1 PROCEDE DE PREDICTION DE LA QUANTITE DE MATIERES CHARBONNEUSES DANS L'HUILE D'UN MOTEUR DIESEL DE VEHICULE AUTOMOBILE 1 METHOD FOR PREDICTING THE QUANTITY OF CHARCOAL MATERIALS IN THE OIL OF A DIESEL ENGINE OF A MOTOR VEHICLE
DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE Dans les moteurs diesel de véhicule automobile, les matières charbonneuses s'accumulent dans l'huile de lubrification du moteur. Etant donné que ces matières sont abrasives, il est nécessaire de changer l'huile du moteur dès qu'une certaine concentration de matières charbonneuses est atteinte dans l'huile du moteur. Toutefois, il n'existe pas actuellement de procédé permettant de connaitre avec précision la quantité de matières charbonneuses présente dans l'huile d'un moteur. Cela conduit à vidanger l'huile plus souvent que cela n'est en réalité nécessaire. Inversement, il est possible que la quantité de matières charbonneuses maximale admissible soit atteinte sans que le conducteur en soit averti. Celui-ci continue donc de rouler en endommageant son moteur. C'est pourquoi il existe un besoin d'un procédé permettant de dire avec précision quelle est la quantité de matières charbonneuses présente dans l'huile du moteur. Un tel procédé permet : - d'augmenter l'intervalle entre deux vidanges lorsque la quantité critique n'a pas été atteinte ; ou, au contraire de provoquer une vidange anticipée si le procédé permet de savoir que la quantité critique de matières charbonneuses à d'ores et déjà été atteinte. Ces buts sont atteints, comme conformément à l'invention, par on le fait que : établit au banc d'essai, une cartographie du taux de matières charbonneuses dans l'huile d'un moteur diesel de véhicule automobile en fonction de paramètres de véhicule automobile ; - on implantefonctionnement du moteur du cette cartographie dans une unité de calcul du on acquérir, lorsque véhicule automobile ; un calculateur pour roule, les valeurs des programme le véhicule 25 30 paramètres du moteur à des intervalles de temps ; - on déduit de la cartographie par calcul, le taux de matières charbonneuses pour l'intervalle de temps (t) ; on additionne ce taux de matières charbonneuses calculé par l'intervalle de temps (t) au taux de matières charbonneuses calculé pour l'intervalle de temps (t-1) pour obtenir un taux global de matières charbonneuses. Avantageusement : on compare le taux global de matières charbonneuses obtenu à l'instant (t) à un seuil ; si le seuil est dépassé, on émet une demande de vidange au tableau de bord du véhicule. Dans une réalisation particulière, les paramètres de fonctionnement du moteur du véhicule sont 3 le régime moteur, la charge moteur, la température de l'eau de refroidissement du moteur et la température de l'air à l'admission du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, faite en référence à la figure unique sur laquelle on a illustré schématiquement le principe de l'invention. Le procédé de l'invention fait appel à une unité de calcul 2 présente à bord du véhicule. Dans cette unité de calcul on a implanté une cartographie du moteur issue des essais réalisés à une étape précédente. On introduit dans le calculateur le régime du moteur, la charge du moteur, la température de l'eau de refroidissement du moteur et la température de l'air à l'admission du moteur. On implante dans le calculateur 2 un algorithme permettant de calculer le taux de matières charbonneuses dans l'huile à partir de ces quatre paramètres. Lorsque le véhicule roule, le calculateur va chercher à des intervalles de temps, de préférence réguliers, les informations concernant le régime, la charge, la température de la température d'air du moteur. Ces valeurs sont introduites dans la cartographie. De cette cartographie, on obtient un taux de matières charbonneuses pour l'intervalle de temps (t). Ce taux de matières charbonneuses est ensuite additionné au précédent taux de matières charbonneuses obtenu à l'intervalle de temps (t-1). On obtient ainsi en continu l'évolution du taux de matières charbonneuses dans l'huile. Ce taux est comparé à un DESCRIPTION TECHNICAL FIELD In automotive diesel engines, carbonaceous materials accumulate in the engine lubricating oil. Since these materials are abrasive, it is necessary to change the engine oil as soon as a certain concentration of carbonaceous material is reached in the engine oil. However, there is currently no method for knowing precisely the amount of carbonaceous material present in the oil of an engine. This leads to draining the oil more often than it is actually needed. Conversely, it is possible that the maximum amount of carbonaceous materials is reached without the driver being notified. It continues to roll by damaging its engine. Therefore, there is a need for a method to accurately say what is the amount of carbonaceous material present in the engine oil. Such a method makes it possible: to increase the interval between two emptyings when the critical quantity has not been reached; or, on the contrary, to cause an early emptying if the process makes it possible to know that the critical quantity of carbonaceous materials has already been reached. These goals are achieved, as in accordance with the invention, by the fact that: establishes on the test bench, a mapping of the rate of carbonaceous materials in the oil of a motor vehicle diesel engine according to vehicle parameters automobile; the operation of the engine of this cartography is implemented in a computing unit of acquisition when a motor vehicle; a calculator for rolling, the program values the vehicle 25 engine parameters at time intervals; - Calculation mapping is used to deduce the rate of carbonaceous material for the time interval (t); this rate of carbonaceous material calculated by the time interval (t) is added to the rate of carbonaceous material calculated for the time interval (t-1) to obtain an overall level of carbonaceous materials. Advantageously: the overall rate of carbonaceous material obtained at time (t) is compared with a threshold; if the threshold is exceeded, an emptying request is made to the vehicle dashboard. In a particular embodiment, the operating parameters of the engine of the vehicle are the engine speed, the engine load, the temperature of the engine cooling water and the air temperature at the engine intake. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, made with reference to the single figure on which the principle of the invention is schematically illustrated. The method of the invention uses a calculation unit 2 present on board the vehicle. In this calculation unit, a map of the engine has been implemented from the tests carried out in a previous step. The engine speed, the engine load, the temperature of the engine cooling water and the air temperature at the engine intake are entered into the computer. An algorithm is implemented in the computer 2 for calculating the amount of carbonaceous material in the oil from these four parameters. When the vehicle rolls, the computer will search at time intervals, preferably regular, the information on the speed, the load, the temperature of the engine air temperature. These values are introduced in the map. From this mapping, we obtain a rate of carbonaceous materials for the time interval (t). This level of carbonaceous material is then added to the previous rate of carbonaceous material obtained at the time interval (t-1). The evolution of the amount of carbonaceous materials in the oil is thus continuously obtained. This rate is compared to a