audio menu. Once the facade of this lower level of the audio menu is displayed, a new press on the immutable key 12 audio would display the page of touch keys corresponding to the root of the audio menu. In this case, since one is already at the root level of the audio menu, the first press of the immutable key 12 does not change anything in the control screen. This passage from the air conditioning facade to the audio facade at a single press of the immutable audio key 12 is shown in Figure 2 by the arrow f12.
Lorsque l'écran de commande présente la façade audio, comme sur la droite de la figure 2, intégrant les touches tactiles 40 à 50, une pression sur la touche immuable 13 climatisation, représentant le menu climatisation, envoie directement le conducteur au niveau de la racine du menu de climatisation, soit parce que le conducteur avait précédemment quitté le menu climatisation au niveau de la racine de ce menu, soit parce qu'il n'avait pas encore exploré le menu climatisation depuis la dernière mise sous tension de io l'interface. Une fois la façade de la racine du menu climatisation affichée, une nouvelle pression sur la touche immuable 13 climatisation ne changerait rien. Une nouvelle pression sur la touche immuable 12 audio reconfigurait l'écran de commande qui afficherait à nouveau la façade audio, visible is sur la droite de la figure 2, intégrant les touches tactiles 40 à 50. Ce passage de la façade audio à la façade climatisation lors d'une simple pression de la touche immuable 13 climatisation est représentée sur la figure 2 par la flèche f13. When the control screen presents the audio front, as on the right of Figure 2, incorporating the touch keys 40 to 50, pressing the immutable button 13 air conditioning, representing the air conditioning menu, sends the driver directly to the level of the air conditioning menu root, either because the driver had previously left the air-conditioning menu at the root of this menu, or because he had not yet explored the air conditioning menu since the last time io was powered on interface. Once the front of the air conditioning menu root is displayed, pressing the immutable 13 air conditioning button again will not change anything. Pressing the immutable 12 audio button again reconfigured the control screen, which would display the audio panel again, visible on the right of FIG. 2, incorporating the touch keys 40 to 50. This passage from the audio front to the front panel air conditioning at a single press of the immutable button 13 air conditioning is shown in Figure 2 by the arrow f13.