1 PROCEDE ET DISPOSITIF DE COMPTAGE DU NOMBRE D'ARRET A CHAUD D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE 1 METHOD AND DEVICE FOR COUNTING THE HOT STOP NUMBER OF A MOTOR VEHICLE ENGINE
DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un procédé de comptage du nombre d'arrêts à chaud d'un moteur de véhicule automobile. Elle concerne également un dispositif mettant en oeuvre ce procédé. Dans les moteurs turbocompressés, une turbine disposée dans la ligne d'échappement du moteur et entraînée par les gaz chauds issus de la combustion dans les cylindres moteur, entraîne un compresseur dont le but est de comprimer l'air frais envoyé dans les cylindres. Ainsi, le travail fourni par les gaz d'échappement est transmis aux gaz d'admission. Toutefois, il est nécessaire dans un tel dispositif, de surveiller le nombre des arrêts dits à chaud du moteur. En effet, les arrêts à chaud se traduisent par la cokéfaction d'une fraction de l'huile restée dans le turbo compresseur à la coupure du moteur. Les arrêts peuvent rendre défaillant voire inopérant le système de lubrification des paliers du turbo compresseur. Un arrêt à chaud se caractérise par : une phase stabilisée avec une haute température des gaz d'échappement ; - un arrêt du moteur brutal associé à un arrêt de véhicule. Il n'y a alors plus de circulation 2 d'huile dans le turbocompresseur et plus de circulation d'air sous le capot ; une période d'arrêt suffisante pour atteindre les températures internes maximales au niveau 5 du carter central. On connait déjà un procédé permettant de palier aux inconvénients des arrêts à chaud. Selon, ce procédé on fait une estimation statistique du nombre d'arrêt à chaud vus par le client, puis on fait un test 10 d'endurance du turbocompresseur à un nombre suffisamment élevé d'arrêt à chaud. Ce procédé présente des inconvénients. En effet, l'estimation statistique n'est pas certaine. Le nombre d'arrêts à chaud peut différer notablement de cette estimation en plus ou en 15 moins. La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif qui remédient aux inconvénients de l'art antérieur. Le procédé se caractérise par le fait que : 20 - on repère la température des gaz avant la turbine ; - on compare la température des gaz avant la turbine à une première valeur de seuil exprimée sur la température des gaz avant turbine ; 25 - on incrémente d'une unité un compteur du nombre d'arrêts à chaud de la turbine si la température des gaz est supérieure à ladite première valeur de seuil des gaz avant turbine. De préférence, on envoie un signal d'alerte 30 au client du diagnostic dès que le nombre d'arrêts à 3 chaud du moteur après une seconde valeur de seuil qui est une valeur maximale admissible prédéterminée. Le dispositif de comptage du nombre d'arrêt à chaud d'un moteur de véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend : un premier comparateur dans lequel on introduit un paramètre surveillé et la première valeur de seuil au sens écrit précédemment ; une stratégie de contrôle moteur qui reçoit le résultat de la comparaison issu du comparateur délivrant la valeur 1 si le résultat de la comparaison est supérieur à ladite première valeur de seuil et la valeur 0 dans le cas contraire ; un compteur situé en aval de ladite stratégie de contrôle moteur qui additionne des résultats obtenus par la stratégie ; un second comparateur dans lequel on introduit la valeur sommée dans le compteur et la seconde valeur de seuil au sens décrit précédemment ; une stratégie de contrôle moteur qui reçoit le résultat de la comparaison issu du second comparateur et suivant ledit résultat délivre un signal d'alerte au client du diagnostic. De préférence, le paramètre à surveiller est la température des gaz avant la turbine. Les caractérisations thermiques d'un turbo compresseur montrent que les niveaux thermiques observés dans le carter central après la coupure du moteur dépendent essentiellement de la température des gaz avant turbine au moment de la coupure. Au moment du développement, ces caractérisations, menées sur chaque 4 base moteur, permettent de connaitre la température avant turbine au-delà de laquelle l'arrêt à chaud doit être compté. C'est la température seuil caractérisée. Le contrôle moteur, que ce soit via des cartographies, un estimateur ou via une mesure directe, a accès à tout moment à la température avant turbine. L'invention consiste à la mise en place d'un compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température seuil caractérisée au moment d'une coupure moteur. L'alerte est donnée dès lors que le compteur atteint le nombre d'arrêts à chaud maximum, celui-ci étant déterminé lors du développement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est un exemple d'évolution du niveau de température du système palier lors d'une coupure moteur ; - la figure 2 est une illustration de la température seuil des gaz avant la turbine ; - la figure 3 représente l'illustration du compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température seuil caractérisée au moment d'une coupure moteur. On a représenté sur la figure 1 un exemple d'évolution du niveau de température du système palier lors d'une coupure moteur. On a représenté en trait continu le régime N et la charge C du moteur et en trait tireté la température du système palier. On voit que la température s'installe en quelques minutes de fonctionnement du moteur. Lors d'une coupure moteur sur une échelle de temps t typiquement inférieure ou égale 5 à la minute, soit le temps d'arriver sur un parking en bord de route, la température au niveau du système palier rebondit du fait que la chaleur stockée dans la turbine va se dissiper, en l'absence de ventilation en grande partie par le système palier qui n'est plus refroidi par la circulation de l'huile. On a représenté sur la figure 2 une illustration de la température seuil des gaz avant turbine. On a représenté en abscisse la température des gaz avant turbine et en ordonnée la température du système palier. On a désigné par la référence 10 la droite verticale correspondant à la température seuil au-delà de laquelle un arrêt à chaud doit être comptabilisé. On a désigné par la référence 20, la droite horizontale correspondant à la limite au-delà de laquelle la température du système palier est trop élevée ce qui conduit à un risque de cokéfaction de l'huile. On a désigné par la référence 30 la droite de corrélation entre la température des gaz avant turbine et la température maximale atteinte par le système palier. On voit que cette droite passe par le point d'intersection 32 de la droite verticale 10 et de la droite horizontale 20. On a représenté sur la figure 3, une illustration du compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température de seuil caractérisée au moment d'une 6 coupure moteur. Le dispositif comporte un premier comparateur 40 dans lequel on introduit un paramètre surveillé 42. Le paramètre surveillé est de préférence la température des gaz avant turbine. On introduit également la première valeur de seuil 44 dans le comparateur 40. Cette valeur de seuil est exprimée en fonction de la température des gaz avant la turbine. Le comparateur 40 est suivi, en aval, par une stratégie de contrôle moteur 46 qui reçoit le résultat de la comparaison issue du comparateur 40. Cette stratégie délivre la valeur 1 si le résultat de la comparaison est supérieur à la première valeur de seuil. Une telle stratégie délivre la valeur 0 dans le cas contraire. Un compteur 48 est situé en aval de ladite stratégie de contrôle moteur 46. Le compteur additionne les résultats obtenus par la stratégie. Un second comparateur 50 dans lequel on introduit la valeur sommée dans le compteur 48 et la seconde valeur de seuil 52. La valeur de seuil 52 est une valeur maximale admissible prédéterminée. Le second comparateur 50 délivre le résultat de la comparaison à une stratégie de contrôle moteur 54 qui, suivant le résultat, délivre un signal d'alerte au client du diagnostic. Ce client peut être, mais non nécessairement, le conducteur lui-même. TECHNICAL FIELD The invention relates to a method for counting the number of hot stops of a motor vehicle engine. It also relates to a device implementing this method. In turbocharged engines, a turbine disposed in the exhaust line of the engine and driven by the hot gases from combustion in the engine cylinders, drives a compressor whose purpose is to compress the fresh air sent into the cylinders. Thus, the work done by the exhaust gases is transmitted to the intake gases. However, it is necessary in such a device to monitor the number of so-called hot shutdowns of the engine. In fact, hot shutdowns result in the coking of a fraction of the oil left in the turbo compressor at the engine shutdown. Stops can make the bearing lubrication system of the turbo compressor fail or even inoperative. A hot stop is characterized by: a stabilized phase with a high temperature of the exhaust gases; - A sudden engine stop associated with a vehicle stop. There is no more circulation of oil in the turbocharger and no more air circulation under the hood; a stopping period sufficient to reach the maximum internal temperatures at the level of the central casing. We already know a method to overcome the disadvantages of hot shutdowns. According to this method, a statistical estimate of the number of hot shutdowns seen by the customer is made and then a turbocharger endurance test is made at a sufficiently high number of hot shutdowns. This process has disadvantages. Indeed, the statistical estimation is not certain. The number of hot stops may differ significantly from this estimate in plus or minus. The present invention relates to a method and a device that overcomes the disadvantages of the prior art. The process is characterized in that: - the temperature of the gases is recorded before the turbine; the temperature of the gases before the turbine is compared with a first threshold value expressed on the temperature of the gases before the turbine; A counter of the number of hot stops of the turbine is incremented by one unit if the temperature of the gases is greater than said first threshold value of the gases before the turbine. Preferably, an alert signal 30 is sent to the diagnosis client as soon as the number of hot stops of the engine after a second threshold value which is a predetermined maximum allowable value. The device for counting the hot stop number of a motor vehicle engine is characterized in that it comprises: a first comparator in which a monitored parameter is introduced and the first threshold value in the previously written sense; an engine control strategy that receives the result of the comparison from the comparator delivering the value 1 if the result of the comparison is greater than said first threshold value and the value 0 in the opposite case; a counter located downstream of said engine control strategy which adds results obtained by the strategy; a second comparator in which the summed value is entered into the counter and the second threshold value in the sense described above; an engine control strategy that receives the result of the comparison from the second comparator and according to said result delivers an alert signal to the client of the diagnosis. Preferably, the parameter to be monitored is the temperature of the gases before the turbine. The thermal characterizations of a turbo compressor show that the thermal levels observed in the central casing after the engine shutdown essentially depend on the temperature of the gas before the turbine at the moment of the cut. At the time of development, these characterizations, carried out on each 4 motor base, make it possible to know the temperature before turbine beyond which the hot shutdown must be counted. It is the threshold temperature characterized. The motor control, whether via mappings, an estimator or via a direct measurement, has access at any time to the temperature before the turbine. The invention consists in setting up a counter that increments when the system detects a temperature greater than the threshold temperature characterized at the time of engine shutdown. The warning is given when the counter reaches the maximum number of hot stops, the latter being determined during development. Other features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description of an exemplary embodiment given by way of illustration with reference to the appended figures. In these figures: FIG. 1 is an example of an evolution of the temperature level of the bearing system during a power failure; FIG. 2 is an illustration of the threshold temperature of the gases before the turbine; - Figure 3 shows the illustration of the counter increments when the system detects a temperature above the threshold temperature characterized at the time of a power failure. FIG. 1 shows an example of an evolution of the temperature level of the bearing system during an engine shutdown. There is shown in continuous line the N speed and load C of the engine and dashed the temperature of the bearing system. We see that the temperature settles in a few minutes of operation of the engine. During engine shutdown on a time scale t typically less than or equal to 5 minutes, ie the time to arrive at a roadside parking, the temperature at the level of the landing system rebounds because the heat stored in the turbine will dissipate, in the absence of ventilation largely by the bearing system which is no longer cooled by the circulation of the oil. FIG. 2 shows an illustration of the threshold temperature of the gases before the turbine. The temperature of the gases before the turbine has been represented on the abscissa and the temperature of the bearing system on the ordinate. The vertical line corresponding to the threshold temperature beyond which a hot shutdown must be counted is designated by the reference 10. It is designated by reference 20, the horizontal line corresponding to the limit beyond which the temperature of the bearing system is too high which leads to a risk of coking the oil. The correlation line between the temperature of the gases before the turbine and the maximum temperature reached by the bearing system has been designated by the reference 30. It can be seen that this line passes through the point of intersection 32 of the vertical line 10 and the horizontal line 20. FIG. 3 shows an illustration of the counter which is incremented as soon as the system detects a higher temperature. at the threshold temperature characterized at the time of a motor cutoff. The device comprises a first comparator 40 into which a monitored parameter 42 is introduced. The monitored parameter is preferably the temperature of the gases before the turbine. The first threshold value 44 is also introduced into the comparator 40. This threshold value is expressed as a function of the temperature of the gases before the turbine. The comparator 40 is followed, downstream, by an engine control strategy 46 which receives the result of the comparison from the comparator 40. This strategy delivers the value 1 if the result of the comparison is greater than the first threshold value. Such a strategy delivers the value 0 in the opposite case. A counter 48 is located downstream of said engine control strategy 46. The counter adds the results obtained by the strategy. A second comparator 50 into which the summed value is entered in the counter 48 and the second threshold value 52. The threshold value 52 is a predetermined maximum allowable value. The second comparator 50 delivers the result of the comparison to a motor control strategy 54 which, according to the result, delivers an alert signal to the diagnostic client. This customer may be, but not necessarily, the driver himself.
B 15918 LW B 15918 LW