FR2936788A1 - Piston pour mesureur volumetrique de carburant - Google Patents

Abstract

Piston pour mesureur volumétrique monté dans une installation de distribution de carburant, ce mesureur volumétrique (1) comportant des pistons (7a, 7b) équipés d'un disque support (9) percé à sa partie centrale, caractérisé en ce qu'il comporte un joint de balayage circulaire monobloc (13) réalisé en un matériau déformable, percé à sa partie centrale (13b) et entouré à sa périphérie par une collerette courbe (13c) ayant un diamètre externe supérieur au diamètre d'une chambre de mesure (5) associée, ce joint de balayage (13) étant enfilé à l'extrémité d'un coulisseau de liaison (8).

Description

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La présente invention a pour objet un piston destiné à un mesureur volumétrique monté dans une installation de distribution de carburant, en particulier de type essence ou gaz de pétrole liquéfié (GPL). La métrologie légale impose que les mesureurs volumétri- ques équipant les installations de distribution de carburant des stations-service calculent le volume livré dans le réservoir des véhicules automobiles avec une précision de l'ordre du millième. Pour satisfaire à cette exigence, ces mesureurs doivent donc être extrêmement précis.

A cet effet, il existe actuellement différents types de mesu- reurs volumétriques en particulier des mesureurs à pistons. De tels mesureurs comportent classiquement des pistons montés à la partie interne d'un corps de mesureur, en particulier sur un coulisseau de liaison et mobiles en va-et-vient dans des chambres de me- sure cylindriques de volume prédéfini associées sous l'action de la pression exercée par le carburant. Ce déplacement des pistons entraîne : - d'une part, un transfert de carburant entre une ouverture d'entrée du mesureur reliée à un réservoir de stockage par l'intermédiaire d'équipements hydrauliques (pompe, filtre, dégazeur...) et une ouver- ture de sortie de ce même mesureur reliée à un pistolet distributeur, et - d'autre part, la rotation d'un vilebrequin relié à des organes de détec- tion qui permettent de déterminer avec une grande précision le volume de carburant traversant le mesureur en fonction de cette rotation.

De manière plus précise, les mesureurs volumétriques équipant les installations de distribution de carburant renferment en règle générale une ou deux paires de pistons mobiles en va-et-vient dans des chambres de mesure et reliés chacun à un coulisseau de liaison. Le coulisseau de liaison des pistons est perpendiculaire et relié à un vilebrequin par une tige de transmission du vilebrequin montée excentriquement par rapport à son axe central de façon à permettre de transformer les déplacements alternatifs des pistons en un mouvement circulaire pouvant être détecté par les organes de détection. Un mesureur volumétrique à piston du type susmentionné est par ailleurs équipé d'un tiroir d'admission fixé solidairement en rotation sur l'axe du vilebrequin et muni d'une série d'ouvertures permettant de mettre successivement les différentes chambres de mesure en communication avec l'ouverture d'entrée et l'ouverture de sortie du mesureur.

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Une série de conduites de passage permettent ainsi au carburant arrivant par l'ouverture d'entrée du mesureur et passant dans le tiroir d'admission de pénétrer dans une chambre de mesure pour faire pression sur le piston monté dans cette chambre pendant que le piston opposé refoule le carburant vers l'ouverture de sortie. Simultanément, la tige de transmission du vilebrequin dé-place le vilebrequin en rotation, ce qui entraîne également la rotation du tiroir d'admission. Pour permettre aux organes de détection de déterminer le volume de carburant effectivement livré à un utilisateur avec la précision imposée par la métrologie légale, il est essentiel que le volume des chambres de mesure soit connu de manière très précise et que ces chambres soient fermées hermétiquement. Il est également essentiel que chacun des éléments du me- sureur soit équipé de joints de nature à assurer la meilleure étanchéité possible dans la mesure où toute fuite peut fausser notablement les me-sures du volume de carburant transféré. Or, le maintien d'une parfaite étanchéité entre les pistons et les chambres de mesure associées est particulièrement problématique compte tenu du déplacement en va-et-vient des pistons qui augmente les risques de fuite. Pour limiter ce risque, les pistons des mesureurs volumétriques comportent en règle générale : - un disque support percé à sa partie centrale et ayant un diamètre un 25 peu inférieur à celui de la chambre de mesure associée, et - au moins une bague d'étanchéité de diamètre égal à celui de cette chambre de mesure. L'ensemble moteur constitué par le disque support et la ou les bague(s) d'étanchéité est enfilé à l'extrémité d'un coulisseau de liaison 30 et appliqué contre un bourrelet formant butée de ce coulisseau. Cet ensemble moteur peut être maintenu par un écrou de serrage ou un anneau de serrage. De manière plus précise, le disque support est en règle générale en appui contre le bourrelet formant butée par une première de ses 35 faces et muni sur sa périphérie d'une gorge dans laquelle est logée une première bague d'étanchéité. Une seconde bague d'étanchéité essentiellement identique à la première peut quant à elle être montée dans un épaulement prévu sur

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la face opposée ou seconde face du disque support et pris en sandwich entre ce support et un plateau de serrage. L'expérience a toutefois conduit à constater qu'un tel en-semble moteur ne permet pas de garantir une étanchéité suffisante.

Ce problème est avant tout lié à la présence inévitable d'impuretés solides dans le carburant circulant dans l'installation de distribution, entre le réservoir de stockage et le pistolet distributeur. Ces impuretés qui proviennent des procédés de raffinage du carburant et des dépôts présents dans les réservoirs de stockage ne peu-vent en effet jamais être éliminées en totalité, ce malgré la présence d'un filtre monté en amont du mesureur volumétrique. Par suite, des quantités non négligeables d'impuretés soli-des de faibles dimensions se déposent sur les parois des chambres de me-sure qui deviennent ainsi très abrasives. 15 De plus, il existe toujours dans le carburant présent dans les réservoirs de stockage une faible quantité d'eau liquide résiduelle susceptible de geler par temps froid en formant des cristaux de glace pouvant eux aussi se déposer sur les parois internes du mesureur, notamment à l'intérieur des chambres de mesure dans lesquelles les pistons se dépla- 20 cent en va-et-vient. La présence de ces particules solides (impuretés et cristaux de glace) a pour conséquence de freiner et d'entraver le mouvement de va-et-vient des pistons dans les chambres associées, ce qui provoque une perte de précision de la mesure du volume de carburant livré qui peut 25 ainsi sortir des limites imposées par la métrologie légale. De plus, les impuretés et les cristaux de glace résiduels peuvent endommager les parties des pistons en contact avec la surface intérieure des chambres de mesure en particulier les bagues d'étanchéité et également les chambres elles-mêmes en accélérant leur usure par abra- 30 Sion. Cette usure peut réduire notablement la durée de vie de ces éléments et en outre entraîner des fuites avec un passage de carburant entre les différents compartiments des chambres de mesure, accentuant ainsi la perte de précision des mesures. 35 La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un piston pour mesureur volumétrique de carburant ayant une structure particulière permettant de garantir une 4

élimination très poussée des impuretés et des cristaux de glace résiduels à la partie interne des chambres de mesure. A cet effet, l'invention concerne un piston du type susmentionné caractérisé en ce qu'il comporte un support percé à sa partie cen- s traie et ayant un diamètre un peu inférieur à celui de la chambre de mesure associée ainsi qu'un joint de balayage circulaire monobloc réalisé en un matériau déformable, percé à sa partie centrale et entouré à sa périphérie par une collerette courbe ayant un diamètre externe supérieur au diamètre de la chambre de mesure associée. io L'ensemble moteur constitué par l'ensemble des éléments constitutifs du piston est enfilé à l'extrémité associée du coulisseau de liaison. Selon l'invention, le joint de balayage est une pièce conçue d'un seul bloc se subdivisant en trois parties. 15 La première de ces parties correspond à une rondelle plane de diamètre égal à celui du support, et légèrement inférieur au diamètre des chambres de mesure associées. La seconde partie correspond à un passage circulaire per-mettant l'assemblage du joint de balayage avec l'ensemble moteur sur 20 l'extrémité du coulisseau de liaison. La troisième partie est constituée par la collerette courbe de diamètre externe supérieur au diamètre de la chambre de mesure associée. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins 25 une bague d'étanchéité de diamètre égal à celui de la chambre de mesure associée est montée sur le support. Cette ou ces bague(s) d'étanchéité peut(peuvent) avantageusement être maintenue(s) sur le support par un plateau de serrage percé à sa partie centrale. 30 Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint de balayage est appliqué contre le support et maintenu par un plateau de serrage percé à sa partie centrale. Selon l'invention, l'ensemble des éléments constitutifs du piston peut avantageusement être maintenu par un écrou de serrage. 35 Selon l'invention, il est en outre essentiel que le joint de balayage soit réalisé en un matériau suffisamment souple pour permettre à la collerette extérieure de se déformer dans une certaine mesure lors du montage du piston dans la chambre de mesure associée de sorte qu'elle soit parfaitement en contact avec la paroi interne de cette chambre et glisse en frottant le long de cette paroi au cours du mouvement en va-et-vient du piston. Les impuretés solides et les cristaux de glace qui se dépo- 5 sent sur les parois internes des chambres de mesure au cours du fonctionnement du mesureur peuvent ainsi être totalement éliminés au fur et à mesure de leur dépôt grâce à ce frottement de la collerette des joints de balayage contre les parois des chambres de mesure. En conséquence, la présence du joint de balayage permet d'améliorer la précision de la mesure du volume de carburant délivré à l'utilisateur en empêchant que les pistons soient entravés dans leur mouvement et parallèlement d'augmenter la durée de vie des pistons et en particulier des bagues d'étanchéité en ralentissant leur usure par abrasion. L'utilisation d'un joint de balayage, conformément à l'invention, est particulièrement avantageuse du point de vue de l'étanchéité : en effet, la ou les bague(s) d'étanchéité a(ont) une usure moindre et assure(nt) une meilleure étanchéité et le contact périphérique parfait au niveau des parois des chambres de mesure du joint de balayage ajoute une étanchéité supplémentaire à celle procurée le cas échéant par la ou les bague(s) d'étanchéité. Ce résultat est particulièrement avantageux dans le cas d'un mesureur volumétrique destiné à une installation de distribution d'un carburant de type GPL dans lequel les risques de fuites sont particulièrement importants compte tenu de la faible viscosité d'un tel carburant.

Ceci contribue à une meilleure précision de la mesure du volume de carburant délivré. Selon une autre caractéristique de l'invention, le piston comporte un joint de balayage auxiliaire essentiellement similaire au joint de balayage principal et monté entre le support et un bourrelet formant butée du coulisseau de liaison. Les collerettes du joint de balayage principal et du joint de balayage auxiliaire sont dirigées en sens opposé. Cette caractéristique présente l'avantage de permettre de nettoyer les parois internes des chambres de mesure, c'est-à-dire d'éliminer les impuretés solides ayant pu s'y déposer lors de chacune des phases (dans un sens ou dans l'autre) du mouvement de va-et-vient des pistons, donc de contribuer à une meilleure étanchéité du système et à

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une meilleure protection des éléments constitutifs des pistons contre l'usure et à une meilleure étanchéité du système. Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint de balayage auxiliaire est maintenu par un plateau de serrage auxiliaire entre le support et le bourrelet formant butée du coulisseau de liaison. Il est à noter que conformément à l'invention, un piston équipé d'un ou de préférence de deux joint(s) de balayage monté(s) sur un support et ne comportant pas de bagues d'étanchéité supplémentaires peut permettre d'obtenir une étanchéité suffisante dans le cadre d'une uti- lisation avec un carburant liquide de viscosité suffisamment élevée. Or, une telle configuration peut se révéler avantageuse d'un point de vue financier. Selon une autre caractéristique de l'invention, le(les) joint(s) de balayage est(sont) réalisé(s) en un matériau polymère tel que polytétra-15 fluoréthylène renfermant du graphite. Des résultats particulièrement avantageux ont été obtenus en mettant en oeuvre des joints de balayage renfermant environ 15 % de graphite. Un tel choix permet de conférer à la collerette du joint de 20 balayage une souplesse suffisante pour garantir un contact parfait sur toute la périphérie de la paroi interne des chambres de mesure. La présence du graphite permet parallèlement de garantir une résistance suffisante des joints de balayage au cours du déplacement des pistons, donc une amélioration de leur coefficient de friction et une 25 augmentation de leur durée de vie. Les caractéristiques du piston pour mesureur volumétrique de carburant qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un mesureur volumétrique à 30 quatre pistons, - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un tel mesureur, - la figure 3 est une vue éclatée d'un premier mode de réalisation d'un piston conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe d'un joint de balayage, et 35 - la figure 5 est une vue de profil d'un second mode de réalisation d'un piston conforme à l'invention. Il est à noter que si les figures représentent un mesureur à quatre pistons associés deux à deux et respectivement mobiles en va-et-

7 vient dans quatre chambres de mesure agencées de sorte que deux chambres successives contiguës forment un angle de 90°, l'invention n'est aucunement limitée à un mesureur ayant une telle configuration et peut également s'appliquer à des mesureurs à pistons ayant des configurations autres, en particulier des mesureurs à deux pistons parallèles. Selon les figures 1 et 2, le mesureur volumétrique 1 comporte un corps de mesureur 4, un couvercle inférieur 19 et un couvercle supérieur 20. Le couvercle supérieur 20 est équipé d'une part d'une ouverture d'entrée 2 reliée à un réservoir de stockage et à des éléments hydrauliques non représentés et permettant l'introduction du carburant dans la partie interne du mesureur 1 selon la flèche A et d'autre part, d'une ouverture de sortie 3 reliée à un pistolet distributeur et permettant l'évacuation du carburant selon la flèche B. 15 Quatre chambres de mesure cylindriques 5 de volume pré-défini sont délimitées à la partie interne du corps de mesureur 4. Ces chambres de mesure 5 sont diamétralement opposées deux à deux et agencées de façon telle que deux chambres successives 5 contiguës soient décalées d'un angle de 90°. 20 Chacune de ces chambres est fermée hermétiquement à son extrémité par un couvercle 6. Selon la figure 2, le mesureur 1 comporte deux paires de pistons 7a, 7b, dont une seule est représentée ; ces pistons 7a, 7b dont la configuration sera décrite plus en détail dans la suite de cet exposé sont 25 mobiles en va-et-vient dans des chambres de mesure 5 associées. Selon les figure 2 et 3, les pistons 7a, 7b de chaque paire sont montés aux extrémités respectives d'un coulisseau de liaison 8 muni d'un trou transversal 8a de forme allongée ayant pour fonction de permettre le passage d'une tige de transmission du vilebrequin 17a sur laquelle 30 est articulé un vilebrequin 17. Le vilebrequin 17 est monté excentré par rapport à la tige 17a, parallèlement à celle-ci de sorte que le mouvement de translation en va-et-vient des pistons 7a, 7b entraîne sa rotation. Le vilebrequin 17 est guidé par un palier 18 et associé à un 35 maneton 17b inséré dans le couvercle inférieur 19 du mesureur 1. Le vilebrequin 17 fait en outre saillie hors du couvercle supérieur 20 du mesureur 1 et est relié à ce niveau à des organes de détection non représentés sur les figures qui permettent de déterminer le

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volume de carburant traversant le mesureur 1 en fonction du nombre de tours du vilebrequin 17. Selon la figure 2, le couvercle supérieur 20 du mesureur 1 comporte quatre ouvertures 21a, 21b dont seules deux sont représentées qui sont respectivement reliées à des passages 21c, 21d percés dans le corps de mesureur 4 pour permettre de faire successivement communiquer l'ouverture d'entrée 2 et l'ouverture de sortie 3 avec chacune des chambres de mesure 5. Le couvercle supérieur 20 est par ailleurs équipé à sa partie interne d'un tiroir d'admission 22 fixé solidairement en rotation au vilebrequin 17 par l'intermédiaire d'une bague 23 et d'une bague tournante 24. Un ressort 25 monté dans la bague tournante 24 permet de maintenir le tiroir d'admission 22.

De façon non représentée sur les figures, le tiroir d'admission 22 est équipé de deux ouvertures allongées diamétralement opposées et s'étendant chacune sur un quart de cercle (0 à 90° et 180° à 270°). Ces ouvertures allongées ont pour fonction de faire com- muniquer les ouvertures d'entrée et de sortie 2, 3 avec les chambres de mesure 5 via les ouvertures 21a, 21b et les passages 21c, 21d, et par suite de permettre l'introduction de carburant dans l'une des chambres de me-sure 5 et son évacuation de la chambre 5 diamétralement opposée ainsi que le blocage du transfert de carburant par les deux autres chambres de mesure 5 qui leur sont perpendiculaires. Selon les figures 1 et 2, les couvercles 6 des chambres de mesure 5 ainsi que les couvercles inférieur 19 et supérieur 20 sont fixés au corps de mesureur 4 par des vis 26. Le mesureur 1 est en outre équipé de joints 27 permettant 30 de garantir l'étanchéité entre les différents éléments constitutifs de celui-ci. Selon la figure 2, les couvercles 6 des chambres de mesure 5 sont équipés chacun d'une vis d'ajustement 6a dont le réglage permet de faire varier le volume cyclique de cette chambre avant la mise en service 35 du mesureur. A cet effet, les vis d'ajustement 6a viennent en prise avec l'extrémité des coulisseaux de liaison 8 associés de façon à limiter la course des pistons 7a, 7b. 9 Le déplacement des vis d'ajustement 6a est repéré par des disques 6b équipés de marques correspondant à des fractions de volume des chambres de mesure 5. Le mode de fonctionnement du mesureur décrit ci-dessus 5 est le suivant. Selon les figures 1 et 2, du carburant liquide provenant d'un réservoir de stockage non représenté pénètre dans le mesureur 1 par l'ouverture d'entrée 2 du couvercle supérieur 20 selon la flèche A. Le carburant ainsi introduit traverse une première ouverture du tiroir d'admission 22 puis l'ouverture 21a, 21b du couvercle supérieur 20 située au droit de cette première ouverture allongée pour pénétrer dans une première chambre de mesure 5 via le passage 21c, 21d qui lui est associé. La première chambre 5 se remplit alors de carburant qui 15 exerce sur le piston 7a logé dans celle-ci une pression qui le pousse à l'opposé du couvercle 6. Simultanément, la seconde ouverture allongée du tiroir d'admission 22 libère l'ouverture 21a, 2 lb du couvercle supérieur 20 et le passage 21c, 21d associés à la seconde chambre de mesure opposée à la 20 première et met donc cette seconde chambre de mesure en communication avec l'ouverture de sortie du couvercle supérieur 20. Compte tenu de la liaison des pistons 7a et 7b logés dans la première et dans la seconde chambre de mesure 5, le carburant présent dans cette seconde chambre est refoulé hors du mesureur 1 par 25 l'ouverture de sortie 3 selon la flèche B. Dans le même temps, le déplacement des pistons 7a et 7b entraîne la rotation du vilebrequin 17 ainsi que du tiroir d'admission 22 fixé solidairement en rotation à celui-ci. La configuration des ouvertures allongées du tiroir 30 d'admission 22 permet la poursuite de l'introduction de carburant dans la première chambre de mesure 5 et son extraction de la seconde chambre de mesure 5 au cours de cette rotation. En effet, ces ouvertures allongées en forme de quart de cercle sont dimensionnées pour fermer les ouvertures 21a, 21b du couvercle 35 supérieur 20 et les passages 21c, 21d associés du corps de mesureur 4 lorsque les pistons 7a, 7b arrivent en fin de course. La première ouverture allongée du tiroir d'admission 22 ouvre alors l'ouverture 21a et le passage 21c associés à une troisième cham-

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bre de mesure 5 contiguë à la première et décalée d'un angle de 90° par rapport à celle-ci. Simultanément, la seconde ouverture allongée du tiroir d'admission 22 ouvre l'ouverture 21b et le passage 21d associés à la qua- trième chambre de mesure 5 pour permettre l'évacuation du carburant contenu dans cette chambre par l'ouverture de sortie 3. Ce mouvement se reproduit ainsi de suite : la première ouverture du tiroir d'admission 22 ouvre successivement les ouvertures 21a, 21b et les passages 21c, 21d associés à chacune des quatre chambres de mesure 5 pour permettre l'introduction de carburant dans ces chambres et son évacuation hors des chambres diamétralement opposées. La connaissance du volume de carburant transféré dans chacune des chambres de mesure 5 permet de déterminer le volume de carburant délivré dans le réservoir d'un véhicule automobile en comptant le nombre de tours du vilebrequin 17. Il est à noter que dans la mesure où ses différents éléments constitutifs sont adaptés pour supporter des pressions de fonctionnement d'environ 16 bars et des pics de pression de l'ordre de 25 bars, un tel mesureur peut être intégré à une installation de distribution de carburant GPL. Selon les figures 2 et 3, chacun des pistons 7a, 7b est essentiellement constitué par un disque support 9 percé à sa partie centrale et enfilé à l'extrémité associée, filetée, d'un coulisseau de liaison 8. Le disque support 9 a un diamètre un peu inférieur à celui de la chambre de mesure 5 associée et est muni sur sa périphérie d'une gorge dans laquelle est logée une première bague d'étanchéité 10. Selon la figure 3, le disque support 9 s'appuie contre un bourrelet formant butée 30 du coulisseau de liaison 8 par une première de ses faces et par l'intermédiaire d'un joint torique 31 et est équipé sur sa seconde face opposée à la première d'un épaulement périphérique dans lequel est introduite une seconde bague d'étanchéité 11. Les bagues d'étanchéité 10, 11 ont un diamètre égal à celui de la chambre de mesure 5 associée et s'appliquent contre la paroi interne 5a de cette chambre au cours du déplacement en va-et-vient du piston 7a, 7b. Un premier plateau de serrage 12 de diamètre similaire à celui du disque support 9 et percé lui aussi à sa partie centrale est appliqué contre la seconde bague d'étanchéité 11 et définit avec cette bague et

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le disque support 9 équipé de la première bague d'étanchéité 10 un en-semble moteur enfilé à l'extrémité du coulisseau de liaison 8. Selon les figures 3 et 4, le piston 7a comporte également un joint de balayage circulaire monobloc 13 en forme de coupelle qui est pris en sandwich entre le premier plateau de serrage 12 et un second plateau de serrage 14 similaire à celui-ci. Une rondelle 15 associée à un écrou de serrage 16 permet le maintien de ces différents éléments et leur fixation à l'extrémité filetée associée du coulisseau de liaison 8.

Selon les figures 3 et 4, le joint de balayage 13 qui est réalisé en un polytétrafluoréthylène renfermant du graphite est constitué par une rondelle plane 13a de diamètre égal à celui du disque support 9, et des plateaux de serrage 12 et 14, percée à sa partie centrale d'un trou circulaire 13b et se prolongeant à sa périphérie par une collerette courbe 13c de diamètre extérieur supérieur au diamètre interne de la chambre de me-sure 5 associée. Selon la figure 5, le piston 7a comporte également un joint de balayage auxiliaire 28 ayant une configuration similaire à celle du joint de balayage principal 13 et équipé d'une collerette dirigée en sens inverse de la collerette 13c. Le joint de balayage auxiliaire 28 est pris en sandwich entre la première face du disque support 9 et un plateau de serrage auxiliaire 29 similaire au premier et au second plateau de serrage 12, 14 qui est appliqué contre le bourrelet formant butée 30 du coulisseau de liaison 8.

Un autre mode de réalisation non représenté sur les figures consiste en le montage de deux joints de balayage 13 et 28, dont les directions des collerettes sont opposées, sur un support 9 de dimensions adaptées, maintenus par des plateaux de serrage 14, 29 et appliqués contre le bourrelet formant butée 30 du coulisseau de liaison 8, mais sans la pré- sence de bagues d'étanchéité. Les quatre pistons du distributeur présentent bien entendu tous une configuration similaire.35

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 °) Piston pour mesureur volumétrique monté dans une installation de distribution de carburant de type essence ou gaz de pétrole liquéfié (GPL), ce mesureur volumétrique (1) comportant des pistons (7a, 7b) en particu- lier montés sur un coulisseau de liaison (8) et mobiles en va-et-vient dans des chambres de mesure cylindriques (5) de volume prédéfini associées sous l'action de la pression exercée par le carburant, de sorte que ce dé-placement entraîne : - d'une part, un transfert de carburant entre une ouverture d'entrée (2) 10 reliée à un réservoir de stockage et une ouverture de sortie (3) reliée à un pistolet distributeur, et - d'autre part, la rotation d'un vilebrequin (17) relié à des organes de détection permettant de déterminer le volume de carburant traversant le mesureur (1) en fonction de la rotation de ce vilebrequin (17), 15 caractérisé en ce qu' il comporte un support (9) percé à sa partie centrale et ayant un diamètre un peu inférieur à celui de la chambre de mesure (5) associée ainsi qu'un joint de balayage circulaire monobloc (13) réalisé en un matériau déformable, percé à sa partie centrale (13b) et entouré à sa périphérie par une 20 collerette courbe (13c) ayant un diamètre externe supérieur au diamètre de la chambre de mesure (5) associée, l'ensemble des éléments constitutifs du piston étant enfilé à l'extrémité associée du coulisseau de liaison (8). 25 2°) Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins une bague d'étanchéité (10, 11) de diamètre égal à celui de la chambre de mesure (5) associée est montée sur le support (9). 30 3°) Piston selon la revendication 2, caractérisé en ce que la(les) bague(s) d'étanchéité est(sont) maintenue(s) sur le support (9) par un plateau de serrage (12) percé en sa partie centrale. 35 4°) Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint de balayage (13) est appliqué contre le support (9) et maintenu par un plateau de serrage (14) percé en sa partie centrale. 13 5°) Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble de ses éléments est maintenu par un écrou de serrage (16). 6°) Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu' il comporte un joint de balayage auxiliaire (28) essentiellement similaire au joint de balayage principal (13) et monté entre le support (9) et un bourrelet formant butée (30) du coulisseau de liaison (8), les collerettes du joint de balayage principal et du joint de balayage auxiliaire étant dirigées en sens opposé. 7°) Piston selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint de balayage auxiliaire (28) est maintenu par un plateau de serrage auxiliaire (29) entre le support (9) et le bourrelet formant butée (30) du coulisseau de liaison (8). 8°) Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le(les) joint(s) de balayage (13, 28) est(sont) réalisé(s) en un matériau polymère renfermant du graphite. 9°) Piston selon la revendication 4, 25 caractérisé en ce que le matériau polymère est du polytétrafluoréthylène. 30