"Servofrein comportant un piston de décompression intégré à un maître-cylindre à réaction réduite" L'invention concerne un servofrein de véhicule automobile comportant un piston de décompression intégré à un maître-5 cylindre à réaction réduite. Un maître-cylindre est dit "à réaction réduite" dès lors qu'il comporte des moyens destinés à ne transmettre qu'une réaction ou effort de réaction réduit à la tige d'actionnement du servomoteur lorsqu'elle est actionnée avec une intensité to déterminée et cela notamment afin que le conducteur ne relâche pas inopinément son effort de freinage. L'invention concerne plus particulièrement un servofrein pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage actionnant un 15 maître-cylindre comportant au moins un piston primaire susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une pression de freinage dans une chambre associée du maître- 20 cylindre. Le servofrein est du type dans lequel le servomoteur comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression, et une chambre arrière 25 soumise à une deuxième pression variant entre la première pression et une pression supérieure à la première pression. Le servomoteur comporte un piston mobile, solidaire de la cloison mobile, qui comporte d'une part une face avant qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre et, 30 d'autre part, une cage interposée entre le piston mobile et le piston primaire dans laquelle est logée un disque de réaction, la cage étant délimitée à l'avant par une coupelle qui est solidaire à l'arrière du piston mobile et qui délimite centralement à l'avant un B-2825+26_P 1244_DT 2925440 2 alésage et du type dans lequel le servomoteur comporte une tige de commande qui se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort de rappel. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a motor vehicle brake booster comprising a decompression piston integrated in a reduced-reaction master cylinder. A master cylinder is said to be "reduced reaction" when it comprises means intended to transmit only a reaction or reduced reaction force to the actuator rod of the actuator when it is actuated with a determined intensity and this in particular so that the driver does not release unexpectedly its braking force. The invention more particularly relates to a brake booster for a motor vehicle, of the type comprising a pneumatic brake booster actuating a master cylinder comprising at least one primary piston that can be actuated by a driver of the vehicle between a position rear rest and a position before applying a braking force corresponding to the establishment of a brake pressure in an associated chamber of the master cylinder. The brake booster is of the type in which the booster comprises a rigid envelope inside which is movable a transverse partition sealingly delimiting a front chamber, subjected to a first pressure, and a rear chamber 25 subjected to a second pressure varying between the first pressure and a higher pressure than the first pressure. The servomotor comprises a movable piston, integral with the movable partition, which comprises firstly a front face which is capable of biasing a primary piston of the master cylinder and, secondly, a cage interposed between the movable piston and the primary piston in which is housed a reaction disc, the cage being delimited at the front by a cup which is integral with the rear of the movable piston and which delimits centrally at the front a B-2825 + 26_P 1244_DT 2925440 2 boring and of the type in which the servomotor comprises a control rod which moves in the piston selectively as a function of an axial input force exerted forward against a return force exerted on the rod by a return spring.
De plus, le servomoteur comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au io repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière en communication avec la pression supérieure à la première 15 pression. De manière connue, l'extrémité avant du plongeur qui traverse un alésage débouchant du piston, est agencée, dans la position de repos de la tige de commande, à une distance de saut déterminée du disque de réaction et est susceptible, lorsque la 20 tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction de manière à transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre au plongeur et à la tige de commande. 25 Le servofrein est du type dans lequel la cage comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour réduire 30 l'effort de réaction transmis au plongeur par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction et du type dans lequel le piston primaire du maître-cylindre comporte un logement cylindrique dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre B-2825+26 P1244 DT 2925440 3 primaire du maître-cylindre de manière à soumettre un piston de décompression à un effort de rappel vers le disque de réaction lorsque le piston primaire occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. 5 Le piston de décompression comporte au moins une partie arrière de diamètre D2 coulissant dans l'alésage de la coupelle, dont la face arrière forme la paroi mobile de décompression, et une partie avant de diamètre Dl coulissant dans un logement, et du type dans lequel le piston de décompression est monté io coulissant dans le logement entre : -une première position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un premier rapport d'assistance déterminé lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, et 15 - au moins une seconde position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un second rapport d'assistance déterminé lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. On connaît des servofreins de ce type dans lesquels la 20 paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif de décompression qui, interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maître-cylindre, est accolé à la cage de manière que la paroi de décompression du piston cylindrique de décompression soit agencé au contact du disque 25 de réaction. En effet, en l'absence de dispositif de décompression de ce type, lorsque la tige de commande est actionnée rapidement suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, le retard à l'équilibrage des pressions entre 30 les chambres avant et arrière ne permet pas au piston mobile d'assister suffisamment l'effort de freinage du conducteur, qui doit par ailleurs surmonter l'effort de réaction que le maître cylindre exerce sur la tige par l'intermédiaire du disque de réaction. B-2825+26_PI244_DT 2925440 4 Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un effort de rappel déterminé, qui est par exemple appliqué par un moyen mécanique, tel qu'un ressort hélicoïdal, ou par un moyen hydraulique tel qu'une pression 5 s'exerçant sur la section de face avant du piston de décompression, de manière à permettre notamment la décompression du disque de réaction. Toutefois, les conceptions connues présentent de nombreux inconvénients, notamment dus au fait que le dispositif io de décompression transmet totalement au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître-cylindre qui est de sens opposé à l'effort d'entrée actionnant la tige de commande. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un servofrein comportant un piston de décompression apte à 15 transmettre un effort de réaction réduit. Dans ce but, l'invention propose un servofrein du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la partie arrière du piston de décompression comporte à son extrémité avant un épaulement radial formant une face arrière de butée qui 20 détermine avec la face avant de la coupelle en vis-à-vis au moins un jeu axial dont la valeur est respectivement - maximale lorsque le maître-cylindre est en position arrière de repos ou lorsque le piston de décompression est dans la première position donnée correspondant au premier rapport 25 d'assistance déterminé, et - minimale ou nulle lorsque le piston de décompression est dans la seconde position correspondant au second rapport d'assistance déterminé, de manière à ne transmettre au plongeur et à la tige de 30 commande qu'une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre par l'intermédiaire du piston de décompression et de la face arrière du disque de réaction, l'autre partie de l'effort de réaction du maître-cylindre étant transmise directement au piston mobile B-2825+26_PI244_DT 2925440 5 par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison qui relie solidairement l'extrémité arrière du piston primaire et la face avant du piston mobile. Une caractéristique particulièrement avantageuse de 5 l'invention est que le servofrein est plus efficace dans des situations de freinage d'urgence puisque la réaction transmise à la pédale étant plus faible, le conducteur peut atteindre plus facilement un niveau de freinage élevé. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : to - le piston de décompression comporte une partie avant de diamètre supérieur au diamètre de la partie arrière de manière que l'épaulement formant la face arrière de butée soit déterminé par le raccordement du diamètre de la partie arrière et du diamètre de la partie avant ; 15 - le piston de décompression comporte deux éléments distincts solidaires qui sont constitués d'un premier élément avant qui est logé dans le logement du maître-cylindre et qui s'étend axialement vers l'arrière au-delà de l'organe de liaison du maître-cylindre avec le piston mobile et dont l'extrémité arrière est 20 solidaire du deuxième élément arrière, le deuxième élément étant pourvu à l'avant d'un épaulement radial annulaire formant la face arrière de butée et à l'extrémité arrière d'une face transversale arrière formant la paroi mobile de décompression ; - le piston de décompression comporte une partie avant et 25 une partie arrière qui sont montées mobiles axialement l'une par rapport à l'autre de manière à obtenir un piston de décompression susceptible de fonctionner selon un troisième rapport d'assistance supérieur au second ; - la partie arrière du piston de décompression comporte un 30 tronçon arrière de diamètre et un tronçon intermédiaire avant de diamètre inférieur au diamètre qui s'étend vers l'avant à partir de la face avant du tronçon arrière et qui est susceptible de coulisser B-2825+26_P1244_DT 2925440 15 20 25 30 6 dans un perçage central qui traverse axialement la partie avant de diamètre ; -le perçage central débouche à l'avant de la partie avant de diamètre de manière que la face avant de la partie 5 intermédiaire de diamètre soit en communication avec la chambre primaire du maître-cylindre ; - la partie avant du piston de décompression est montée mobile dans le logement du maître cylindre entre : • une position extrême avant dans laquelle la face avant de la partie avant étant en appui contre un épaulement avant du maître-cylindre délimitant le logement, la face arrière est agencée à une distance déterminée de moyens d'arrêt solidaires du maître cylindre qui correspondent à un second jeu axial qui est maximal lorsque l'application d'un effort d'entrée d'intensité est inférieure à une troisième intensité déterminée, supérieure à la seconde, et qui correspond donc à une position de la partie arrière du piston de décompression comprise entre la position de repos et la seconde position, et • une position extrême arrière dans laquelle, lorsque l'effort d'entrée est d'une intensité supérieure à la troisième intensité déterminée, la face arrière de la partie avant du piston de décompression vient en appui contre les moyens d'arrêt de manière que, le second jeu étant minimal ou nul, la partie de l'effort de réaction s'exerçant sur la face avant de la partie avant soit transmise directement au piston mobile et que l'application de l'effort de freinage correspondant s'effectue selon le troisième rapport d'assistance déterminé ; - les moyens d'arrêt déterminant la position extrême arrière de la partie avant sont constitués par une bague comportant un B-2825+26_P 1244_DT 2925440 7 tronçon radial qui est interposé axialement entre l'extrémité arrière du maître cylindre et la face avant de l'organe de liaison avec le piston mobile et un tronçon axial s'étendant dans le logement du maître cylindre sur un diamètre externe sensiblement 5 égal au diamètre de la partie avant de manière que la face avant d'arrêt du tronçon axial coopère avec la partie radialement externe de la face arrière de la partie avant du piston de décompression ; - des moyens d'étanchéité sont interposés entre la partie io avant du piston de décompression et le logement du maître-cylindre ; -des moyens d'étanchéité sont interposés entre le tronçon intermédiaire avant de la partie arrière du piston de décompression et le perçage central de la partie avant du piston de décompression. Avantageusement, l'invention propose aussi un maître-cylindre hydraulique de freinage de type "tandem" pour un véhicule automobile, du type qui comporte un corps sensiblement axial à l'intérieur d'un alésage sont montés coulissants, d'arrière en avant, deux pistons axiaux primaire et secondaire qui sont susceptibles d'être actionnés par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage, du type dans lequel chaque piston est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une première butée arrière, caractérisé en ce qu'il comporte un piston primaire selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : B-2825+26_P1244_DT 2925440 8 - la figure 1 est une vue d'ensemble en coupe axiale qui illustre un premier mode de réalisation d'un servofrein à deux rapports d'assistance selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe du piston de 5 décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon la figure 1 représenté dans une position arrière de repos ou dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe du piston de io décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le jeu axial est maximal et qui correspond à une position d'actionnement de la tige de commande selon un premier rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la première 15 intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée ; -la figure 4 est une vue en coupe de détail du piston de décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention qui est représenté dans une position dans 20 laquelle le jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un second rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée ; - la figure 5 est une vue en coupe de détail analogue à la 25 figure 2 qui illustre une variante de réalisation du piston de décompression qui est réalisé en deux éléments distincts rapportés à fixation ; - la figure 6 est une vue en coupe partielle, analogue à la figure 1, qui illustre un deuxième mode de réalisation d'un 30 servofrein à trois rapports d'assistance comportant un piston de décompression selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en coupe de détail du piston de décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein 13-2825+26 P1244 DT 2925440 9 selon la figure 4 représenté dans une position arrière de repos ou dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée ; - la figure 8 est une vue en coupe de détail du piston de 5 décompression selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un second rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée io - la figure 9 est une vue en coupe de détail du piston de décompression selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le second jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un troisième rapport d'assistance pour un effort d'intensité 15 supérieure à la troisième intensité déterminée. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", "supérieur", 20 "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servofrein 10 pour un véhicule automobile d'axe principal X correspondant à la 25 direction générale axiale dans la description qui suit. De manière connue, le servofrein 10 comporte un servomoteur 12 pneumatique d'assistance au freinage qui est destiné à actionner un maître-cylindre 14. Le maître-cylindre 14 comporte au moins un piston 16, tel 30 qu'un piston primaire de maître-cylindre tandem, qui est susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une B-2825+26 P1244 DT 2925440 l0 pression de freinage dans une chambre associée 18 du maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une enveloppe 20 rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 22 transversale 5 délimitant de façon étanche une chambre avant 24, soumise à une première pression "PI", et une chambre arrière 26 soumise à une deuxième pression P2" variant entre la première pression "P," et une pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". De manière connue, le servomoteur 12 comporte un piston 10 mobile 28, solidaire de la cloison mobile 22, qui comporte une face avant 30 qui est susceptible de solliciter le piston primaire 16 du maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une cage 32 interposée entre le piston mobile 28 et le piston primaire 16 dans laquelle est 15 logée un disque de réaction 34, la cage 32 étant délimitée à l'avant par une coupelle 36 qui est solidaire à l'arrière du piston mobile 28 et qui délimite centralement à l'avant un alésage 38. Le servomoteur 12 comporte une tige de commande 40 qui se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort 20 axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige 40 par un ressort de rappel 42. Le servomoteur 12 comporte un plongeur 44 qui est agencé à l'avant de la tige de commande 40 dans le piston mobile 28 et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège 25 annulaire arrière 46 d'un clapet 48 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande 40 étant au repos, la chambre avant 24 et la chambre arrière 26 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande 40 étant actionnée, la deuxième pression 30 "P2" régnant dans la chambre arrière 26 augmente, le clapet 48 mettant la chambre arrière 26 en communication avec la pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". 13-2825+26_P 1244_DT 2925440 11 Avantageusement, le servomoteur 12 peut comporter un palpeur (non représenté) qui est agencé à l'extrémité axiale avant du plongeur 44. Comme on peut mieux le voir sur les figures 2 à 4, 5 l'extrémité avant du plongeur 44 traverse un alésage 49 débouchant du piston mobile 28. L'extrémité avant du plongeur 44 est agencée, dans la position de repos de la tige de commande 40, à une distance "d" de saut déterminée du disque de réaction 34 et est susceptible, lorsque la tige de commande 40 est 10 actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction 34 de manière à transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre 14 au plongeur 44 et à la tige de commande 40. 15 La cage 32 comporte au moins une paroi mobile de décompression 50 qui est susceptible, lorsque la tige de commande 40 est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour réduire l'effort de réaction transmis 20 au plongeur 44 par l'intermédiaire de la face arrière 52 du disque de réaction 34. Le piston primaire 16 du maître-cylindre 14 comporte un logement arrière 54 dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 de manière à 25 soumettre un piston de décompression 56 à un effort de rappel vers le disque de réaction 34 lorsque le piston primaire 16 occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. On décrira ci-après plus en détail le premier mode de réalisation qui est illustré aux figures 2 à 4 et son fonctionnement. 30 Le logement arrière 54 est cylindrique et il s'étend axialement d'arrière en avant de l'extrémité arrière du piston primaire 16 jusqu'au passage central P par l'intermédiaire duquel l'extrémité avant du logement arrière 54 est mis en B-2825+26_P 1244_DT 2925440 12 communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14. De préférence, le piston de décompression 56 est ici réalisé en une seule pièce. s Le piston de décompression 56 comporte une partie avant 58 de diamètre Dl qui est susceptible de coulisser dans le logement cylindrique arrière 54 du piston 16. La face transversale avant 60 de la partie avant 58 du piston de décompression 56 détermine la section sur laquelle 10 s'exerce une partie de l'effort de réaction dû à l'augmentation de la pression dans la chambre primaire 18 lorsqu'un effort de freinage est appliqué (les moyens à clapet du maître cylindre associés au piston primaire 16 étant fermés). La coupelle 36 comporte un tronçon axial arrière 62 qui est 15 solidaire du piston mobile 28 par l'intermédiaire de moyens de fixation et qui se prolonge à l'avant par un tronçon radial 64 que prolonge un tronçon axial avant 66 délimitant l'alésage 38. Avantageusement, les moyens complémentaires de fixation sont réalisés respectivement sur le piston mobile 28 et sur la 20 coupelle 36 de manière à réaliser une liaison par coopération de formes, par exemple par vissage ou un montage à baïonnette. Le tronçon axial avant 66 s'étend axialement à l'intérieur dans la partie arrière du logement 54 de manière à réduire l'encombrement axial. 25 La cage 32 dans laquelle est logée le disque de réaction 34 est délimitée transversalement par le tronçon axial arrière 62 de la coupelle 36 et délimitée axialement respectivement par une partie de la face avant du piston mobile 28 à l'arrière et par la face transversale arrière 68 du tronçon radial 64 de la coupelle 36 30 à l'avant. Le piston de décompression 56 comporte, axialement en arrière de la partie avant 58, une partie arrière 70 de diamètre "D2" qui est susceptible de coulisser dans l'alésage 38 de la B-2825+26_P 1244_DT 2925440 13 coupelle 36 et dont la face transversale arrière forme la paroi mobile de décompression 50 en contact avec le disque de réaction 34. Le diamètre "D2" de la partie arrière 70 du piston de 5 décompression 56 est inférieur au diamètre "Dl" de la partie avant 58. Des moyens d'étanchéité sont interposés entre la partie avant 58 du piston de décompression 56 et le logement 54 du piston primaire 16 du maître-cylindre 14. 10 De préférence, la partie avant 58 du piston de décompression 56 comporte une gorge annulaire 72 dans laquelle est montée un joint torique 74 qui coopère de manière étanche avec la surface cylindrique interne du piston 16 délimitant le logement 54. 15 Selon une première caractéristique de l'invention, le servomoteur 12 comporte au moins un organe de liaison 76 qui relie le piston primaire 16 du maître-cylindre 14 au piston mobile 28 de manière que l'organe de liaison 76 soit susceptible de transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître- 20 cylindre 14 directement au piston mobile 28. L'organe de liaison est par exemple constitué par une rondelle 76 qui s'étend transversalement entre la face avant 30 du piston mobile 28 et l'extrémité arrière du piston primaire 16 du maître-cylindre 14. 25 L'organe de liaison comporte une ouverture centrale 78 pour permettre le coulissement du piston de décompression 56. La rondelle de liaison 76 comporte une partie inférieure 80 qui coopère avec l'extrémité arrière du piston primaire 16 et une partie supérieure 82 (voir figure 1) qui coopère avec la face avant 30 30 du piston mobile 28. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, la rondelle de liaison 76 est montée serrée axialement, la partie inférieure 80 étant axialement maintenue à l'avant par B-2825+26 P1244 DT 2925440 14 l'extrémité arrière du piston primaire 16 et à l'arrière par la face transversale avant du tronçon radial 64 de la coupelle 36 et la partie supérieure 82 sollicitée contre la face avant 30 du piston mobile 28 par un ressort de rappel 84 de la cloison mobile 22. 5 En variante, l'organe de liaison 76 peut être fixé solidairement par tout moyen à l'extrémité arrière du piston 16 et/ou au piston mobile 28. Par conséquent, seule l'autre partie de l'effort de réaction (non transmise par la rondelle de liaison 76) est susceptible d'être 10 transmise au plongeur 44 et à la tige de commande 40 par l'intermédiaire de la paroi mobile de décompression 50 du piston de décompression 56 et de la face arrière 52 du disque de réaction 34. Le piston de décompression 56 est monté coulissant dans 15 le logement 54 du maître-cylindre 16 entre une première position déterminée qui est représentée aux figures 2 et 3 et au moins une seconde position déterminée qui est représentée à la figure 4. La première position déterminée correspond soit à la position de repos de la figure 2 dans laquelle aucun effort de 20 freinage n'est appliqué, soit à la position de fonctionnement de la figure 3 dans laquelle un effort de freinage est appliqué selon un premier rapport d'assistance R1 déterminé obtenu lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la première intensité déterminée. 25 La seconde position déterminée correspond à l'application d'un effort de freinage selon un second rapport d'assistance R2 déterminé obtenu lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la partie 30 arrière 70 du piston de décompression 56 comporte à son extrémité avant un épaulement radial 86 formant une face transversale arrière de butée 88 qui détermine avec la face B-2825+26_P1244_DT 2925440 15 transversale avant 90 du tronçon avant 66 de la coupelle 36 située axialement en vis-à-vis un jeu axial "A". Dans le premier mode de réalisation, l'épaulement 86 et la face arrière de butée 88 sont déterminés par le raccordement 5 entre la partie avant 58 dont le diamètre "Dl" est supérieur au diamètre "D2" de la partie arrière 70. Selon la position du piston de décompression 56, la valeur du jeu axial "A" est respectivement - maximale lorsque le piston primaire 16 du maître-cylindre 10 14 est en position arrière de repos ou lorsque le piston de décompression 56 est dans la première position donnée correspondant au premier rapport d'assistance déterminé, et - minimale ou nulle lorsque le piston de décompression 56 est dans la seconde position correspondant au second rapport 15 d'assistance déterminé. Le fonctionnement du dispositif de décompression sera explicité ci-dessous au regard des figures 2 à 4 illustrant les différentes positions. Dans une position initiale représentée à la figure 2, le 20 piston primaire 16 du maître-cylindre 14 est en position arrière de repos et le piston de décompression 56 dans la première position déterminée pour laquelle le jeu axial "A" est maximal. La position initiale correspond donc à l'application sur la tige de commande 40 d'un effort d'entrée nul ou d'un effort 25 d'intensité inférieure à une première intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 ne sollicite pas le disque de réaction 34 qui est agencé à la distance "d" de saut de celui-ci. Dans une position intermédiaire du piston primaire 16 30 représentée à la figure 3, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à une seconde intensité déterminée. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 16 Dans cette configuration, le disque de réaction 34 se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du plongeur 44 pour transmettre l'effort d'entrée au piston primaire 16 suivant le premier rapport d'assistance 5 déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée est inférieur à l'effort de rappel exercé par le fluide de la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 sur la section avant du piston de décompression 56, c'est-à-dire sur la face transversale avant 60 10 de la partie avant 58. Par conséquent, le piston de décompression 56 n'est pas sollicité et demeure dans la première position déterminée dans laquelle le jeu axial "A" est maximal et la paroi de décompression 50 située dans le même plan transversal, c'est à dire au contact 15 de la face avant du disque de réaction 34, la paroi 50 délimitant axialement vers l'avant la cage 32. Le disque de réaction 34 transmet alors au plongeur 44 uniquement l'effort de réaction du maître-cylindre 14 transmis par le piston primaire 16 au piston mobile 28 par l'intermédiaire de la 20 rondelle de liaison 76. Dans la position représentée à la figure 4, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite le disque 25 de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur la face avant 60 de la partie avant 58 du piston de décompression 56 de manière à provoquer un déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 pour décomprimer localement le disque de réaction 34 au contact du plongeur 44. 30 Le déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 correspond au passage de la première position déterminée à la seconde position déterminée dans laquelle le jeu axial "A" est ici nul de sorte que la face transversale arrière de B-2825+26_P 1 244_DT 2925440 17 butée 88 de l'épaulement radial 86 coopère avec la face transversale avant 90 opposé du tronçon avant 66 de la coupelle 36. L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 16 5 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. La paroi de décompression 50 du piston 56 exerce un effort sur la partie centrale du disque de réaction 34 de manière à le décomprimer localement et de manière qu'une partie seulement 10 de la réaction du maître-cylindre 14 soit transmise au plongeur 36. La figure 5 représente une variante de réalisation, principalement du piston de décompression 56, qui sera décrite ci-après par comparaison avec la description précédente du 15 premier mode de réalisation. Avantageusement, le piston de décompression 56 comporte deux éléments distincts qui sont susceptibles d'être assemblés par tout moyen de fixation approprié, par exemple par vissage, par collage ou par emboîtement élastique. 20 Les deux éléments du piston de décompression 56 sont constitués d'un premier élément avant 56A formant la partie avant 58 qui est logé dans le logement 54 du maître-cylindre 14 et d'un deuxième élément arrière 56B formant la partie arrière 70 qui comporte à l'avant un épaulement radial annulaire 86 déterminant 25 la face arrière de butée 88. Le premier élément 56A comporte un tronçon avant 92 de diamètre "Dl" similaire à la partie avant 58 et un tronçon arrière 94 qui s'étend axialement vers l'arrière et dont le diamètre inférieur à "Dl" est notamment déterminé de manière à traverser 30 sans interférence la rondelle de liaison 76 par l'ouverture 78. Le tronçon arrière 94 du premier élément s'étend axialement vers l'arrière au-delà de la rondelle 76 de liaison du piston primaire 16 du maître-cylindre 14 avec le piston mobile 28. B-2825+26_P1244 DT 2925440 18 L'extrémité arrière du tronçon arrière 94 comporte de préférence des moyens pour sa fixation sans jeu avec l'extrémité avant de la partie arrière 70 formant le deuxième élément 56B qui peut s'effectuer de manière simple et rapide. 5 Une telle réalisation permet notamment de faciliter l'assemblage du servofrein 10 et du maître cylindre 14 comportant un piston de décompression 56 de ce type. La figure 6 représente un deuxième mode de réalisation dans lequel le servomoteur 12 est susceptible de fonctionner 10 selon un troisième rapport d'assistance R3 supérieur au second. La figure 6 sera décrite par comparaison avec le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4. Le piston de décompression 56 comporte une partie avant 96 et une partie arrière 98 qui sont montées mobiles axialement 15 l'une par rapport à l'autre. La partie arrière 98 du piston de décompression 56 comporte un tronçon arrière 100 de diamètre "D2" et un tronçon intermédiaire avant 102 de diamètre "D3" inférieur au diamètre "D2" qui s'étend axialement vers l'avant à partir de la face avant 20 104 du tronçon arrière 100. Le tronçon intermédiaire avant 102 de la partie arrière 98 est susceptible de coulisser de manière étanche dans un perçage central 106 qui traverse axialement la partie avant 96 de diamètre "Dl". 25 Le perçage central 106 débouche à l'avant de la partie avant 96 de diamètre "Dl" de manière que la face avant 108 de la partie intermédiaire 102 de diamètre "D3" soit en communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14. Une bague d'arrêt 110, présentant en section globalement 30 une forme de "L" couché, est interposée axialement entre l'extrémité arrière du piston primaire 16 et la rondelle de liaison 76 avec le piston mobile 28. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 19 Plus précisément, la bague d'arrêt 110 comporte un tronçon radial 112 qui est interposé axialement entre l'extrémité arrière du maître cylindre 14 et la face avant de la rondelle de liaison 76 et un tronçon axial 114 s'étendant dans le logement 54 5 du maître cylindre 14 sur un diamètre externe sensiblement égal au diamètre "Dl" de la partie avant 96 du piston de décompression 56. Ainsi, la face avant 116 du tronçon axial 114 de la bague d'arrêt 110 est susceptible de coopérer avec la partie radialement 10 externe de la face arrière 118 de la partie avant 96 de diamètre "Dl" du piston de décompression 56. La partie avant 96 du piston de décompression 56 comporte à l'avant une gorge annulaire 74 dans laquelle est reçu un joint d'étanchéité 72 qui assure l'étanchéité par rapport à la 15 chambre 18 de la partie avant du piston de décompression 56 qui est susceptible de coulisser dans le logement 54 du maître- cylindre 14. De manière analogue, le tronçon intermédiaire avant 102 de la partie arrière 98 du piston de décompression 56 comporte 20 une gorge annulaire 120 dans laquelle est monté un joint 122 pour assurer l'étanchéité avec la surface cylindrique interne du perçage central 106 de la partie avant 96 du piston de décompression 56. La partie avant 96 du piston de décompression 56 est 25 montée mobile axialement dans le logement 54 du maître cylindre 14 respectivement entre une position extrême avant et une position extrême arrière qui seront décrites ci-après et du fonctionnement comme illustré aux figures 6 à 8. Dans une position initiale représentée à la figure 7, le 30 piston primaire 16 du maître-cylindre 14 occupe une position arrière de repos dans laquelle la partie arrière 98 du piston de décompression 56 est dans une position analogue à celle de la B-2825+26 P1244 DT 2925440 20 figure 2, soit une position dans laquelle le premier jeu axial "A" est maximal. La partie avant 96 est dans une position extrême avant dans laquelle la face avant 60 de la partie avant est en appui 5 contre un épaulement avant 124 du piston 16 du maître-cylindre 14 délimitant le logement 54 et dans laquelle la face arrière 118 est agencée à une distance déterminée de la bague d'arrêt 110 solidaire du piston 16 du maître cylindre 14, la valeur de la distance correspondant à un second jeu axial "B" qui est, comme io le jeu "A", maximal en position initiale. La position initiale correspond donc à l'application sur la tige de commande 40 d'un effort d'entrée nul ou d'un effort d'intensité inférieure à une première intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 ne sollicite pas le 15 disque de réaction 34 qui est agencé à la distance "d" de saut de celui-ci. Dans une première position intermédiaire du piston primaire 16 représentée à la figure 8, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée 20 d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le disque de réaction 34 se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du plongeur 44 pour transmettre l'effort d'entrée au 25 piston primaire 16 suivant le premier rapport d'assistance déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée est inférieur à l'effort de rappel exercé par le fluide de la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 sur la section avant du piston de 30 décompression 56, c'est-à-dire respectivement sur la face transversale avant 60 de la partie avant 96 et sur la face avant 108 du tronçon avant 102 de la partie arrière 98 du piston de décompression 56. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 21 Par conséquent, les parties avant 96 et arrière 98 du piston de décompression 56 ne sont pas sollicitées et demeurent dans des positions déterminées dans lesquelles les jeux A et B sont chacun maximal, la paroi de décompression 50 formée par la 5 face arrière du tronçon arrière 100 de la partie arrière 98 étant toujours située dans le même plan transversal, c'est à dire au contact de la face avant du disque de réaction 34 et délimitant axialement vers l'avant la cage 32. La partie avant 96 du piston de décompression occupe 10 alors dans une position, dite position extrême avant. Le disque de réaction 34 transmet alors au plongeur 44 uniquement l'effort de réaction du maître-cylindre 14 transmis par le piston primaire 16 au piston mobile 28 par l'intermédiaire de la rondelle de liaison 76. 15 Dans la position représentée à la figure 9, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite le disque 20 de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur les faces avant 60 et 108 de manière à provoquer un déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 pour décomprimer localement le disque de réaction 34 au contact du plongeur 44. 25 La face avant 108 du tronçon avant 102 présentant une section inférieure à celle de la face avant 60 de la partie avant 96, c'est la partie arrière 98 du piston de décompression 56 qui dans cette première position intermédiaire se déplace dans le logement 54 de manière que le jeu axial "A" soit annulé. 30 L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 16 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. B-2825+26_P1244_DT 2925440 22 La paroi de décompression 50 du piston 56 exerce un effort sur la partie centrale du disque de réaction 34 qui est notamment fonction de la section de la face avant 108 de manière à le décomprimer localement et qu'une partie seulement de la 5 réaction du maître-cylindre 14 soit transmise au plongeur 36. Dans la position représentée à la figure 10, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une troisième intensité déterminée In addition, the servomotor comprises a plunger which is arranged at the front of the control rod in the piston and which has at its rear end at least one rear annular seat of a three-way valve which is movable progressively between a position. wherein, with the control rod at rest, the front chamber and the rear chamber are in communication, and a position in which, with the control rod actuated, the second pressure in the rear chamber increases, the valve rear chamber in communication with the pressure greater than the first pressure. In known manner, the front end of the plunger which passes through a bore opening from the piston, is arranged, in the rest position of the control rod, at a determined jump distance of the reaction disk and is capable, when the rod control device is actuated according to an input force of intensity greater than a first determined intensity, to come into contact with the reaction disk so as to transmit at least a portion of the reaction force of the master cylinder to the diver and to the control rod. The brake booster is of the type in which the cage comprises at least one mobile decompression wall which is capable, when the control rod is actuated according to an input force of intensity greater than a second determined intensity higher than the first, of move to reduce the reaction force transmitted to the plunger via the rear face of the reaction disc and the type in which the primary piston of the master cylinder has a cylindrical housing whose front end is in communication with the master cylinder primary chamber B-2825 + 26 P1244 DT 2925440 3 to subject a decompression piston to a return force to the reaction disk when the primary piston is in its position before applying a force of braking. The decompression piston comprises at least one rear portion of diameter D2 sliding in the bore of the cup, whose rear face forms the mobile decompression wall, and a front portion of diameter D1 sliding in a housing, and of the type in wherein the decompression piston is slidably mounted in the housing between: a first determined position corresponding to the application of a braking force according to a first assist ratio determined when the input force is of higher intensity at the first determined intensity, and at least a second determined position corresponding to the application of a braking force according to a second assistance ratio determined when the input force is of intensity greater than the second intensity determined. Brake boosters of this type are known in which the mobile decompression wall is generally part of a decompression device which, interposed between the reaction disk and the primary piston of the master cylinder, is attached to the cage so that the decompression wall of the cylindrical decompression piston is arranged in contact with the reaction disc 25. Indeed, in the absence of decompression device of this type, when the control rod is actuated rapidly according to an input force of intensity greater than the first determined intensity, the delay in the balancing of the pressures between the 30 front and rear chambers does not allow the movable piston to sufficiently assist the braking force of the driver, which must also overcome the reaction force that the master cylinder exerts on the rod via the reaction disc. B-2825 + 26_PI244_DT 2925440 4 The decompression piston is elastically returned to the reaction disk by a determined return force, which is for example applied by a mechanical means, such as a coil spring, or by a hydraulic means such as a pressure exerted on the front face section of the decompression piston, so as to allow in particular the decompression of the reaction disc. However, the known designs have many disadvantages, in particular due to the fact that the decompression device completely transmits to the plunger and to the control rod the reaction force of the master cylinder which is in the opposite direction to the effort of input actuating the control rod. To overcome this drawback, the invention provides a brake booster comprising a decompression piston capable of transmitting a reduced reaction force. For this purpose, the invention proposes a booster of the type described above, characterized in that the rear part of the decompression piston comprises at its front end a radial shoulder forming a rear abutment face which determines with the front face of the cup against at least one axial clearance whose value is respectively - maximum when the master cylinder is in the rear position of rest or when the decompression piston is in the first given position corresponding to the first assistance ratio determined and - minimum or zero when the decompression piston is in the second position corresponding to the determined second assist ratio, so as to transmit to the plunger and the control rod only part of the reaction force of the master cylinder through the decompression piston and the rear face of the reaction disk, the other part of the reaction force of the master- cylinder being transmitted directly to the movable piston B-2825 + 26_PI244_DT 2925440 5 through at least one connecting member which integrally connects the rear end of the primary piston and the front face of the movable piston. A particularly advantageous feature of the invention is that the brake booster is more effective in emergency braking situations since the feedback transmitted to the pedal is lower, the driver can more easily achieve a high braking level. According to other features of the invention: to - the decompression piston has a front portion of diameter greater than the diameter of the rear portion so that the shoulder forming the rear abutment face is determined by the connection of the diameter of the rear part and diameter of the front part; The decompression piston comprises two separate integral elements which consist of a first front element which is housed in the housing of the master cylinder and which extends axially rearwardly beyond the connecting member of the master cylinder with the movable piston and whose rear end is secured to the second rear element, the second element being provided at the front with an annular radial shoulder forming the rear abutment face and at the rear end of a rear transverse face forming the mobile decompression wall; the decompression piston comprises a front part and a rear part which are mounted axially movable with respect to each other so as to obtain a decompression piston capable of operating at a third assistance ratio greater than the second; the rear part of the decompression piston comprises a rear section of diameter and a front intermediate section of diameter less than the diameter which extends forwardly from the front face of the rear section and which is capable of sliding. 2825 + 26_P1244_DT 2925440 15 20 25 30 6 in a central bore which passes axially through the front portion of diameter; the central bore opens at the front of the diameter front portion so that the front face of the intermediate diameter portion is in communication with the primary chamber of the master cylinder; the front part of the decompression piston is movably mounted in the housing of the master cylinder between: an extreme front position in which the front face of the front part bears against a front shoulder of the master cylinder defining the housing, the front rear is arranged at a determined distance from stop means integral with the master cylinder which correspond to a second axial play which is maximum when the application of a force input force is less than a third determined intensity, greater than the second, and therefore corresponds to a position of the rear part of the decompression piston between the rest position and the second position, and • an extreme rear position in which, when the input force is of an intensity greater than the third determined intensity, the rear face of the front part of the decompression piston bears against the stop means of so that, the second clearance being minimal or zero, the part of the reaction force exerted on the front face of the front part is transmitted directly to the movable piston and the application of the corresponding braking force s' performs according to the third assistance report determined; - The stop means determining the extreme rear position of the front portion is constituted by a ring having a radial portion B-2825 + 26_P 1244_DT 2925440 7 which is interposed axially between the rear end of the master cylinder and the front face of the connecting member with the movable piston and an axial section extending in the housing of the master cylinder on an outer diameter substantially equal to the diameter of the front part so that the front end face of the axial section cooperates with the part radially external of the rear face of the front part of the decompression piston; sealing means are interposed between the front part of the decompression piston and the housing of the master cylinder; sealing means are interposed between the front intermediate section of the rear part of the decompression piston and the central bore of the front part of the decompression piston. Advantageously, the invention also proposes a "tandem" type hydraulic brake master cylinder for a motor vehicle, of the type which comprises a substantially axial body inside a bore are slidably mounted, from back to front, two primary and secondary axial pistons that are capable of being actuated by a driver of the vehicle between a rear rest position and a position before application of a braking force, of the type in which each piston is elastically biased towards its position rear rest against a first backgauge, characterized in that it comprises a primary piston according to any one of the preceding features. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings, in which: B-2825 + 26_P1244_DT 2925440 8 - Figure 1 is a view of assembly in axial section which illustrates a first embodiment of a booster with two assist ratios according to the invention; FIG. 2 is a detailed cross-sectional view of the decompression piston of a servomotor forming part of a booster according to FIG. 1, represented in a rear rest position or in an actuating position of the control rod according to FIG. a force intensity lower than the first determined intensity; FIG. 3 is a detail view in section of the decompression piston of a booster forming part of a booster according to the invention, which is shown in a position in which the axial clearance is maximum and which corresponds to a position of actuating the control rod in a first assist ratio for a force intensity greater than the first determined intensity and lower than the second determined intensity; FIG. 4 is a detailed sectional view of the decompression piston of a booster forming part of a booster according to the invention, which is shown in a position in which the axial clearance is canceled and which corresponds to the position of the booster. actuating the control rod in a second assist ratio for a force intensity greater than the second determined intensity; FIG. 5 is a detail sectional view similar to FIG. 2 which illustrates an alternative embodiment of the decompression piston which is made of two distinct elements attached to fixation; FIG. 6 is a partial sectional view, similar to FIG. 1, which illustrates a second embodiment of a booster with three assist ratios comprising a decompression piston according to the invention; FIG. 7 is a detailed sectional view of the decompression piston of a servomotor forming part of a booster 13-2825 + as shown in FIG. 4, represented in a rear position of rest or in a position of actuation of the control rod according to a force of intensity less than the first determined intensity; FIG. 8 is a detailed sectional view of the decompression piston according to the invention which is shown in a position in which the axial clearance is canceled and which corresponds to the operating position of the control rod in a second ratio. of assistance for a force intensity greater than the second intensity determined - Figure 9 is a detail sectional view of the decompression piston according to the invention which is shown in a position in which the second axial clearance is canceled and which corresponds to the operating position of the control rod according to a third assist ratio for a force of intensity greater than the third determined intensity. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions. By convention, the terms "forward", "backward", "upper", and "lower" respectively refer to elements or positions oriented respectively to the left, right, top, or bottom of the figures. FIG. 1 shows the assembly of a brake booster 10 for a motor vehicle of principal axis X corresponding to the axial general direction in the description which follows. In known manner, the brake booster 10 comprises a pneumatic brake booster 12 which is intended to actuate a master cylinder 14. The master cylinder 14 comprises at least one piston 16, such as a tandem master cylinder primary piston, which can be actuated by a driver of the vehicle between a rear position of rest and a position before application. a braking force corresponding to the establishment of a B-2825 + 26 P1244 DT 2925440 10 brake pressure in an associated chamber 18 of the master cylinder 14. The servomotor 12 comprises a rigid envelope 20 within which is movable a transverse partition 5 sealingly delimits a front chamber 24, subjected to a first pressure "PI", and a rear chamber 26 subjected to a second pressure P2 "varying between the first pressure" P "and a pressure" Pa "greater than the first pressure" PI ". In known manner, the servomotor 12 comprises a movable piston 28, integral with the movable partition 22, which has a front face 30 which is capable of biasing the primary piston 16 of the master cylinder 14. The servomotor 12 comprises a cage 32 interposed between the movable piston 28 and the primary piston 16 in which is housed a reaction disk 34, the cage 32 being delimited at the front by a cup 36 which is integral with the rear of the movable piston 28 and which delimits centrally at the front a bore 38. The servomotor 12 comprises a control rod 40 which moves in the piston selectively as a function of an axial input force exerted forward against a return force exerted on the rod 40 by a spring recall 42. The servomotor 12 comprises a plunger 44 which is arranged at the front of the control rod 40 in the mobile piston 28 and which has at its rear end at least one rear annular seat 46 of a three-way valve 48 which is progressively movable between a position in which, the control rod 40 being at rest, the front chamber 24 and the rear chamber 26 are in communication, and a position in which, the control rod 40 being actuated, the second pressure 30 "P2 "prevailing in the rear chamber 26 increases, the valve 48 putting the rear chamber 26 in communication with the pressure" Pa "greater than the first pressure" PI ". Advantageously, the servomotor 12 may comprise a probe (not shown) which is arranged at the front axial end of the plunger 44. As can best be seen in FIGS. 2 to 4, the front end of the plunger 44 passes through a bore 49 opening out of the movable piston 28. The front end of the plunger 44 is arranged, in the rest position of the control rod 40, at a determined distance "d" from the reaction disc 34 and is capable, when the control rod 40 is actuated according to an input force of greater intensity than a first determined intensity, to come into contact with the reaction disc 34 so as to transmit at least a portion of the reaction force of the master cylinder 14 to the plunger 44 and the rod 40. The cage 32 comprises at least one mobile decompression wall 50 which is capable, when the control rod 40 is actuated according to an input force of intensity greater than a second determined intensity greater than the first, to move to reduce the reaction force transmitted to the plunger 44 via the rear face 52 of the reaction disk 34. The primary piston 16 of the master cylinder 14 comprises a rear housing 54 whose front end is in communication with the primary chamber 18 of the master cylinder 14 so as to subject a decompression piston 56 to a return force towards the disc when the primary piston 16 occupies its position before applying a braking force. Hereinafter will be described in more detail the first embodiment which is illustrated in FIGS. 2 to 4 and its operation. The rear housing 54 is cylindrical and extends axially rearward in front of the rear end of the primary piston 16 to the central passage P through which the front end of the rear housing 54 is placed in a B position. -2825 + 26_P 1244_DT 2925440 12 communication with the primary chamber 18 of the master cylinder 14. Preferably, the decompression piston 56 is here made in one piece. The decompression piston 56 has a front portion 58 of diameter D1 which is slidable in the rear cylindrical housing 54 of the piston 16. The front transverse face 60 of the front portion 58 of the decompression piston 56 determines the section on which a portion of the reaction force due to the increase of the pressure in the primary chamber 18 is exerted when an effort of braking is applied (the master cylinder valve means associated with the primary piston 16 being closed). The cup 36 has a rear axial section 62 which is integral with the movable piston 28 via fastening means and which extends at the front by a radial section 64 that extends an axial portion 66 before delimiting the bore 38 . Advantageously, the complementary fastening means are respectively formed on the movable piston 28 and on the cup 36 so as to form a connection by cooperation of shapes, for example by screwing or a bayonet mounting. The axial front portion 66 extends axially inside in the rear portion of the housing 54 so as to reduce the axial size. The cage 32 in which the reaction disk 34 is housed is defined transversely by the rear axial section 62 of the cup 36 and defined axially respectively by a portion of the front face of the movable piston 28 at the rear and by the transverse face. rear 68 of the radial section 64 of the cup 36 30 at the front. The decompression piston 56 comprises, axially behind the front portion 58, a rear portion 70 of diameter "D2" which is slidable in the bore 38 of the B-2825 + 26_P 1244_DT 2925440 13 cup and whose rear transverse face forms the mobile decompression wall 50 in contact with the reaction disk 34. The diameter "D2" of the rear portion 70 of the decompression piston 56 is smaller than the diameter "D1" of the front portion 58. Sealing means are interposed between the front portion 58 of the decompression piston 56 and the housing 54 of the primary piston 16 of the master cylinder 14. Preferably, the front portion 58 of the decompression piston 56 comprises an annular groove 72 in which is mounted an O-ring 74 which cooperates sealingly with the internal cylindrical surface of the piston 16 delimiting the housing 54. According to a first characteristic of the invention, the servomotor 12 comprises at least one connecting member 76 which connects the primary piston 16 of the master cylinder 14 to the movable piston 28 so that the connecting member 76 is capable of transmitting to the at least part of the reaction force of the master cylinder 14 directly to the movable piston 28. The connecting member is for example constituted by a washer 76 which extends transversely between the front face 30 of the movable piston 28 and the rear end of the primary piston 16 of the master cylinder 14. The link member has a central opening 78 to allow the decompression piston 56 to slide. The connection washer 76 has a lower portion 80 which cooperates with the rear end of the primary piston 16 and an upper portion 82 (see FIG. 1) which cooperates with the front face 30 of the movable piston 28. In the first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 4, the connection washer 76 is mounted axially tight, the lower part 80 being axially held at the front by the rear end of the piston. primary 16 and at the rear by the transverse front face of the radial section 64 of the cup 36 and the upper portion 82 biased against the front face 30 of the movable piston 28 by a return spring 84 of the movable partition 22. Alternatively, the connecting member 76 may be integrally secured by any means to the rear end of the piston 16 and / or the movable piston 28. Therefore, only the other part of the reaction force (not transmitted by the connecting washer 76) is capable of being transmitted to the plunger 44 and to the control rod 40 via the movable wall. decompression 50 of the decompression piston 56 and the rear face 52 of the reaction disk 34. The decompression piston 56 is slidably mounted in the housing 54 of the master cylinder 16 between a first predetermined position which is shown in FIGS. 2 and 3 and at least a second determined position which is shown in FIG. The first determined position corresponds either to the rest position of FIG. 2 in which no braking force is applied, or to the operating position of FIG. 3 in which a braking force is applied in a first gear ratio. determined R1 assistance obtained when the input force is of greater intensity than the first determined intensity. The second determined position corresponds to the application of a braking force according to a determined second assistance ratio R2 obtained when the input force is of intensity greater than the second determined intensity. According to a second characteristic of the invention, the rear portion 70 of the decompression piston 56 comprises at its front end a radial shoulder 86 forming a rear transverse end face 88 which determines with the front face B-2825 + 26_P1244_DT 2925440 15 90 of the front section 66 of the cup 36 located axially vis-à-vis an axial play "A". In the first embodiment, the shoulder 86 and the rear stop face 88 are determined by the connection 5 between the front portion 58 whose diameter "D1" is greater than the diameter "D2" of the rear portion 70. Depending on the position of the decompression piston 56, the value of the axial clearance "A" is respectively - maximum when the primary piston 16 of the master cylinder 14 is in the rear rest position or when the decompression piston 56 is in the first position. data corresponding to the first assistance ratio determined, and - minimum or zero when the decompression piston 56 is in the second position corresponding to the second assistance ratio determined. The operation of the decompression device will be explained below with reference to FIGS. 2 to 4 illustrating the different positions. In an initial position shown in FIG. 2, the primary piston 16 of the master cylinder 14 is in the rear position of rest and the decompression piston 56 in the first determined position for which the axial play "A" is maximal. The initial position therefore corresponds to the application on the control rod 40 of a zero input force or a force of intensity less than a first determined intensity. In this configuration, the plunger 44 does not urge the reaction disk 34 which is arranged at the distance "d" of jump thereof. In an intermediate position of the primary piston 16 shown in FIG. 3, an input force is applied to the control rod 40 according to an input force of intensity greater than the first determined intensity and less than a second determined intensity. . In this configuration, the reaction disk 34 deforms and substantially fills the distance "d" of jump separating it from the plunger 44 to transmit the input force to the primary piston 16 according to the first report. assistance 5 determined. In this configuration, the input force is less than the return force exerted by the fluid of the primary chamber 18 of the master cylinder 14 on the front section of the decompression piston 56, that is to say on the front transverse face 60 of the front portion 58. Therefore, the decompression piston 56 is not biased and remains in the first determined position in which the axial play "A" is maximum and the decompression wall 50 located in the same transverse plane, that is to say the contact 15 of the front face of the reaction disk 34, the wall 50 defining axially forwardly the cage 32. The reaction disk 34 then transmits to the plunger 44 only the reaction force of the master cylinder 14 transmitted by the primary piston 16 to the movable piston 28 via the connecting washer 76. In the position shown in Figure 4, an input force is applied to the control rod 40 according to an input force intensity greater than the second determined intensity. In this configuration, the plunger 44 urges the reaction disk 34 which overcomes the counterforce acting on the front face 60 of the front portion 58 of the decompression piston 56 to cause a displacement of the decompression piston 56 in the housing 54 for locally decompressing the reaction disk 34 in contact with the plunger 44. The displacement of the decompression piston 56 in the housing 54 corresponds to the passage from the first determined position to the determined second position in which the axial play "A" is here zero so that the rear transverse face of B-2825 + 26_P 1 244_DT 2925440 17 stop 88 of the radial shoulder 86 cooperates with the front transverse face 90 opposite the front section 66 of the cup 36. The input force is thus transmitted to the primary piston 16 5 according to the second assistance ratio determined which is greater than the first. The decompression wall 50 of the piston 56 exerts a force on the central part of the reaction disc 34 so as to decompress it locally and so that only part of the reaction of the master cylinder 14 is transmitted to the plunger 36. Figure 5 shows an alternative embodiment, mainly decompression piston 56, which will be described hereinafter by comparison with the previous description of the first embodiment. Advantageously, the decompression piston 56 comprises two distinct elements that can be assembled by any suitable fastening means, for example by screwing, gluing or elastic interlocking. The two elements of the decompression piston 56 consist of a first front element 56A forming the front part 58 which is housed in the housing 54 of the master cylinder 14 and a second rear element 56B forming the rear part 70 which comprises at the front an annular radial shoulder 86 defining the abutment rear face 88. The first element 56A comprises a front section 92 of diameter "D1" similar to the front portion 58 and a rear section 94 which extends axially rearwards and whose diameter less than "D1" is in particular determined so as to cross Without interference the connecting washer 76 through the opening 78. The rear portion 94 of the first member extends axially rearwardly beyond the washer 76 connecting the primary piston 16 of the master cylinder 14 with the movable piston 28. The rear end of the rear section 94 preferably comprises means for its fixing without play with the front end of the rear portion 70 forming the second element 56B which can be carried out in a simple manner and fast. Such an embodiment makes it possible in particular to facilitate the assembly of the brake booster 10 and the master cylinder 14 comprising a decompression piston 56 of this type. Figure 6 shows a second embodiment in which the servomotor 12 is operable at a third assist ratio R3 greater than the second. Figure 6 will be described by comparison with the first embodiment illustrated in Figures 1 to 4. The decompression piston 56 has a front portion 96 and a rear portion 98 which are axially movable relative to each other. The rear portion 98 of the decompression piston 56 comprises a rear section 100 of diameter "D2" and a front intermediate section 102 of diameter "D3" smaller than the diameter "D2" which extends axially forwardly from the face before 104 of the rear section 100. The intermediate intermediate portion 102 of the rear portion 98 is able to slide in a sealed manner in a central bore 106 which axially passes through the front portion 96 of diameter "Dl". The central bore 106 opens at the front of the front portion 96 of diameter "D1" so that the front face 108 of the intermediate portion 102 of diameter "D3" is in communication with the primary chamber 18 of the master cylinder 14 . A stop ring 110 having a generally recumbent "L" -shaped cross-section is interposed axially between the rear end of the primary piston 16 and the connecting washer 76 with the movable piston 28. More specifically, the stop ring 110 comprises a radial section 112 which is interposed axially between the rear end of the master cylinder 14 and the front face of the connecting washer 76 and an axial section 114. extending into the housing 54 of the master cylinder 14 on an outer diameter substantially equal to the diameter "D1" of the front portion 96 of the decompression piston 56. Thus, the front face 116 of the axial portion 114 of the stop ring 110 is capable of cooperating with the radially outer portion of the rear face 118 of the front portion 96 of diameter "D1" of the decompression piston 56. The front portion 96 of the decompression piston 56 has at the front an annular groove 74 in which a seal 72 is received which seals with respect to the chamber 18 of the front portion of the decompression piston 56 which is slidable in the housing 54 of the master cylinder 14. Similarly, the front intermediate portion 102 of the rear portion 98 of the decompression piston 56 has an annular groove 120 in which a seal 122 is mounted to seal with the inner cylindrical surface of the central bore 106 of the front portion. 96 of the decompression piston 56. The front portion 96 of the decompression piston 56 is axially movably mounted in the housing 54 of the master cylinder 14 respectively between a forward end position and a rear end position which will be described hereinafter and operation as illustrated in FIGS. 6-8. In an initial position shown in FIG. 7, the primary piston 16 of the master cylinder 14 occupies a rear rest position in which the rear portion 98 of the decompression piston 56 is in a position similar to that of the B-2825 + FIG. 2 shows a position in which the first axial clearance "A" is maximum. The front portion 96 is in an extreme forward position in which the front face 60 of the front portion bears against a front shoulder 124 of the piston 16 of the master cylinder 14 delimiting the housing 54 and in which the rear face 118 is arranged. at a determined distance from the stop ring 110 secured to the piston 16 of the master cylinder 14, the value of the distance corresponding to a second axial play "B" which is, like the game "A", maximum in initial position. The initial position therefore corresponds to the application on the control rod 40 of a zero input force or a force of intensity less than a first determined intensity. In this configuration, the plunger 44 does not bias the reaction disk 34 which is arranged at the jump distance "d" thereof. In a first intermediate position of the primary piston 16 shown in FIG. 8, an input force is applied to the control rod 40 according to an input force 20 of intensity greater than the first determined intensity and less than the second intensity. determined. In this configuration, the reaction disk 34 deforms and substantially fills the jump distance "d" separating it from the plunger 44 to transmit the input force to the primary piston 16 according to the determined first assist ratio. In this configuration, the input force is less than the return force exerted by the fluid of the primary chamber 18 of the master cylinder 14 on the front section of the decompression piston 56, that is to say respectively on the front transverse face 60 of the front portion 96 and on the front face 108 of the front section 102 of the rear portion 98 of the decompression piston 56. B-2825 + 26_P 1244_DT 2925440 21 Therefore, the front 96 and rear 98 portions of the decompression piston 56 are not biased and remain in specific positions in which the sets A and B are each maximum, the decompression wall 50 formed by the rear face of the rear portion 100 of the rear portion 98 always being located in the same transverse plane, that is to say in contact with the front face of the reaction disk 34 and axially delimiting the cage 32 forwardly. The front portion 96 of the decompression piston then occupies 10 in a position, said front end position. The reaction disk 34 then transmits to the plunger 44 only the reaction force of the master cylinder 14 transmitted by the primary piston 16 to the movable piston 28 via the connecting washer 76. In the position shown in FIG. 9, an input force is applied to the control rod 40 according to an input force of intensity greater than a second determined intensity. In this configuration, the plunger 44 biases the reaction disk 34 which overcomes the opposing force exerted on the front faces 60 and 108 so as to cause displacement of the decompression piston 56 in the housing 54 to locally decompress the disk. of reaction 34 in contact with the plunger 44. The front face 108 of the front section 102 having a section smaller than that of the front face 60 of the front portion 96, is the rear portion 98 of the decompression piston 56 which in this first intermediate position moves in the housing 54 so that the axial play "A" is canceled. The input force is therefore transmitted to the primary piston 16 according to the determined second assist ratio which is greater than the first. B-2825 + 26_P1244_DT 2925440 22 The decompression wall 50 of the piston 56 exerts a force on the central part of the reaction disk 34 which is in particular a function of the section of the front face 108 so as to decompress it locally and that a part only the reaction of the master cylinder 14 is transmitted to the plunger 36. In the position shown in FIG. 10, an input force is applied to the control rod 40 according to an input force of intensity greater than a third determined intensity.
supérieure à la seconde. to Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite toujours le disque de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur les faces avant 60 et 108 de manière à provoquer le déplacement de la partie avant 96 du piston de décompression 56 dans le logement 54 de manière que le jeu axial "B" soit 15 annulé, la partie avant 96 venant alors en butée contre la face avant 116 de la bague d'arrêt 110 pour occuper une position extrême arrière. B-2825+26_P1244_DT greater than the second. In this configuration, the plunger 44 always urges the reaction disk 34 which overcomes the opposing force exerted on the front faces 60 and 108 so as to cause the displacement of the front portion 96 of the decompression piston 56 in the housing. 54 so that the axial play "B" is canceled, the front portion 96 then abutting against the front face 116 of the stop ring 110 to occupy an extreme rear position. B-2825 + 26_P1244_DT