Ensemble monobloc obtenu par moulage d'une matière plastique, véhicule automobile comportant un tel ensemble et procédé de préparation d'un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble monobloc, obtenu par moulage d'une matière plastique. L'ensemble comprend un corps destiné à être peint, une zone du corps est destinée à rester dépourvue de peinture. Lorsque l'on souhaite peindre une pièce plastique, il y a généralement certaines zones qu'il est préférable d'épargner, et donc de ne pas peindre, afin de donner un meilleur aspect esthétique à la pièce. Dans le cas d'un pare-chocs arrière de véhicule automobile, ces zones peuvent par exemple être les pattes de fixation du pare-chocs permettant sa fixation sur la caisse du véhicule. Ces pattes sont généralement situées dans la partie basse du pare-chocs et sont visibles pour un observateur placé face à l'arrière du véhicule. The invention relates to a monobloc assembly obtained by molding a plastic material, a motor vehicle comprising such a set and method for preparing such an assembly. The set includes a body intended to be painted, an area of the body is intended to remain devoid of paint. When you want to paint a plastic part, there are usually certain areas that it is better to save, and therefore not to paint, to give a better aesthetic appearance to the room. In the case of a rear bumper of a motor vehicle, these areas may for example be the fastening tabs of the bumper for attachment to the vehicle body. These tabs are generally located in the lower part of the bumper and are visible to an observer placed in front of the rear of the vehicle.
II faut alors réaliser des opérations de masquage de la zone à épargner. Ainsi, il est connu de déposer sur ces zones des protections adhésives. Toutefois, ce type de protection nécessite des étapes supplémentaires complexes pour les opérateurs : la pièce à protéger doit être retirée du flux automatisé qui la conduit d'un poste à l'autre au cours des différentes étapes de sa préparation, puis la protection doit être positionnée précisément. Au cours d'une étape ultérieure, lorsque la pièce a été peinte, la protection est retirée. La pose des protections peut s'avérer délicate, la zone à protéger étant difficile d'accès pour l'opérateur. De même, le retrait des protections adhésives peut s'avérer délicat, ces dernières pouvant se déchirer. En plus de ces nombreux inconvénients, ces étapes supplémentaires augmentent le prix de revient de la pièce à protéger. Ainsi, afin d'éviter les problèmes cités ci-dessus, certains constructeurs renoncent à masquer ces zones ; elles sont alors peintes, ce qui nuit à l'aspect es-thétique du pare-chocs et à la qualité perçue de l'ensemble du véhicule. L'invention a pour but de proposer un système simple et peu coûteux qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble monobloc du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de protection distinct du corps, et mobile par rapport au corps entre une position de protection destinée à recouvrir ladite zone et une position ouverte destinée à laisser ladite zone apparente. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'ensemble monobloc comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolé- ment ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de protection peut être une languette reliée au corps par l'intermédiaire d'un film mince, - le film mince peut être ménagé de façon à être sectionné ou rompu, - l'élément de protection peut comporter une patte d'encliquetage destinée à venir coopérer avec un bord du corps, de manière à maintenir l'élément de pro- tection dans sa position de protection, - la zone destinée à rester dépourvue de peinture peut comporter un orifice destiné à permettre le montage d'un élément de fixation, telle qu'une vis. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble monobloc tel que décrit précédemment. Le véhicule selon l'invention peut comporter la caractéristique selon la-quelle l'ensemble monobloc est un pare-chocs. L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'un ensemble monobloc du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une languette reliée au corps par l'intermédiaire d'un film mince est déplacée de façon à être disposée en vis-à-vis de la zone dans une position de protection de la zone, puis - la languette est maintenue dans sa position de protection à l'aide de moyens appropriés, puis - le corps de l'ensemble monobloc est peint, la zone recouverte par la languette étant épargnée. Au cours d'une étape ultérieure la languette peut être écartée de la zone. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comportant notamment un pare-chocs disposé à l'arrière du véhicule ; - la Figure 2 est une vue de face d'une partie de l'arrière du véhicule ; - la Figure 3 est une vue en perspective montrant, en détail, la partie III de la figure 2 et représentant une zone de fixation du pare-chocs sur la caisse du véhicule ; - la Figure 4 est une vue en perspective montrant la zone de fixation du pare-chocs et une languette de protection de cette zone en position ouverte ; et - la Figure 5 est une vue en coupe montrant la zone de fixation du pare-chocs et sa languette de protection disposée de façon à couvrir ladite zone de fixation. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. It is then necessary to perform masking operations of the area to be saved. Thus, it is known to deposit adhesive protection on these zones. However, this type of protection requires complex additional steps for operators: the part to be protected must be removed from the automated flow that drives it from one item to another during the various stages of its preparation, then the protection must be precisely positioned. In a later step, when the part has been painted, the protection is removed. The installation of protections can be tricky, the area to be protected being difficult for the operator to access. Similarly, the removal of adhesive protections can be tricky, they can tear. In addition to these numerous disadvantages, these additional steps increase the cost price of the part to be protected. Thus, to avoid the problems mentioned above, some manufacturers do not hide these areas; they are then painted, which is detrimental to the es-thetic appearance of the bumper and the perceived quality of the entire vehicle. The invention aims to provide a simple and inexpensive system that avoids the aforementioned problems. For this purpose, the invention relates to a one-piece assembly of the aforementioned type, characterized in that it further comprises a protective element separate from the body, and movable relative to the body between a protective position intended to cover said area. and an open position for leaving said apparent area. According to particular embodiments of the invention, the one-piece assembly comprises one or more of the following characteristics, taken (s) separately or in any technically possible combination: the protection element may be a tongue connected to the body by means of a thin film, - the thin film may be arranged so as to be cut or broken, - the protection element may comprise a latching lug intended to cooperate with an edge of the body, In order to maintain the protective element in its protective position, the area to remain free of paint may include an opening for mounting a fastener, such as a screw. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a one-piece assembly as described above. The vehicle according to the invention may comprise the characteristic according to which the one-piece assembly is a bumper. The invention also relates to a method for preparing a one-piece assembly of the aforementioned type, characterized in that it comprises the following steps: - a tongue connected to the body via a thin film is moved so to be arranged opposite the zone in a protective position of the zone, then - the tongue is held in its protective position by appropriate means, then - the body of the monobloc assembly is painted, the area covered by the tongue being spared. In a subsequent step the tab can be moved away from the area. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a motor vehicle comprising in particular a bumper disposed at the rear of the vehicle; - Figure 2 is a front view of a portion of the rear of the vehicle; FIG. 3 is a perspective view showing, in detail, part III of FIG. 2 and showing a zone for fixing the bumper to the body of the vehicle; - Figure 4 is a perspective view showing the attachment zone of the bumper and a protection tab of this zone in the open position; and - Figure 5 is a sectional view showing the attachment area of the bumper and its protective tab arranged to cover said attachment area. In order to simplify the description which follows, the figures have been oriented according to the X, Y, Z axis system defining the usual orientation of a motor vehicle, and in which: the X axis is the longitudinal axis the vehicle, facing backwards and forwards; - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left; and - the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top.
Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, un véhicule automobile 2 possédant une caisse 4 et deux pare-chocs, l'un 8 disposé à l'avant du véhicule, l'autre 10 à l'arrière du véhicule. De façon traditionnelle, ces pare-chocs 8 et 10 sont destinés à protéger la caisse 4 du véhicule notamment en cas de chocs à faible vitesse. Les pare-chocs 8 et 10 sont constitués chacun d'un corps monobloc, obtenu à la suite d'une opération de moulage d'une matière plastique. La figure 2 montre la partie basse du pare-chocs arrière 10, des zones 12 de fixation du pare-chocs 10 sur la caisse 4 sont mises en évidence. The terms of position and orientation that are used subsequently agree with respect to this axis system. Figure 1 illustrates, in a simplified manner, a motor vehicle 2 having a body 4 and two bumpers, one 8 disposed at the front of the vehicle, the other 10 at the rear of the vehicle. Traditionally, these bumpers 8 and 10 are intended to protect the body 4 of the vehicle especially in case of shocks at low speed. The bumpers 8 and 10 each consist of a one-piece body, obtained following a molding operation of a plastic material. Figure 2 shows the lower part of the rear bumper 10, areas 12 for fixing the bumper 10 on the body 4 are highlighted.
Comme le montre la figure 3, ces zones 12 se composent de pattes 14 de fixation appartenant au corps du pare-chocs 10, chacune est munie d'un orifice 16. Chaque orifice 16 est destiné à recevoir un élément de fixation, telle qu'une vis, non représentée, destiné à traverser l'orifice 16 et un second orifice (non représenté) réalisé dans la caisse 4 ; l'ensemble peut être solidarisé à l'aide d'un écrou (non représenté). Selon l'invention, une languette de protection 18 est reliée au corps du pare-chocs 10 par l'intermédiaire d'un film mince 20, également appelé film charnière ; plus particulièrement la languettel8 est reliée à la patte de fixation 14. La languette 18 et le corps du pare-chocs 10, comprenant notamment les pattes de fixation 14, sont venus de matière. Le film charnière 20 peut notamment être réalisé de façon à être sectionné ou rompu selon le mode de réalisation choisi. As shown in FIG. 3, these zones 12 consist of fastening lugs 14 belonging to the body of the bumper 10, each of which is provided with an orifice 16. Each orifice 16 is intended to receive a fastening element, such as a screw, not shown, for passing through the orifice 16 and a second orifice (not shown) made in the body 4; the assembly can be secured with a nut (not shown). According to the invention, a protective tongue 18 is connected to the body of the bumper 10 by means of a thin film 20, also called hinge film; more particularly languettel8 is connected to the bracket 14. The tongue 18 and the body of the bumper 10, including the fastening tabs 14, are made of material. The hinge film 20 may in particular be made to be cut or broken according to the chosen embodiment.
La languette 18 comprend une patte d'encliquetage 22 en saillie par rapport à la paroi externe de la languette 18. La patte 22 est positionnée sur un bord de la languette 18. Ainsi, avant l'opération de peinture du pare-chocs 10, on manoeuvre la languette 18, comme le montre la flèche de la figure 4, entre sa position ouverte, telle que visible à la figure 4 et une position de protection de la face externe de la patte 14, telle que visible à la figure 5, cette manoeuvre est réalisée à l'aide du film charnière 20. Lorsque la position de protection est atteinte la patte 14 et la languette 18 sont disposées de façon sensiblement parallèle. La patte de fixation 14 et la languette 18 sont alors maintenues dans la position de protection à l'aide de la patte d'encliquetage 22. A cet effet, la patte d'encliquetage 22 possède une lèvre 24 destinée à maintenir la patte de fixation 14 et la languette 18 de façon sensiblement parallèle, la lèvre 24 venant se placer sur un bord de la face interne de la patte 14. Lorsque la languette 18 est correctement placée, le corps du pare-chocs 10 peut alors être peint, les pattes de fixation 14 correctement protégées sont non revêtues. Une fois l'opération de peinture terminée, la lèvre 24 est dégagée de la face interne de la patte 14 de façon à libérer la languette 18. Selon le mode de réalisation choisi, la languette 18 peut être : - ramenée dans une position proche de la position ouverte visible à la figure 4 ; puis la languette 18 est séparée du corps du pare-chocs 10, le film charnière 20 est alors rompu ou sectionné ; - rabattue dans une zone non visible, non représentée ; la patte d'encliquetage 22 peut alors être engagée dans un orifice prévu à cet effet, appar- tenant, par exemple à la caisse 4. Bien entendu, l'invention peut s'adapter à toute autre pièce plastique d'équipement destinée à être peinte et pour laquelle on souhaite épargner une zone. Cette zone peut servir à la fixation de ladite pièce ou avoir toute autre fonction. L'invention n'est pas limitée au domaine automobile. Ainsi, l'utilisation de cet élément de protection solidaire du corps du pare- chocs est simple à mettre en place et à retirer, elle évite à l'opérateur l'utilisation d'une protection adhésive rapportée complexe à appliquer et à retirer. De plus, lors de la conception du pare-chocs, cet élément de protection ne nécessite pas d'outillage particulier et n'entraîne donc pas de surcoût. The tongue 18 comprises a detent tab 22 projecting from the outer wall of the tongue 18. The tab 22 is positioned on an edge of the tongue 18. Thus, before the painting operation of the bumper 10, the tongue 18 is operated, as shown by the arrow in FIG. 4, between its open position, as can be seen in FIG. 4, and a position of protection of the external face of the tab 14, as can be seen in FIG. 5, this maneuver is performed using the hinge film 20. When the protective position is reached the lug 14 and the tongue 18 are arranged substantially parallel. The fixing lug 14 and the tongue 18 are then held in the protective position by means of the latching tab 22. For this purpose, the latching lug 22 has a lip 24 intended to hold the fastening lug. 14 and the tongue 18 substantially parallel, the lip 24 being placed on an edge of the inner face of the lug 14. When the tongue 18 is correctly placed, the body of the bumper 10 can then be painted, the legs 14 properly protected fasteners are uncoated. Once the painting operation is completed, the lip 24 is disengaged from the inner face of the tab 14 so as to release the tongue 18. According to the chosen embodiment, the tongue 18 can be: - brought back to a position close to the open position visible in Figure 4; then the tongue 18 is separated from the body of the bumper 10, the hinge film 20 is then broken or severed; - folded in a non visible area, not shown; the latching lug 22 can then be engaged in a hole provided for this purpose, belonging, for example, to the body 4. Of course, the invention can be adapted to any other plastic piece of equipment intended to be painted and for which we want to save an area. This area can be used to fix the room or have any other function. The invention is not limited to the automotive field. Thus, the use of this protective element integral with the body of the bumper is simple to set up and remove, it avoids the operator to use a reported adhesive adhesive complex to apply and remove. In addition, during the design of the bumper, this protective element does not require special tools and therefore does not entail additional cost.