FR2932724A1 - Ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Cet ouvrant (14) comprend une première partie (26) comportant une lunette (32) et un cadre (34) de lunette solidaire de la lunette (32), le cadre (34) de lunette étant destiné à être monté à rotation sur la caisse (12) du véhicule (10). L'ouvrant (14) comprend une deuxième partie (28) montée à coulissement le long de la lunette (32), et des moyens de liaison reliant la deuxième partie (28) et la lunette (32) et propres à déplacer la deuxième partie (28) par rapport à la lunette (32) entre une position de fermeture de l'ouvrant (14) dans laquelle la deuxième partie (28) s'étend sensiblement dans le prolongement de la lunette (32), et une position d'ouverture de l'ouvrant (14) dans laquelle la deuxième partie (28) est au moins partiellement superposée à la lunette (32).

Description

Ouvrant de véhicule automobile. La présente invention concerne un ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant une première partie comportant une lunette et un cadre de lunette solidaire de la lunette, le cadre de lunette étant destiné à être monté à rotation sur la caisse du véhicule. Des véhicules munis de tels ouvrants sont déjà connus, l'ouvrant étant par exemple un volet arrière du véhicule empêchant et permettant sélectivement l'accès à un espace de chargement situé à l'arrière du véhicule. Cependant, les cinématiques actuelles d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant peuvent rendre difficile l'accessibilité à l'espace de chargement, notamment lorsque le véhicule est en situation de proximité arrière défavorable, par exemple lorsque le véhicule est rangé en file indienne ou bien encore lorsque le véhicule est garé dans un parking à proximité d'un mur. Avec de telles cinématiques, le débattement de l'ouvrant pose donc souvent problème, en particulier lorsque le véhicule est situé dans un emplacement à plafond bas. L'invention a pour but de proposer un ouvrant dont la cinématique d'ouverture et de fermeture est améliorée. A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrant du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième partie montée à coulissement le long de la lunette, et des moyens de liaison reliant la deuxième partie et la lunette et propres à déplacer la deuxième partie par rapport à la lunette entre une position de fermeture de l'ouvrant dans laquelle la deuxième partie s'étend sensiblement dans le prolongement de la lunette, et une position d'ouverture de l'ouvrant dans laquelle la deuxième partie est au moins partiellement superposée à la lunette. L'ouvrant selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de liaison comprennent un système pignons/crémaillères solidaire de la deuxième partie et de la lunette ; - l'ouvrant comprend des moyens d'entraînement des moyens de liaison propres à actionner les moyens de liaison ; - les moyens d'entraînement comprennent un moteur électrique associé à un dispositif de câble et de galets ; - l'ouvrant comprend des moyens de verrouillage de la deuxième partie sur la caisse du véhicule propres à verrouiller la deuxième partie dans la position de fermeture de l'ouvrant ; - l'ouvrant comprend des moyens de blocage de la lunette propres à bloquer la lunette en position par rapport au cadre de lunette ; - la deuxième partie comporte un élément externe et un élément interne fixés l'un à l'autre et définissant entre eux un espace de réception de la lunette ; - les moyens de liaison sont propres à faire coulisser la lunette par rapport à la deuxième partie entre la position de fermeture de l'ouvrant et une autre position d'ouverture de l'ouvrant dans laquelle la lunette est au moins partiellement superposée à la deuxième partie ; - il est adapté pour prendre une position d'ouverture totale et une position d'ouverture partielle. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, du type comprenant un pavillon et un espace de chargement, caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant tel que décrit précédemment, l'ouvrant étant un volet arrière monté à rotation sur le pavillon et propre à sélectivement empêcher et permettre l'accès à l'espace de chargement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un ouvrant selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique de l'ouvrant de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue agrandie de moyens de liaison de l'ouvrant de la Figure 1 ; - la Figure 4 est une vue en coupe verticale longitudinale suivant la ligne IV-IV de la Figure 1 montrant l'ouvrant dans une position de fermeture ; - la Figure 5 est une vue analogue à celle de la Figure 4 montrant l'ouvrant dans une position d'ouverture totale ; et - la Figure 6 est une vue analogue à celle de la Figure 2 montrant l'ouvrant dans une position d'ouverture partielle.

Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre l'arrière d'un véhicule automobile 10.

Le véhicule 10 comprend une caisse 12 et un volet arrière 14 articulé sur la caisse 12, l'ensemble définissant un espace de chargement 15 à l'arrière du véhicule 10. La caisse 12 comporte un pavillon 16, un soubassement 18, un côté gauche 20 de caisse et un côté droit 22 de caisse reliant le pavillon 16 et le soubassement 18 de manière à former un encadrement 24 de volet arrière. Le volet arrière 14 comprend une première partie supérieure 26 et une deuxième partie inférieure 28 reliées entre elles par des moyens de liaison 30 (Figure 2). La partie supérieure 26 comporte une lunette arrière 32 montée sur un cadre 34 de lunette arrière. La lunette 32 est montée à coulissement par rapport au cadre 34 de lunette entre des rails de guidage (non représentés) prévus sur les côtés intérieurs du cadre 34. Le cadre 34 est monté à rotation sur le pavillon 16 par l'intermédiaire d'au moins une charnière 36 fixée, d'une part, sur une portion supérieure 38 du cadre 34 et, d'autre part, sur une traverse arrière 40 de pavillon (Figure 4). Dans l'exemple représenté, deux charnières 36 sont présentes. Le volet 14 est mobile, par l'intermédiaire du cadre 34, entre une position de fermeture empêchant l'accès à l'espace de chargement 15, et une position d'ouverture totale permettant un accès total à l'espace 15. La partie inférieure 28, appelée bas volet, est montée à coulissement sur le cadre 34.

Le bas volet 28, comprend (Figure 4) une peau 42 et une doublure 44 fixées l'une à l'autre et définissant un espace 46 de réception du cadre 34. Comme on le voit mieux sur les Figures 2 et 3, les moyens de liaison 30 comprennent un système pignons/crémaillères 48 disposé de chaque côté du volet 14. Chaque système pignons/crémaillères 48 comporte un pignon 50 fixé dans un coin inférieur de la lunette 32 et une crémaillère 52 disposée dans l'espace 46 du bas volet 28. Le pignon 50 et la crémaillère 52 s'engrènent l'un avec l'autre de manière à transformer un mouvement de rotation du pignon 50 en un mouvement de translation de la crémaillère 52. Le volet 14 comprend des moyens d'entraînement 54 du système pignons/crémaillères 48 disposés dans l'espace 46 du bas volet 28. Les moyens d'entraînement 54 comprennent un moteur électrique 56 associé à un dispositif 58 de câble et de galets. Le moteur 56 est fixé au bas volet 28. Le dispositif 58 comporte un câble 60 et quatre galets 62, à savoir deux galets 62 placés dans chaque coin inférieur du bas volet 28. Le câble 60 passe autour d'une poulie, non représentée, solidaire d'un axe de sortie du moteur 56, autour des quatre galets 62 et autour de l'axe des deux pignons 50 de la manière illustrée sur la Figure 2. Le volet 14 comprend des moyens 64 de blocage de la lunette 32 par rapport au cadre 34 (Figure 3). Les moyens de blocage 64 comportent un élément de blocage 66 relié à la lunette 32 et au cadre 34 de telle sorte que, lorsqu'il est actionné, l'élément de blocage 66 empêche le coulissement de la lunette 32 par rapport au cadre 34. Le volet 14 comprend des moyens 68 de verrouillage du bas volet 28 sur la caisse 12 du véhicule 10 (Figure 4). Les moyens de verrouillage 68 comportent un élément de verrouillage 70, tel qu'une serrure, fixé sur une portion inférieure du bas volet 28 et propre à coopérer avec un élément de verrouillage correspondant 71, tel qu'une gâche, fixé sur le soubassement 18 de manière à maintenir le bas volet 28 dans la position de fermeture du volet 14.

Comme représenté sur la Figure 4, le volet 14 comprend au moins une biellette 72 fixée, à une extrémité, sur un côté du bas volet 28 et monté à rotation, à l'autre extrémité, sur un côté de caisse 20, 22 correspondant. Dans l'exemple considéré, deux biellettes 72 sont prévues, une de chaque côté du volet 14. Le déplacement du volet 14 va maintenant être expliqué en référence aux Figures 4 à 6. Initialement, le volet 14 est dans la position de fermeture empêchant l'accès à l'espace de chargement 15.

Dans la position de fermeture, illustrée sur la Figure 4, le cadre 34 de lunette est abaissé et la lunette 32 est bloquée en position par rapport au cadre 34 par l'intermédiaire de l'élément de blocage 66. Le bas volet 28 prolonge la partie supérieure 26 vers le bas et est verrouillé en position sur le soubassement 18 par l'intermédiaire des éléments de verrouillage 70, 71. Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder à l'espace de chargement 15, il commande l'ouverture du volet 14, par exemple en appuyant sur un bouton de commande situé sur la clé du véhicule 10. En variante, la commande d'ouverture du volet 14 est actionnée par l'appui sur un bouton de commande disposé sur la portion inférieure du bas volet 28. La commande d'ouverture du volet 14 désactive les éléments de verrouillage 70, 71, libérant ainsi le bas volet 28 de la caisse 12. La commande d'ouverture actionne le moteur 56, entraînant alors le câble 60 qui met en rotation les pignons 50.

Les pignons 50 engrènent avec les crémaillères 52 correspondantes, ce qui a pour effet de faire coulisser le bas volet 28 vers le haut le long de la partie supérieure 26. La remontée du bas volet 28 entraîne, sensiblement simultanément, la rotation de la partie supérieure 26 autour des charnières 36 jusqu'à arriver en butée. Les biellettes 72 permettent d'assurer l'équilibre de l'ensemble lors de ce mouvement d'ouverture.

Le volet 14 est alors dans la position d'ouverture totale représentée sur la Figure 5 et permettant un accès total à l'espace de chargement 15. Le cadre 34 de lunette est alors dans une position relevée. Dans la position d'ouverture totale, le volet 14 est relevé, le bas volet 28 étant au moins partiellement superposé à la partie supérieure 26, et la partie supérieure 26 étant au moins partiellement escamotée dans l'espace de réception 46. Lorsque l'utilisateur désire refermer le volet 14, il commande la fermeture du volet 14, par exemple en appuyant sur un bouton de commande situé sur la clé du véhicule 10. Les étapes précédentes se répètent alors dans l'ordre inverse. Si l'utilisateur souhaite simplement déposer un petit objet dans l'espace de chargement 15 sans avoir à ouvrir l'ensemble du volet 14, il commande uniquement l'ouverture de la lunette 32, par exemple en appuyant sur un bouton de commande situé sur la clé du véhicule 10. La commande d'ouverture de la lunette 32 désactive l'élément de blocage 66, libérant ainsi la lunette 32 du cadre 34 de lunette. La commande d'ouverture actionne le moteur 56, entraînant alors le câble 60 qui met en rotation les pignons 50.

Les pignons 50 engrènent avec les crémaillères 52 correspondantes, ce qui a pour effet de faire coulisser la lunette 32 vers le bas le long du bas volet 28, le bas volet 28 étant verrouillé sur le soubassement 18 par les éléments de verrouillage 70, 71. Le volet 14 est alors dans la position d'ouverture partielle représentée sur la Figure 6 et permettant un accès partiel à l'espace de chargement 15. Dans la position d'ouverture partielle, le volet 14 est abaissé, la lunette 32 étant au moins partiellement superposée et escamotée dans l'espace de réception 46 du bas volet 28. L'invention propose donc un ouvrant de véhicule automobile, notamment un volet arrière, dont la cinématique d'ouverture et de fermeture est améliorée. En effet, la cinématique composée du volet permet un débattement compact et peu contraignant, facilitant ainsi l'accès à l'espace de chargement en toute situation.

De plus, l'ouverture et la fermeture du volet ne nécessitent pas d'effort particulier de la part de l'utilisateur et ce dernier a le choix d'ouvrir soit totalement soit partiellement le volet pour accéder à l'espace de chargement du véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Ouvrant (14) de véhicule automobile (10), du type comprenant une première partie (26) comportant une lunette (32) et un cadre (34) de lunette solidaire de la lunette (32), le cadre (34) de lunette étant destiné à être monté à rotation sur la caisse (12) du véhicule (10), caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième partie (28) montée à coulissement le long de la lunette (32), et des moyens de liaison (30) reliant la deuxième partie (28) et la lunette (32) et propres à déplacer la deuxième partie (28) par rapport à la lunette (32) entre une position de fermeture de l'ouvrant (14) dans laquelle la deuxième partie (28) s'étend sensiblement dans le prolongement de la lunette (32), et une position d'ouverture de l'ouvrant (14) dans laquelle la deuxième partie (28) est au moins partiellement superposée à la lunette (32).

   2.- Ouvrant (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (30) comprennent un système pignons/crémaillères (48) solidaire de la deuxième partie (28) et de la lunette (32).

   3.- Ouvrant (14) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (54) d'entraînement des moyens de liaison (30) propres à actionner les moyens de liaison (30).

   4.- Ouvrant (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (54) comprennent un moteur électrique (56) associé à un dispositif (58) de câble et de galets.

   5.- Ouvrant (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (68) de verrouillage de la deuxième partie (28) sur la caisse (12) du véhicule (10) propres à verrouiller la deuxième partie (28) dans la position de fermeture de l'ouvrant (14).

   6.- Ouvrant (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (64) de blocage de la lunette (32) propres à bloquer la lunette (32) en position par rapport au cadre (34) de lunette.

   7.- Ouvrant (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième partie (28) comporte un élément externe (42) et un élément interne (44) fixés l'un à l'autre et définissant entre eux un espace (46) de réception de la lunette (32).

   8.- Ouvrant (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de liaison (30) sont propres à faire coulisser la lunette (32) par rapport à la deuxième partie (28) entre la position de fermeture de l'ouvrant (14) et une autre position d'ouverture de l'ouvrant (14) dans laquelle la lunette (32) est au moins partiellement superposée à la deuxième partie (28).

   9.- Ouvrant (14) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est adapté pour prendre une position d'ouverture totale et une position d'ouverture partielle.

   10.- Véhicule automobile (10), du type comprenant un pavillon (16) et un espace de chargement (15), caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'ouvrant (14) étant un volet arrière monté à rotation sur le pavillon (16) et propre à sélectivement empêcher et permettre l'accès à l'espace de chargement (15).