FR2935785A1

FR2935785A1 - LIQUID HEATING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2935785A1
Application number: FR0804899A
Authority: FR
Inventors: Franck Cathala; Marcel Trebouet
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2008-09-05
Filing date: 2008-09-05
Publication date: 2010-03-12
Anticipated expiration: 2028-09-05
Also published as: WO2010025956A1; FR2935785B1

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de chauffage de liquide pour véhicule automobile, comportant au moins une pièce en un matériau thermiquement conducteur, un chemin d'écoulement de liquide (6) formé dans la pièce pour permettre un écoulement du liquide entre une entrée (7) et une sortie (8), des moyens de chauffage en couplage thermique avec la pièce, aptes à chauffer la pièce pour permettre au liquide d'absorber la chaleur de la pièce le long du chemin d'écoulement de liquide (6) entre l'entrée (7) et la sortie (8), caractérisé en ce que le chemin d'écoulement de liquide (6) comprend deux parties (6a,6b) de chemin d'écoulement (6) en contact thermique, chaque portion (A) d'une partie (6a) étant ainsi en contact thermique avec une portion associée (A') de l'autre partie (6b), les deux parties (6a,6b) étant disposées de telle sorte que la moyenne de la température du liquide dans une portion (A) d'une partie (6a) et de la température du liquide dans sa portion associée (A') est sensiblement invariable le long du chemin d'écoulement (6).The invention relates to a liquid heating device for a motor vehicle, comprising at least one part made of a thermally conductive material, a liquid flow path (6) formed in the part to allow a flow of liquid between an inlet (7) and an outlet (8), thermally coupled heating means with the workpiece, adapted to heat the workpiece to allow liquid to absorb heat from the workpiece along the liquid flow path (6) between the inlet (7) and the outlet (8), characterized in that the liquid flow path (6) comprises two flow path portions (6a, 6b) in thermal contact, each portion (A) a part (6a) thus being in thermal contact with an associated portion (A ') of the other part (6b), the two parts (6a, 6b) being arranged so that the average of the temperature of the liquid in a portion (A) of a portion (6a) and the temperature of the liquid in its portion associated (A ') is substantially invariable along the flow path (6).

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE LIQUIDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de chauffage d'une 5 quantité de liquide pour véhicule automobile. On s'intéresse dans la suite principalement mais non exclusivement au dispositif de chauffage d'un liquide de nettoyage, apte à être relié, d'une part, à un réservoir contenant ledit liquide de nettoyage, et d'autre part, à au moins un gicleur placé à proximité 10 d'une surface à nettoyer d'un véhicule automobile, telle que le pare-brise et/ou la lunette arrière. Dans ce cas, le nettoyage des surfaces vitrées est réalisé par action conjointe du systèrne permettant au liquide d'arriver jusqu'à ces surfaces et du système d'essuyage à un ou deux balais équipant le véhicule. 15 Cependant, la présente invention peut également être utilisée dans le cadre du nettoyage d'autres surfaces, par exemple les parties extérieures des projecteurs ou phares, ou bien pour le chauffage de tout liquide. Il est déjà connu qu'un nettoyage amélioré des surfaces vitrées 20 peut être obtenu en chauffant le liquide de nettoyage avant qu'il ne soit projeté sur la surface à nettoyer au moyen du ou des gicleurs. Par ailleurs, le liquide de nettoyage chauffé peut également aider à des opérations de dégivrage du pare-brise. Différentes solutions ont déjà été proposees pour permettre une 25 élévation de la température du liquide lave-glace. Une première solution connue consiste à utiliser directement l'énergie du moteur du véhicule automobile pour chauffer le liquide de nettoyage. Les températures obtenues sont cependant trop importantes, typiquement supérieures à 70°C, ce qui crée le risque 30 d'occasionner des brûlures graves sur des personnes se trouvant à proximité du véhicule. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a device for heating a quantity of liquid for a motor vehicle. In the following, we are mainly interested, but not exclusively, in the device for heating a cleaning liquid, which can be connected, on the one hand, to a reservoir containing said cleaning liquid, and on the other hand, to at least one a nozzle placed near a surface to be cleaned of a motor vehicle, such as the windshield and / or the rear window. In this case, the cleaning of the glazed surfaces is achieved by joint action of the system allowing the liquid to reach these surfaces and the wiper system with one or two brushes equipping the vehicle. However, the present invention can also be used in the context of cleaning other surfaces, for example the external parts of headlamps or headlamps, or for heating any liquid. It is already known that improved cleaning of glass surfaces can be achieved by heating the cleaning liquid before it is projected onto the surface to be cleaned by means of the nozzle (s). In addition, the heated cleaning fluid can also assist windshield de-icing operations. Various solutions have already been proposed to allow a rise in the temperature of the washer fluid. A first known solution is to directly use the motor energy of the motor vehicle to heat the cleaning liquid. The temperatures obtained, however, are too high, typically above 70 ° C, which creates the risk of causing serious burns on people in the vicinity of the vehicle.

Une autre solution connue consiste à chauffer le liquide en utilisant l'énergie du radiateur du véhicule automobile. Cette solution a cependant été peu utilisée car il est nécessaire d'attendre que le moteur chauffe un certain temps avant de pouvoir effectivement élever la température du liquide de nettoyage. Dans une troisième solution proposée, une résistance placée directement dans le réservoir de liquide de nettoyage permet de chauffer ce liquide. Cette solution n'est cependant pas optimale du fait que l'ensemble du liquide contenu dans le réservoir doit à chaque fois être chauffé alors que seule une petite quantité de liquide est prélevée, augmentant de ce fait inutilement le temps de chauffage, et détruisant à terme les propriétés intrinsèques du liquide. Les dernières solutions connues consistent à utiliser un dispositif de chauffage placé dans le chemin de circulation du liquide entre le réservoir de liquide et le ou les gicleurs, permettant d'élever la température d'une quantité de liquide prélevée dans le réservoir au moment où l'on actionne la commande du lave-glace, généralement par un levier de commande placé à côté du volant et contrôlant entre autre l'actionnement des essuie-glace. Parmi ces solutions, le chauffage proprement dit s'effectue soit par contact direct d'une résistance chauffante avec le liquide à chauffer, soit par contact indirect. On s'intéresse dans la suite au mode de chauffage par contact indirect, l'autre mode de chauffage par contact direct ayant pour inconvénient principal que les résistances chauffantes utilisées pour chauffer directement le liquide sont à des températures extrêmement élevées, ce qui entraîne localement une vaporisation du liquide. On connaît notamment du document US 7,190,893, tel qu'illustré sur les figures la et lb, un dispositif de chauffage du liquide lave-glace avec contact indirect. La figure la est une vue de dessus en perspective du dispositif, tandis que la figure lb est une vue de dessous du dispositif. Dans le dispositif décrit dans ce document, des éléments électriques 2 de chauffage sont mis en contact avec une masse 1 en un matériau thermiquement conducteur de façon à chauffer la masse 1. Un chemin 3 pour l'écoulement du liquide entre une entrée 4 et une sortie 5 est pratiqué directement dans la masse 1, de chaque côté de celle-ci. Le liquide, lors de son passage le long de ce chemin 3, absorbe ainsi la chaleur de la masse 1. Le chemin d'écoulement de liquide 3 comprend une partie de chemin d'écoulement supérieure 3a et une partie de chemin d'écoulement inférieure 3b. Les parties supérieure 3a et inférieure 3b sont disposées à une hauteur différente de la masse 1 et sont reliées entre elles par une partie verticale et centrale 3c. En outre, la partie supérieure 3a est relié à l'entrée 4 et la partie inférieure 3b est reliée à la sortie 5. Another known solution is to heat the liquid using the energy of the radiator of the motor vehicle. This solution has, however, been little used because it is necessary to wait for the engine to warm up for some time before it can actually raise the temperature of the cleaning liquid. In a third proposed solution, a resistor placed directly in the cleaning liquid tank is used to heat the liquid. This solution is not optimal, however, because all the liquid in the tank must each time be heated while only a small amount of liquid is removed, thereby unnecessarily increasing the heating time, and destroying term the intrinsic properties of the liquid. The last known solutions consist in using a heating device placed in the liquid circulation path between the liquid reservoir and the nozzle (s), making it possible to raise the temperature of a quantity of liquid taken from the reservoir at the moment when the the windshield washer control is actuated, generally by a control lever placed beside the steering wheel and controlling, inter alia, the actuation of the windshield wipers. Among these solutions, the actual heating is carried out either by direct contact of a heating resistor with the liquid to be heated, or by indirect contact. In the following, the indirect contact heating mode is of interest. The other direct contact heating mode has the main disadvantage that the heating resistors used to directly heat the liquid are at extremely high temperatures, which leads locally to a high temperature. vaporization of the liquid. Document US Pat. No. 7,190,893, as illustrated in FIGS. 1a and 1b, discloses a device for heating windscreen washer fluid with indirect contact. Figure la is a perspective top view of the device, while Figure lb is a bottom view of the device. In the device described in this document, electric heating elements 2 are brought into contact with a mass 1 of a thermally conductive material so as to heat the mass 1. A path 3 for the flow of liquid between an inlet 4 and a output 5 is practiced directly in the mass 1, on each side thereof. The liquid, as it passes along this path 3, thus absorbs heat from the mass 1. The liquid flow path 3 comprises an upper flow path portion 3a and a lower flow path portion 3b. The upper parts 3a and lower 3b are arranged at a different height from the mass 1 and are interconnected by a vertical and central portion 3c. In addition, the upper part 3a is connected to the inlet 4 and the lower part 3b is connected to the outlet 5.

Chaque partie 3a,3b suit un tracé de labyrinthe, en forme de spirale. Un inconvénient lié à la structure de ce chemin d'écoulement est que la température entre les deux parties 3a,3b du chemin d'écoulement 3 n'est pas homogène. Par suite, des points chauds et des points froids peuvent apparaître et perturber les échanges thermiques entre la masse 1 et le liquide à chauffer. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint selon l'invention qui propose un dispositif de chauffage de liquide pour véhicule automobile, comportant au moins une pièce en un matériau thermiquement conducteur, un chemin d'écoulement de liquide formé dans la pièce pour permettre un écoulement du liquide entre une entrée et une sortie, des moyens de chauffage en couplage thermique avec la pièce, aptes à chauffer la pièce pour permettre au liquide d'absorber la chaleur de la pièce le long du chemin d'écoulement de liquide entre l'entrée et la sortie. Each part 3a, 3b follows a labyrinth layout, in the form of a spiral. A disadvantage of the structure of this flow path is that the temperature between the two parts 3a, 3b of the flow path 3 is not homogeneous. As a result, hot spots and cold spots can appear and disrupt the heat exchange between the mass 1 and the liquid to be heated. The present invention aims to remedy these disadvantages. This object is achieved according to the invention which proposes a liquid heating device for a motor vehicle, comprising at least one part made of a thermally conductive material, a liquid flow path formed in the part to allow a flow of liquid between a an inlet and an outlet, heating means in thermal coupling with the workpiece, adapted to heat the room to allow the liquid to absorb the heat of the room along the liquid flow path between the inlet and the outlet.

Dans le dispositif selon l'invention, le chemin d'écoulement de liquide comprend deux parties en contact thermique, chaque portion d'une partie étant ainsi en contact thermique avec une portion associée de l'autre partie, les deux parties étant disposées de telle sorte que la moyenne de la température du liquide dans une portion d'une partie et de la température du liquide dans sa portion associée est sensiblement invariable le long du chemin d'écoulement. Pour ce faire, une portion d'une partie étant distante de l'entrée, la portion associée de l'autre partie peut être la portion sensiblement 10 équidistante de la sortie. Les deux parties peuvent être disposées dans un même plan du chemin d'écoulement de liquide ou dans deux plans distincts du chemin d'écoulement de liquide. Les deux parties peuvent être des spirales coplanaires 15 raccordées et sensiblement parallèles, les sens de circulation du liquide dans les deux spirales étant opposés. Les deux parties peuvent être superposables et situées dans deux plans parallèles distincts. Dans ce cas, les deux parties peuvent par exemple être en forme 20 de boustrophédon ou en forme de spirale. Les avantages ainsi que d'autres particularités de l'invention seront détaillés dans la description qui suit d'un exemple de réalisation possible d'un dispositif de chauffage de liquide conforme à la présente invention, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : 25 - la figure la, déjà décrite, est une vue de dessus en perspective d'un dispositif de chauffage de liquide de l'état de la technique, - la figure lb, déjà décrite, est une vue de dessous du dispositif, - la figure 2 illustre un chemin d'écoulement de liquide selon un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, 30 - la figure 3 illustre un chemin d'écoulement de liquide selon un deuxième mode de réalisation, et - la figure 4 illustre un chemin d'écoulement de liquide selon un troisième mode de réalisation. En référence à la figure 2, qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, le liquide s'écoule dans un chemin d'écoulement de liquide 6, entre une entrée 7 et une sortie 8. Le liquide, qui est froid à l'entrée 7, est chauffé progressivement le long du chemin d'écoulement 6, et arrive chaud à la sortie 8. Le chemin d'écoulement de liquide 6 est constitué par des canaux en forme de double spirale. Il comprend une première spirale 6a dans laquelle le fluide s'écoule dans le sens des aiguilles d'une montre. La première spirale 6a est reliée au voisinage du centre du chemin d'écoulement 6 à une deuxième spirale 6b qui forme un enroulement sensiblement parallèle à celui de la première spirale 6a, et dans laquelle le fluide s'écoule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le sens des flèches indique le sens d'écoulement du liquide. Soit une portion A du chemin d'écoulement 6, située à proximité de l'entrée 7. La portion A est en contact thermique avec une portion A' du chemin d'écoulement 6, située à proximité de la sortie 8. Le liquide dans la portion A est donc froid, tandis que le liquide de la portion A', qui a été chauffé tout le long du chemin d'écoulement 6, est chaud. Si l'on considère une portion B de la spirale 6a située à proximité du milieu du chemin d'écoulement 6, cette portion B est en contact thermique avec une portion B' de la spirale 6b située également à proximité du milieu du chemin d'écoulement 6. Le liquide de la portion B est donc moyennement froid, tandis que le liquide de la portion B' est moyennement chaud. Ainsi, la moyenne de la température du liquide de la portion A (froid) et de la température du liquide de la portion A' (chaud) est sensiblement la même que la moyenne de la température du liquide de la portion B (moyennement froid) et du liquide de la portion B' (moyennement chaud). La moyenne de la température du liquide de la portion A et de la température du liquide de la portion A' associée sera sensiblement la même pour toute position de la portion A le long de la spirale 6a et de sa portion associée A' le long de la spirale 6b. Ainsi, grâce à cette configuration en double spirale, la moyenne des températures des liquides en deux points associés des deux spirales est sensiblement la même le long du chemin d'écoulement 6. Par suite, le température dans la zone située entre les parties 6a,6b en contact thermique est homogène. Cette homogénéité de la température entre les parties du chemin d'écoulement qui sont en contact thermique permet une meilleure distribution de l'énergie. La chaleur est ainsi transmise de façon optimale au liquide. On évite ainsi la formation de points froids et de points chauds, si bien que la température dans le dispositif de chauffage est homogénéisée, ce qui permet un chauffage de liquide plus rapide. Dans ce mode de réalisation, l'échange thermique a lieu dans un même plan de la pièce en matériau thermiquement conducteur. On pourrait toutefois également envisager de relier le chemin d'écoulement de la figure 2 à un chemin d'écoulement identique, superposable au chemin d'écoulement de la figure 2, et disposé dans un plan différent. Dans un deuxième mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 3, sur laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 2 portent les mêmes références, le chemin d'écoulement 6 comprend deux parties 6a,6b situées dans deux plans parallèles distincts. Le chemin d'écoulement 6 comprend ainsi une partie supérieure 6a et une partie inférieure 6b, reliées par une partie verticale 6c. Les deux parties 6a,6b sont superposables et sont en forme de boustrophédon. On qualifie de boustrophédon (du grec bous boeuf et strophein tourner ) un tracé qui change alternativement de sens ligne après ligne, à la manière d'un boeuf marquant les sillons dans les champs, de droite à gauche puis de gauche à droite. De la même façon que pour le chemin d'écoulement 6 de la figure 2, on considère une portion A de la partie 6a, contenant du liquide froid. La portion A est en contact thermique avec une portion A' de la partie 6b, contenant du liquide chaud. La portion A est située dans la partie supérieure 6a, à proximité de l'entrée 7, tandis que la portion A' est située dans la partie inférieure 6b, à proximité de la sortie 8. In the device according to the invention, the liquid flow path comprises two parts in thermal contact, each portion of a part thus being in thermal contact with an associated portion of the other part, the two parts being disposed of so that the average of the temperature of the liquid in a portion of a portion and the temperature of the liquid in its associated portion is substantially invariable along the flow path. To do this, since a portion of a portion is remote from the inlet, the associated portion of the other portion may be the substantially equidistant portion of the outlet. The two parts may be arranged in the same plane of the liquid flow path or in two distinct planes of the liquid flow path. The two parts may be coplanar spirals 15 connected and substantially parallel, the flow directions of the liquid in the two spirals being opposite. The two parts can be stackable and located in two separate parallel planes. In this case, the two parts may for example be in the form of boustrophedon or in the form of a spiral. The advantages as well as other features of the invention will be detailed in the following description of a possible embodiment of a liquid heating device according to the present invention, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1a, already described, is a top view in perspective of a liquid heating device of the state of the art; FIG. 1b, already described, is a view from below of the device; FIG. 2 illustrates a liquid flow path according to a first embodiment of a device according to the invention, FIG. 3 illustrates a liquid flow path according to a second embodiment, and FIG. illustrates a liquid flow path according to a third embodiment. Referring to Figure 2, which illustrates a first embodiment of the invention, the liquid flows in a liquid flow path 6, between an inlet 7 and an outlet 8. The liquid, which is cold to the inlet 7, is heated progressively along the flow path 6, and arrives hot at the outlet 8. The liquid flow path 6 is constituted by channels in the form of double spiral. It comprises a first spiral 6a in which the fluid flows in the direction of clockwise. The first spiral 6a is connected in the vicinity of the center of the flow path 6 to a second spiral 6b which forms a winding substantially parallel to that of the first spiral 6a, and in which the fluid flows in the opposite direction of the needle. 'a watch. The direction of the arrows indicates the flow direction of the liquid. Either a portion A of the flow path 6, located near the inlet 7. The portion A is in thermal contact with a portion A 'of the flow path 6, located near the outlet 8. The liquid in the portion A is cold, while the liquid of the portion A ', which has been heated all along the flow path 6, is hot. If we consider a portion B of the spiral 6a located near the middle of the flow path 6, this portion B is in thermal contact with a portion B 'of the spiral 6b also located near the middle of the path flow 6. The liquid of the portion B is therefore moderately cold, while the liquid of the portion B 'is moderately hot. Thus, the average of the liquid temperature of the portion A (cold) and the temperature of the liquid of the portion A '(hot) is substantially the same as the average of the temperature of the liquid of the portion B (moderately cold) and liquid of the portion B '(moderately hot). The average of the liquid temperature of the portion A and the temperature of the liquid of the portion A 'associated will be substantially the same for any position of the portion A along the spiral 6a and its associated portion A' along the spiral 6b. Thus, by virtue of this double-spiral configuration, the average of the liquid temperatures at two associated points of the two spirals is substantially the same along the flow path 6. As a result, the temperature in the zone between the portions 6a, 6b in thermal contact is homogeneous. This homogeneity of the temperature between the parts of the flow path that are in thermal contact allows a better distribution of the energy. The heat is thus optimally transmitted to the liquid. This avoids the formation of cold spots and hot spots, so that the temperature in the heating device is homogenized, allowing a faster heating of liquid. In this embodiment, the heat exchange takes place in the same plane of the thermally conductive material part. However, one could also consider connecting the flow path of Figure 2 to an identical flow path, superimposable to the flow path of Figure 2, and arranged in a different plane. In a second embodiment, as illustrated in FIG. 3, on which the elements identical to those of FIG. 2 bear the same references, the flow path 6 comprises two parts 6a, 6b situated in two distinct parallel planes. . The flow path 6 thus comprises an upper portion 6a and a lower portion 6b, connected by a vertical portion 6c. The two parts 6a, 6b are stackable and are in the form of boustrophedon. It is called boustrophedon (from the Greek bous stew and strophein turn) a line that changes alternately line by line, like an ox marking the furrows in the fields, from right to left then from left to right. In the same way as for the flow path 6 of FIG. 2, a portion A of part 6a, containing cold liquid, is considered. Portion A is in thermal contact with a portion A 'of part 6b, containing hot liquid. The portion A is located in the upper part 6a, near the inlet 7, while the portion A 'is located in the lower part 6b, near the outlet 8.

De même, une portion B du chemin d'écoulement contenant du liquide moyennement froid est en contact thermique avec une portion B' contenant du liquide moyennement chaud. La portion B est située dans la partie supérieure 6a, à proximité de la portion verticale 6c, tandis que la portion B' est située dans la partie inférieure 6b, également à proximité de la partie verticale 6c. Grâce au caractère superposable des parties supérieure 6a et inférieure 6b, chaque portion A,B du chemin d'écoulement 6 distante de l'entrée 7 est en contact thermique avec une portion A',B' sensiblement équidistante de la sortie de liquide 8. La moyenne des températures du liquide dans les deux portions est donc sensiblement la même le long du chemin d'écoulement 6. De même, la température dans la zone située entre la partie supérieure 6a et la partie inférieure 6b est sensiblement la même en tout point de la zone. Dans un troisième mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 4, sur laquelle les éléments identiques à ceux des figures 2 et 3 portent les mêmes références, le chemin d'écoulement 6 comprend deux parties 6a,6b superposables et situées dans deux plans parallèles distincts. Le chemin d'écoulement 6 comprend ainsi une partie supérieure 6a et une partie inférieure 6b reliées par une portion verticale 6c. Les parties 6a et 6b sont en forme de spirale. Similarly, a portion B of the flow path containing medium cold liquid is in thermal contact with a portion B 'containing medium hot liquid. The portion B is located in the upper part 6a, near the vertical portion 6c, while the portion B 'is located in the lower part 6b, also close to the vertical portion 6c. Thanks to the superimposable nature of the upper parts 6a and 6b, each portion A, B of the flow path 6 remote from the inlet 7 is in thermal contact with a portion A ', B' substantially equidistant from the liquid outlet 8. The average of the liquid temperatures in the two portions is therefore substantially the same along the flow path 6. Similarly, the temperature in the zone between the upper part 6a and the lower part 6b is substantially the same in every respect of the area. In a third embodiment, as illustrated in FIG. 4, in which the elements identical to those of FIGS. 2 and 3 bear the same references, the flow path 6 comprises two parts 6a, 6b which can be stacked and situated in two separate parallel planes. The flow path 6 thus comprises an upper portion 6a and a lower portion 6b connected by a vertical portion 6c. Parts 6a and 6b are spiral shaped.

Une portion A de la partie 6a, contenant du liquide froid, est en contact thermique avec une portion A' de la partie 6b, contenant du liquide chaud. La partie A est située dans la portion supérieure 6a, à proximité de l'entrée 7, tandis que la partie A' est située dans la portion inférieure 6b, à proximité de la sortie 8. De même, une portion B du chemin d'écoulement contenant du liquide moyennement froid est en contact thermique avec une portion B' contenant du liquide moyennement chaud. La portion B est située dans la partie supérieure 6a, à proximité de la portion verticale 6c, tandis que la portion B' est située dans la partie inférieure 6b, également à proximité de la partie verticale 6c. Grâce au caractère superposable des parties supérieure 6a et inférieure 6b, chaque portion A,B du chemin d'écoulement 6 distante de l'entrée 7 est en contact thermique avec une portion A',B' sensiblement équidistante de la sortie de liquide 8. La moyenne des températures du liquide dans les deux portions est donc sensiblement la même le long du chemin d'écoulement 6. De même, la température dans la zone située entre la partie supérieure 6a et la partie inférieure 6b est sensiblement la même en tout point de la zone. A portion A of part 6a, containing cold liquid, is in thermal contact with a portion A 'of part 6b, containing hot liquid. Part A is located in the upper portion 6a, near the entrance 7, while the portion A 'is located in the lower portion 6b, near the exit 8. Similarly, a portion B of the road flow containing medium cold liquid is in thermal contact with a portion B 'containing medium hot liquid. The portion B is located in the upper part 6a, near the vertical portion 6c, while the portion B 'is located in the lower part 6b, also close to the vertical portion 6c. Thanks to the superimposable nature of the upper parts 6a and 6b, each portion A, B of the flow path 6 remote from the inlet 7 is in thermal contact with a portion A ', B' substantially equidistant from the liquid outlet 8. The average of the liquid temperatures in the two portions is therefore substantially the same along the flow path 6. Similarly, the temperature in the zone between the upper part 6a and the lower part 6b is substantially the same in every respect of the area.

Par comparaison, si l'on se réfère aux figures la et lb, le chemin d'écoulement de liquide 3 du dispositif de chauffage de liquide de l'art antérieur comprend une partie supérieure 3a et une partie inférieure 3b. Les parties 3a,3b ne sont pas superposables, ce qui fait que d'une partie à l'autre, des portions de liquide moyennement froides sont en contact thermique avec des portions de liquide chaudes et que des portions de liquide froides sont en contact thermique avec des portions de liquide moyennement chaudes. La température moyenne des portions de liquide en contact thermique n'est donc pas la même sur l'ensemble du chemin d'écoulement, ce qui engendre les problèmes mentionnés ci-dessus. By comparison, referring to Figs. 1a and 1b, the liquid flow path 3 of the prior art liquid heater comprises an upper portion 3a and a lower portion 3b. The parts 3a, 3b are not superimposable, so that from one part to the other, portions of medium cold liquid are in thermal contact with hot liquid portions and cold liquid portions are in thermal contact with medium hot portions of liquid. The average temperature of the portions of liquid in thermal contact is therefore not the same over the entire flow path, which causes the problems mentioned above.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle liquid heater, having at least one part of a thermally conductive material, a liquid flow path (6) formed in the workpiece to allow a flow of liquid between an inlet (7) and an outlet ( 8), heating means in thermal coupling with the workpiece, able to heat the workpiece to allow the liquid to absorb the heat of the workpiece along the liquid flow path (6) between the inlet (7) and the outlet (8), characterized in that the liquid flow path (6) comprises two parts (6a, 6b) in thermal contact, each portion (A) of a portion (6a) thus being in thermal contact with an associated portion (A ') of the other portion (6b), the two portions (6a, 6b) being arranged such that the average of the temperature of the liquid in a portion (A) of a portion (6a) ) and the temperature of the liquid in its associated portion (A ') is substantially invariable along the flow path (6).

2. Device for liquid heating according to claim 1, characterized in that a portion (A) of a portion (6a) being remote from the inlet (7), the associated portion (A ') of the other part (6b) is the substantially equidistant portion of the outlet (8).

3. Device for liquid heating according to claim 1 or 2, characterized in that the two parts (6a, 6b) are arranged in the same plane of the liquid flow path (6) or in two separate planes of the path of liquid flow (6).

4. Device for liquid heating according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two parts (6a, 6b) are coplanar spirals connected and substantially parallel, the flow directions of the liquid in the two spirals being opposite .

5. Device for liquid heating according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two parts (6a, 6b) are stackable and located in two parallel parallel planes.

6. A liquid heating device according to claim 5, characterized in that the two parts (6a, 6b) are boustrophedon-shaped.

7. A liquid heating device according to claim 5, characterized in that the two parts (6a, 6b) are spiral-shaped.