FR2923415A1 - REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION - Google Patents

REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION Download PDF

Info

Publication number
FR2923415A1
FR2923415A1 FR0707908A FR0707908A FR2923415A1 FR 2923415 A1 FR2923415 A1 FR 2923415A1 FR 0707908 A FR0707908 A FR 0707908A FR 0707908 A FR0707908 A FR 0707908A FR 2923415 A1 FR2923415 A1 FR 2923415A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ring
arm
elastic joint
transverse arm
intended
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0707908A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2923415B1 (en
Inventor
Pascal Ejarque
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0707908A priority Critical patent/FR2923415B1/en
Priority to PCT/FR2008/051994 priority patent/WO2009068781A2/en
Publication of FR2923415A1 publication Critical patent/FR2923415A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2923415B1 publication Critical patent/FR2923415B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3863—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the rigid sleeves or pin, e.g. of non-circular cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4102—Elastic mounts, e.g. bushings having a pin or stud extending perpendicularly to the axis of the elastic mount
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

L'invention concerne une suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal (1) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue (2) et dont une première extrémité (la) est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal (3) par rapport au bras longitudinal (1) et un ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5), caractérisée en ce que la seconde extrémité (1b) du bras longitudinal (1), l'une (3a) des extrémités du bras transversal (3) et l'extrémité inférieure (4a) de l'amortisseur (4) sont reliées ensemble par une articulation élastique commune (6).The invention relates to a rear suspension of a motor vehicle comprising a longitudinal arm (1) extending in the longitudinal direction of the vehicle, supporting a wheel (2) and a first end (la) of which is hingedly connected to the chassis, a transverse arm (3) with respect to the longitudinal arm (1) and a damping assembly (4) and suspension spring (5), characterized in that the second end (1b) of the longitudinal arm (1), one (3a ) of the ends of the transverse arm (3) and the lower end (4a) of the damper (4) are connected together by a common elastic joint (6).

Description

Suspension arrière de véhicule automobile comportant une articulation élastique et articulation élastique adaptée à une telle suspension. L'invention concerne une suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue et dont une première extrémité est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur et ressort de suspension. Rear suspension of a motor vehicle comprising an elastic articulation and elastic articulation adapted to such a suspension. The invention relates to a rear suspension of a motor vehicle comprising a longitudinal arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, supporting a wheel and a first end of which is hingedly connected to the chassis, an arm transverse to the longitudinal arm and a shock absorber assembly and suspension spring.

Dans une telle suspension arrière, l'extrémité inférieure de l'amortisseur et l'extrémité du bras transversal sont reliés au bras longitudinal par des articulations élastiques du type silentblocs qui sont censées filtrer les efforts exercés au niveau de ces articulations. Ces articulations sont constituées par deux pièces séparées qui sont situées en deux points distants l'un de l'autre sur le bras longitudinal. Une suspension arrière de ce type est décrite par exemple dans le FR 2 695 595. Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements dans les liaisons élastiques existant entre l'amortisseur, le bras transversal et le bras longitudinal permettant de mieux filtrer les efforts et de simplifier la construction et le montage de la suspension arrière d'un véhicule automobile. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue et dont une première extrémité est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur et ressort de suspension, caractérisée en ce que la seconde extrémité du bras longitudinal, l'une des extrémités du bras transversal et l'extrémité inférieure de l'amortisseur sont reliées ensemble par une articulation élastique commune. Cette articulation élastique commune assure ainsi la liaison entre les trois éléments de la suspension, à savoir le bras longitudinal, le bras transversal et l'amortisseur en un seul point, ce qui permet de mieux filtrer les efforts et de simplifier la construction. In such a rear suspension, the lower end of the damper and the end of the transverse arm are connected to the longitudinal arm by elastic joints type silentblocs which are supposed to filter the forces exerted on these joints. These joints are constituted by two separate parts which are located at two points distant from each other on the longitudinal arm. A rear suspension of this type is described for example in FR 2,695,595. The object of the present invention is to provide improvements in the elastic connections existing between the damper, the transverse arm and the longitudinal arm for better filtering. efforts and simplify the construction and assembly of the rear suspension of a motor vehicle. This object is achieved according to the invention by means of a rear suspension of a motor vehicle comprising a longitudinal arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, supporting a wheel and a first end of which is hingedly connected to the chassis, a transverse arm by relative to the longitudinal arm and a damper assembly and suspension spring, characterized in that the second end of the longitudinal arm, one end of the transverse arm and the lower end of the damper are connected together by a common elastic joint. This common elastic joint and ensures the connection between the three elements of the suspension, namely the longitudinal arm, the transverse arm and the damper at a single point, which allows better filter efforts and simplify the construction.

L'invention concerne également une articulation élastique destinée à une suspension arrière selon l'invention, qui comprend une première partie destinée à être reliée à l'extrémité inférieure de l'amortisseur, une seconde partie destinée à être reliée à l'extrémité du bras transversal et une troisième partie destinée à être reliée à l'extrémité du bras longitudinal, lesdites première, seconde et troisième parties étant séparées les unes des autres par des masses en caoutchouc. Ainsi, une liaison élastique existe entre les différentes parties de l'articulation reliées aux trois éléments de la suspension. De préférence, lesdites première, seconde et troisième parties forment avec les masses en caoutchouc qui les séparent, un ensemble monobloc. Cet ensemble monobloc permet ainsi de réduire les coûts de fabrication et de montage. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, lesdites première, seconde et troisième parties sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre. De préférence, lesdites parties sont centrées autour d'un axe s'étendant sensiblement dans la direction du bras transversal. Cette disposition permet d'optimiser le filtrage des efforts. Selon des particularités avantageuses de l'invention, la première partie comprend une première bague entourant un axe faisant saillie à chacune des extrémités de la bague, les extrémités saillantes de cet axe étant destinées à être reliées au moyen d'une chape à l'extrémité inférieure de l'amortisseur ; - la seconde partie est constituée par une seconde bague entourant la première bague en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc, cette seconde bague étant prolongée latéralement dans la direction du bras transversal par une partie présentant un évidement pour le passage de l'un des bras de la chape, cette partie étant destinée à être fixée à l'extrémité du bras transversal ; - ladite partie comporte une embase présentant des trous de passage pour des vis destinée à assurer la fixation de l'ensemble de l'articulation à l'extrémité du bras transversal The invention also relates to an elastic hinge for a rear suspension according to the invention, which comprises a first part intended to be connected to the lower end of the damper, a second part intended to be connected to the end of the arm transverse and a third portion for connection to the end of the longitudinal arm, said first, second and third portions being separated from each other by rubber masses. Thus, an elastic connection exists between the different parts of the joint connected to the three elements of the suspension. Preferably, said first, second and third portions together with the rubber masses separating them, a one-piece assembly. This monobloc assembly thus makes it possible to reduce manufacturing and assembly costs. According to an advantageous embodiment of the invention, said first, second and third parts are arranged concentrically with respect to each other. Preferably, said portions are centered about an axis extending substantially in the direction of the transverse arm. This arrangement makes it possible to optimize the filtering of the forces. According to advantageous features of the invention, the first part comprises a first ring surrounding an axis projecting at each end of the ring, the projecting ends of this axis being intended to be connected by means of a yoke at the end. bottom of the damper; the second part is constituted by a second ring surrounding the first ring being separated from it by a rubber mass, this second ring being extended laterally in the direction of the transverse arm by a portion having a recess for the passage of the one of the arms of the yoke, this part being intended to be fixed to the end of the transverse arm; said portion comprises a base having passage holes for screws intended to ensure the attachment of the assembly of the articulation to the end of the transverse arm

- la seconde bague est entourée par une troisième bague qui est séparée de la seconde bague par une masse en caoutchouc, cette troisième bague étant destinée à être reliée de façon fixe à l'extrémité du bras longitudinal -ladite masse en caoutchouc comporte deux zones évidées opposées l'une à l'autre. Enfin, l'invention concerne une suspension arrière selon l'invention dans laquelle l'articulation élastique commune est selon l'invention, telle que décrite ci-dessus. the second ring is surrounded by a third ring which is separated from the second ring by a rubber mass, this third ring being intended to be fixedly connected to the end of the longitudinal arm; the said rubber mass comprises two recessed areas; opposite to each other. Finally, the invention relates to a rear suspension according to the invention in which the common elastic joint is according to the invention, as described above.

Selon une particularité de la suspension, les axes de l'amortisseur et du bras transversal se croisent sensiblement au milieu de l'axe de la première bague. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. According to a feature of the suspension, the axes of the damper and the transverse arm intersect substantially in the middle of the axis of the first ring. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below.

L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'une suspension arrière de véhicule, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'articulation élastique de la suspension, selon l'invention, - la figure 3 est une vue en plan de l'articulation élastique de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV-IV de la figure 3. The invention is now described with reference to the accompanying non-limiting drawings, in which: FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle rear suspension, according to the invention; FIG. in perspective of the elastic articulation of the suspension, according to the invention, - Figure 3 is a plan view of the elastic joint of Figure 2, - Figure 4 is a sectional view along the plane IV-IV of Figure 3.

La figure 1 représente une suspension arrière gauche d'un véhicule automobile comprenant un bras longitudinal 1 s'étendant dans la direction longitudinale L du véhicule, supportant un essieu de roue 2 et dont une première extrémité la est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal 3 par rapport au bras longitudinal 1 et un ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension 5. Par ailleurs, le bras longitudinal 1 comporte un bras fixe 20 faisant saillie vers le haut dont l'extrémité 20a est reliée par une articulation élastique à une biellette 21 dont l'extrémité opposée à cette articulation élastique est reliée à l'amortisseur 4. FIG. 1 shows a left rear suspension of a motor vehicle comprising a longitudinal arm 1 extending in the longitudinal direction L of the vehicle, supporting a wheel axle 2 and a first end of which is hingedly connected to the chassis, a transverse arm 3 relative to the longitudinal arm 1 and a damping assembly 4 and suspension spring 5. Furthermore, the longitudinal arm 1 comprises a fixed arm 20 projecting upwardly whose end 20a is connected by an elastic joint to a link 21 whose end opposite this elastic articulation is connected to the damper 4.

La figure 1 montre d'autre part que la biellette 21 s'étend vers l'intérieur dans une direction sensiblement parallèle au bras transversal 3. FIG. 1 shows on the other hand that the link 21 extends inwards in a direction substantially parallel to the transverse arm 3.

D'autre part, le bras fixe 20 a une forme courbée, la concavité de cette courbure étant dirigée vers l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. De plus, la base du bras fixe 20 est située entre l'essieu de roue 2 et l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. En outre, la base du bras 20 est fixée sur une partie coudée du bras longitudinal 1, la concavité de la courbure de cette partie étant dirigée vers l'extérieur. Cette courbure permet de positionner l'extrémité 20a du bras à une distance de l'amortisseur 4 correspondant à la dimension de la biellette 21. Des liaisons élastiques existant entre le bras fixe 20, la biellette 21 et le corps de l'amortisseur 4 permettent de filtrer les vibrations. Conformément à l'invention, la seconde extrémité lb du bras longitudinal 1, l'extrémité 3a du bras transversal 3 et l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4 sont reliées ensemble par une articulation élastique commune 6. Cette articulation élastique commune 6 est représentée en détail sur les figures 2 à 4. On the other hand, the fixed arm 20 has a curved shape, the concavity of this curvature being directed towards the rear end lb of the longitudinal arm 1. In addition, the base of the fixed arm 20 is located between the wheel axle 2 and the rear end lb of the longitudinal arm 1. In addition, the base of the arm 20 is fixed on a bent portion of the longitudinal arm 1, the concavity of the curvature of this portion being directed outwards. This curvature makes it possible to position the end 20a of the arm at a distance from the damper 4 corresponding to the dimension of the connecting rod 21. Elastic links existing between the fixed arm 20, the rod 21 and the body of the damper 4 allow to filter the vibrations. According to the invention, the second end 1b of the longitudinal arm 1, the end 3a of the transverse arm 3 and the lower end 4a of the damper 4 are connected together by a common elastic joint 6. This common elastic joint 6 is shown in detail in Figures 2 to 4.

Cette articulation 6 comprend une première partie 7 reliée à l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4, une seconde partie 8 reliée à l'extrémité 3a du bras transversal 3, et une troisième partie 9 reliée à l'extrémité lb du bras longitudinal 1. Ces première, seconde et troisième parties 7, 8, 9 sont séparées les unes des autres par une masse en caoutchouc 10, 11. La figure 2 montre notamment que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) forment avec la masse en caoutchouc 10, 11 qui les sépare, un ensemble monobloc. Les figures 2 et 3 montrent d'autre part que lesdites première, seconde et troisième parties 7, 8, 9 sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre et sont centrées autour d'un axe X-X'. Cet axe s'étend sensiblement dans la direction du bras transversal 3, comme on peut le voir sur la figure 1. This articulation 6 comprises a first part 7 connected to the lower end 4a of the shock absorber 4, a second part 8 connected to the end 3a of the transverse arm 3, and a third part 9 connected to the end 1b of the longitudinal arm 1. These first, second and third parts 7, 8, 9 are separated from each other by a rubber mass 10, 11. In particular, FIG. 2 shows that said first, second and third parts (7, 8, 9) form with the rubber mass 10, 11 which separates them, a one-piece assembly. Figures 2 and 3 show on the other hand that said first, second and third parts 7, 8, 9 are arranged concentrically with respect to each other and are centered about an axis X-X '. This axis extends substantially in the direction of the transverse arm 3, as can be seen in FIG.

La première partie est constituée par une bague 7 dans laquelle est engagé un axe faisant saillie à chacune des extrémités de cette bague 7, les extrémités saillantes 12 de cet axe (voir figure 1) étant The first part consists of a ring 7 in which is engaged an axis projecting at each end of the ring 7, the projecting ends 12 of this axis (see Figure 1) being

reliées au moyen d'une chape 13 à l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4. La seconde partie est constituée par une seconde bague 8 entourant la première bague 7 en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc 10. Cette seconde bague 8 (voir figures 2 et 4) est prolongée latéralement dans la direction du bras transversal 3 par une partie 14 présentant un évidement 15 pour le passage de l'un des bras de la chape 13, comme montré par la figure 1. connected by means of a yoke 13 at the lower end 4a of the damper 4. The second part is constituted by a second ring 8 surrounding the first ring 7 being separated therefrom by a rubber mass 10. second ring 8 (see Figures 2 and 4) is extended laterally in the direction of the transverse arm 3 by a portion 14 having a recess 15 for the passage of one of the arms of the yoke 13, as shown in Figure 1.

La partie 14 est fixée à l'extrémité du bras transversal 3. Par ailleurs, cette partie 14 comporte une embase 16 (voir figure 2) présentant des trous 17 de passage pour des vis assurant la fixation de l'ensemble de l'articulation 6 à l'extrémité 3a du bras transversal 3, comme indiqué sur la figure 1. The portion 14 is fixed to the end of the transverse arm 3. Moreover, this portion 14 comprises a base 16 (see Figure 2) having holes 17 for screws for fixing the assembly of the joint 6 at the end 3a of the transverse arm 3, as shown in Figure 1.

Les figures 2 à 4 montrent d'autre part que la seconde bague 8 est entourée par une troisième bague 9 qui est séparée de la seconde bague 8 par une masse en caoutchouc 11. Cette troisième bague 9 est reliée de façon fixe à l'extrémité lb du bras longitudinal 1, par exemple par emmanchement. FIGS. 2 to 4 show, on the other hand, that the second ring 8 is surrounded by a third ring 9 which is separated from the second ring 8 by a rubber mass 11. This third ring 9 is fixedly connected to the end lb of the longitudinal arm 1, for example by fitting.

La masse en caoutchouc 11 qui sépare les bagues 8 et 9 comporte deux zones évidées lla, 1 lb (voir figures 2 et 3) opposées l'une à l'autre, qui rendent cette masse en caoutchouc plus souple. On peut également déduire de la figure 1 que les axes de l'amortisseur 4 et du bras transversal 3 se croient sensiblement au milieu de l'axe X-X' de la première bague 7. Ainsi, les extrémités des deux bras 1 et 3 et celle de l'amortisseur sont reliées ensemble au même point par une articulation élastique commune 6. La masse en caoutchouc 10 qui entoure annulairement la bague intérieure 7 qui est reliée à l'amortisseur 4 permet de filtrer les efforts de torsion et de flexion qui s'appliquent à l'amortisseur (voir flèches F1, F2 et F3 sur la figure 1). Les deux masses en caoutchouc 11 qui entourent la bague 8 permettent de filtrer le débattement du bras transversal 3 (voir flèche F4) et les efforts transversaux. The rubber mass 11 which separates the rings 8 and 9 has two recessed areas 11a, 11b (see FIGS. 2 and 3) opposite to each other, which make this rubber mass more flexible. It can also be deduced from FIG. 1 that the axes of the damper 4 and the transverse arm 3 are substantially in the middle of the axis XX 'of the first ring 7. Thus, the ends of the two arms 1 and 3 and the of the damper are connected together at the same point by a common elastic joint 6. The rubber mass 10 which annularly surrounds the inner ring 7 which is connected to the damper 4 allows to filter the torsional and bending forces which s' apply to the shock absorber (see arrows F1, F2 and F3 in Figure 1). The two rubber masses 11 which surround the ring 8 make it possible to filter the deflection of the transverse arm 3 (see arrow F4) and the transverse forces.

Ces deux masses en caoutchouc 11 permettent également de filtrer les efforts longitudinaux (flèche F5) et le débattement de l'ensemble de la suspension (flèche F6).5 These two rubber masses 11 also make it possible to filter the longitudinal forces (arrow F5) and the travel of the entire suspension (arrow F6).

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal (1) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue (2) et dont une première extrémité (la) est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal (3) par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5), caractérisée en ce que la seconde extrémité (lb) du bras longitudinal (1), l'une (3a) des extrémités du bras transversal (3) et l'extrémité inférieure (4a) de l'amortisseur (4) sont reliées ensemble par une articulation élastique commune (6). Motor vehicle rear suspension comprising a longitudinal arm (1) extending in the longitudinal direction of the vehicle, supporting a wheel (2) and a first end (1a) of which is hingedly connected to the chassis, a transverse arm ( 3) with respect to the longitudinal arm and a damping assembly (4) and suspension spring (5), characterized in that the second end (Ib) of the longitudinal arm (1), one (3a) of the ends of the transverse arm (3) and the lower end (4a) of the damper (4) are connected together by a common elastic joint (6). 2. Articulation élastique destinée à une suspension arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'articulation (6) comprend une première partie (7) destinée à être reliée à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (4), une seconde partie (8) destinée à être reliée à l'extrémité du bras transversal (3) et une troisième partie (9) destinée à être reliée à l'extrémité du bras longitudinal (3), lesdites première, seconde et troisième parties étant séparées les unes des autres par des masses en caoutchouc (10, 11). 2. elastic joint for a rear suspension according to claim 1, characterized in that the hinge (6) comprises a first portion (7) intended to be connected to the lower end of the damper (4), a second part (8) intended to be connected to the end of the transverse arm (3) and a third part (9) intended to be connected to the end of the longitudinal arm (3), said first, second and third parts being separated by each other by rubber masses (10, 11). 3. Articulation élastique selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) forment avec les masses en caoutchouc (10, 11) qui les séparent, un ensemble monobloc. 3. Elastic joint according to claim 2, characterized in that said first, second and third portions (7, 8, 9) form with the rubber masses (10, 11) separating them, a one-piece assembly. 4. Articulation élastique selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre. 4. Elastic joint according to claim 3, characterized in that said first, second and third parts (7, 8, 9) are arranged concentrically with respect to each other. 5. Articulation élastique selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites parties (7, 8, 9) sont centrées autour d'un axe (X-X'), destiné à s'étendre sensiblement dans la direction du bras transversal (3) de la suspension arrière. 5. Elastic joint according to claim 4, characterized in that said portions (7, 8, 9) are centered about an axis (X-X ') intended to extend substantially in the direction of the transverse arm (3 ) of the rear suspension. 6. Articulation élastique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la première partie comprend une première bague (7) entourant un axe faisant saillie à chacune des extrémités de la bague (7), les extrémités saillantes (12) de cet axe étant destinées à être reliées au moyen d'une chape (13) à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (4). 6. Elastic joint according to one of claims 2 to 5, characterized in that the first part comprises a first ring (7) surrounding an axis projecting at each end of the ring (7), the projecting ends (12). of this axis being intended to be connected by means of a yoke (13) to the lower end of the damper (4). 7. Articulation élastique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la seconde partie est constituée par une seconde bague (8) entourant la première bague (7) en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc (10), cette seconde bague (8) étant prolongée latéralement dans la direction du bras transversal par une partie (14) présentant un évidement (15) pour le passage de l'un des bras de la chape (13), cette partie (14) étant destinée à être fixée à l'extrémité du bras transversal (3). 7. elastic joint according to claim 6, characterized in that the second part is constituted by a second ring (8) surrounding the first ring (7) being separated therefrom by a rubber mass (10), this second ring (8) being extended laterally in the direction of the transverse arm by a portion (14) having a recess (15) for the passage of one of the arms of the yoke (13), this portion (14) being intended to be attached to the end of the transverse arm (3). 8. Articulation élastique selon la revendication 7, caractérisée en ce que la seconde bague (8) est entourée par une troisième bague (9) qui est séparée de la seconde bague par une masse en caoutchouc (11), cette troisième bague (9) étant destinée à être reliée de façon fixe à l'extrémité du bras longitudinal (1). 8. Elastic joint according to claim 7, characterized in that the second ring (8) is surrounded by a third ring (9) which is separated from the second ring by a rubber mass (11), this third ring (9). being intended to be fixedly connected to the end of the longitudinal arm (1). 9. Articulation élastique selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite masse en caoutchouc (11) comporte deux zones évidées (11 a, 11 b) opposées l'une à l'autre. 9. Elastic joint according to claim 8, characterized in that said rubber mass (11) has two recessed areas (11a, 11b) opposite to each other. 10. Suspension arrière selon la revendication 1 dans laquelle l'articulation élastique commune est une articulation selon l'une des revendications 2 à 9. Rear suspension according to claim 1, in which the common elastic joint is a joint according to one of claims 2 to 9. 11. Suspension arrière selon la revendication 10 comportant une articulation élastique (6) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les axes de l'amortisseur (4) et du bras transversal (3) se croisent sensiblement au milieu de l'axe de la première bague (7). 11. Rear suspension according to claim 10 comprising a resilient hinge (6) according to one of claims 7 to 9, characterized in that the axes of the damper (4) and the transverse arm (3) intersect substantially in the middle of the axis of the first ring (7).
FR0707908A 2007-11-12 2007-11-12 REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION Active FR2923415B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0707908A FR2923415B1 (en) 2007-11-12 2007-11-12 REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION
PCT/FR2008/051994 WO2009068781A2 (en) 2007-11-12 2008-11-05 Motor vehicle rear suspension with toe-in control link

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0707908A FR2923415B1 (en) 2007-11-12 2007-11-12 REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2923415A1 true FR2923415A1 (en) 2009-05-15
FR2923415B1 FR2923415B1 (en) 2010-02-26

Family

ID=39401215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0707908A Active FR2923415B1 (en) 2007-11-12 2007-11-12 REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2923415B1 (en)
WO (1) WO2009068781A2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107444043B (en) * 2017-08-08 2023-04-28 河南新中基交通科技发展有限公司 Rear suspension device of electric automobile

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2496563A1 (en) * 1980-11-14 1982-06-25 Bayerische Motoren Werke Ag INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR NON-CONDUCTIVE WHEELS OF MOTOR VEHICLES SUBJECT TO A VARIATION OF BODYWORK DURING SUSPENSION MOVEMENTS, IN PARTICULAR FOR TOURISM CARS
FR2695595A1 (en) 1992-09-15 1994-03-18 Renault Rear axle with independent wheels for motor vehicle.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2496563A1 (en) * 1980-11-14 1982-06-25 Bayerische Motoren Werke Ag INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR NON-CONDUCTIVE WHEELS OF MOTOR VEHICLES SUBJECT TO A VARIATION OF BODYWORK DURING SUSPENSION MOVEMENTS, IN PARTICULAR FOR TOURISM CARS
FR2695595A1 (en) 1992-09-15 1994-03-18 Renault Rear axle with independent wheels for motor vehicle.

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009068781A3 (en) 2009-07-23
FR2923415B1 (en) 2010-02-26
WO2009068781A2 (en) 2009-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1217249B1 (en) Anti-vibration bush and motor vehicle comprising said bush
FR2671762A1 (en) SUSPENSION SYSTEM WITH CROSS-BLADE SPRING.
FR3013309A1 (en) BICYCLE FRAME WITH ASYMMETRIC SEAT SUPPORT
FR2863206A1 (en) Multi-link rear suspension system for vehicle, has articulation disposed in internal space of rear wheel, and shock absorber inclined towards front of vehicle at predefined reduced inclination angle
FR2644733A1 (en) REAR TRAIN OF A MOTOR VEHICLE
EP0026131B1 (en) Vehicle wheel suspension with an oscillating telescopic strut
FR2923415A1 (en) REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING AN ELASTIC ARTICULATION AND ELASTIC ARTICULATION ADAPTED TO SUCH A SUSPENSION
FR2664537A1 (en) ELASTIC OSCILLATING ARM BEARING FOR WHEEL SUSPENSIONS OF MOTOR VEHICLES.
EP0867318B1 (en) Improvements in the rear axle of a motor vehicle having a torsionally deformable cross beam and vertical suspension springs
FR2750190A1 (en) VIBRATION DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
EP0685354B1 (en) Transverse leaf-spring suspension for motor vehicle
FR2681291A1 (en) Motor-vehicle improved front axle assembly
FR2891771A1 (en) MOTOR VEHICLE REAR AXLE TRAIN
EP0914977B1 (en) Rear axle comprising an articulation device of an oscillating trailing arm on the structure of a motor vehicle
FR3040331A1 (en) SUSPENSION SYSTEM AND ANTI-DEVER BAR ROD OF A VEHICLE
FR2668983A1 (en) IMPROVEMENTS TO THE FRONT TRAINS OF A MOTOR VEHICLE.
FR2809149A1 (en) ANTIVIBRATORY SUPPORT, AND VEHICLE COMPRISING SUCH A SUPPORT
FR3026991A1 (en) SUSPENSION ARM OF MOTOR VEHICLE
EP0712743B1 (en) Anti-roll device for motor vehicle axle
EP2234827B1 (en) Motor vehicle rear suspension with toe and camber control, and link tailored to such a suspension
WO2013110871A2 (en) Device for securing a propulsion unit to the body shell of a vehicle using an anti-torque connection
FR2887183A1 (en) MacPherson or pseudo MacPherson type hydro-pneumatic axle suspension for motor vehicle, has rod connected to body shell by articulation axis that is moved so that reacting force applied to axis` center passes through bearing`s center
FR2748699A1 (en) Vehicle driving wheel suspension
EP1757474B1 (en) Twist beam suspension
FR2691109A1 (en) Rear axle suspension - has radially flexible pivot between transverse arm and cross member and pivots between connecting rod and arm and cross member

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11