FR2931588A1 - Procede de gestion d'une batterie - Google Patents

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Abstract

L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce qu'qu'on affecte au moins indirectement à la batterie un compteur de charge et un nombre X estimé de charges possibles et au plus tard après chaque charge on incrémente le compteur de charge que l'on compare au nombre estimé de charge et selon la comparaison on applique au moins une action en fonction du résultat de la comparaison

Description

PROCEDE DE GESTION D'UNE BATTERIE L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique. Elle se rapporte également aux moyens mis en oeuvre.
Le cout des batteries d'un véhicule à motorisation électrique est très important ce qui conduit à un prix de vente majoré par rapport à un véhicule traditionnel qui n'incite pas le consommateur à acquérir ce type de véhicule malgré un cout à l'usage beaucoup plus faible que pour les moteurs à combustion. Avec ce type de véhicule, lorsque la batterie est déchargée, le propriétaire connecte électriquement la batterie à une source de courant. Cette source de courant peut être une prise électrique de son garage ou une borne publique de rechargement. La quantité de courant servant à la charge est comptabilisé soit sur le compteur de la maison du propriétaire soit sur le compteur de la borne comme cela est fait pour du carburant. Dans ce dernier cas l'utilisateur entre ses coordonnés bancaires dans un système de 15 paiement et il est comptabilisé à la fin de la charge. Il paye uniquement l'énergie qu'il a embarquée. Pour tenter de remédier au surcout des batteries, il est possible de vendre le véhicule sans les batteries et de louer celles-ci à la journée. La location des batteries se fait par exemple sur une période de quatre ans. Le prix d'achat du véhicule au départ est donc 20 moins élevé. L'acquéreur va donc payer le prix de son véhicule et indépendamment payer la location de la batterie, par exemple mensuellement et bien évidemment payer la consommation électrique en fonction de son utilisation. S'il utilise peu son véhicule, le coût de la location des batteries n'est pas approprié 25 pour l'utilisateur car trop élevé. Une batterie a un coût et une durée de vie qui est principalement fonction du nombre de cycles de charge/décharge mais il existe des variations des batteries d'un même lot. Une batterie peut fournir un nombre donné de cycles de charges/décharges.Après avoir effectué ce nombre de cycles, la batterie devra être remplacée.L'invention part donc de 30 la relation entre le prix de la batterie et le nombre potentiel de charges/décharges. On peut donc en conclure que le prix d'achat des batteries majoré des intérêts pour paiement par échéances peut être mis en relation avec le nombre de cycles de charge.
Un avantage des voitures électrique est que l'entretien est quasiment nul car il n'y a plus de vidange etc. De ce fait l'utilisateur de ce véhicule n'a pas nécessairement conscience que son réservoir d'énergie s'use contrairement à celui des véhicules à moteur à explosion.
Egalement s'il est amené à faire des échanges de batterie lors d'un trajet, il parait nécessaire de tenir compte de l'état de la batterie. L'invention se propose de prendre en charge le cout des batteries en fonction du nombre estimé de charge et d'une durée moyenne d'utilisation L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie 10 d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce que : on affecte à la batterie au moins indirectement un compteur de charge et un nombre estimée de charges possibles et à chaque charge on incrémente le compteur de charge que l'on compare au nombre estimé de charge possible et selon la comparaison on applique une action fonction du résultat de la comparaison. 15 L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif au regard du dessin qui représente : FIG 1 :Un premier exemple de voiture électrique avec son système de gestion de la charge FIG 2 :Un deuxième exemple de gestion de la charge 20 FIG 3 : les étapes du procédé de gestion d'une charge FIG 4 :Une variante des étapes du procédé de gestion de la charge En se reportant au dessin, on voit une voiture 1 à motorisation électrique. Ce véhicule comprend au moins un moteur électrique alimenté par une batterie 2. Pour avoir une capacité suffisante cette batterie est composée d'éléments unitaires montés en 25 parallèle et/ou en série. Après utilisation, la batterie doit être rechargée. Elle doit donc recevoir une quantité de courant qui lui sera facturée via un moyen 3 de distribution par exemple un compteur 4 situé au domicile du propriétaire ou dans une station de recharge. Le prix alors facturé par ce compteur est essentiellement lié à la 30 quantité d'énergie. Selon l'invention on affecte à la batterie au moins indirectement un compteur de charge et un nombre X estimé de charges possibles et au plus tard après chaque charge
on incrémente le compteur de charge que l'on compare au nombre estimé de charge et selon la comparaison on applique au moins une action en fonction du résultat de la comparaison. Cette action consiste, par exemple à signaler au propriétaire, le taux d'usure de la batterie mais aussi s'il faut ou non ajouter au coût de la charge électrique, un forfait PA relatif à l'amortissement estimé de la batterie. On affiche le taux d'usure de la batterie et on prévient ainsi le possesseur du véhicule que la batterie peut encore être rechargée et qu'il lui sera débité une somme PA pour amortir le coût de la batterie. Si le résultat de la comparaison indique que la batterie a atteint le nombre estimé X de 10 charges, on va afficher sur un écran que la batterie est à remplacer. Si l'utilisateur continue à utiliser la batterie, le forfait d'amortissement PA ne lui sera plus facturé. Ainsi, en fonction du prix de la batterie, d'un nombre X estimé de charge, on détermine un prix d'amortissement PA pour une charge hors coût de l'électricité on équipe au moins indirectement la batterie d'un moyen 5 d'autorisation de la 15 charge suite à une action induisant un paiement du prix d'amortissement avant chaque charge de batterie, on autorise la charge seulement si un paiement du prix d'amortissement PA a été pris en compte. Ainsi, la charge électrique ne pourra être effectuée que si on a préalablement acquitté le prix d'amortissement. Le prix de la consommation électrique utilisé pour la charge 20 est ensuite comptabilisé sur un compteur indépendant et fait l'objet d'une facturation soit indépendante soit cumulative avec le prix d'amortissement. La prise en compte du paiement est déterminée si on introduit des pièces dans un appareil comptable ou si on a introduit sa carte bancaire et composé le code ou par toutes autres moyens de paiement. Le but est de constater un paiement et ensuite 25 d'autoriser la recharge. Pour la détermination de PA , on considèrera que le X correspond sensiblement aux nombres de charges maximales pour une batterie donnée. Une batterie, selon le type accepte approximativement entre 1500 et 2000 charges. Si on recharge sa batterie tous les jours, cela fait une durée de vie entre quatre ans et cinq ans et demi. 30 Selon une première variante, on détermine un nombre maximal de charge payante et au fur à mesure des charges, on comptabilise les dites charges jusqu'à atteindre le nombre maximal et on désactive le moyen d'autorisation de la charge en sorte de ne plus faire payer le prix d'amortissement à chaque charge.
Selon l'invention, on associe physiquement le moyen 5 d'autorisation de la charge avec la batterie. Dans une seconde variante on associe physiquement le moyen d'autorisation de la charge avec le véhicule pourvu de la dite batterie qui sera en outre équipée d'un 5 compteur de charge. Dans une troisième variante, on affecte à la batterie une immatriculation 6 et on autorise la charge après reconnaissance de l'immatriculation de la batterie. Ainsi chaque batterie est identifiée et l'on peut déterminer quel est le prix d'amortissement à appliquer et également le nombre de charges déjà effectué. 10 Il est donc prévu un moyen interdisant la charge tant qu'un paiement n'est pas pris en compte. Le dispositif 5 d'autorisation peut être porté au moins partiellement par la batterie ( figure 1) ou par le véhicule ou encore par une borne de distribution (figure 2) accessible par tous comme une station essence. 15 Ce moyen d'autorisation est couplé à un moyen 7 de paiement qui peut être du type monnayeur ou à cartes ou saisie bancaire. Par moyen de paiement on comprendra le dispositif sur lequel on fait un paiement. Le système de gestion comprendra donc un compteur 8 affecté au nombre de charges et un moyen autorisant la charge après prise en compte d'un paiement. Il comprendra 20 également un moyen 7 de paiement. Il comprendra, éventuellement un moyen 6 d'identification de la batterie pour lui permettre de déterminer ensuite le nombre de charge déjà réalisé ainsi que le prix d'amortissement PA à appliquer. La borne de distribution comportera un moyen de reconnaissance du moyen d'identification de la batterie. 25 Si on se réfère à la figure 3 ( charge au domicile): Lorsqu'on souhaite une charge, la première étape consiste à vérifier le nombre N de charge déjà réalisé. Si le nombre X n'est pas atteint, une requête en paiement est émise. La réponse est oui ( par exemple en entrant sa carte bancaire dans un lecteur) , la charge commence, une 30 facturation est émise et le compteur du nombre de charges N est incrémenté. La réponse est non ( pas de paiement) la charge n'est pas autorisée.
Si ce nombre N est supérieur à celui fixé X la charge commence. La facturation du courant consommé se fera, par exemple au travers du compteur de la maison. Si on se réfère à la figure 4, le procédé de la figure 3 est précédé d'une étape d'identification de la batterie afin de vérifier sur un serveur le nombre de charges et le type de la batterie pour appliquer le bon prix d'amortissement PA en effet celui dépend de la dimension de la batterie. Sur ces étapes n'apparait pas la facturation de la consommation électrique qui est soit indépendante soit cumulative avec la facturation du prix d'amortissement.10

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS1 Procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce qu'on affecte au moins indirectement à la batterie un compteur de charge et un nombre X estimé de charges possibles et au plus tard après chaque charge on incrémente le compteur de charge que l'on compare au nombre estimé de charge et selon la comparaison on applique au moins une action en fonction du résultat de la comparaison.
  2. 2. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication1 caractérisé en ce que l'action consiste à afficher le taux d'usure de la batterie.
  3. 3. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'action consiste à demander un prix d'amortissement PA.
  4. 4. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 3 caractérisé en ce que lorsque le nombre de charge comptabilisé est égal ou supérieur au nombre estimé X de charges, la demande de prix d'amortissement 15 PA est désactivée.
  5. 5. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce qu'on ajoute au prix PA d'amortissement le coût de l'électricité consommée lors de la charge.
  6. 6. Procédé de gestion de la charge selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes caractérisé en ce qu'on équipe le véhicule ou la batterie d'un moyen de paiement.
  7. 7. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie caractérisé en ce qu'il comprend un compteur du nombre de charge de la batterie.
  8. 8. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 7 25 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de visualisation du degré d'usure de la batterie.
  9. 9. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'autorisation de la charge la batterie 30
  10. 10.Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 7 ou 8 ou 9 caractérisé en ce que la batterie ou le véhicule équipé de la batterie est équipé d'un moyen de paiement.
  11. 11.Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 7 caractérisé en ce que la batterie porte un compteur de charge.
  12. 12. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 7 ou 9 caractérisé en ce que la batterie comporte un moyen d'identification et le moyen d'autorisation de la charge est porté par une borne de distribution qui comporte un moyen de reconnaissance du moyen d'identification de la dite batterie.
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