1 Serrure incorporant une agrafe de retenue d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule. 1 Lock incorporating a fastening clip of a closing cover of an engine compartment in a vehicle.
La présente invention concerne une serrure incorporant une agrafe de retenue d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule. Pour déverrouiller le capot de fermeture du compartiment moteur d'un véhicule, on utilise généralement une serrure incluant un mécanisme de verrouillage/déverrouillage placé dans le compartiment moteur et dont la commande est obtenue par une manette placée dans l'habitacle, à portée de main du conducteur. On peut ainsi déverrouiller le capot pour procéder à son ouverture. The present invention relates to a lock incorporating a fastening clip of a closing cap of an engine compartment in a vehicle. To unlock the closing cover of the engine compartment of a vehicle, it is generally used a lock including a locking / unlocking mechanism placed in the engine compartment and whose control is obtained by a lever placed in the cockpit, at hand of the driver. It is thus possible to unlock the cover to open it.
La serrure incorpore également une agrafe de retenue du capot qui intervient en cas de défaillance du mécanisme afin d'éviter que le capot ne puisse s'ouvrir inopinément pendant la conduite du véhicule. Lorsque l'on souhaite avoir accès au moteur, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance, il convient de manoeuvrer cette agrafe de retenue pour libérer complètement le mouvement d'ouverture du capot, après l'avoir déverrouillé. Une agrafe de retenue comprend typiquement un crochet 25 de verrouillage d'une gâche attenante au capot, et qui est solidaire d'une palette de manoeuvre. Compte tenu que l'on recherche à optimiser le volume disponible dans le compartiment moteur, une faible distance sépare le moteur de l'agrafe de retenue. Par 30 ailleurs, l'insonorisation recherchée du véhicule conduit à enfermer davantage le moteur. Il en résulte une élévation de la température dans le compartiment moteur qui peut atteindre 160 C°. L'agrafe, et incidemment la palette de manoeuvre qui lui est associée, sont ainsi plus 35 fortement exposées à cette chaleur ce qui rend difficile la manoeuvre à mains nues de cette palette de manoeuvre. 2 Une solution connue pour abaisser la température de cette palette de manoeuvre et qui est présentée dans la demande de brevet n° FR-A-2 883 900 a consisté à accroître la surface d'échange de la partie préhensive de la palette pour la refroidir. Le toucher de cette partie préhensive, qui bien souvent est masquée, en est modifié, ce qui conduit parfois à tâtonner pour la saisir. La présente invention vise à proposer une serrure incluant une agrafe de retenue d'un capot qui conserve une palette de manoeuvre de forme conventionnelle mais qui soit efficace pour abaisser sa température lorsque le moteur du véhicule est encore chaud. A cet effet, est proposée une serrure pour un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule, la serrure incorporant une agrafe de retenue comprenant un crochet apte à retenir ou libérer une gâche solidaire du capot, une palette de manoeuvre associée au crochet, l'agrafe de retenue étant recouverte d'une coiffe de protection thermique destinée à être interposée entre le moteur thermique du véhicule et ladite agrafe. La coiffe de protection thermique protège l'agrafe et par conséquent la palette de manoeuvre, de la chaleur émise par le moteur. La température de cette palette ne dépasse pas 70 C°. Elle peut être manoeuvrée à mains nues sans risquer de se brûler. Avantageusement, l'agrafe est fixée sur un profilé par l'intermédiaire d'une articulation et la coiffe de protection thermique est assemblée sur un support solidaire du profilé, la coiffe recouvrant l'agrafe sans la toucher. La chaleur absorbée par la coiffe n'est pas restituée à l'agrafe. Avantageusement, la coiffe de protection thermique comprend une paroi de recouvrement, pleine, bordée de part et d'autre, par deux ailes de manière à former une coque isolante autour de l'agrafe. 3 Avantageusement, la coiffe de protection thermique est pourvue de deux ouvertures traversant respectivement ses deux ailes adaptées à coopérer par clippage avec deux protubérances formées respectivement sur les extrémités du support. La pose de la coiffe peut ainsi être réalisée par un simple clippage de celle-ci sur son support. Avantageusement, la coiffe de protection thermique est pourvue d'une paroi de retour disposée perpendiculairement à une de ses ailes et qui est percée d'un orifice destiné au passage d'une vis de fixation pouvant prendre ancrage dans un autre orifice réalisé dans une paroi de retour formée à une des extrémités du support. The lock also incorporates a bonnet retaining clip that intervenes in the event of a failure of the mechanism to prevent the bonnet from opening unexpectedly while driving the vehicle. When it is desired to have access to the engine, for example to carry out maintenance operations, it is necessary to manipulate this retaining clip to completely release the opening movement of the cover, after having unlocked it. A retaining clip typically comprises a hook for locking a keeper attached to the cover, and which is integral with a maneuvering pallet. Given the desire to optimize the available volume in the engine compartment, a short distance separates the engine from the retaining clip. Moreover, the desired soundproofing of the vehicle leads to further enclosure of the engine. This results in a rise in temperature in the engine compartment that can reach 160 C °. The clip, and incidentally the maneuvering pad associated with it, are thus more exposed to this heat which makes it difficult to maneuver this maneuvering pallet with bare hands. A known solution for lowering the temperature of this maneuvering pallet and which is presented in the patent application No. FR-A-2,883,900 has been to increase the exchange surface of the prehensive part of the pallet to cool it. . The touch of this prehensive part, which is often masked, is modified, which sometimes leads to grope to seize. The present invention aims at providing a lock including a retaining clip of a cover which retains a maneuvering pallet of conventional shape but which is effective in lowering its temperature when the engine of the vehicle is still hot. For this purpose, there is provided a lock for a closing cap of an engine compartment in a vehicle, the lock incorporating a retaining clip comprising a hook adapted to retain or release a striker integral with the cover, a maneuvering pallet associated with the hook , the retaining clip being covered with a thermal protection cap intended to be interposed between the thermal engine of the vehicle and said clip. The thermal protection cap protects the clip and consequently the maneuvering pad from the heat emitted by the motor. The temperature of this pallet does not exceed 70 ° C. It can be maneuvered with bare hands without the risk of getting burned. Advantageously, the clip is fixed on a profile by means of a hinge and the thermal protection cap is assembled on a support integral with the profile, the cap covering the clip without touching it. The heat absorbed by the cap is not returned to the staple. Advantageously, the thermal protection cap comprises a covering wall, solid, lined on both sides by two wings so as to form an insulating shell around the clip. Advantageously, the thermal protection cap is provided with two openings through respectively its two wings adapted to cooperate by clipping with two protuberances respectively formed on the ends of the support. The installation of the cap can thus be achieved by a simple clipping of the latter on its support. Advantageously, the thermal protection cap is provided with a return wall disposed perpendicularly to one of its wings and which is pierced with an orifice for the passage of a fixing screw that can be anchored in another hole made in a wall. return formed at one end of the support.
Avantageusement, la palette de manoeuvre est recouverte d'un manchon formant un isolant thermique. Avantageusement, le profilé est solidarisé sur un berceau constitutif du compartiment moteur, par l'intermédiaire de goujons, le support étant fixé sur le profilé par l'intermédiaire de ces goujons pourvus de collerettes formant entretoises. La présente invention couvre également un véhicule incorporant une telle serrure. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une serrure installée dans le compartiment moteur d'un véhicule pour verrouiller un capot de fermeture du compartiment moteur, la serrure comprenant une agrafe de retenue du capot selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective de la serrure de la figure 1 et dont l'agrafe de retenue est 4 recouverte par une coiffe de protection thermique selon l'invention, - La figure 3 représente une vue en perspective d'un support pour une coiffe de protection thermique d'une 5 agrafe de retenue selon l'invention et, - la figure 4 représente une vue en perspective d'une coiffe de protection thermique pour une agrafe de retenue selon l'invention. La serrure 1 présentée sur la figure 1 est fixée dans 10 la partie frontale du berceau B d'un compartiment moteur d'un véhicule, par exemple sur un profilé P solidaire du berceau B, comme cela est montré sur cette figure 1. Elle comporte un mécanisme de verrouillage/ déverrouillage destiné à verrouiller un pêne solidaire 15 d'un capot dans sa position de fermeture du compartiment moteur, ainsi qu'une agrafe 10 de retenue du capot. Le capot et le pêne ne sont pas représentés. L'agrafe 10 est susceptible d'intervenir lors d'un déverrouillage non désiré du capot pour le retenir dans 20 une position quasi fermée. L'agrafe de retenue 10 se compose principalement d'un crochet 20 apte à retenir ou libérer le pêne solidaire du capot, une palette de manoeuvre 30 associée au crochet pour manoeuvrer le crochet 20, ainsi qu'un moyen de rappel 40 de 25 ce dernier et qui est constitué ici d'un ressort. Le crochet 20 et la palette 30 forment une même pièce fabriquée en métal et avantageusement par emboutissage. Le crochet 20 est constitué d'une patte 21 terminée par une partie recourbée 22 d'accrochage de la gâche du 30 capot, la patte 21 est prolongée de l'autre côté, d'une part, par une portion 23 qui s'étend parallèlement à la patte 21 et en direction de la partie recourbée 22 et, d'autre part, par une branche 32, coudée, prolongeant latéralement la portion 23 et dont l'extrémité constitue 35 la partie de préhension de la palette 30. La portion 23 et la patte 21 se rejoignent en une paroi 11 traversée par un axe d'articulation 12 solidaire du berceau B permettant ainsi au crochet d'osciller suivant un mouvement angulaire de rotation autour de cette articulation 12. La portion 23 coopère avec un ergot T solidaire du 5 profilé P pour former une butée angulaire au crochet 20 dans sa position de blocage. Le crochet 20 est ramené vers sa position de blocage par l'intermédiaire du ressort 40. La position d'ouverture du crochet 20 est limitée par la présence d'un autre ergot T' solidaire également du profilé P et qui coopère avec la patte 21. Un support 50 est fixé sur le profilé pour recevoir une coiffe de protection thermique de l'agrafe de retenue 10. La présence de cette coiffe de protection thermique, qui porte la référence 70 sur les figures 2 et 4, est destinée à former un barrage au flux de chaleur provenant du moteur et qui est susceptible d'atteindre l'agrafe. Sur la figure 1, le support 50 est constitué d'une bande de tôle conformée pour recouvrir la paroi 11 et son articulation 12 et dont les extrémités 51a, 51b sont recourbées pour prendre appui, d'un côté, sur le berceau B et, de l'autre côté, sur le profilé P. Le profilé P est solidarisé sur le berceau B par l'intermédiaire de goujons 60, au nombre de deux sur cette figure 1. Le support 50 est fixé sur le profilé P par l'intermédiaire de ces deux goujons 60 pourvus de collerettes formant entretoises et de deux écrous 61 correspondants et ceci de manière à ce qu'il ne touche pas l'agrafe 10 pour ne pas gêner son mouvement. L'agencement du support 50 est également conçu pour permettre le montage d'un câble du mécanisme verrouillage/déverrouillage et le montage d'un faisceau électrique de connexion entre le mécanisme et une alarme. Sur la figure 3, le support 50 est traversé par deux orifices 52a et 52b destinés au passage des deux goujons de fixation. Sur la figure 4, la coiffe de protection thermique 70 est constituée d'une plaque de recouvrement adaptée à être 6 fixée sur le support. La plaque de recouvrement comprend une paroi de recouvrement 71, pleine, bordée de part et d'autre par deux ailes 72a et 72b de manière à former une coque isolante autour de l'agrafe. Advantageously, the maneuvering pallet is covered with a sleeve forming a thermal insulator. Advantageously, the profile is secured to a cradle constituting the engine compartment, by means of studs, the support being fixed on the profile by means of these studs provided with flanges forming spacers. The present invention also covers a vehicle incorporating such a lock. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, given solely by way of example. illustrating an embodiment of the invention and in which: - Figure 1 shows a perspective view of a lock installed in the engine compartment of a vehicle to lock a closing cap of the engine compartment, the lock comprising a clip; FIG. 2 shows a perspective view of the lock of FIG. 1 and the retaining clip of which is covered by a thermal protection cap according to the invention; represents a perspective view of a support for a thermal protection cap of a retaining clip according to the invention and - Figure 4 shows a perspective view of a cap of thermal protection for a retaining clip according to the invention. The lock 1 shown in FIG. 1 is fixed in the front part of the cradle B of an engine compartment of a vehicle, for example on a section P integral with the cradle B, as shown in this FIG. a locking / unlocking mechanism for locking a bolt secured to a hood in its closed position of the engine compartment, and a fastening tab 10 of the hood. Hood and bolt are not shown. Staple 10 may occur during undesired release of the cover to retain it in a near closed position. The retaining clip 10 consists mainly of a hook 20 adapted to retain or release the integral bolt of the cover, an operating pad 30 associated with the hook for operating the hook 20, and a return means 40 for this purpose. last and which is constituted here of a spring. The hook 20 and the pallet 30 form a single piece made of metal and advantageously by stamping. The hook 20 consists of a lug 21 terminated by a curved portion 22 for hooking the striker of the hood, the lug 21 is extended on the other side, on the one hand, by a portion 23 which extends parallel to the lug 21 and towards the curved portion 22 and, secondly, by a branch 32, bent, laterally extending portion 23 and whose end is the gripping portion of the pallet 30. The portion 23 and the lug 21 are joined in a wall 11 traversed by a hinge pin 12 integral with the cradle B thus allowing the hook to oscillate in an angular movement of rotation around the hinge 12. The portion 23 cooperates with a lug T secured to the profile P to form an angular stop at the hook 20 in its locking position. The hook 20 is returned to its locking position via the spring 40. The open position of the hook 20 is limited by the presence of another lug T 'also integral with the profile P and which cooperates with the lug 21 A support 50 is fixed on the profile to receive a thermal protection cap of the retaining clip 10. The presence of this thermal protection cap, which bears the reference 70 in FIGS. 2 and 4, is intended to form a damming the flow of heat from the engine and which is likely to reach the staple. In FIG. 1, the support 50 consists of a sheet metal strip shaped to cover the wall 11 and its hinge 12 and whose ends 51a, 51b are bent to bear, on one side, on the cradle B and, on the other side, on the profile P. The profile P is secured to the cradle B by means of studs 60, two in number in this figure 1. The support 50 is fixed on the profile P via these two studs 60 provided with flanges forming spacers and two nuts 61 corresponding and this so that it does not touch the staple 10 so as not to hinder its movement. The arrangement of the support 50 is also designed to allow the mounting of a cable of the locking / unlocking mechanism and the mounting of a connection harness between the mechanism and an alarm. In Figure 3, the support 50 is traversed by two orifices 52a and 52b for the passage of the two fastening studs. In FIG. 4, the thermal protection cap 70 consists of a cover plate adapted to be fixed to the support. The cover plate comprises a covering wall 71, solid, bordered on both sides by two wings 72a and 72b so as to form an insulating shell around the clip.
La coiffe et le support sont pourvus de moyens de fixation permettant de les assembler mutuellement. La coiffe 70 est ainsi pourvue de deux ouvertures 73a, 73b traversant respectivement les deux ailes 72a et 72b pouvant coopérer par clippage avec deux protubérances 53a et 53b formées respectivement sur les extrémités 51a et 51b du support 50, visibles sur la figure 3. La pose de la coiffe peut ainsi être réalisée par un simple clippage de celle-ci sur le support 50. Sur la figure 4, on remarque encore la présence d'une paroi de retour 74 disposée perpendiculairement à une aile 72a, et qui est percée d'un orifice 75 destiné au passage d'une vis de fixation pouvant prendre ancrage dans un autre orifice 55, visible sur la figure 3, réalisé dans une paroi de retour 54 formée à une extrémité 51a du support 50. La vis de fixation est visible sur la figure 2. Sur cette figure 2, la géométrie de la coiffe 70 est adaptée pour recouvrir l'agrafe 10 de retenue du capot, excepté la patte 21 du crochet 20 et la partie saillante de la palette de manoeuvre 30. Elle recouvre l'agrafe 10 sans la toucher pour éviter que la chaleur qu'elle reçoit du moteur ne soit retransmise à celle-ci. Sur les figures 1 et 2, la partie terminale de la palette de manoeuvre 30 est recouverte d'un manchon 33 fabriqué dans une matière plastique formant, d'une part, un isolant thermique pour la préhension de la palette et, d'autre part, pour procurer un toucher plus agréable à ladite palette. The cap and the support are provided with fixing means for assembling them mutually. The cap 70 is thus provided with two openings 73a, 73b respectively passing through the two flanges 72a and 72b that can cooperate by clipping with two protuberances 53a and 53b respectively formed on the ends 51a and 51b of the support 50, visible in FIG. the cap can thus be made by a simple clipping thereof on the support 50. In Figure 4, we still see the presence of a return wall 74 disposed perpendicular to a wing 72a, and which is pierced by an orifice 75 for the passage of a fixing screw which can be anchored in another orifice 55, visible in FIG. 3, made in a return wall 54 formed at one end 51a of the support 50. The fastening screw is visible on FIG. 2. In this FIG. 2, the geometry of the cap 70 is adapted to cover the bonnet retaining clip 10, except for the tab 21 of the hook 20 and the protruding part of the maneuvering pallet 30. It covers the cap staple 10 without touching it to prevent the heat it receives from the engine is retransmitted thereto. In FIGS. 1 and 2, the end portion of the maneuvering pallet 30 is covered with a sleeve 33 made of a plastic material forming, on the one hand, a thermal insulator for gripping the pallet and, on the other hand to provide a more pleasant touch to said pallet.