FR2934678A1

FR2934678A1 - Oil level indicating device for engine of motor vehicle, has relief projecting radially over height towards interior of end fitting and situated upstream of O-ring carried by head of dipstick when head is in engaged position in end fitting

Info

Publication number: FR2934678A1
Application number: FR0855392A
Authority: FR
Inventors: Jean Francois Pfeiffer
Original assignee: Societe dAssemblage et Brasage SAS
Current assignee: Societe dAssemblage et Brasage SAS
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2008-08-04
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2028-08-04
Also published as: FR2934678B1

Abstract

The device (2) has a dipstick guide (4) comprising an end fitting (8) connected to an upstream end of a tubular body (5) and delimiting an opening opened at an exterior of an engine block. An inner wall of the end fitting includes a relief (34) projecting radially over a height towards an interior of the end fitting and situated upstream of an O-ring carried by a head of a dipstick (6) when the head is in engaged position in the end fitting. The height is adapted such that axial force required for crossing the relief by the O-ring is comprised between 5 and 50 Newton.

Description

Dispositif indicateur du niveau d'huile amélioré pour un moteur L'invention concerne un dispositif indicateur de niveau d'huile pour un moteur du type comportant : un guide de jauge comportant un corps tubulaire et un embout, le corps tubulaire étant destiné à former un canal à travers le bloc moteur, un axe du corps tubulaire étant orienté de l'aval, situé à l'intérieur du bloc moteur, vers l'amont, situé à l'extérieur du bloc moteur, et l'embout étant relié à une extrémité amont du corps tubulaire et délimitant une ouverture débouchant à l'extérieur du bloc moteur ; et, une jauge comportant une tige et une tête, la tête de jauge étant reliée à une extrémité amont de la tige et formant un bouchon apte à coopérer par engagement dans l'embout du guide de jauge pour obturer ladite ouverture, la tête de jauge comportant une gorge de réception d'un joint torique d'étanchéité avec une face interne de l'embout du guide de jauge. Lorsque la tête de jauge est en position engagée dans l'embout du guide de jauge, l'extrémité aval de la tige plonge dans l'huile contenue dans le carter à huile du bloc moteur pour permettre une lecture du niveau d'huile par adhérence de l'huile sur une zone de lecture graduée de la tige, située au voisinage de l'extrémité aval de celle-ci. L'embout du guide de jauge a pour fonction de guider l'introduction de la jauge, de la positionner correctement par rapport au carter, et d'assurer le maintien de la jauge et l'obturation de l'ouverture au cours de l'utilisation normale du véhicule. Or, il arrive qu'une surpression, même faible, dans le carter conduise à l'éjection de la tête de la jauge hors de l'embout du guide de jauge. Alors, il existe un risque que l'huile prenne feu en coulant hors du carter sur le bloc moteur chaud. Pour répondre à ce problème, il a été proposé de monter le joint torique d'étanchéité de manière à ce qu'il soit plus serré que ne le préconise les normes en vigueur. Pour cela, le diamètre du fond de la gorge de réception du joint est augmenté. En conséquence, le joint torique fait davantage saillie par rapport à une surface latérale de la tête de la jauge. Une fois la tête en position engagée dans l'embout, le joint torique est fortement compressé contre la face interne de l'embout. La pression exercée par le joint sur la face interne de l'embout étant ainsi augmentée, la force axiale nécessaire au déplacement de la tête de jauge est également augmentée. Certes, ceci permet d'éviter l'éjection de la tête de jauge en cas de surpression dans le carter, mais, si la durée entre deux utilisations successives de la jauge est trop longue, le joint en caoutchouc risque de coller contre la paroi interne de l'embout et d'empêcher l'extraction de la jauge par l'utilisateur. L'invention a donc pour but de pallier ces problèmes en proposant un dispositif indicateur de niveau d'huile garantissant le maintien de la tête de jauge en position engagée dans l'embout du guide de jauge lors de la survenue d'une surpression dans le carter à huile, tout en permettant l'introduction et l'extraction aisée de la tête de jauge par un utilisateur. L'invention a pour objet un dispositif indicateur du niveau d'huile du type précité, pour lequel la paroi interne de l'embout du guide de jauge comporte un relief faisant saillie radialement vers l'intérieur de l'embout et situé en amont du joint torique porté par la tête de jauge lorsque celle-ci est en position engagée dans l'embout du guide de jauge, la hauteur de saillie du relief étant adaptée pour éviter le désengagement involontaire de la tête de jauge tout en autorisant l'insertion et l'extraction volontaire et ergonomique de la tête de jauge. Suivant des modes particuliers de l'invention, le dispositif indicateur comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la hauteur de saillie du relief est adaptée pour que la force axiale (F) nécessaire au franchissement du relief par le joint torique soit dans un intervalle dont la borne inférieure est associée à une surpression caractéristique dans le carter à huile et dont la borne supérieure est associée à une force musculaire raisonnable appliquée par l'utilisateur sur la jauge ; - la force axiale (F) nécessaire au franchissement est comprise entre 5 et The invention relates to an oil level indicator device for an engine of the type comprising: a gauge guide comprising a tubular body and a nozzle, the tubular body being intended to form a channel through the engine block, an axis of the tubular body being oriented downstream, located inside the engine block, upstream, located outside the engine block, and the nozzle being connected to a upstream end of the tubular body and defining an opening opening outside the engine block; and, a gauge comprising a rod and a head, the gauge head being connected to an upstream end of the rod and forming a plug adapted to cooperate by engagement in the tip of the gauge guide to seal said opening, the gauge head. having a groove for receiving an O-ring seal with an inner face of the tip of the gauge guide. When the gauge head is in position engaged in the tip of the gauge guide, the downstream end of the rod is immersed in the oil contained in the oil pan of the engine block to allow a reading of the oil level by adhesion oil on a graduated reading zone of the rod, located in the vicinity of the downstream end thereof. The tip of the gauge guide has the function of guiding the introduction of the gauge, to position it correctly relative to the housing, and to ensure the maintenance of the gauge and the closure of the opening during the normal use of the vehicle. However, it happens that an overpressure, even low, in the housing leads to the ejection of the head of the gauge out of the tip of the gauge guide. Then, there is a risk that the oil will catch fire by flowing out of the crankcase on the hot engine block. To address this problem, it has been proposed to mount the O-ring seal so that it is tighter than recommended by the standards in force. For this, the diameter of the bottom of the groove receiving the seal is increased. As a result, the O-ring projects further from a side surface of the gauge head. Once the head in position engaged in the tip, the O-ring is strongly compressed against the inner face of the tip. The pressure exerted by the seal on the inner face of the nozzle is thus increased, the axial force necessary for the displacement of the gauge head is also increased. While this avoids the ejection of the gauge head in case of overpressure in the housing, but, if the duration between two successive uses of the gauge is too long, the rubber seal may stick against the inner wall the tip and prevent the extraction of the gauge by the user. The invention therefore aims to overcome these problems by providing an oil level indicator device ensuring the maintenance of the gauge head in the engaged position in the tip of the gauge guide when the occurrence of an overpressure in the oil pan, while allowing the introduction and easy extraction of the gauge head by a user. The invention relates to an oil level indicator device of the aforementioned type, for which the inner wall of the tip of the gauge guide comprises a relief projecting radially inwardly of the nozzle and located upstream of the O-ring carried by the gauge head when the latter is in the engaged position in the tip of the gauge guide, the projection height of the relief being adapted to prevent the involuntary disengagement of the gauge head while allowing the insertion and the voluntary and ergonomic extraction of the gauge head. According to particular embodiments of the invention, the indicator device comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the height of the projection of the relief is adapted so that the axial force (F) required to cross the relief by the O-ring or in an interval whose lower limit is associated with a characteristic overpressure in the oil sump and whose upper limit is associated with a reasonable muscle force applied by the user on the gauge; the axial force (F) required for crossing is between 5 and

- le relief forme une couronne sur la face interne de l'embout du guide de the relief forms a crown on the inner face of the tip of the guide of

- le relief est venu de matière avec la paroi interne de l'embout du guide de - lorsque la tête de jauge est en position engagée dans l'embout du guide de jauge, le diamètre (A) de la face interne de l'embout, le diamètre (B) du fond de la gorge et le diamètre (D) du joints assurent un montage du joint qui respecte les préconisations d'installation d'un joint torique ; - le relief comporte une pluralité de sections d'arc réparties angulairement de manière uniforme ; - plusieurs reliefs sont disposés successivement selon la direction axiale sur la paroi interne de l'embout. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé du dispositif indicateur de niveau d'huile présenté précédemment. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'une portion d'extrémité du dispositif indicateur de niveau d'huile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté, en coupe, de la portion d'extrémité du dispositif de la figure 1. Les figures 1 et 2 représentent une portion d'extrémité du dispositif indicateur de niveau d'huile 2 selon l'invention. Cette portion d'extrémité du dispositif 2 est destinée à être accessible depuis l'extérieur du bloc moteur par un utilisateur souhaitant mesurer manuellement la quantité d'huile présente dans un carter à huile du moteur. Le dispositif 2 comporte un guide de jauge 4 et une jauge 6. Le guide de jauge 4 comporte un corps tubulaire 5 formant un canal à traverse le bloc moteur de manière à guider une extrémité de la jauge 6 depuis l'extérieur du bloc moteur jusqu'à l'intérieur d'un carter à huile du bloc moteur. L'axe X du corps tubulaire 5 permet d'orienter le dispositif 2 de l'aval, situé à l'intérieur du bloc moteur, vers l'amont situé, à l'extérieur du bloc moteur. Le guide de jauge 4 comporte un embout 8, relié à l'extrémité amont du corps tubulaire 5 et délimitant intérieurement une cavité 9 s'ouvrant à l'extérieur du bloc moteur. Dans le mode de réalisation décrit, l'embout 8 est venu de matière avec le corps tubulaire 5 du guide de jauge 4 réalisé, par exemple, en un matériau métallique. L'embout 8 est évasé de l'aval vers l'amont pour former une tulipe comportant en particulier un tronçon intermédiaire cylindrique 10. L'embout 8 du guide de jauge 4 est par exemple fixé au bloc moteur par l'intermédiaire d'une patte (non représentée). - The relief is integral with the inner wall of the tip of the guide - when the gauge head is in the engaged position in the tip of the gauge guide, the diameter (A) of the inner face of the tip , the diameter (B) of the bottom of the groove and the diameter (D) of the seals ensure a fitting of the seal which respects the recommendations of installation of an O-ring; the relief comprises a plurality of arc sections distributed angularly in a uniform manner; - Several reliefs are arranged successively in the axial direction on the inner wall of the tip. The invention also relates to a motor vehicle equipped with the oil level indicator device presented above. The invention and its advantages will be better understood on reading the following description given solely by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a front view of a portion of FIG. end of the oil level indicator device according to the invention; - Figure 2 is a side view, in section, of the end portion of the device of Figure 1. Figures 1 and 2 show an end portion of the oil level indicator device 2 according to the invention . This end portion of the device 2 is intended to be accessible from outside the engine block by a user wishing to manually measure the amount of oil present in an engine oil sump. The device 2 comprises a gauge guide 4 and a gauge 6. The gauge guide 4 comprises a tubular body 5 forming a channel through the engine block so as to guide one end of the gauge 6 from outside the engine block until 'inside an oil pan of the engine block. The axis X of the tubular body 5 allows to orient the device 2 downstream, located inside the engine block, upstream located outside the engine block. The gauge guide 4 comprises a tip 8 connected to the upstream end of the tubular body 5 and internally defining a cavity 9 opening outside the engine block. In the embodiment described, the nozzle 8 is integral with the tubular body 5 of the gauge guide 4 made, for example, of a metallic material. The tip 8 is flared from downstream upstream to form a tulip comprising in particular a cylindrical intermediate section 10. The tip 8 of the gauge guide 4 is for example fixed to the engine block via a paw (not shown).

La jauge 6 comporte une tige 12 qui, en position engagée de la jauge 6 dans l'embout 8 telle que représentée sur les figures, s'étend à travers le canal formé par le guide de jauge 4. La position engagée est telle qu'une extrémité aval de la tige 12 plonge dans l'huile contenue dans le carter à huile du bloc moteur. En amont, la jauge 6 comporte une tête de jauge 14 reliée à l'extrémité amont de la tige 12. Dans le mode de réalisation décrit, la tête 14 est venue de matière avec la tige 12. Elle est par exemple réalisée en une matière plastique rigide. La tête de jauge 14 comporte, de part et d'autre d'une portion intermédiaire 18, une portion aval 16 et une portion amont 20. La portion intermédiaire 18 est en forme de disque dont le diamètre est adapté pour venir en butée sur un rebord amont 19 de l'embout 8. La portion aval 16 de forme sensiblement cylindrique est apte à être insérée dans l'embout 8 du guide de jauge 4 pour obturer l'ouverture 9 de celui-ci. En conséquence, le diamètre C de sa surface radiale 21 est inférieur au diamètre A de la paroi interne 11 de l'embout 8. The gauge 6 comprises a rod 12 which, in the engaged position of the gauge 6 in the nozzle 8 as shown in the figures, extends through the channel formed by the gauge guide 4. The engaged position is such that a downstream end of the rod 12 is immersed in the oil contained in the oil pan of the engine block. Upstream, the gauge 6 comprises a gauge head 14 connected to the upstream end of the rod 12. In the embodiment described, the head 14 is integral with the rod 12. It is for example made of a material rigid plastic. The gauge head 14 comprises, on either side of an intermediate portion 18, a downstream portion 16 and an upstream portion 20. The intermediate portion 18 is disk-shaped whose diameter is adapted to abut on a upstream flange 19 of the nozzle 8. The downstream portion 16 of substantially cylindrical shape is adapted to be inserted into the tip 8 of the gauge guide 4 to close the opening 9 thereof. As a result, the diameter C of its radial surface 21 is smaller than the diameter A of the inner wall 11 of the nozzle 8.

La surface latérale 21 de la portion aval 16 comporte une gorge 22 de section sensiblement rectangulaire. La gorge 22 présente une paroi de fond axiale 24, une paroi latérale aval 26 et une paroi latérale amont 28. Le diamètre B de la gorge 22 est donné par la distance séparant deux points diamétralement opposés de la paroi de fond 24. The lateral surface 21 of the downstream portion 16 has a groove 22 of substantially rectangular section. The groove 22 has an axial bottom wall 24, a downstream side wall 26 and an upstream side wall 28. The diameter B of the groove 22 is given by the distance separating two diametrically opposite points of the bottom wall 24.

La portion aval 16 porte un joint torique 30, reçu dans la gorge 22. Le diamètre D du joint torique 30 est choisi en fonction des valeurs des diamètres A et B de manière à ce qu'en position engagée de la tête 14 dans l'embout 8, le joint 30 soit compressé contre la face interne 11 de l'embout 8 conformément aux normes en vigueur, c'est-à-dire avec un serrage garantissant l'étanchéité, mais sans compression excessive du joint 30. On notera que, sur la figure 2, le joint 30 est représenté dans un état non compressé pour pouvoir définir clairement son diamètre D. La figure 2 est donc conceptuelle car, en réalité, le joint 30 est déformé quand la tête 6 est engagée dans l'embout 8. The downstream portion 16 carries an O-ring 30, received in the groove 22. The diameter D of the O-ring 30 is chosen according to the values of the diameters A and B so that in the engaged position of the head 14 in the 8, the seal 30 is compressed against the inner face 11 of the nozzle 8 according to current standards, that is to say with a tightening ensuring tightness, but without excessive compression of the seal 30. It will be noted that in FIG. 2, the seal 30 is shown in an uncompressed state to be able to clearly define its diameter D. FIG. 2 is therefore conceptual because, in reality, the seal 30 is deformed when the head 6 is engaged in the mouthpiece 8.

La face interne 11 de l'embout 8 présente un relief 34 faisant saillie radialement vers l'intérieur. Le relief 34 est situé sur la paroi interne 11 de manière à ce que, lorsque la tête 14 est en position engagée dans l'embout 8, la portion intermédiaire 18 de la jauge 6 étant en butée contre le rebord amont 19 de l'embout 8, le relief 34 est situé en amont du joint torique 30, entre la gorge 22 de la portion aval 16 de la jauge 6 et la portion intermédiaire 18 de la jauge 6. Dans le mode de réalisation décrit, le relief 34 forme une couronne sur la face interne 11 de l'embout 8. Le relief 34 est par exemple réalisé en déformant le métal de l'embout 8 par compression de celui-ci entre deux coques semi- cylindriques présentant un motif adapté. La portion amont 20 de la jauge est conformée pour constituer un moyen de préhension de la jauge 6. Elle présente un anneau pour permettre à un utilisateur d'y passer un doigt et d'exercer une force axiale de traction pour désengager la tête de jauge 14 hors de l'embout 8 ou de poussée pour insérer la tête de jauge 14 à l'intérieur de l'embout 8. La hauteur de saillie du relief 34 est choisie de sorte qu'au diamètre, entre deux points diamétralement opposés du relief 34, corresponde une compression prédéterminée du joint torique 30 et, par conséquent, une force axiale de franchissement du relief F dont le module est prédéterminée. Le module de cette force axiale de franchissement F est sélectionné de la manière suivante. Lors de la survenue d'une surpression dans la carter, une force axiale de poussée est appliquée involontairement sur la jauge 6 tendant à la déplacer le long de l'axe X en direction de l'amont. Le joint 30 vient alors en contact du relief 34. Tant que la force axiale de poussée reste inférieure à la force axiale de franchissement F, le joint torique 30 ne franchit pas le relief 34 et la jauge 6 reste engagée dans l'embout 8 du guide de jauge 4, tout en assurant l'étanchéité. Une surpression maximale caractéristique dans le carter à huile est de l'ordre de 600 mbars. En considérant que la section la plus large de la jauge 6 est d'environ 1 cm2, la force axiale de poussée caractéristique d'une surpression est de 6 N. The inner face 11 of the nozzle 8 has a relief 34 projecting radially inwards. The relief 34 is located on the inner wall 11 so that, when the head 14 is in the engaged position in the nozzle 8, the intermediate portion 18 of the gauge 6 abuts against the upstream edge 19 of the tip 8, the relief 34 is located upstream of the O-ring 30, between the groove 22 of the downstream portion 16 of the gauge 6 and the intermediate portion 18 of the gauge 6. In the embodiment described, the relief 34 forms a crown on the inner face 11 of the nozzle 8. The relief 34 is for example made by deforming the metal of the nozzle 8 by compression thereof between two semi-cylindrical shells having a suitable pattern. The upstream portion 20 of the gauge is shaped to form a gripping means of the gauge 6. It has a ring to allow a user to pass a finger and exert an axial traction force to disengage the gauge head. 14 outside the tip 8 or push to insert the gauge head 14 inside the nozzle 8. The projection height of the relief 34 is chosen so that the diameter between two diametrically opposite points of the relief 34, corresponds to a predetermined compression of the O-ring 30 and, consequently, an axial crossing force of the relief F whose module is predetermined. The module of this axial crossing force F is selected as follows. When an overpressure occurs in the casing, an axial thrust force is involuntarily applied to the gauge 6 tending to move it along the X axis towards the upstream. The seal 30 then comes into contact with the relief 34. As long as the axial force of thrust remains lower than the axial crossing force F, the O-ring 30 does not cross the relief 34 and the gauge 6 remains engaged in the tip 8 of the gauge guide 4, while sealing. A typical maximum overpressure in the oil sump is of the order of 600 mbar. Considering that the widest section of the gauge 6 is about 1 cm 2, the axial thrust force characteristic of an overpressure is 6 N.

En revanche, lorsqu'un utilisateur veut manipuler la jauge 6 pour lire la hauteur du niveau d'huile dans le carter, il applique volontairement une force axiale de traction qui doit permettre la déformation du joint pour que celui-ci franchisse le relief 34. La force axiale de traction est alors supérieure à la force axiale de franchissement F. Pour des raisons d'ergonomie d'utilisation, cette force nécessaire à l'extraction manuelle de la jauge 6 est étudiée pour que l'utilisateur ait une sensation de résistance, mais sans que cela ne requière un effort trop important. On estime à environ 50 N la force axiale de traction maximale que l'utilisateur peut fournir pour une extraction considérée comme acceptable de la tête de jauge hors de l'embout. L'utilisateur devra également appliquer volontairement une force axiale de poussée pour insérer la tête de jauge 6 dans l'embout 8 dont le module devra être supérieur à la force axiale de franchissement F. However, when a user wants to manipulate the gauge 6 to read the height of the oil level in the housing, it intentionally applies an axial traction force which must allow the deformation of the seal so that it crosses the relief 34. The axial traction force is then greater than the axial crossing force F. For reasons of ergonomics of use, this force necessary for the manual extraction of the gauge 6 is designed so that the user has a feeling of resistance. but without this requiring too much effort. It is estimated that about 50 N is the maximum axial pull force that the user can provide for an acceptable extraction of the gauge head from the tip. The user must also voluntarily apply an axial thrust force to insert the gauge head 6 into the nozzle 8 whose module must be greater than the axial crossing force F.

Ainsi, la hauteur de saillie du relief 34 est adaptée en fonction du diamètre D du joint 30, du diamètre A de la paroi interne 11 de l'embout 8 et du diamètre B du fond de la gorge 22, pour que la franchissement se fasse pour un module de la force axiale de franchissement F se trouvant dans un intervalle d'environ de 5 à 50 N. Thus, the height of projection of the relief 34 is adapted according to the diameter D of the seal 30, the diameter A of the inner wall 11 of the nozzle 8 and the diameter B of the bottom of the groove 22, so that the crossing takes place for a module of the axial crossing force F lying in a range of about 5 to 50 N.

Ainsi, en munissant le dispositif d'un moyen de butée s'opposant au mouvement de la tête de jauge en cas de surpression dans le carter, mais autorisant l'utilisation normale de la jauge, la sécurité du véhicule équipé du dispositif est améliorée sans gêner l'utilisation de la jauge. De plus, les préconisations de montage du joint d'étanchéité étant respectées, entre deux utilisations successives de la jauge, le joint subit une contrainte de déformation acceptable. Le joint risque moins de coller à la face interne du guide de jauge. En variante, la face interne de l'embout du guide de jauge est munie de plusieurs reliefs disposés le long de la direction axiale, les reliefs pouvant avoir des hauteurs de saillie différentes. Dans encore une autre variante, le relief a une géométrie différente : il s'étend angulairement sur une fraction de la face interne de l'embout ou bien il est formé de plusieurs ergots répartis angulairement, par exemple de manière uniforme. Par ailleurs, la section axiale du relief du mode de réalisation décrit ici en détail, est implicitement symétrique lorsque l'on se déplace le long de l'axe X. En variante, le relief présente deux rampes ayant des pentes différentes. De préférence, pour déformer progressivement le joint torique 30 lors de l'insertion et réduire la force axiale de poussée que doit appliquer l'utilisateur, la pente amont forme un angle plus faible avec l'axe X que la pente aval. Thus, by providing the device with a stop means opposing the movement of the gauge head in case of overpressure in the housing, but allowing the normal use of the gauge, the safety of the vehicle equipped with the device is improved without interfere with the use of the gauge. In addition, the recommendations for mounting the seal being respected, between two successive uses of the gauge, the seal undergoes an acceptable deformation stress. The seal is less likely to stick to the inside of the gauge guide. Alternatively, the inner face of the tip of the gauge guide is provided with several reliefs arranged along the axial direction, the reliefs may have different projection heights. In yet another variant, the relief has a different geometry: it extends angularly over a fraction of the inner face of the tip or it is formed of several lugs distributed angularly, for example uniformly. Furthermore, the axial section of the relief of the embodiment described here in detail, is implicitly symmetrical when moving along the axis X. Alternatively, the relief has two ramps having different slopes. Preferably, to progressively deform the O-ring 30 during insertion and reduce the axial thrust force to be applied by the user, the upstream slope forms a smaller angle with the X axis than the downstream slope.

Bien que dans le mode de réalisation décrit ici en détail, la portion aval 16 de la tête de jauge 6 et l'embout 8 présentent des sections circulaires, d'autres géométries sont envisageables. Bien évidemment, l'homme du métier saura comment adapter les dimensions relatives du relief, du fond de gorge, du joint, etc. pour que l'engagement de la tête de jauge dans l'embout soit conservé pour d'autres valeurs, par exemple plus élevées, d'une surpression caractéristique dans le carter. Although in the embodiment described here in detail, the downstream portion 16 of the gauge head 6 and the tip 8 have circular sections, other geometries are possible. Of course, those skilled in the art will know how to adapt the relative dimensions of the relief, the bottom of the groove, the joint, etc. so that the engagement of the gauge head in the tip is retained for other values, for example higher, a characteristic overpressure in the housing.

Claims

CLAIMS1.- Oil level indicator device (2) for a vehicle equipped with a motor, of the type comprising: - a gauge guide (4) comprising a tubular body (5) and a tip (8), the body tubular being intended to form a channel through the engine block, an axis (X) of the tubular body being oriented from downstream, located inside the engine block, upstream, located outside the engine block , and the tip being connected to an upstream end of the tubular body and delimiting an opening (9) opening out of the engine block; and a gauge (6) comprising a rod (12) and a head (14), the gauge head being connected to an upstream end of the rod and forming a plug adapted to cooperate by engagement in the tip of the guide of gauge for sealing said opening, the gauge head having a groove (22) for receiving a sealing O-ring (30) with an inner face (11) of the tip of the gauge guide, characterized in that the internal wall (11) of the tip (8) of the gauge guide (4) comprises a relief (34) projecting radially inwardly of the nozzle and located upstream of the O-ring (30) carried by the head gauge (6) when the latter is in the engaged position in the tip of the gauge guide, the projection height of the relief being adapted to prevent the involuntary disengagement of the gauge head while allowing the insertion and extraction voluntary and ergonomic gauge head.

2.- Device according to claim 1, characterized in that the projection height of the relief (34) is adapted so that the axial force (F) required to cross the relief by the O-ring (30) is in a range of which the lower limit is associated with a characteristic overpressure in the oil sump and whose upper limit is associated with a reasonable muscle force applied by the user on the gauge.

3.- Device according to claim 2, characterized in that the axial force (F) required for crossing is between 5 and 50 N.

4.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the relief (34) forms a ring on the inner face (11) of the tip (8) of the gauge guide (4).

5.- Device according to claim 4, characterized in that the relief (34) is integral with the inner wall (11) of the tip (8) of the gauge guide (4).

6.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that, while the gauge head (6) is in the engaged position in the tip (8) of the gauge guide (4), the diameter (A ) of the inner face (11) of the nozzle, the diameter (B) of the bottom of the groove (22) and the diameter (D) of the seals (30) ensure a mounting of the seal which meets the installation recommendations d 'an O-ring.

7. Device according to any one of the preceding claims, carcatérisé in that the relief comprises a plurality of arc sections angularly distributed uniformly.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that several reliefs are arranged successively in the axial direction on the inner wall of the nozzle.

9.- Vehicle equipped with a motor having an oil level indicator device, characterized in that said indicator device is a device (2) according to any one of claims 1 to 8.