FR2923617A1

FR2923617A1 - Equipement d'avionique a contact optique et systeme avionique comportant un tel equipement.

Info

Publication number: FR2923617A1
Application number: FR0758886A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Andreu; Joseph Rival
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2007-11-08
Filing date: 2007-11-08
Publication date: 2009-05-15
Anticipated expiration: 2027-11-08
Also published as: US20110200336A1; US8744270B2; FR2923617B1; WO2009060153A1

Abstract

L'invention concerne un équipement d'avionique apte à être embarqué à bord d'un aéronef, comportant :- des moyens de traitement d'informations (16), et- un connecteur apte à recevoir et/ou transmettre des informations, ledit connecteur comportant :- une interface de raccordement électrique (11 ) apte à transmettre et/ou recevoir des informations sous forme de signaux électriques, et- une interface de connexion électro-optique (20) apte à convertir des signaux électriques en signaux optiques et à transmettre des informations sous forme de signaux optiques et/ou à recevoir des informations sous forme de signaux optiques et à convertir ces signaux optiques en signaux électriques.

Description

EQUIPEMENT D'AVIONIQUE A CONTACT OPTIQUE ET SYSTEME AVIONIQUE COMPORTANT UN TEL EQUIPEMENT

Domaine de l'invention L'invention concerne un équipement d'avionique apte à transmettre et recevoir des informations sous forme de signaux optiques. L'invention concerne également un système de transmission de données permettant de relier, au moyen d'un réseau de bus de communication optiques, les équipements d'avionique précédents, embarqués à bord d'un aéronef.

L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine de la communication entre équipements d'avionique. Etat de la technique Les aéronefs civils actuels font largement appel aux technologies numériques. Des équipements divers comportant une interface de communication électronique, tels que des calculateurs ou autres équipements munis de microprocesseurs ou de microcontrôleurs, assurent des fonctions de commande, de contrôle et de surveillance à bord des aéronefs. Ces équipements échangent des informations, ou données, par l'intermédiaire de bus numériques. Les bus les plus utilisés sont les bus électriques. Ces bus électriques comprennent des câbles ayant une âme en métal conducteur, en général à base de cuivre ou d'aluminium. Les données numériques sont alors transmises sous la forme de variations de tension électrique. La technologie des bus électriques, en particulier les bus série où les informations codées sont émises successivement sur le même support physique, est justifiée notamment par la fiabilité des moyens de connexion qui sont, à bord des aéronefs, soumis à des environnements opérationnels sévères. Cependant, ces bus électriques ont le défaut d'être relativement lourds et d'être sensibles aux perturbations électromagnétiques. Le besoin, notamment pour des raisons opérationnelles d'interchangeabilité, d'une forte stabilité de la définition des équipements mis en oeuvre à bord des aéronefs, en particulier au niveau de leurs interfaces physiques et fonctionnelles, conduit les constructeurs d'aéronefs à normaliser les interfaces mécaniques et électriques de ces équipements.

Le monde aéronautique connaît bien, par exemple, la norme ARINC 429 qui définit, en détail, les interfaces et les protocoles de communication entre les équipements à bord des aéronefs au moyen de bus monodirectionnels qui répondent à cette norme.

Plus récemment, la simplification des bus physiques a été rendue possible par l'augmentation des débits que ces bus sont capables aujourd'hui de supporter, avec les conditions de fiabilité nécessaires aux applications aéronautiques. Ainsi, plusieurs bus monodirectionnels de débits relativement modestes utilisés dans les systèmes conformes à la norme ARINC 429 peuvent être remplacés par un bus bidirectionnel à grand débit, par exemple, de 100 Mégabits par seconde. Ces bus bidirectionnels à grand débit sont associés à de nouvelles normes et, par conséquent, à de nouvelles interfaces de communication pour les équipements d'avionique. Actuellement, ces nouvelles interfaces sont toujours associées à des bus de communication électriques, pour les raisons de fiabilité opérationnelle déjà citées. Sur la figure 1, on a représenté un exemple d'architecture d'équipements électroniques embarqués, reliés par des bus électriques à haut débit. Dans cet exemple, des calculateurs 1 a, 1 b, l c sont reliés, par des bus de communication électriques, respectivement, 4a, 4b, 4c à un commutateur 2. Ce commutateur 2 est un équipement classique capable de faire transiter les signaux d'un bus vers un autre bus, en fonction des signaux d'adressage qui arrivent sur le bus lui-même. D'autres équipements 3a, 3b, par exemples des capteurs ou des actionneurs, sont reliés directement aux calculateurs, respectivement 1 a, 1 b, par l'intermédiaire de bus de communication électriques, respectivement, 5a, 5b. Les bus de communication électriques bidirectionnels simultanés, appelés bus Full Duplex, sont en général constitués de deux paires de conducteurs électriques, ou câbles (dit quadraxial), chaque paire étant dédiée à un sens de communication. En général, chaque paire est torsadée. Un bus ainsi constitué comporte un blindage destiné, d'une part, à protéger les câbles des agressions électromagnétiques venant de l'extérieur et, d'autre part, à protéger l'environnement extérieur des rayonnements électromagnétiques qui pourraient être émis par les câbles.

Ces câbles ont fréquemment des masses linéiques de l'ordre de 40 à 50 g/m. Chaque bus est équipé, à chacune de ses extrémités, d'un connecteur, mâle ou femelle suivant le besoin, comportant quatre contacts électriques et ayant une reprise du blindage sur la structure métallique dudit connecteur. Une norme ARINC 600 décrit les caractéristiques électriques et mécaniques d'un tel connecteur de type quadraxial. Dans un tel connecteur à 4 contacts électriques, les deux contacts dédiés à l'émission sont généralement repérés Tx+ et Tx- et les deux contacts dédiés à la réception sont généralement repérés Rx+ et Rx-. Les signes + et û de ces repères rappellent que le bus est polarisé et que cette polarité doit être respectée lors du montage des connecteurs sur le câble électrique du bus. Ces dernières années, des transmissions d'informations par voie optique ont été développées. Les informations à transmettre sont converties en signaux optiques pouvant se propager dans des fibres optiques. Les bus de communication transmettant de tels signaux optiques sont appelés bus optiques. Ils présentent des avantages en termes de masse linéique, de débit d'informations et d'insensibilité aux rayonnements électromagnétiques. Cependant, ils ne sont pas encore largement utilisés dans le domaine des aéronefs de transport civil, en raison des problèmes de connexion des liaisons optiques sur les équipements d'avionique actuels. En effet, les équipements d'avionique actuels sont équipés d'interfaces de raccordement de bus électriques et les bus optiques sont équipés à leurs extrémités de connecteurs optiques. Un bus optique ne peut donc pas être connecté sur un équipement d'avionique actuel. Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un équipement d'avionique pouvant transmettre ou recevoir, par l'intermédiaire d'un réseau de bus de communication optiques, des informations sous forme de signaux optiques. Cet équipement, conçu initialement pour fonctionner avec des bus de communication électriques, est apte à émettre et/ou recevoir des informations sous forme de signaux optiques, ce qui permet de faire bénéficier les aéronefs des avantages de la communication optique en termes de masse et d'insensibilité aux perturbations électromagnétiques. Cet équipement résout les problèmes particulièrement critiques, pour les aéronefs, de masse et de sensibilité aux perturbations électromagnétiques de la communication électrique, sans remettre en cause la définition existante des équipements d'avionique actuels qui répondent, et devront répondre encore pendant plusieurs années, à des normes qui correspondent à des bus de communication électriques. De façon plus précise, l'invention concerne un équipement d'avionique apte à être embarqué à bord d'un aéronef, comportant : - des moyens de traitement d'informations, et - un connecteur apte à recevoir et/ou transmettre des informations, caractérisé en ce que le connecteur comporte : - une interface de raccordement électrique apte à transmettre et/ou recevoir des informations sous forme de signaux électriques, et - une interface de connexion électro-optique apte à convertir des signaux électriques en signaux optiques et à transmettre des informations sous forme de signaux optiques et/ou à recevoir des informations sous forme de signaux optiques et à convertir ces signaux optiques en signaux électriques. L'invention peut comporter, en outre, une ou plusieurs des 20 caractéristiques suivantes : - l'interface de connexion électro-optique comporte un moyen d'accouplement électrique apte à être inséré dans l'interface de raccordement, un moyen de contact optique apte à être connecté à des moyens de communication optiques, et au moins un convertisseur électro- 25 optique apte à convertir les signaux électriques en signaux optiques et/ou les signaux optiques en signaux électriques. - le moyen de contact optique est intégré dans une fiche comportant également des moyens de contact électrique. - le convertisseur électro-optique comporte au moins un composant de 30 conversion du signal électrique en signal optique. - le convertisseur électro-optique comporte au moins un composant de conversion du signal optique en signal électrique. - le convertisseur électro-optique comporte au moins un élément optique apte à séparer une voie de transmission des informations d'une voie 35 de réception des informations. - l'interface de connexion électro-optique comporte des moyens pour être alimentée par une source d'énergie extérieure. L'invention concerne aussi un système avionique embarqué à bord d'un aéronef, comprenant au moins un premier et un second équipements conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bus de communication optique équipé, à chacune de ses extrémités, d'une fiche de connexion optique et apte à relier le premier et le second équipements. Ce système peut comporter également la caractéristiques suivante : - au moins une des fiches de connexion du bus optique est montée dans un dispositif de connexion interne équipant une chaise de réception d'un équipement. L'invention concerne en outre un aéronef comportant au moins un équipement d'avionique tel que décrit précédemment.

Brève description des dessins La figure 1, déjà décrite, représente un réseau de bus de communication électriques selon l'art antérieur. La figure 2 représente un exemple de système avionique équipé d'un réseau de bus de communication optique et d'équipements selon l'invention.

La figure 3 représente un exemple d'équipement d'avionique conforme à l'invention. La figure 4 représente une interface de connexion électro-optique d'un équipement d'avionique selon l'invention. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un équipement d'avionique destiné à être embarqué à bord d'un aéronef. Cet équipement est prévu pour être relié à d'autres équipements de l'aéronef, par l'intermédiaire d'un réseau de bus de communication comprenant au moins un bus numérique optique. Un exemple d'un système comportant deux équipements d'avionique est représenté sur la figure 2. Dans cet exemple, les équipements 10a, 10b communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un bus de communication optique 14. Les équipements 10a et 10b peuvent être de toutes natures mais, quelle que soit leur nature, ils sont aptes à émettre et/ou à recevoir des informations numériques. Ces équipements peuvent être, par exemple, des calculateurs effectuant des opérations plus ou moins complexes relatives notamment au pilotage, à la conduite de la mission ou à la surveillance de l'aéronef ou bien des capteurs ou des concentrateurs de mesures de capteurs, des actionneurs, des équipements spécifiques au réseau de bus de communication comme des commutateurs électroniques ou des routeurs électroniques. Chacun de ces équipements 10a, 10b dispose d'au moins une interface de raccordement de bus, respectivement, 11a, 11 b. Chaque interface de raccordement 11 a, 11 b comporte au moins une prise électrique (par exemple de type quadraxial pour des bus full duplex) lui permettant d'être raccordée à au moins un bus de communication électrique assurant des échanges d'informations avec un ou plusieurs autres équipements. Dans la présente architecture, en dépit des interfaces de raccordement 11 a, 11 b qui sont définies pour que ces équipements 10a, 10b soient reliés par des bus de communication électriques, la liaison permettant d'échanger des informations entre les équipements 10a et 10b est réalisée au moyen d'un bus de communication optique 14, appelé aussi bus optique. Ce bus optique 14 comporte un câble optique 12 équipé, à chacune de ses extrémités, d'une fiche de connexion optique 13a, 13b. Chaque fiche de connexion optique comprend des contacts optiques aptes à transmettre les informations véhiculées par le bus à un connecteur optique complémentaire. Dans cette architecture, les équipements 10a, 10b sont munis chacun d'une interface 11a, 11 b de raccordement pour bus de communication électrique, appelée plus simplement interface de raccordement. Ils sont équipés, en outre, chacun, d'une interface de connexion électro-optique 20a, 20b apte, d'une part, à se raccorder à l'interface de raccordement 11 a, 11 b et, d'autre part, à recevoir la fiche de connexion optique 13a, 13b du bus optique 14. L'interface de connexion électro-optique 20a, 20b, appelée plus simplement interface de connexion, assure la conversion des signaux électriques en signaux optiques pour les informations émises par un équipement vers le bus optique et la conversion des signaux optiques en signaux électriques pour les informations transmises par le bus vers un équipement.

On a représente, sur la figure 3, un exemple d'équipement muni d'une interface de connexion selon l'invention. Cet équipement d'avionique 10 comporte au moins une carte électronique 16 assurant des traitements de données. Cette carte électronique 16 est une carte standard, identique à celles utilisées classiquement dans les applications d'avionique. L'équipement 10 comporte aussi une interface de raccordement 11. Cette interface de raccordement 11 est une interface électrique classique, identique aux interfaces utilisées généralement dans les système avioniques classiques à communication de données électrique. Ainsi, l'ensemble formé de la carte électronique 16 et de l'interface de raccordement 11 est un ensemble classique qui constitue un équipement d'avionique classique, comme on trouve dans les système d'avionique à communication de données électrique. L'équipement 10 de l'invention comporte en outre une interface de connexion 20. Cette interface de connexion 20 comporte un convertisseur électro-optique 22 intégrant au moins un composant de conversion des signaux optiques en signaux électriques et/ou des signaux électriques en signaux optiques. Comme expliqué par la suite, l'interface de connexion peut être adaptée uniquement pour la réception d'informations ou uniquement pour l'émission d'informations, notamment lorsque le bus de communication est monodirectionnel. Elle peut également être adaptée pour recevoir et émettre des informations, notamment lorsque le bus de communication est bidirectionnel. Lorsque les informations sont communiquées de façon monodirectionnelle, le composant de conversion peut être, par exemple, une diode électroluminescente ou une diode laser convertissant les signaux électriques en signaux optiques, ou bien, par exemple, un phototransistor convertissant les signaux optiques en signaux électriques. Dans le cas d'une communication bidirectionnelle des informations, deux composants de conversion complémentaires peuvent être associés pour permettre une conversion des signaux optiques en signaux électriques et une conversion des signaux électriques en signaux optiques. Le convertisseur électro-optique 22 intègre en outre des circuits électroniques associés au(x) composant(x) de conversion pour en assurer le fonctionnement.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, des moyens de traitement des signaux électriques, par exemple des amplificateurs ou des circuits de mise en forme des signaux, peuvent être montés dans l'interface de connexion 20, pour améliorer, par exemple, la qualité du signal transmis.

Selon l'invention, pour réaliser l'interface de connexion, on peut utiliser des composants électro-optiques les plus miniaturisés possible, compatibles avec la taille des boîtiers existants de connecteurs pour câble électrique quadraxial. L'interface de connexion 20 comporte, en plus du convertisseur, un moyen d'accouplement électrique 24 et un moyen de contact optique 23. Comme montré sur les figures 3 et 4, le moyen d'accouplement électrique 24 est une prise de connexion électrique, géométriquement et électriquement identique aux connecteurs de type bus quadraxial, et conforme à la définition requise pour l'équipement d'avionique 10 considéré. Le moyen d'accouplement 24 permet ainsi de connecter l'interface de connexion 20 sur l'interface de raccordement 11. En particulier, lorsque l'équipement 10 est équipé d'une interface de raccordement 11 à codage NRZI, avec deux contacts Tx+ et Tx- dédiés à l'émission et deux contacts Rx+ et Rx- dédiés à la réception, alors les moyens d'accouplement électrique 24 de l'interface de connexion 20 comprennent des contacts 24a, 24b, 24c, 24d complémentaires des contacts Tx+, Tx-, Rx+ et Rx- de l'interface de raccordement. Le moyen de contact optique 23 est un composant optique assurant une liaison avec les moyens de communication optiques. Ce moyen de contact optique 23 est installé, sur l'équipement de l'invention, en lieu et place du contact électrique d'un équipement classique. Comme expliqué plus en détail par la suite, ce moyen de contact optique 23 assure la réception et l'émission des informations sous forme optique de/vers le bus de communication optique.

Le moyen de contact optique 23 est intégré dans l'interface de connexion 20. Dans un mode de réalisation, l'interface de connexion 20 est intégrée dans une enveloppe de format mécanique contact Quadrax. L'interface de connexion 20 (cote contact optique 23) est destinée à être introduite dans une fiche de connexion complémentaire d'un réceptacle de l'aéronef (format mécanique compatible).

En effet, l'ensemble de l'équipement 10, tel qu'il vient d'être décrit, peut être monté dans un réceptacle 30, appelé aussi chaise, installé à demeure dans l'aéronef et relié au système électrique de l'aéronef. Un réceptacle est un logement adapté pour recevoir et connecter un équipement électronique au sein de l'aéronef. L'équipement peut ainsi être embarqué à bord de l'aéronef selon les besoins du vol et être débarqué, par exemple, pour des raisons de maintenance. Un réceptacle comporte un dispositif de connexion interne, monté de façon inamovible sur une de ses parois. L'équipement de l'invention peut être installé dans le réceptacle 30 d'un système avionique comportant plusieurs équipements reliés par un réseau de bus de communications. Ce système comporte au moins un équipement à contact optique conforme à l'invention. Il peut comporter un ou plusieurs autres équipements à contact optique ou bien à contact électrique classique. Les différents équipements sont reliés par un réseau de bus de communication. Dans ce réseau de bus, au moins un bus est un bus optique 14. Ce bus optique 14 comporte au moins un câble optique 12 avec au moins une fibre optique. Dans un mode de réalisation, le câble optique est multifibre. Dans le mode de réalisation préféré du système de l'invention, le bus optique est mono fibre, avec une fibre en silice. Le câble optique est muni, à ses extrémités, de fiches de connexion optique 13. Chacune de ces fiches de connexion comporte une terminaison optique 15 apte à transmettre les signaux optiques au moyen du contact optique 23 de l'interface de connexion 20. Un tel bus optique 14 est déjà connu pour la réalisation de systèmes de transmissions de données au moyen de fibres optiques, dans des domaines autres que l'aéronautique. Dans le système de l'invention, la fiche de connexion 13 du bus optique 14 est adaptée mécaniquement pour que le contact optique, avec le moyen de contact 23 de l'équipement, soit établie sans perte d'information. Dans un mode de réalisation de l'invention, la fiche de connexion du bus optique a un format mécanique Quadrax, équipé d'une terminaison optique 15. Dans le système de l'invention, le connecteur optique 13 du bus 14 peut constituer le dispositif de connexion interne du réceptacle 30. En d'autres termes, la fiche de connexion 13 du bus optique est insérée de manière fixe et inamovible dans une paroi 31 du réceptacle 30. Le dispositif de connexion du réceptacle 30 est alors un connecteur passif, c'est-à-dire qu'il transmet uniquement des informations, sans effectuer aucun traitement électronique. Un tel connecteur passif présente l'avantage de faciliter les opérations de maintenance notamment sur le convertisseur électro-optique, car il suffit de déposer l'équipement pour réparer le convertisseur. Les agents de maintenance n'ont nullement besoin de démonter la fiche de connexion du bus de communication, parfois difficile d'accès. Un tel système présente l'avantage d'offrir une architecture relativement simple de la communication optique car la fibre optique chemine exclusivement à l'extérieur de l'équipement. Il n'y a aucune fibre optique traversant ledit équipement. Dans le cas d'un tel réceptacle, lorsque l'équipement 10 est introduit dans ledit réceptacle, l'interface de connexion 20 se connecte directement sur la fiche de connexion 13 du bus optique 14. Pour cela, il est nécessaire que ladite interface de connexion soit conforme à la définition des interfaces électriques attendues par l'équipement d'avionique considéré et qu'il garantisse, notamment par sa géométrie, le montage sur le réceptacle 30. Lorsque l'équipement est monté dans le réceptacle, l'interface de connexion 20 assure alors la réception, la transmission et la conversion des signaux entre l'interface de raccordement électrique 11 et le bus optique 14. Lorsque le bus est monodirectionnel, par exemple pour la communication d'informations montantes, alors l'interface de connexion 20 assure uniquement la conversion des signaux électriques en signaux optiques et leur transmission vers le bus optique 14. Lorsque le bus est monodirectionnel et assure la communication d'informations descendantes, alors l'interface de connexion 20 assure la réception des signaux optiques et leur conversion en signaux électriques. Dans ces deux cas, les signaux optiques sont transmis sur une seule fibre optique ou un seul faisceau de fibres (contrairement à la transmission par bus électrique où ils transitent sur une paire de conducteurs en cuivre) et le convertisseur électro-optique 22 comporte un seul composant de conversion, adapté au type de conversion à effectuer. Lorsque le bus est bidirectionnel, alors l'interface de connexion 20 assure une double conversion, des signaux optiques en signaux électriques et inversement. Dans ce cas, les signaux optiques en émission, c'est-à-dire sur la voix montante, et les signaux en réception, c'est-à-dire sur la voix descendante, sont transmis sur la même fibre optique, ou le même faisceau de fibres (alors qu'ils transitent sur deux paires de conducteurs distincts dans la cas d'un bus électrique quadraxial) et le convertisseur 22 comporte deux composants de conversion, adaptés chacun à un type de conversion. Dans ce cas, le convertisseur électro-optique 22 comporte aussi au moins un élément optique de séparation des voix montante et descendante. Cet élément optique peut être un prisme apte à séparer les signaux optiques de réception et les signaux optiques d'émission afin qu'ils soient traités différemment. En effet, lorsque le bus de communication optique est bidirectionnel et simultané, les signaux en émission et en réception sont avantageusement transmis sur la ou les mêmes fibres optiques du câble optique. Afin de séparer les signaux optiques en émission des signaux optiques en réception, ceux-ci peuvent être transmis en utilisant des signaux optiques de longueurs d'ondes différentes, À1 et À2, pour chacun des sens de communication, ce qui est obtenu au moyen de composants de conversion adaptés aux longueurs d'ondes choisies et au moyen d'un élément optique ayant un rôle de filtre des longueurs d'ondes. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les signaux optiques en émission et les signaux optiques en réception sont transmis avec une même longueur d'onde ; leur séparation est obtenue au moyen d'un dispositif mono longueur d'onde ayant une configuration géométrique spécifique pour l'extraction et pour l'injection dans la fibre optique. Un tel dispositif permet de prélever et de coupler les photons en fonction de leur direction sur l'axe de la fibre optique. Un autre aspect de l'interface de connexion 20 est relatif à l'alimentation électrique des composants de l'électronique incorporée dans ladite interface. Les composants utilisés actuellement pour réaliser les conversions de signaux électriques en signaux optiques ou inversement nécessitent en général une alimentation en courant continu de faible tension (quelques volts). Il est donc nécessaire d'amener une telle alimentation électrique à l'interface de connexion 20. Cette alimentation électrique peut être réalisée au moyen d'un fil d'alimentation 26 raccordé à une source de tension adaptée au besoin de l'électronique incorporée dans ladite interface.

Par exemple, le fil d'alimentation 26 est équipé à son extrémité libre d'un contact électrique apte à être inséré dans un orifice du réceptacle 30, ledit orifice correspondant à un point de contact électrique où la tension recherchée est disponible. Généralement, les concepteurs de systèmes d'avionique prévoient, sur les réceptacles, des emplacements libres en réserve sur lesquels des contacts peuvent être câblés pour amener la tension voulue depuis les générations électriques de l'avion. L'alimentation électrique de l'interface de connexion peut également être obtenue à partir du dispositif de connexion interne du réceptacle. Une implémentation où l'alimentation est transmise sur le signal (du type Power Over Ethernet) peut également être envisagée.

L'interface de connexion, dans l'équipement tel que décrit précédemment, peut être amovible. En effet, cette interface de connexion étant installée dans l'interface de raccordement électrique, de la même façon qu'un bus électrique classique pourrait être installé dans un équipement classique, on comprend que ladite interface de connexion peut être amovible. Elle peut donc être installée sur un équipement classique, transformant cet équipement en équipement à contact optique. En outre, l'interface de connexion peut être réalisée sous la forme mécanique d'un connecteur classique, comme le connecteur ARINC 600, ce qui permet d'utiliser les inserts de réceptacles classiques. Selon l'invention, ce connecteur intègre un contact optique qui permet de couper la liaison optique entre le bus optique et l'équipement lors des opérations de connexion / déconnexion de l'équipement, par exemple pour des raisons de maintenance. 30

Claims

REVENDICATIONS

1 û Equipement d'avionique apte à être embarqué à bord d'un aéronef, comportant : - des moyens de traitement d'informations (16), et - un connecteur apte à recevoir et/ou transmettre des informations, caractérisé en ce que le connecteur comporte : - une interface de raccordement électrique (11) apte à transmettre et/ou recevoir des informations sous forme de signaux électriques, et - une interface de connexion électro-optique (20) apte à convertir des signaux électriques en signaux optiques et à transmettre des informations sous forme de signaux optiques et/ou à recevoir des informations sous forme de signaux optiques et à convertir ces signaux optiques en signaux électriques.

2 û Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface de connexion électro-optique comporte : - un moyen d'accouplement électrique (24) apte à être inséré dans l'interface de raccordement, - un moyen de contact optique (23) apte à être connecté à des 20 moyens de communication optiques, et - au moins un convertisseur électro-optique (22) apte à convertir les signaux électriques en signaux optiques et/ou les signaux optiques en signaux électriques.

3 û Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le 25 moyen de contact optique est intégré dans une fiche comportant également des moyens de contact électrique.

4 û Equipement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le convertisseur électro-optique comporte au moins un composant de conversion du signal électrique en signal optique. 30 5 û Equipement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le convertisseur électro-optique comporte au moins un composant de conversion du signal optique en signal électrique. 6 û Equipement selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le convertisseur électro-optique comporte au moins unélément optique apte à séparer une voie de transmission des informations d'une voie de réception des informations. 7 û Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'interface de connexion électro-optique comporte des moyens (26) pour être alimentée par une source d'énergie extérieure. 8 û Système avionique embarqué à bord d'un aéronef, comprenant au moins un premier et un second équipements (10) conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bus de communication optique (14) équipé, à chacune de ses extrémités, d'une fiche de connexion optique et apte à relier le premier et le second équipements. 9 û Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que au moins une des fiches de connexion (13) du bus optique (14) est montée dans un dispositif de connexion interne équipant une chaise de réception d'un équipement (10). 10 û Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équipement d'avionique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.