FR2937091A1 - Procede d'arret automatique d'un moteur a combustion - Google Patents

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Abstract

L'invention porte sur un procédé d'arrêt automatique d'un moteur à combustion, l'autorisation d'un arrêt étant subordonnée à la satisfaction d'un ensemble de conditions d'arrêt du moteur, dans lequel on définit deux catégories de conditions: des conditions sécuritaires et des conditions de confort, on définit deux modes d'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique : un mode standard et un mode économique, si on sélectionne le mode standard, alors l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion n'est accordée que si l'ensemble des conditions sécuritaires et des conditions de confort sont satisfaites, et si on sélectionne le mode économique, l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion est accordée si l'ensemble des conditions sécuritaires sont satisfaites.

Description

PROCEDE D'ARRET AUTOMATIQUE D'UN MOTEUR A COMBUSTION [0001] L'invention porte sur le domaine de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique d'un moteur à combustion (fonction stop and start ). [0002] L'arrêt / redémarrage automatisé des moteurs à combustion est une fonction qui se développe dans l'industrie automobile, notamment du fait des réglementations de plus en plus contraignantes quant aux émissions de dioxyde de carbone (CO2) par les véhicules. En arrêtant le moteur d'un véhicule lorsqu'il est à l'arrêt, il est possible d'en réduire significativement la consommation, particulièrement si le véhicule est utilisé dans le cadre de roulages urbains. Dans ce type de roulage, le véhicule est amené à s'arrêter et redémarrer très fréquemment, par exemple dans des situations de congestion de trafic ou encore lorsqu'il rencontre un signal lumineux (par exemple du type feu tricolore ). [0003] Si cette fonction permet une certaine économie de carburant, elle ne doit cependant pas remettre en question la sécurité des occupants du véhicule, ou entraver par ailleurs le bon fonctionnement du véhicule. Ainsi, classiquement, les véhicules équipés d'une fonction d'arrêt et redémarrage automatique n'arrêtent pas leur moteur dans certaines conditions, par exemple lorsque l'emploi d'un système électrique pourrait engendrer une décharge trop profonde de la batterie pour permettre un redémarrage successif du moteur, ou encore que l'arrêt du système de climatisation du véhicule pourrait nuire au confort thermique de l'habitacle. [0004] Le superviseur du système d'arrêt et redémarrage automatique (système Stop and Start ) connait l'état de chacune des conditions d'autorisation de l'arrêt du moteur à combustion. Il existe deux types de conditions : les conditions sécuritaires (pour les personnes et pour la mécanique) et les conditions de confort (pour les passagers du véhicule équipé). [0005] Ainsi, dans de nombreux cas de figures, la fonction d'arrêt du moteur ne se déclenche pas, afin de garantir l'efficacité de l'ensemble des fonctions du véhicule, qu'il s'agisse de fonctions sécuritaires ou de confort. Or, les clients qui acquièrent des véhicules équipés d'une fonction d'arrêt et redémarrage peuvent souhaiter que celle-ci s'active le plus souvent possible afin de maximiser l'économie de carburant réalisée et réduire au maximum les émissions de CO2 du véhicule. Cette situation peut générer une insatisfaction de l'utilisateur vis-à-vis du véhicule. [0006] Dans l'invention, la solution à ce problème consiste à définir un mode d'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique d'un moteur à combustion équipant un véhicule, mode dit économique, dans lequel l'arrêt du moteur dans le cadre de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique est autorisé, même si les conditions de confort ne sont pas remplies, tandis que les conditions sécuritaires le sont. Quand les conditions de confort ne sont pas remplies et que les conditions sécuritaires le sont, la sélection du mode économique permet l'arrêt du moteur, quitte à entrainer la désactivation de certaines fonctions de confort dans le véhicule. [0007] Plus précisément, l'invention porte donc sur un procédé d'arrêt automatique d'un moteur à combustion, l'autorisation d'un arrêt étant subordonnée à la satisfaction d'un ensemble de conditions d'arrêt du moteur, dans lequel : • On définit deux catégories de conditions: des conditions sécuritaires et des conditions de confort. • On définit deux modes d'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique : un mode standard et un mode économique. • Si on sélectionne le mode standard, alors l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion n'est accordée que si l'ensemble des conditions sécuritaires et des conditions de confort sont satisfaites, et si on sélectionne le mode économique, l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion est accordée si l'ensemble des conditions sécuritaires sont satisfaites. [0008] De préférence, on fournit une interface dédiée pour la sélection du mode d'utilisation. Une interface dédiée est facilement compréhensible et actionnable sans erreur par l'utilisateur. Par exemple, si le mode économique est sélectionné, et si l'arrêt du moteur entraine une dégradation trop importante du confort du véhicule équipé, il est possible de faire redémarrer le moteur ainsi que les équipements de confort arrêtés du fait de l'arrêt du moteur en retournant dans le mode standard. En retournant dans le mode standard, l'arrêt du moteur étant subordonné aux conditions de confort, le moteur redémarrera dans la mesure où elles ne sont pas remplies. [0009] Cette interface peut notamment être du type bouton poussoir. C'est une interface simple à manipuler, instinctive, et qui peut permettre la commutation entre les deux modes. [0010] Dans une variante de l'invention, un mode par défaut est sélectionné automatiquement après chaque démarrage du moteur. Ainsi, dans le cas ou le mode économique est le mode par défaut, la fonction développée n'entrave pas le fonctionnement classique du système stop and start, optimisé de la manière la plus communément admise par l'utilisateur, mais permet néanmoins de forcer l'arrêt du moteur dans la mesure ou les conditions d'arrêt sécuritaires sont remplies, notamment dans les situations où il paraît incongru à l'utilisateur que le moteur à combustion ne s'arrête pas. Dans le cas où le mode par défaut est le mode économique, la consommation en carburant du moteur sera réduite au maximum. [0011] Dans une autre variante de l'invention, le mode sélectionné reste celui qui était sélectionné lors de l'arrêt précédent du moteur. L'utilisateur est ainsi totalement autonome quant au choix du mode sélectionné, et n'est pas surpris par un changement de comportement inattendu du véhicule équipé. [0012] De préférence, le procédé comporte une étape lors de laquelle on fournit des moyens pour informer l'utilisateur du mode sélectionné. L'utilisateur connait ainsi le mode sélectionné à un moment donné, et n'est pas surpris par le comportement du système d'arrêt et redémarrage automatique. [0013] De préférence, on informe l'utilisateur si la sélection du mode économique peut entrainer un arrêt immédiat du moteur. L'utilisateur ainsi informé pourra choisir de forcer ou non l'arrêt du moteur à combustion [0014] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement, à titre d'exemple et de manière non limitative, le procédé selon une variante de l'invention, sous la forme d'un diagramme. [0015] La figure 1 présente sur un diagramme le procédé d'autorisation d'arrêt d'un moteur thermique dans le cadre d'une fonction d'arrêt et redémarrage automatique dans une première variante de l'invention. [0016] La figure 2 présente sur un diagramme le procédé d'autorisation d'arrêt d'un moteur thermique dans le cadre d'une fonction d'arrêt et redémarrage automatique dans une seconde variante de l'invention. [0017] Dans le procédé tel que représenté sur la figure 1, on définit deux catégories de conditions d'arrêt d'un moteur à combustion : les conditions sécuritaires 1 et les conditions de confort 2. Les conditions sécuritaires 1 correspondent à toutes les conditions d'utilisation pouvant influer sur la sécurité des occupants du véhicule (par exemple la capacité du moteur à redémarrer rapidement) ou la sécurité de fonctionnement du véhicule (capacité à assurer le redémarrage successif à l'arrêt, conservation de l'alimentation des divers superviseurs du véhicule, etc.). Les conditions de confort 2 correspondent aux conditions qui ne remettent pas en cause le bon fonctionnement du véhicule dans sa fonction de transport, mais pouvant influer sur le confort des occupants, par exemple le maintien en fonction de la climatisation, de l'allumage des éclairages intérieurs, des équipements multimédia, etc. Les conditions d'arrêt sont a priori catégorisées de manière pérenne, et ne nécessitent donc pas d'être classées à chaque utilisation du véhicule mettant en jeu le procédé selon l'invention. [0018] Dans la plupart des véhicules équipés d'un dispositif d'arrêt et redémarrage automatique, une interface d'activation 4 permet d'activer ou non la fonction d'arrêt et redémarrage automatique. Cette interface est présente dans la variante de l'invention ici représentée, mais est sans influence particulière sur l'invention, qui se positionne dans le cadre de la fonction d'arrêt et redémarrage (et est donc nécessairement conditionnée à l'activation de cette fonction par l'interface d'activation 4, lorsqu'elle existe). [0019] Dans la variante ici représentée, une interface de sélection 3, pouvant être un bouton poussoir, est présente dans l'habitacle du véhicule, pour la sélection du mode d'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique, entre un mode standard et un mode économique. [0020] Lors d'un arrêt du véhicule correspondant à un cas de mise en jeu de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique, le superviseur du système d'arrêt redémarrage automatique du moteur à combustion détermine alors si les conditions d'arrêt sécuritaires et de confort sont remplies. [0021] Si l'on a sélectionné le mode standard, le moteur est autorisé à être arrêté dans une étape d'autorisation d'arrêt 5 seulement si les conditions sécuritaires et de confort sont toutes remplies, puis le moteur est arrêté dans une étape d'arrêt 6. [0022] Si l'on a sélectionné le mode économique, le moteur est autorisé à être arrêté dans une étape d'autorisation d'arrêt 5 seulement si les conditions sécuritaires remplies, puis le moteur est arrêté dans une étape d'arrêt 6. [0023] Dans les autres cas de figure, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé. [0024] La figure 2 présente sur un diagramme une seconde variante du procédé. Les principes d'application du procédé restent sensiblement identiques à la variante précédemment décrite. On détermine donc des conditions sécuritaires 1 et des conditions de confort 2. [0025] Le véhicule est équipé d'une interface d'activation 4, qui permet d'activer ou non l'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique du moteur. On suppose l'activation de la fonction. [0026] Dans la variante ici représentée, une interface de sélection 3, pouvant être un bouton poussoir, est présente dans l'habitacle du véhicule, pour la sélection du mode économique. [0027] Par défaut, et lors de chaque démarrage (ou redémarrage) du moteur thermique, le mode d'utilisation standard est sélectionné. [0028] Lors d'un arrêt du véhicule correspondant à un cas de mise en jeu de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique, on détermine alors si les conditions d'arrêt sécuritaires et de confort sont toutes remplies. Si tel est le cas, le moteur est autorisé à être arrêté dans une étape d'autorisation d'arrêt 5, puis le moteur est arrêté dans une étape d'arrêt 6. [0029] Sinon, on détermine si les conditions sécuritaires sont remplies et, si tel est le cas, on informe l'utilisateur, par exemple par l'intermédiaire d'un voyant lumineux 7 présent dans l'habitacle du véhicule équipé, que la sélection mode économique est possible. Si l'utilisateur utilise l'interface de sélection 3 pour sélectionner le mode économique, le moteur est autorisé à être arrêté, dans une étape d'autorisation d'arrêt 5, et le moteur est arrêté dans une étape d'arrêt 6. [0030] Dans les autres cas de figure, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé. [0031] Dans cette variante de l'invention, le mode d'utilisation standard est automatiquement sélectionné de nouveau après chaque redémarrage du moteur. [0032] Le procédé ainsi développé permet une maximisation du gain apporté par un système d'arrêt et redémarrage automatique, en laissant à l'utilisateur du véhicule équipé la possibilité de choisir entre un mode d'utilisation standard dans lequel l'arrêt du moteur à combustion est autorisé dans le cadre de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique si toutes les conditions sécuritaires et de confort sont réunies, et un mode économique dans lequel l'arrêt du moteur à combustion est autorisé même si les conditions de confort ne sont pas réunies. Le procédé d'arrêt automatique d'un moteur selon l'invention permet ainsi d'améliorer potentiellement la satisfaction de l'utilisateur du véhicule mettant en jeu le procédé, son moteur s'arrêtant effectivement à l'arrêt, plus fréquemment en mode économique qu'en mode standard.

Claims (7)

  1. Revendications: 1. Procédé d'arrêt automatique d'un moteur à combustion, l'autorisation d'un arrêt étant subordonnée à la satisfaction d'un ensemble de conditions d'arrêt du moteur, dans lequel : • on définit deux catégories de conditions: des conditions sécuritaires et des conditions de confort. • On définit deux modes d'utilisation de la fonction d'arrêt et redémarrage automatique : un mode standard et un mode économique. • Si on sélectionne le mode standard, alors l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion n'est accordée que si l'ensemble des conditions sécuritaires et des conditions de confort sont satisfaites, et si on sélectionne le mode économique, l'autorisation d'arrêt du moteur à combustion est accordée si l'ensemble des conditions sécuritaires sont satisfaites.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par la fourniture d'une interface dédiée pour la sélection du mode d'utilisation.
  3. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'interface est du type bouton poussoir.
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un mode par défaut sélectionné automatiquement après chaque démarrage du moteur.
  5. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lors d'un redémarrage du moteur, le mode sélectionné reste celui qui était sélectionné lors de l'arrêt précédent du moteur.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une étape lors de laquelle on fournit des moyens pour informer l'utilisateur du mode sélectionné.
  7. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'on informe l'utilisateur si la sélection du mode économique peut entrainer un arrêt immédiat du moteur.
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