FR2934522A1 - Systeme de support d'un store enrouleur pour vehicule automobile, a elements intermediaires profiles, elements, procede de montage et vehicule correspondants. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, comprenant un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux,le ou lesdits éléments de réception comprennent au moins un desdits premiers coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail inférieur, et lesdits éléments de maintien comprennent au moins un desdits seconds coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail supérieur.

Description

Système de support d'un store enrouleur pour véhicule automobile, à éléments intermédiaires profilés, éléments, procédé de montage et véhicule correspondants.

Le domaine de l'invention est celui de l'équipement des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les stores à enrouleur destinés notamment à occulter des surfaces vitrées (vitres arrière, pavillons vitrés, pare-brise, vitres latérales, ...), et notamment le montage de tels stores à enrouleur dans les véhicules automobiles.

On met en oeuvre, depuis longtemps, des stores à enrouleur dans les véhicules automobiles. Classiquement, un store à enrouleur comprend un tube enrouleur, autour duquel peut s'enrouler une toile d'occultation. La toile peut donc prendre une position repliée (lorsqu'elle est enroulée sur le tube enrouleur) et une ou plusieurs positions déployées lorsqu'elle est déroulée, partiellement ou complètement, du tube enrouleur. Le déploiement de la toile d'occultation peut notamment se faire à l'aide d'une barre de tirage. Le déplacement de cette barre de tirage peut être, selon les cas, manuel ou motorisé. Une telle motorisation peut agir directement sur la barre de tirage, ou sur le tube enrouleur.

Ce tube enrouleur est généralement équipé de moyens de rappel, qui tendent à ramener la toile d'occultation dans sa position repliée et qui assurent que la toile dépliée est tendue. Le tube enrouleur peut être logé dans un boîtier, ou cassette, qui est ensuite solidarisé à la structure du véhicule, ou à la garniture intérieure de celui-ci. Dans le cas d'un store de lunette arrière, par exemple, il peut être solidarisé à la tablette arrière du véhicule. Dans d'autres cas, le tube enrouleur peut être monté directement sur la structure ou la garniture, sans boîtier. Dans les deux cas, le montage est relativement peu aisé. Il est en effet nécessaire de prévoir, tout d'abord, des moyens de solidarisation du tube, ou du boîtier, à la structure ou la garniture du véhicule, puis de solidariser le tube, ou le boîtier à ces moyens de fixation. Il se pose souvent des problèmes de réglage dus aux jeux et aux tolérances, qui peuvent représenter, dans certains cas, quelques millimètres. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir des moyens spécifiques pour chaque type de véhicules, en fonction des dimensions du tube enrouleur, des possibilités de solidarisation au véhicule, de l'inclinaison de la vitre à occulter, ... Il est donc nécessaire, pour les constructeurs automobiles de stocker un nombre important de pièces distinctes pour la fabrication et l'entretien des différents types de véhicules. Ceci nécessite, en outre, généralement, une multiplicité d'outillages distincts. De même, les fabricants de stores à enrouleur doivent concevoir et fabriquer un nombre important de pièces différentes et dédiées à chaque type de véhicule. L'invention à notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art 15 antérieur. Plus précisément, un premier objectif de l'invention est de fournir une technique permettant de simplifier le montage des stores enrouleurs dans les véhicules automobiles, qui soit simple et facile à mettre en oeuvre. Un autre objectif, au moins un mode de réalisation de l'invention, est de 20 permettre un réglage rapide de l'écartement de supports du tube enrouleur. Un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de fournir une technique qui soit adaptable à plusieurs types de véhicules, en maximisant le nombre de pièces communes. Ainsi, un objectif de l'invention est de simplifier la gestion des pièces, leur 25 production et leur montage sur les véhicules. Un autre objectif de l'invention est encore, dans au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permette de réduire les coûts de fabrication, de stockage et de montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la 30 suite, sont atteints à l'aide d'un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store. Selon l'invention, un tel système comprend un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux. Le ou lesdits éléments de réception comprend au moins un desdits premiers coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail inférieur, et lesdits éléments de maintien comprennent au moins un desdits seconds coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail supérieur. On dispose ainsi de moyens simples à réaliser, à utiliser et à assembler, qui permettent en outre une adaptation aisée à plusieurs types de véhicules, et le cas échéant à plusieurs types de tubes enrouleurs. Selon un mode de réalisation avantageux, au moins une desdits rails présente, au moins au voisinage de son ouverture, une surface d'appui incurvée. Ceci peut notamment faciliter les réglages d'inclinaison, et/ou optimiser l'efficacité de l'immobilisation des coulisseaux.

Avantageusement, au moins une desdites surfaces d'appui présente un revêtement et/ou un traitement destiné à augmenter la friction. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, un premier desdits rails présente une surface d'appui incurvée concave, et en ce que le second desdits rails présente une surface d'appui incurvée convexe.

Par ailleurs, lesdits rails inférieur et supérieur peuvent être séparés par une paroi incurvée. Notamment, dans au moins un mode de réalisation particulier, les surfaces d'appui et cette paroi peuvent être concentriques.

Dans un mode de réalisation particulier, au moins un desdits rails présente au moins une lumière de contrôle d'inclinaison, s'étendant transversalement par rapport à ladite ouverture, et apte à recevoir une desdites pièces de liaison. Ceci permet de placer et d'immobiliser efficacement la pièce de liaison axialement, et/ou de contrôler son inclinaison. Selon une caractéristique particulière de l'invention, au moins une desdites pièces de liaison est une vis, dont le serrage immobilise le coulisseau auquel elle est associée dans le rail correspondant. De façon avantageuse, le ou lesdits éléments de réception comprend une 10 surface de réception coïncidant avec la surface correspondante dudit rail inférieur. On peut ainsi optimiser les réglages et la solidarisation. Dans un mode de réalisation particulier, le ou lesdits éléments de réception présente une lumière oblongue dans laquelle peut être déplacé ledit élément de liaison, de façon à modifier l'inclinaison de ladite pièce intermédiaire. 15 Par ailleurs, avantageusement, lesdits éléments de maintien comprennent une surface de contact coïncidant avec la surface correspondante dudit rail supérieur. Lesdits éléments de maintien peuvent présenter chacun une extension s'étendant parallèlement à l'axe dudit tube enrouleur, et apte à pénétrer dans celui-20 ci pour le maintenir. Ces extensions permettent une solidarisation rapide et efficace. L'invention concerne également les stores à enrouleur pour véhicule automobile comprenant d'une part une toile montée sur un tube enrouleur, mobile entre une position enroulée et au moins une position déployée, et d'autre part un 25 système de support tel que décrit ci-dessus. Selon différents modes de réalisation, le store peut également comprendre au moins un élément complémentaire équipé d'au moins un second coulisseau apte à coulisser dans ledit rail supérieur, appartenant au groupe comprenant : - un élément portant des moyens de motorisation dudit store ; 30 - un élément portant une pièce mobile d'actionnement d'une barre de tirage ; - un élément portant un enjoliveur. L'invention concerne encore les éléments intermédiaires profilés pour les systèmes de support d'un store à enrouleur tel que décrit ci-dessus, ainsi que les éléments de réception et les éléments de maintien correspondants.

L'invention concerne également un procédé de montage sur un véhicule automobile d'un store à enrouleur à l'aide d'un système de support tel que décrit ci-dessus. Ce procédé comprend notamment les étapes suivantes : - solidarisation du ou desdits éléments de réception audit véhicule, chacun desdits éléments de réception présentant au moins un premier coulisseau ; - mise en place d'un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, lesdits rails définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, par insertion du ou desdits premiers coulisseaux dans ledit rail inférieur ; - mise en place d'un premier élément de maintien destiné à coopérer avec une extrémité d'un tube enrouleur dudit store, et présentant au moins un second coulisseau, par insertion du ou desdits seconds coulisseaux dans ledit rail supérieur ; - solidarisation d'une première extrémité dudit tube enrouleur audit premier élément de maintien ; - mise en place d'un second élément de maintien destiné à coopérer avec une extrémité d'un tube enrouleur dudit store, et présentant au moins un second coulisseau, par insertion du ou desdits seconds coulisseaux dans ledit rail supérieur ; et - solidarisation de la seconde extrémité dudit tube enrouleur audit second élément de maintien.

Dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend une étape de découpe dudit élément intermédiaire à une dimension souhaitée en fonction du véhicule à équiper, dans un profilé de grande longueur. Selon les modes de réalisation, le procédé de montage peut comprendre une étape de réglage de la position du ou desdits premiers coulisseaux sur l'élément de réception correspondant, de façon à contrôler l'inclinaison dudit élément intermédiaire, ou une étape de réalisation d'au moins une lumière transversale dans ledit élément intermédiaire, de façon à permettre un réglage de l'inclinaison de ce dernier et/ou d'un desdits éléments de maintien.

Enfin, l'invention concerne les véhicules automobiles, comprenant au moins un système de support d'un store à enrouleur tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 présente schématiquement un exemple de stores selon l'invention ; - la figure 2 présente les trois éléments à la base de l'invention, selon un mode de réalisation de l'invention, qui peuvent être utilisés dans plusieurs 20 types de véhicules pour permettre le montage de store ; - la figure 3 illustre les éléments de la figure 2, lorsqu'ils sont assemblés ; - la figure 4 présente les éléments de la figure 3 en coupe ; - la figure 5 est un schéma synoptique simplifié d'un procédé de montage d'un store à l'aide des éléments de la figure 2. 25 L'invention propose donc une solution simple et efficace pour le montage de stores à enrouleur sur des véhicules automobiles. Comme on le verra par la suite, l'approche de l'invention permet non seulement de faciliter le montage et les réglages, mais également d'utiliser des pièces standardisées pour plusieurs véhicules différents, même, par exemple, lorsque les dimensions des tubes à 30 enrouleur sont différentes, ou que l'inclinaison de la vitre à occulter change.

La figure 1 illustre schématiquement un store enrouleur selon l'invention, monté sur la tablette arrière 11 d'un véhicule de façon à pourvoir occulter la lunette arrière. Le store comprend classiquement un tube enrouleur 12, sur lequel est 5 monté la toile d'occultation 13. Le déplacement et le maintien en position déployée de cette toile 13 sont assurés par une barre de tirage 14. Selon les cas, le déplacement de cette barre de tirage 14 peut être assuré manuellement, ou par des moyens de motorisation adaptés (non représentés) qui peuvent alors avantageusement être sur le profilé de l'invention, comme décrit ci- 10 après. Selon l'invention, le montage du tube enrouleur 12 sur la structure ou la garniture du véhicule, ici la tablette 11, est assurée à l'aide d'un élément intermédiaire profilé 17 apte à coopérer d'une part avec des éléments de réception 191 et 192 solidarisés à la tablette 11, et d'autre part avec des éléments de maintien 15 181 et 182, prévus pour maintenir le tube enrouleur 12. Comme cela apparaîtra plus clairement à la suite, cet élément intermédiaire, ainsi que les éléments de réception et les éléments de maintien peuvent être des pièces standardisées, utilisables sur plusieurs véhicules. Elles sont par ailleurs conçues de façon à permettre un montage simple, et des réglages 20 aisés. La figure 2 illustre les trois éléments, ou pièce, de base de l'invention, dans un mode de réalisation particulier. L'élément intermédiaire 17 est donc un profilé, réalisé par exemple en aluminium, et qui peut être obtenu notamment par des techniques classiques 25 d'extrusion. Le profilé est ensuite coupé à la longueur souhaitée, en fonction du type de véhicule. Ce profilé 17 définit deux rails de guidage 171 et 172, aptes à coopérer respectivement avec les coulisseaux des éléments de maintien 18 et au moins deux éléments de réception 19 (placés respectivement sensiblement à chaque extrémité 30 du profilé 17.

On entend ici par rail un logement de guidage rectiligne pour un coulisseau de forme complémentaire. Un rail comprend donc une surface de fond, deux parois latérales, et deux prolongements s'étendant l'un vers l'autre depuis les parois latérales, généralement parallèlement à la surface de fond. Ces deux prolongements définissent une ouverture, ou fente, longitudinale 21 pour le rail 171 (et respectivement 22 pour le rail 172), dans laquelle peut circuler une pièce de liaison 23 (et respectivement 24, reliant les coulisseaux 25 des éléments de réception 19 (et respectivement les coulisseaux 26 pour les éléments de maintien 18) à leurs parties fonctionnelles, décrites par la suite.

On appelle donc coulisseaux les pièces 25, 26 aptes à coulisser dans les rails 171, 172 correspondants. La forme de ces coulisseaux est préférentiellement choisie de façon à coïncider sensiblement avec la section du rail correspondant, aux tolérances nécessaires ou souhaitables près. Ainsi, les coulisseaux ne possèdent qu'un seul degré de liberté, 15 parallèlement à l'axe de l'élément intermédiaire 17. Cet élément intermédiaire comprend donc deux rails, un rail supérieur 171, prévu pour coopérer notamment avec les éléments de réception 18, et un rail inférieur 172, prévu notamment pour coopérer avec les éléments de maintien 19. La surface de fond des deux rails 171 et 172 est assurée par la même portion 27 20 du profilé. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, ces rails présentent une forme incurvée, destinée notamment à faciliter un réglage d'orientation, par exemple pour tenir compte de l'orientation de la vitre à occulter, ou de l'angle formé par des moyens d'entraînement de la barre de tirage. La 25 surface extérieure supérieure 28 de l'élément intermédiaire 17, la surface extérieure inférieure 29 et les deux surfaces de la paroi formant le fond des rails 27 définissent donc des surfaces concentriques. Il est bien sûr possible, dans d'autres modes de réalisation, d'utiliser d'autres sections pour les rails, et notamment des sections rectangulaires. Il est également possible que seul l'un des rails présente des surfaces incurvées et que l'autre présente une section distincte. Les surfaces extérieures 28 et/ou 29 présentent avantageusement un revêtement présentant des stries ou un surfaçage adaptés pour augmenter la friction avec l'élément avec lequel il doit coopérer, de façon que ce dernier soit efficacement immobilisé, lorsque le montage est terminé. L'élément de réception 19 comprend une pièce d'interface, ou de solidarisation, avec les véhicules (par exemple la tablette 11) réalisé par exemple en matière plastique. Elle présente une surface supérieure 191 incurvée, de forme complémentaire à la surface extérieure inférieure 29 de l'élément intermédiaire 17, de façon que ce dernier prenne appui sur la surface 191. Le fait que ces surfaces soient incurvées permet un réglage de l'inclinaison de la pièce intermédiaire 17 par rapport à la pièce de réception 19. Pour cela, la pièce 19 présente une lumière oblongue 192, traversée par la pièce de liaison 24.

Il est ainsi possible de modifier l'inclinaison de cette pièce de liaison 24, et par conséquent celle du coulisseau 26 solidarisé à celle-ci. Ceci permet de modifier l'inclinaison de la pièce intermédiaire 17, et donc de l'enrouleur et de la toile. La pièce de liaison 24 est munie de moyens de blocage, permettant d'immobiliser le coulisseau 26 dans le rail 172 à la position souhaitée. Dans le mode de réalisation illustré, cette pièce de liaison 24 est donc une vis, que l'on visse, selon l'inclinaison souhaitée, dans la lumière 192, et à la position axiale souhaitée dans le rail 172. L'élément de maintien 18 comprend, de façon similaire, un coulisseau 25, et une pièce de liaison 23, qui est également ici une vis permettant d'arrêter l'élément de maintien dans la position souhaitée dans le rail 171. Cet élément 18 comprend par ailleurs une pièce fonctionnelle 181, par exemple en matière plastique, présentant notamment une paroi 182 s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'élément intermédiaire 17, et portant une extension, ou prolongement, 183, parallèle à cet axe, et destiné à recevoir une des extrémité du tube enrouleur 12.

La liaison entre cette extension 183 et le tube enrouleur n'est pas détaillée ici. Elle peut se faire selon les différentes techniques connues de solidarisation d'un tube enrouleur à un boîtier ou à un élément solidaire du véhicule. Il est également possible de remplacer le prolongement 183 par des moyens de réception d'un boîtier, ou d'une cassette, dans le cas ou le tube enrouleur est montée dans un tel élément. La figure 3 illustre les différents éléments de la figure 2, lorsqu'ils sont assemblés et la figure 4 présente une vue en coupe correspondante. On comprend, au vu de la figure 3, que l'assemblage est particulièrement simple, puisque dès lors que les coulisseaux 25 et 26 respectivement sont placés à la position souhaitée par rapport à l'élément intermédiaire 17, il suffit de visser les pièces de liaison correspondantes pour que le montage soit réalisé. L'élément de réception 19 est solidarisé à la tablette 1l à l'aide d'une vis 31, qui permet le cas échéant de contrôler le positionnement de cet élément de réception. Comme on le voit plus précisément sur la figure 4, en coupe, l'élément de réception 19 comprend un logement inférieur 193, permettant, en coopération avec la lumière oblongue 192, un réglage 41 de l'inclinaison de l'élément intermédiaire 17, et donc de l'élément de maintien 18. Il est ainsi possible d'adopter une réglage spécifique à chaque type de véhicule, avec des pièces standard, et/ou d'absorber les tolérances de l'environnement, sur chaque véhicule. Ce réglage d'inclinaison peut, dans des variantes, être obtenus en remplaçant la lumière oblongue 192 par plusieurs ouvertures circulaires permettant une indexation du réglage (chaque ouverture étant dimensionnée au diamètre de la pièce de liaison 24). Il est également possible d'agir de façon similaire sur la pièce de maintien 18, en prévoyant également une lumière oblongue ou plusieurs ouvertures. Il est encore possible de prévoir des coulisseaux de forme asymétriques, la pièce de liaison 23 ou 24 étant pas centrée sur celui-ci (et le cas échéant plusieurs zones de solidarisation d'un coulisseau à la pièce de liaison correspondante, par exemple des pas de vis, pour sélectionner une inclinaison en fonction de la zone de solidarisation). Selon une autre approche, qui permet également de contrôler efficacement le blocage dans les rails 171 et/ou 172, on peut prévoir de définir au moins une encoche dans les fentes 21 et/ou 22, dans laquelle viendront s'inscrire la ou les pièces de liaison 23 et/ou 24. La profondeur de cette encoche perpendiculaire aux fentes 21 et/ou 22 permet de contrôler l'inclinaison souhaitée. La figure 5 présente schématiquement un exemple de procédé de montage d'un store enrouleur, à l'aide des éléments de la figure 2. Ce procédé comprend 10 notamment les étapes suivantes : - étape 51 : on solidarise à la structure ou à la garniture du véhicule, par exemple à la tablette 11, au moins deux éléments de réception 19, aux emplacements prévus à cet effet. Cette solidarisation peut se faire par collage ou vissage, par exemple ; 15 - étape 52 : on obtient l'élément intermédiaire, par découpe dans un profilé à la longueur souhaitée, en fonction du véhicule concerné (cette étape peut être réalisée à l'avance) ; - étape 53 : on met en place l'élément intermédiaire 17 sur les éléments de réception 19, en introduisant dans le rail 172 les coulisseaux 26. 20 Lorsque la pièce 17 est à la position axiale souhaitée, on visse l'élément de liaison 24, pour plaquer le coulisseau 26 contre la surface intérieure du rail 172. Le matériau du coulisseau 26 peut être choisi pour assurer une bonne friction et donc une bonne immobilisation. Dans le cas ou un pré-réglage d'inclinaison 41 (figure 4) est prévu, il 25 peut être également effectué lors de cette étape 53 ; - étape 54 : on met ensuite en place un premier élément de maintien 18, en insérant le coulisseau correspondant 25 dans le rail supérieur 171. Lorsqu'il se trouve dans une position axiale souhaitée, il est immobilisé à l'aide de la pièce de liaison 23, qui est vissée. Dans le cas 30 ou l'inclinaison de la pièce de maintien 18 est contrôlée par une encoche réalisée dans l'ouverture 21, la pièce de liaison 23 est préalablement placée dans cette encoche, avant d'être bridée ; - étape 55 : le tube enrouleur 12, pré-équipé de la toile 13 et de la barre de tirage 14 et de ses moyens de rappel, est enfilé sur l'extension 183 du premier élément de maintien 18 mis en place lors de l'étape 54 ; - étape 56 : la toile 13 est enroulée autour du tube 12, et un nombre de tours de garde nécessaires pour assurer la tension des moyens de rappel est appliqué au tube 12, et maintenu (jusqu'à l'opération d'insertion de l'étape 57). Il est également possible de prévoir une toile pré-bandée ; - étape 57 : un deuxième élément de maintien 18 est mis en place (inséré), dans le rail 171 ; - étape 58 : insertion de l'extension 183 dans la seconde extrémité du tube 13, et est bridé à l'écartement prévu, à l'aide de la pièce de liaison 23 et du coulisseau 25.

D'autres variantes de montage sont bien sûr envisageables, que ce soit pour le réglage de l'inclinaison, comme expliqué plus haut, ou pour une immobilisation des différents éléments les uns par rapport aux autres. Selon les cas, l'ordre des étapes peut également être modifié. On peut par exemple choisir d'assembler l'élément intermédiaire 17 et le tube enrouleur 12, par l'intermédiaire des éléments de maintien 18, avant de solidariser l'élément intermédiaire au véhicule ou à la tablette 11 par exemple, via les éléments de réception. On peut par ailleurs, selon les cas, solidariser d'autres éléments que les éléments de maintien 18 au rail supérieur 171, en y adaptant un coulisseau 25 et une pièce de liaison 23. Par exemple, on peut ainsi rapporter des moyens de motorisation 15, ou encore des moyens d'actionnement de la barre de tirage, par exemple sous la forme de biellette ou de compas. Des éléments d'habillage et d'enjoliveur peuvent également être montés sur l'un ou l'autre des rails 171 et 172, de façon similaire.

On comprend qu'il est ainsi possible non seulement d'adapter les éléments de l'invention à différents types de véhicules, mais également d'offrir au choix des stores manuels ou motorisés, sans que ceci nécessite une modification des moyens de montage. Par ailleurs, cette approche permet une maintenance simplifiée, par exemple pour le changement d'un moteur. Pour des raisons de finition, on pourra prévoir de rapporter sur les extrémités de la pièce intermédiaire 17 des bouchons, par exemple en matière plastique. On comprend par ailleurs que l'approche de l'invention permet, de façon simple, de placer côte à côte plusieurs stores, par exemple pour permettre de déployer sélectivement un store sur la portion droite ou sur la portion gauche du véhicule. Il suffit en effet d'insérer en conséquence les éléments de maintien nécessaire. On peut également prévoir, avec la même approche, des toiles déployables 15 sélectivement et parallèlement en adaptant les éléments de maintien 18 en conséquence (par exemple pour recevoir deux tubes enrouleurs parallèles).

Claims (21)

1. REVENDICATIONS1. Système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, en ce que le ou lesdits éléments de réception comprennent au moins un desdits 15 premiers coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail inférieur, et en ce que lesdits éléments de maintien comprennent au moins un desdits seconds coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail supérieur.
2. 2. Système de support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un desdits rails présente, au voisinage de son ouverture, une surface d'appui 20 incurvée.
3. 3. Système de support selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une desdites surfaces d'appui présente un revêtement et/ou un traitement destiné à augmenter la friction.
4. 4. Système de support selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, 25 caractérisé en ce qu'un premier desdits rails présente une surface d'appui incurvée concave, et en ce que le second desdits rails présente une surface d'appui incurvée convexe.
5. 5. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits rails inférieur et supérieur sont séparés par une paroi 30 incurvée.
6. 6. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un desdits rails présente au moins une lumière de contrôle d'inclinaison, s'étendant transversalement par rapport à ladite ouverture, et apte à recevoir une desdites pièces de liaison.
7. 7. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une desdites pièces de liaison est une vis, dont le serrage immobilise le coulisseau auquel elle est associée dans le rail correspondant.
8. 8. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou lesdits éléments de réception comprend une surface de réception coïncidant avec la surface correspondante dudit rail inférieur.
9. 9. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou lesdits éléments de réception présente une lumière oblongue dans laquelle peut être déplacé ledit élément de liaison, de façon à modifier l'inclinaison de ladite pièce intermédiaire.
10. 10. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits éléments de maintien comprennent une surface de contact coïncidant avec la surface correspondante dudit rail supérieur.
11. 11. Système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits éléments de maintien présentent chacun une extension s'étendant parallèlement à l'axe dudit tube enrouleur, et apte à pénétrer dans celui-ci pour le maintenir.
12. 12. Store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant une toile montée sur un tube enrouleur, mobile entre une position enroulée et au moins une position déployée, et un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend un élément intermédiaire profilé définissant deux 30 rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone deguidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, en ce que le ou lesdits éléments de réception comprend au moins un desdits premiers coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail inférieur, et en ce que lesdits éléments de maintien comprennent au moins un desdits seconds coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail supérieur.
13. 13. Store à enrouleur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément complémentaire équipé d'au moins un second coulisseau apte à coulisser dans ledit rail supérieur, appartenant au groupe comprenant : - un élément portant des moyens de motorisation dudit store ; - un élément portant une pièce mobile d'actionnement d'une barre de tirage ; 15 - un élément portant un enjoliveur.
14. 14. Elément intermédiaire profilé pour un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 1l, comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube 20 enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il définit deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage 25 d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, de façon que ledit rail inférieur coopère avec au moins un premier coulisseau du ou desdits éléments de réception, et en ce que ledit rail supérieur coopère avec au moins un second coulisseau desdits éléments de maintien.
15. 15. Elément de réception pour un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier coulisseau apte à coopérer avec un rail inférieur d'un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits premiers coulisseaux.
16. 16. Elément de maintien pour un système de support d'un store à enrouleur pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un second coulisseau apte à coopérer avec un rail supérieur d'un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, lesdits rails définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux.
17. 17. Procédé de montage sur un véhicule automobile d'un store à enrouleur à l'aide d'un système de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 1l, comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :- solidarisation du ou desdits éléments de réception audit véhicule, chacun desdits éléments de réception présentant au moins un premier coulisseau ; - mise en place d'un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, lesdits rails définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, par insertion du ou desdits premiers coulisseaux dans ledit rail inférieur ; - mise en place d'un premier élément de maintien destiné à coopérer avec une extrémité d'un tube enrouleur dudit store, et présentant au moins un second coulisseau, par insertion du ou desdits seconds coulisseaux dans ledit rail supérieur ; - solidarisation d'une première extrémité dudit tube enrouleur audit premier élément de maintien ; - mise en place d'un second élément de maintien destiné à coopérer avec une extrémité d'un tube enrouleur dudit store, et présentant au moins un second coulisseau, par insertion du ou desdits seconds coulisseaux dans ledit rail supérieur ; et - solidarisation de la seconde extrémité dudit tube enrouleur audit second élément de maintien.
18. 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend une 25 étape de découpe dudit élément intermédiaire à une dimension souhaitée en fonction du véhicule à équiper, dans un profilé de grande longueur.
19. 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réglage de la position du ou desdits premiers coulisseaux sur l'élément de réception correspondant, de façon à contrôler 30 l'inclinaison dudit élément intermédiaire.
20. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réalisation d'au moins une lumière transversale dans ledit élément intermédiaire, de façon à permettre un réglage de l'inclinaison de ce dernier et/ou d'un desdits éléments de maintien.
21. 21. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de support d'un store à enrouleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 1l, ledit système de support comprenant au moins un élément de réception solidarisable audit véhicule et deux éléments de maintien destinés à coopérer avec les extrémités d'un tube enrouleur dudit store, caractérisé en ce qu'il comprend un élément intermédiaire profilé définissant deux rails, un rail inférieur et un rail supérieur, définissant respectivement une zone de guidage inférieure pour au moins un premier coulisseau et une zone de guidage supérieure pour au moins un second coulisseau, et présentant chacun une ouverture longitudinale permettant le passage d'une pièce de liaison solidaire d'un desdits coulisseaux, en ce que le ou lesdits éléments de réception comprennent au moins un desdits premiers coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail inférieur, et en ce que lesdits éléments de maintien comprennent au moins un desdits seconds coulisseaux apte à coopérer avec ledit rail supérieur.