FR2936332A1

FR2936332A1 - METHOD FOR MONITORING THE JOINTS OF A TURBOJET NACELLE

Info

Publication number: FR2936332A1
Application number: FR0805181A
Authority: FR
Inventors: Hakim Maalioune; Celine Blin
Original assignee: Aircelle SA
Current assignee: Safran Nacelles SAS
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2010-03-26
Also published as: WO2010031910A1

Abstract

L'invention concerne un procédé de surveillance d'un joint (10) placé entre deux éléments structuraux (20) d'une nacelle de turboréacteur, l'un desdits éléments étant un élément mobile 20 apte à comprimer le joint (10) caractérisé en ce qu'il comprend les étapes dans lesquelles on détermine une grandeur caractéristique d'un vieillissement du joint (10) et on délivre un message informatif préventif lorsque l'état de vieillissement du joint (10) n'est pas acceptable.The invention relates to a method of monitoring a seal (10) placed between two structural elements (20) of a turbojet engine nacelle, one of said elements being a movable element 20 able to compress the seal (10) characterized in it comprises the steps in which a size characteristic of an aging of the seal (10) is determined and a preventive informative message is issued when the state of aging of the seal (10) is not acceptable.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé de surveillance des joints d'une nacelle de turboréacteur. De façon conventionnelle, le fonctionnement d'une nacelle peut être contrôlé par des systèmes de diagnostic embarqués sur des calculateurs de contrôle, éventuellement connectés à des actionneurs et capteurs. Ces systèmes de diagnostic mettent en oeuvre divers procédés de contrôle de fonctionnement de la nacelle pour surveiller et notamment détecter les défaillances ou les pannes des éléments de la nacelle. Ils facilitent, par ailleurs, la maintenance de ces éléments par un 10 réparateur ou autre. Cependant, aucun procédé de contrôle actuel ne permet de détecter les éventuels dysfonctionnements de la nacelle engendrés par le mauvais état des joints d'étanchéité de cette dernière. II n'existe, en effet, aucune stratégie de diagnostic qui prévoit de 15 fournir des informations sur l'état des joints d'étanchéité de la nacelle et, ainsi, d'assurer leur surveillance et, par voie de conséquence, celle de la nacelle. A l'heure actuelle, le contrôle des joints d'étanchéité se fait de façon visuelle uniquement, ce qui pose un problème pour les joints non visibles ou pour des joints dont la dégradation peut entraîner une dégradation des 20 performances de la nacelle ou de ses fonctions stratégiques avant d'être détectée. Un objectif de l'invention est de pallier les inconvénients précités. A cet effet, l'invention propose un procédé de surveillance d'un joint placé entre deux éléments structuraux d'une nacelle de turboréacteur, l'un 25 desdits éléments étant un élément mobile apte à comprimer le joint, remarquable en ce qu'il comprend les étapes dans lesquelles on détermine une grandeur caractéristique d'un vieillissement du joint et on délivre un message informatif préventif lorsque l'état de vieillissement du joint n'est pas acceptable. La présente invention offre l'avantage de prévenir et d'éviter les 30 futures défaillances et dysfonctionnements de la nacelle liés au mauvais état des joints d'étanchéité de cette dernière. Une telle invention offre la possibilité d'une maintenance préventive des joints simple à mettre en oeuvre, rapide et destinée à l'ensemble de joints installés dans la nacelle. 35 Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le procédé peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - la grandeur caractéristique est la raideur du joint ; - le procédé comprend une étape dans laquelle on compare une mesure de la raideur du joint avec une valeur de raideur nominale de joint définie pour un joint de référence; - à l'issue de l'étape de comparaison, on définit une valeur de dispersion de la raideur que l'on compare à un intervalle d'acceptation défini pour un état de vieillissement du joint acceptable et on délivre le message informatif préventif lorsque la valeur de dispersion sort de l'intervalle d'acceptation défini indiquant un état de vieillissement du joint non acceptable ; - la mesure de la raideur du joint est définie comme le quotient d'un effort de compression auquel est soumis le joint par une distance de compression du joint ; - le procédé comprend une étape de mesure de l'effort de compression appliqué au joint en fonction d'une grandeur caractéristique d'un couple produit par un ou plusieurs moteurs d'un système électrique contrôlant les déplacements de l'élément mobile pour comprimer le joint ; - le couple est défini comme le produit du courant électrique du ou des moteurs électriques par la constante électromagnétique du ou des moteurs électriques ; - le procédé comprend une étape dans laquelle on mesure la distance de compression du joint en déterminant l'écart entre une position de référence du joint avant d'être comprimé et celle de l'élément mobile après compression du joint. - on procède périodiquement tous les N cycles de compression à la détermination d'une grandeur caractéristique du vieillissement du joint. L'invention concerne, en outre, un système de surveillance d'un joint d'une nacelle de turboréacteur pour la mise en oeuvre du procédé précité comprenant un calculateur de contrôle remarquable en ce que le calculateur de contrôle comprend des moyens aptes à déterminer une grandeur caractéristique du vieillissement du joint. Elle concerne également une nacelle équipée d'un tel système de 35 surveillance. The present invention relates to a method for monitoring the joints of a turbojet engine nacelle. Conventionally, the operation of a nacelle can be controlled by on-board diagnostic systems on control computers, possibly connected to actuators and sensors. These diagnostic systems implement various methods of controlling the operation of the nacelle to monitor and in particular detect failures or failures of the elements of the nacelle. They also facilitate the maintenance of these elements by a repairer or the like. However, no current control method can detect any malfunctions of the nacelle caused by the poor state of the seals of the latter. There is, indeed, no diagnostic strategy which provides information on the condition of the seals of the nacelle and, thus, to ensure their monitoring and, consequently, that of the nacelle. At present, the control of the seals is visual only, which poses a problem for non-visible seals or seals whose degradation can lead to a degradation of the performance of the nacelle or its components. strategic functions before being detected. An object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks. For this purpose, the invention proposes a method for monitoring a seal placed between two structural elements of a turbojet engine nacelle, one of said elements being a movable element capable of compressing the gasket, remarkable in that it comprises the steps in which a characteristic value of an aging of the seal is determined and a preventive informative message is issued when the state of aging of the seal is not acceptable. The present invention has the advantage of preventing and avoiding future failures and malfunctions of the nacelle related to the poor condition of the seals of the latter. Such an invention offers the possibility of preventive maintenance of joints simple to implement, fast and intended for the set of seals installed in the nacelle. According to particular embodiments of the invention, the method may comprise one or more of the following characteristics, taken individually or in combination technically possible: the characteristic quantity is the stiffness of the joint; the method comprises a step in which a measurement of the stiffness of the seal is compared with a nominal seal stiffness value defined for a reference seal; at the end of the comparison step, a stiffness dispersion value is defined which is compared with an acceptance interval defined for an acceptable seal aging state, and the preventive informative message is delivered when the dispersion value out of the defined acceptance interval indicating an aging condition of the non-acceptable seal; the measurement of the stiffness of the gasket is defined as the quotient of a compression force to which the gasket is subjected by a compression distance of the gasket; the method comprises a step of measuring the compressive force applied to the seal as a function of a characteristic quantity of a torque produced by one or more motors of an electrical system controlling the displacements of the mobile element to compress the seal; the torque is defined as the product of the electrical current of the electric motor or motors by the electromagnetic constant of the electric motor or motors; the method comprises a step in which the compression distance of the gasket is measured by determining the difference between a reference position of the gasket before being compressed and that of the mobile element after compression of the gasket. - N is carried out periodically every N compression cycles to the determination of a characteristic value of the aging of the seal. The invention also relates to a system for monitoring a joint of a turbojet engine nacelle for carrying out the above-mentioned method comprising a control computer that is remarkable in that the control computer comprises means capable of determining a characteristic size of the aging of the joint. It also relates to a nacelle equipped with such a monitoring system.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, selon des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un système de mise en oeuvre d'un procédé de surveillance d'un joint selon l'invention respectivement avant et après avoir comprimé le joint sous test; La figure 3 représente un diagramme des étapes successives d'un procédé de surveillance de joints selon l'invention. Other characteristics, objects and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description, according to embodiments given as non-limiting examples, and with reference to the appended drawings in which: FIGS 1 and 2 show schematically a system for implementing a method for monitoring a seal according to the invention respectively before and after having compressed the gasket under test; FIG. 3 represents a diagram of the successive steps of a method of monitoring joints according to the invention.

En référence aux figures 1 et 2, un procédé de surveillance selon l'invention vise à être mis en oeuvre pour réaliser une surveillance préventive des joints 10 équipant une nacelle. 15 Cette surveillance est destinée à être appliquée sur les joints 10 placés entre deux éléments structuraux 20 (l'un des deux seulement étant représenté sur les figures) d'une nacelle dont au moins l'un des deux éléments 20 est apte à être déplacé pour comprimer le joint 10 sous test tel qu'illustré sur la figure 2. 20 Le déplacement de l'élément mobile 20 est commandé, via une chaine cinématique d'actionnement particulière également utilisée pour la fonction primaire de déplacement de l'élément mobile 20, par un système électrique 40 adapté contrôlé par un calculateur 30. Dans un exemple non limitatif, l'élément mobile 20 se déplace 25 grâce à des glissières 60. Selon l'invention, le procédé de surveillance d'un joint 10 particulier repose sur la détermination d'une grandeur caractéristique du vieillissement de ce joint 10. De préférence, cette grandeur correspond à la raideur du joint 10 30 sous test dans la mesure où le vieillissement de ce dernier peut se traduire par une modification de sa raideur. Un diagramme montrant les différentes étapes du procédé de surveillance est illustré sur la figure 3. En premier lieu, le procédé comprend une première étape A dans 35 laquelle le calculateur 30 commande une consigne d'effort de compression externe Fcons à appliquer au joint 10 sous test pour le comprimer. 10 Cette étape de commande met en oeuvre le déplacement de l'élément mobile 20 vers le joint 10 pour le comprimer. A l'issue de l'étape A, le joint 10 est comprimé entre les deux éléments structuraux 20 de la nacelle. With reference to FIGS. 1 and 2, a monitoring method according to the invention aims to be implemented to carry out preventive monitoring of the gaskets 10 equipping a nacelle. This monitoring is intended to be applied to the seals 10 placed between two structural elements 20 (one of only two being shown in the figures) of a nacelle of which at least one of the two elements 20 is able to be moved. to compress the gasket 10 as shown in FIG. 2. The displacement of the movable member 20 is controlled via a particular kinematic drive chain also used for the primary function of moving the movable member 20 by a suitable electrical system 40 controlled by a computer 30. In a non-limiting example, the movable member 20 moves through slides 60. According to the invention, the method of monitoring a particular seal is based on the determination of a characteristic quantity of the aging of this seal 10. Preferably, this quantity corresponds to the stiffness of the seal 10 under test since aging of the latter may result in a change in its stiffness. A diagram showing the different steps of the monitoring method is illustrated in FIG. 3. Firstly, the method comprises a first step A in which the computer 30 commands an external compression force setpoint Fcons to be applied to the gasket 10. test to compress it. This control step implements the displacement of the movable element 20 towards the seal 10 to compress it. At the end of step A, the seal 10 is compressed between the two structural elements 20 of the nacelle.

A l'étape suivante B, on procède à une mesure de la raideur Kjoint,mes associée au joint 10 sous test. On compare ensuite, à l'étape C, la valeur de la raideur Kjoint,mes mesurée avec une valeur d'une raideur de joint nominale Kjoint,nom préalablement mémorisée pour un joint de référence. In the next step B, we proceed to a measurement of the stiffness Kjoint, my associated seal 10 under test. Then, in step C, the value of the stiffness Kjoint is compared, measured with a value of a nominal joint stiffness Kjoint, name previously stored for a reference joint.

La valeur de la raideur de joint nominale Kjoint,nom peut être tirée d'une loi de comportement établie pour un joint de référence et stockée dans des moyens de mémorisation du calculateur 30. Cette loi de comportement de la raideur d'un joint de référence peut prendre la forme d'une cartographie ou d'un profil préétablis en fonction de la 15 température et de la hauteur de compression. Cela n'impose pas de mesurer la température lors de la mesure de la raideur Kjoint,mes• A l'issue de l'étape C, on définit une valeur de dispersion A de la raideur du joint que l'on compare à un intervalle d'acceptation défini pour un 20 état de vieillissement du joint 10 sous test acceptable (étape Cl) et on délivre un message informatif préventif lorsque cette valeur de dispersion A sort de l'intervalle d'acceptation défini indiquant un état de vieillissement du joint 10 sous test non acceptable (étape D1). Cet état de vieillissement du joint 10 sous test non acceptable 25 pourrait entrainer des défaillances voire des pannes dans la nacelle si aucune maintenance n'était alors effectuée. Par conséquent, lorsque le calculateur 30 détecte une usure du joint 10 non acceptable, le message informatif délivré se traduit par une alarme de maintenance préventive indiquant que le joint 10 sous test devrait être 30 changé. Dans le cas contraire, aucun message informatif n'est envoyé (étape D2). Le joint 10 sous test est considéré en bon état et aucune maintenance ne sera alors prévue. Dans un mode de mise en oeuvre du procédé, la mesure de la 35 raideur Kjoint,mes du joint 10 sous test est définie selon la relation (1) suivante comme le quotient de l'effort de compression externe F auquel est soumis le joint 10 sous test par la distance de compression du joint 10 associée audit effort : Kjoint,mes= F/dx (1) Ainsi, préalablement à l'étape B, le procédé comprend les étapes Al et A3 qui, respectivement, visent à mesurer l'effort de compression externe Fmes réellement appliqué au joint 10 sous test par rapport à la consigne d'effort F. commandée par le calculateur 30 et la distance de compression dx du joint 10 soumis audit effort. Dans l'étape Al, l'effort de compression externe Fmes auquel est soumis le joint 10 sous test pour être comprimé est mesuré en fonction d'une grandeur caractéristique d'un couple C produit par le ou les moteurs électriques du système électrique 40 contrôlant le déplacement de l'élement mobile 20 lors de la compression. A l'étape A2, ce couple C peut être déterminé par la mesure du courant I du ou des moteurs électriques du système électrique 40. Plus précisément, il est défini selon la relation (2) suivante comme le produit entre le courant électrique I du ou des moteurs électriques par la constante électromagnétique K du ou des moteurs électriques: C = K * 1 (2) Avec : K = constante électromagnétique du ou des moteurs exprimée en N.m / A ; 1 = courant moteur exprimé en Ampères. On en déduit alors, à l'étape Al, l'effort de compression externe Fmes réellement appliqué au joint 10 sous test en fonction du couple C mesuré et de la chaine cinématique particulière mise en place pour adapter et transformer ce couple C en un effort pour déplacer l'élément mobile 20 et comprimer le joint 10. L'effort de compression externe Fmes réellement appliqué au joint 10 sous test est alors défini selon la relation (3) suivante comme le produit du 30 couple C par le rapport de la vitesse du moteur w sur la vitesse linéaire. F=Cw/v (3) La vitesse linéaire v peut être calculée par le calculateur 30 en dérivant la position des capteurs de position de l'élement mobile 20. Dans une variante de mise en oeuvre, on peut prévoir de 35 déterminer le rapport de réduction global pour calculer directement le rapport w/v. The value of the nominal joint stiffness Kjoint, name can be drawn from a constitutive law established for a reference seal and stored in storage means of the computer 30. This law of behavior of the stiffness of a reference seal may take the form of a pre-established map or profile depending on the temperature and the compression height. This does not require measuring the temperature when measuring the stiffness Kjoint, mes • At the end of the step C, one defines a dispersion value A of the stiffness of the seal that one compares to an interval defined for a state of aging of the seal under acceptable test (step C1) and issued a preventive informative message when this dispersion value A leaves the defined acceptance interval indicating a state of aging of the seal 10 unacceptable sub-test (step D1). This state of aging of the seal not acceptable test 25 could cause failures or failures in the nacelle if no maintenance was then performed. Therefore, when the computer 30 detects wear of the non-acceptable seal 10, the issued informative message results in a preventive maintenance alarm indicating that the seal under test should be changed. In the opposite case, no informative message is sent (step D2). The seal 10 under test is considered in good condition and no maintenance will be provided. In one embodiment of the method, the measurement of the stiffness K joint, mes of the seal under test is defined according to the following relation (1) as the quotient of the external compression force F to which the gasket 10 is subjected. under test by the compression distance of the seal 10 associated with said force: Kjoint, mes = F / dx (1) Thus, prior to step B, the method comprises the steps A1 and A3 which, respectively, are intended to measure the external compressive force Fmes actually applied to the seal under test with respect to the effort setpoint F. controlled by the computer 30 and the compression distance dx of the seal 10 subjected to said effort. In step A1, the external compression force Fmes to which the gasket under test is subjected to be compressed is measured as a function of a characteristic quantity of a torque C produced by the electric motor or motors of the electrical system 40 controlling the displacement of the mobile element 20 during compression. In step A2, this torque C can be determined by measuring the current I of the electric motor or motors of the electrical system 40. More specifically, it is defined according to the following relation (2) as the product between the electric current I of the or electric motors by the electromagnetic constant K of the electric motor or motors: C = K * 1 (2) With: K = electromagnetic constant of the motor or motors expressed in Nm / A; 1 = motor current expressed in Amperes. We then deduce, in step Al, the external compression force Fmes actually applied to the gasket under test as a function of the measured torque C and the particular kinematic chain set up to adapt and transform this torque C into an effort to move the movable member 20 and compress the seal 10. The external compression force Fmes actually applied to the seal under test is then defined according to the following relation (3) as the product of the torque C by the ratio of the speed the motor w on the linear speed. F = Cw / v (3) The linear velocity v can be calculated by the computer 30 by deriving the position of the position sensors from the mobile element 20. In an alternative embodiment, it is possible to determine the ratio global discount to directly calculate the w / v ratio.

Dans une variante de mise en oeuvre, on peut proposer, dans le cas de changement de pièces ou de design, de réinitialiser certains paramètres comme le rendement du système dépendant notamment du couple de sortie vu réellement par les élements structuraux 20 et le couple C en sortie du moteur.. In an alternative embodiment, it is possible to propose, in the case of a change of parts or a design, to reset certain parameters such as the efficiency of the system depending in particular on the output torque actually seen by the structural elements 20 and the torque C in particular. motor output ..

Dans une variante de mise en oeuvre du procédé, on peut prévoir de prendre en compte dans la mesure de l'effort de compression externe Fmes, les différents rendements de la chaine cinématique ainsi que des données environnementales comme la température ou l'humidité. - Concernant la distance de compression dx, celle-ci peut être mesurée, à l'étape A3, en déterminant l'écart entre une position de référence Xo du joint 10 sous test avant qu'il soit comprimé et la position X de l'élement mobile 20 après son déplacement pour comprimer le joint 10, comme l'illustre la figure 2. - De préférence, la mesure de l'écart doit être réalisée entre la base du joint comprimé au maximum et la position X de l'élément mobile 20 après son déplacement pour comprimer le joint 10 correspondant à la hauteur du joint comprimée. In an alternative embodiment of the method, provision can be made to take into account, in the measurement of the external compression force Fmes, the various efficiencies of the kinematic chain as well as environmental data such as temperature or humidity. With regard to the compression distance dx, this can be measured, in step A3, by determining the difference between a reference position Xo of the joint under test before it is compressed and the position X of the movable element 20 after its displacement to compress the seal 10, as shown in Figure 2. - Preferably, the measurement of the gap must be made between the base of the compressed gasket and the maximum position X of the movable element 20 after its displacement to compress the seal 10 corresponding to the height of the compressed seal.

La position de l'élément mobile 20 peut être mesurée grâce à un capteur de position 50 relié au calculateur 30. En effet, le calculateur 30 dispose de plusieurs entrées d'informations destinées à recevoir divers paramètres de fonctionnement de la nacelle et, notamment, une entrée destinée à recevoir les informations de positionnement de l'élément mobile 20 depuis ce capteur de position 50. Ayant déterminé l'effort de compression externe Fmes réellement appliqué lors du déplacement de l'élément mobile 20 ainsi que la distance de compression dx du joint 10 sous test, on peut en déduire une mesure de la raideur Kjoint, mes du joint 10 sous test par la relation (1) précédente. The position of the mobile element 20 can be measured by means of a position sensor 50 connected to the computer 30. Indeed, the computer 30 has several information inputs intended to receive various operating parameters of the nacelle and, in particular, an input for receiving the positioning information of the movable element 20 from this position sensor 50. Having determined the external compression force Fmes actually applied during the displacement of the movable element 20 as well as the compression distance dx of the seal 10 under test, it can be deduced a measure of stiffness Kjoint, mes of the seal 10 under test (1) previous.

Par ailleurs, un mode de mise en oeuvre du procédé prévoit que l'on procède périodiquement à la réalisation de la surveillance d'un joint 10 particulier tous les N cycles, N étant la fréquence adaptée à l'évolution de la dégradation du joint 10. Dans un exemple non limitatif, N peut être compris entre 2 35 intervalles d'inspection Check A (500 cycles) Dans une variante de réalisation, cette fréquence peut être dynamique, à savoir varier au cours du temps en étant assez grande au début de l'installation du joint 10 puis plus petite par la suite. Cette solution offre l'avantage de permettre d'éviter des problèmes de chargement auquel serait soumis l'élément mobile 20 et, par conséquent, le joint 10. Ainsi, on n' use pas de manière prématurée le joint 10 qui au début a peu de chances d'être dégradé, mais qui en revanche au cours du temps verra sa raideur évoluée. Dans un second mode de mise en oeuvre du procédé, on prévoit de 10 procéder à la réalisation de la surveillance d'un joint 10 à chaque atterrissage de l'aéronef. Une telle mise en oeuvre permet, avantageusement, de ne pas avoir d'impact sur la durée de vie des éléments de la nacelle. En effet, ainsi, on ne requiert pas de test spécifique supplémentaire du système, donc le nombre 15 de cycles vu par le le système n'est pas impacté. L'homme de l'art appréciera, par rapport aux procédés de contrôle de fonctionnement de nacelle connus, un procédé de surveillance offrant la possibilité de surveiller l'usure des joints d'étanchéité d'une nacelle afin de prévenir fuites et défaillances dans cette nacelle qui pourraient résulter d'un 20 mauvais état de ces joints si aucune action de maintenance n'était réalisée à temps. Avantageusement, ce procédé ne nécessite pas de moyens de mise en oeuvre spécifiques et complexes dans la mesure où il utilise comme données opérationnelles des paramètres physiques déjà contrôlés par ailleurs 25 par le calculateur et les capteurs associés. Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles. 30 Furthermore, an embodiment of the method provides that the monitoring of a particular seal 10 is carried out periodically every N cycles, N being the frequency adapted to the evolution of the degradation of the seal 10 In a non-limitative example, N can be between 2 Check A inspection intervals (500 cycles). In one embodiment, this frequency can be dynamic, ie vary over time by being large enough at the beginning of the installation of the seal 10 and then smaller. This solution offers the advantage of making it possible to avoid loading problems to which the moving element 20 and, consequently, the seal 10 would be subjected. Thus, the seal 10 which at the beginning has not been used prematurely is not prematurely used. chances of being degraded, but which over time will see its stiffness evolved. In a second mode of implementation of the method, provision is made to carry out the monitoring of a seal 10 at each landing of the aircraft. Such an implementation advantageously makes it possible to have no impact on the lifespan of the elements of the nacelle. Indeed, thus, no additional specific test of the system is required, so the number of cycles seen by the system is not affected. Those skilled in the art will appreciate, with respect to known nacelle operation control methods, a monitoring method offering the possibility of monitoring the wear of a nacelle seals in order to prevent leaks and failures in that nacelle. nacelle that could result from a bad state of these joints if no maintenance action was performed in time. Advantageously, this method does not require specific and complex implementation means insofar as it uses as operational data physical parameters already controlled by the computer and the associated sensors. Of course, the invention is not limited to the embodiments of this method described above as examples but it encompasses all possible variants. 30

Claims

REVENDICATIONS1. A method of monitoring a seal (10) placed between two structural elements (20) of a turbojet engine nacelle, one of said elements being a movable element (20) capable of compressing the seal (10), characterized in that it comprises the steps in which a characteristic value of an aging of the seal (10) is determined and a preventive informative message is issued when the state of aging of the seal (10) is not acceptable.

2. Method according to claim 1 characterized in that the characteristic quantity is the stiffness of the seal (10).

3. Method according to one of claims 1 to 2 characterized in that it comprises a step in which a measurement of the stiffness of the seal (10) is compared with a value of a nominal joint stiffness defined for a seal of reference.

4. Method according to claim 3 characterized in that at the end of the comparison step, a stiffness dispersion value is defined which is compared to an acceptance interval defined for a state of aging of the seal (10) is acceptable and the preventive informative message is delivered when the dispersion value is outside the defined acceptance interval indicating an aging condition of the non-acceptable seal (10).

5. Method according to one of claims 3 to 4 characterized in that the measurement of the stiffness of the seal (10) is defined as the quotient of a compressive force to which the seal (10) is subjected by a compression distance seal (10).

6. Method according to claim 5 characterized in that it comprises a step of measuring the compression force applied to the seal (10) according to a characteristic quantity of a torque produced by one or more motors of a electrical system controlling the movements of the movable member (20) to compress the seal (10).

7. Method according to claim 6 characterized in that the torque is defined as the product of the electric current of the electric motor or motors by the electromagnetic constant of the electric motor or motors.

8. The method of claim 5 characterized in that it comprises a step in which the compression distance of the seal (10) is measured by determining the difference between a reference position of the seal (10) before being compressed and that of the movable element (20) after compression of the seal (10).

9. Method according to one of the preceding claims characterized in that one proceeds periodically every N compression cycles to the determination of a magnitude characteristic of the aging of the seal (10).

10. System for monitoring a seal of a turbojet engine nacelle for implementing the method according to one of the preceding claims comprising a control computer (30) characterized in that the control computer (30) comprises means capable of determining a characteristic quantity of the aging of the seal (10).

11. Platform equipped with a surveillance system according to claim 10.25