FR2923291A1

FR2923291A1 - Afficheur de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2923291A1
Application number: FR0758786A
Authority: FR
Inventors: Stephane Feron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-05
Filing date: 2007-11-05
Publication date: 2009-05-08
Anticipated expiration: 2027-11-05
Also published as: FR2923291B1

Abstract

L'invention concerne un afficheur de véhicule automobile, comprenant : un compteur (1) de vitesse ; un indicateur (2, 3) de fourniture d'énergie situé à la périphérie (16) du compteur de vitesse et apte à montrer laquelle ou lesquelles parmi plusieurs sources d'énergie du véhicule fournissent de l'énergie au moteur du véhicule ; des longueurs (L2, L3) de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques (2, 3) associées aux sources d'énergie étant représentatives des proportions d'énergie fournies, au moins au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie.

Description

AFFICHEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des afficheurs de véhicule automobile. Lorsqu'un véhicule automobile comprend plusieurs sources d'énergie pouvant fournir l'énergie de traction ou de propulsion au moteur du véhicule automobile, par exemple un véhicule hybride disposant à la fois d'une batterie pouvant alimenter un moteur électrique et d'un réservoir de carburant pouvant alimenter un moteur thermique, il est intéressant pour le conducteur du véhicule de connaître, en plus de certaines io informations classiques comme la vitesse du véhicule donnée par un compteur de vitesse, une information sur la contribution relative, au déplacement du véhicule automobile, des différentes sources d'énergie disponibles dans le véhicule automobile. Cette information permet au conducteur d'une part 15 de mieux situer la phase de fonctionnement de son véhicule automobile et de mieux appréhender le fonctionnement de celui-ci. Le fonctionnement d'un véhicule automobile à plusieurs sources d'énergie présente en effet des particularités par rapport au fonctionnement d'un véhicule 20 automobile à une seule source d'énergie comme un véhicule automobile classique à moteur thermique, moteur à essence ou bien moteur diesel. Le véhicule automobile est de préférence un véhicule automobile terrestre. Le véhicule automobile est avantageusement une voiture, mais peut aussi 25 être par exemple un camion. Lorsqu'un véhicule comprend plusieurs moteurs, comme par exemple un moteur électrique et un moteur thermique, l'ensemble de ces moteurs constitue le groupe de motorisation appelé ci-après plus simplement moteur, même si ce 30 moteur peut en fait comporter plusieurs dispositifs moteur de type différent, par exemple électrique et thermique. Chaque source d'énergie peut fournir au moteur son énergie sous forme appropriée, par exemple la batterie sous forme de courant électrique et le réservoir sous forme de carburant. Dans un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet américaine US 2005/0128065, en particulier aux figures 4 et 5, il est connu un afficheur de véhicule automobile à plusieurs sources d'énergie comprenant un compteur de vitesse et un indicateur de fourniture d'énergie décomposé en plusieurs icônes distincts et situé à la périphérie du compteur de vitesse et apte à montrer laquelle ou lesquelles parmi io plusieurs sources d'énergie du véhicule fournissent de l'énergie au moteur du véhicule. Des représentations graphiques des sources d'énergie sont réparties autour du compteur de vitesse qui est numérique. Entre chaque représentation graphique de source d'énergie et le compteur 15 de vitesse, il est prévu des petits éclairs qui sont allumés lorsque la source d'énergie fournit de l'énergie au moteur. Même si le type d'allumage des petits éclairs ou le nombre de petits éclairs allumés peut être représentatif de la quantité d'énergie fournie par la source d'énergie au moteur, il n'est 20 pas possible d'estimer visuellement et rapidement la contribution relative des différentes sources d'énergie, notamment à cause de la répartition à la fois relativement éparse et un peu désordonnée des différents petits éclairs sur la surface de l'afficheur. 25 L'invention propose donc un afficheur d'un type nouveau dans lequel cette contribution relative des différentes sources d'énergie, au moins au moteur pour déplacer le véhicule, peut être estimée visuellement et rapidement de manière plus aisée et plus efficace. Pour cela, les représentations graphiques 30 associées à la fourniture d'énergie par les différentes sources d'énergie vont être disposées de manière à pouvoir être comparées l'une à l'autre ou les unes aux autres visuellement et rapidement. Cette amélioration est obtenue au travers de la disposition des différentes représentations graphiques à la périphérie du compteur de vitesse, la longueur de périphérie de compteur de vitesse occupée par une représentation graphique étant représentative de sa contribution relative en termes d'énergie.

Selon l'invention, il est prévu un afficheur de véhicule automobile, comprenant : un compteur de vitesse ; un indicateur de fourniture d'énergie situé à la périphérie du compteur de vitesse et apte à montrer laquelle ou lesquelles parmi plusieurs sources d'énergie du véhicule fournissent de io l'énergie au moteur du véhicule ; caractérisé en ce que : des longueurs de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont représentatives des proportions d'énergie fournies, au moins au moteur du véhicule pour déplacer le 15 véhicule, par les sources d'énergie. Certaines représentations graphiques, également disposées à la périphérie du compteur de vitesse, peuvent en effet être associées à des fournitures d'énergie par les sources d'énergie qui ne sont pas destinées au moteur pour déplacer le véhicule automobile, mais à 20 d'autres usages, comme par exemple l'alimentation des consommateurs. La représentativité est de préférence la proportionnalité. En effet, la proportionnalité est à la fois assez simple et bien représentative. De préférence, des longueurs de périphérie du 25 compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont proportionnelles aux proportions d'énergie fournies, au moins au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie. Mais d'autres relations mathématiques 30 entre la contribution d'énergie d'une source d'énergie et la longueur de périphérie du compteur de vitesse occupée par la représentation graphique associée à la source d'énergie peuvent être envisagées.

On peut aussi envisager que les longueurs des représentations graphiques soient proportionnelles à la vitesse atteinte grâce à l'énergie respectivement fournie par les sources d'énergie correspondantes. Par exemple, l'énergie fournie par la batterie a permis au véhicule d'atteindre 50 km/h et lui permet de s'y maintenir tandis que le carburant fourni par le réservoir a pris le relais pour amener le véhicule de 50 km/h à 100 km/h et lui permettre de s'y maintenir. Si les deux sources d'énergie continuent ensuite à maintenir le io niveau d'énergie fourni, la représentation graphique associée à la batterie s'étend à la périphérie du compteur entre les graduations de 0km/h et de 50km/h tandis que la représentation graphique associée au réservoir s'étend à la périphérie du compteur entre les graduations de 50km/h à 15 100km/h. Dans un premier type de réalisation optionnel, la seule contribution au moteur pour faire déplacer le véhicule peut être représentée. Seules les contributions énergétiques en relation directe avec le déplacement du véhicule et donc avec 20 sa vitesse sont représentées, car ce sont les plus pertinentes. L'affichage est ainsi simple et parfaitement lisible. De préférence, des longueurs de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont représentatives des 25 proportions d'énergie fournies, au seul moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie. Dans un deuxième type de réalisation préférentiel, la contribution au moteur pour faire déplacer le véhicule ainsi qu'à d'autres éléments du véhicule, voire même la contribution 30 énergétique totale d'une source d'énergie quel que soit l'élément de véhicule auquel elle est destinée, est préférée. Toutes les contributions énergétiques, en relation directe ou non avec le déplacement du véhicule, sont représentées. L'information globalement fournie est enrichie au prix d'une lisibilité légèrement diminuée. De préférence, des longueurs de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont représentatives des proportions d'énergie fournies, à tout le véhicule, par les sources d'énergie. Pour faciliter la lisibilité de cette information enrichie, et pour mieux en distinguer les différentes composantes, des moyens permettant de distinguer la portion de contribution énergétique au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule et la portion io de contribution énergétique servant à autre chose peuvent être mis en place. De préférence, d'une part une portion de longueur de périphérie du compteur de vitesse occupée par une représentation graphique associée à une source d'énergie, située d'un côté d'une limite, est représentative 15 d'une portion d'énergie servant à recharger une autre source d'énergie, et d'autre part une portion de longueur de périphérie du compteur de vitesse occupée par une représentation graphique associée à la même source d'énergie, située de l'autre côté de la limite, est représentative 20 d'une portion d'énergie fournie au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule. Après avoir montré au conducteur du véhicule quelle est la contribution relative à la fourniture d'énergie, des différentes sources d'énergie du véhicule, il est intéressant de lui montrer 25 quelle est la capacité restante de certaines au moins des sources d'énergie, voire même de toutes les sources d'énergie. Cette indication va être faite à l'aide d'indicateurs appropriés. Les indicateurs associés aux sources d'énergie sont graphiquement disposés dans le voisinage respectif des 30 différentes représentations graphiques associées aux dites sources d'énergie, afin de faciliter au conducteur du véhicule la mise en parallèle instinctive de données qui sont rattachées à la même source d'énergie. De préférence, des indicateurs de niveau d'énergie des sources d'énergie, sont radialement disposés autour du compteur de vitesse dans le même ordre que les représentations graphiques associées aux dites sources d'énergie. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'afficheur de véhicule automobile est un afficheur pour véhicule automobile hybride et ce véhicule automobile hybride ne comprend que les représentations graphiques de deux sources d'énergie, l'une étant rechargeable par l'autre. Cela correspond au cas le plus simple, permettant un affichage très simple et io particulièrement lisible. Avantageusement, les deux indicateurs de niveau d'énergie sont situés de part et d'autre du compteur de vitesse et sont chacun reliés à la représentation graphique correspondante par une liaison fléchée indiquant le sens de transfert d'énergie entre la source 15 d'énergie correspondante et le reste du véhicule. La visualisation des deux éléments échangeant de l'énergie ainsi que le sens de transfert de l'énergie aide à la compréhension, par le conducteur du véhicule, du mécanisme de circulation de l'énergie dans le véhicule. La taille et la couleur de ces 20 liaisons fléchées pourront varier en fonction de l'intensité des transferts d'énergie. De préférence, l'afficheur du véhicule automobile, que le véhicule automobile possède seulement deux sources d'énergie ou plus de deux sources d'énergie, comprend la 25 représentation graphique d'une batterie apte à fournir de l'énergie électrique au moteur et la représentation graphique d'un réservoir apte à fournir du carburant au moteur. L'afficheur peut comprendre les représentations graphiques d'autres sources d'énergie, mais il comprend au moins celles- 30 là. Dans un premier mode de réalisation préférentiel du compteur de vitesse, le compteur de vitesse est circulaire et les longueurs de périphérie sont proportionnelles à des secteurs angulaires dont la pointe est au centre du compteur de vitesse. Ce type de compteur de vitesse permet une visibilité plus rapide des différentes contributions relatives en énergie. C'est le cas du premier mode de réalisation représenté aux figures 1 à 6.

Le compteur de vitesse est de préférence un cadran dont l'aiguille marque la vitesse. Dans ce cas, la limite, permettant de distinguer entre la contribution énergétique au moteur pour le déplacement du véhicule et de la contribution énergétique au reste du véhicule, est avantageusement située au niveau io de la pointe de l'aiguille. Mais dans un deuxième mode de réalisation optionnel, le compteur de vitesse peut aussi être de forme rectangulaire, comme c'est le cas du deuxième mode de réalisation représenté aux figures 7 et 8, même si ce type de compteur de 15 vitesse ne permet pas une visibilité aussi immédiate que le précédent. Le compteur de vitesse est de préférence un cadran dans lequel la vitesse est affichée sous forme numérique. Dans ce cas, la limite, permettant de distinguer entre la contribution 20 énergétique au moteur pour le déplacement du véhicule et la contribution énergétique au reste du véhicule, est avantageusement située au niveau d'un repère fixe sur la périphérie du cadran.

25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, à l'arrêt du 30 véhicule, moteur du véhicule non démarré ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, à l'arrêt du véhicule, moteur du véhicule démarré ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, avec une seule source d'énergie contributrice au roulage ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, en phase de freinage et récupérant l'énergie dans la batterie ; -la figure 5 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, avec les deux sources d'énergie contributrices au roulage ; io - la figure 6 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, en rythme de croisière, à vitesse moyenne, en rechargeant la batterie à l'aide de la deuxième source d'énergie ; - la figure 7 représente schématiquement un exemple d'un 15 deuxième mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, avec les deux sources d'énergie contribuant au roulage ; - la figure 8 représente schématiquement un exemple d'un deuxième mode de réalisation de l'invention, le véhicule 20 roulant, en rythme de croisière, en rechargeant la batterie à l'aide de la deuxième source d'énergie.

La figure 1 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, à l'arrêt du 25 véhicule, moteur du véhicule non démarré. Un compteur de vitesse 1 comprend un cadran 10 sur lequel sont inscrites des graduations 14 et des nombres 15 représentant les valeurs de la vitesse du véhicule. En tournant autour du centre 12 du cadran 10, une aiguille 11 pointe sur la 30 vitesse effective du véhicule qui est indiquée par sa pointe 13. Autour du cadran 10 se trouve la périphérie 16 du compteur 1. C'est sur cette périphérie 16 du compteur 1 que vont être affichées les différentes représentations graphiques associées aux sources d'énergie. Comme ici le véhicule est à l'arrêt, et que le moteur du véhicule n'est pas démarré, aucune contribution énergétique n'est affichée. Un indicateur 4 de niveau d'énergie électrique dans la batterie indique la quantité d'énergie électrique disponible stockée dans la batterie par rapport à une graduation 41. L'indicateur 4 est relié au compteur 1 de vitesse par l'intermédiaire d'une liaison fléchée 40. Comme le véhicule est à l'arrêt et que le moteur n'est pas démarré, aucune flèche n'est visible sur la liaison fléchée 40, puisqu'il n'y a pas de transfert d'énergie. Io Un indicateur 5 de niveau de carburant dans le réservoir indique la quantité de carburant disponible stocké dans le réservoir par rapport à une graduation 51. L'indicateur 5 est relié au compteur 1 de vitesse par l'intermédiaire d'une liaison fléchée 50. Comme le véhicule est à l'arrêt et que le moteur 15 n'est pas démarré, aucune flèche n'est visible sur la liaison fléchée 50, puisqu'il n'y a pas de transfert d'énergie. La figure 2 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, à l'arrêt du véhicule, moteur du véhicule démarré. 20 Le véhicule n'est pas encore en mouvement, sa vitesse est donc toujours nulle, ce qu'indique la pointe 13 de l'aiguille 11 qui pointe sur le 0km/h, mais le moteur vient de démarrer, et la batterie est déjà en train d'alimenter les consommateurs qui sont par exemple les calculateurs de bord, le système de 25 refroidissement moteur, le système climatisation habitacle, le système audio. La flèche 42 témoigne d'un transfert d'énergie en provenance de la batterie. La représentation graphique 6 située en dessous du zéro de la vitesse nulle montre que cette énergie n'est pas fournie au moteur pour le déplacement du 30 véhicule. La longueur cylindrique L6 est représentative de l'énergie fournie par la batterie pour les consommateurs. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, avec une seule source d'énergie contributrice au roulage. 2923291 l0 Cette fois, une vitesse d'environ 50 km/h est indiquée par la pointe 13 de l'aiguille 11. La représentation graphique 2 de longueur cylindrique L2 représente l'énergie fournie par la batterie au moteur pour faire rouler le véhicule. La valeur 5 relative des longueurs L2 et L6 permet au conducteur du véhicule de se faire une idée pour l'énergie fournie par la batterie, quelle est la portion utilisée par le moteur pour déplacer le véhicule et quelle est la portion utilisée par le reste du véhicule. Le sens de la flèche 42 indique toujours une io fourniture d'énergie par la batterie au moteur et au reste du véhicule. Ici, l'indicateur 5 révèle un réservoir vide de carburant. La figure 4 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, 15 en phase de freinage et récupérant l'énergie dans la batterie. Le sens de la flèche 42 indique maintenant une récupération d'énergie par la batterie, énergie récupérée du moteur lors du freinage du véhicule. Ici, l'indicateur 4, qui a un peu monté entre la figure 3 et la figure 4, révèle une augmentation de 20 l'énergie disponible stockée dans la batterie qui provient justement de l'énergie récupérée du moteur lors du freinage du véhicule. La figure 5 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, 25 avec les deux sources d'énergie contribuant au roulage. La pointe 13 de l'aiguille 11 indique maintenant une vitesse voisine de 100 km/h. La longueur L2 de la représentation graphique 2 montre que la batterie a fourni et continue de fournir au moteur une énergie comparable à celle fournie par 30 le réservoir qui correspond à la longueur L3 de la représentation graphique 3. La flèche 52 témoigne de la fourniture d'énergie par le réservoir au moteur sous forme de carburant.

La figure 6 représente schématiquement un exemple d'un premier mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, en rythme de croisière, en rechargeant la batterie à l'aide de la deuxième source d'énergie.

Le véhicule roule maintenant à une vitesse valant environ 80 km/h, une partie de l'énergie fournie par le réservoir servant non pas au moteur pour faire avancer le véhicule, mais à recharger la batterie comme en témoigne le sens de la flèche 42 ainsi que la représentation graphique 7 de longueur L7. io Toute l'énergie nécessaire au déplacement du véhicule provient du réservoir comme en témoigne la longueur L3 de la représentation graphique 3 ainsi que l'absence de la représentation graphique 2. Entre la figure 5 et la figure 6, le niveau de carburant dans le réservoir a baissé comme en 15 témoigne l'indicateur 5, tandis que le niveau d'énergie dans la batterie a augmenté comme en témoigne l'indicateur 4. La figure 7 représente schématiquement un exemple d'un deuxième mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, avec les deux sources d'énergie contribuant au 20 roulage. Un compteur de vitesse 100 comprend un cadran 101 sur lequel est inscrit un nombre 102 représentant la vitesse du véhicule, ici 65 km/h. Autour du cadran 101 se trouve la périphérie du compteur 1. C'est sur une portion de cette périphérie du compteur 1 que 25 vont être affichées les différentes représentations graphiques associées aux sources d'énergie. La représentation graphique 110 de longueur L110 témoigne d'une contribution énergétique au déplacement du véhicule modeste de la part du réservoir tandis que la représentation graphique 120 de longueur L120 30 témoigne d'une contribution énergétique au déplacement du véhicule de la part de la batterie qui est plus importante et à laquelle s'ajoute la représentation graphique 121 de longueur L121 représentant la fourniture d'énergie de la part de la batterie à destination des consommateurs du véhicule.

Le sens de la flèche 132 confirme la fourniture de carburant du réservoir au moteur tandis que le sens de la flèche 142 confirme la fourniture d'énergie de la batterie au moteur. La hauteur de l'indicateur 130 le long de la graduation 131 indique le niveau de carburant dans le réservoir, tandis que la hauteur de l'indicateur 140 le long de la graduation 141 indique le niveau d'énergie électrique disponible stockée dans la batterie. La figure 8 représente schématiquement un exemple d'un io deuxième mode de réalisation de l'invention, le véhicule roulant, en rythme de croisière, en rechargeant la batterie à l'aide de la deuxième source d'énergie. La vitesse du véhicule est maintenant de 95 km/h. Entre la figure 7 et la figure 8, il a été rajouté du carburant dans le réservoir par le conducteur du 15 véhicule. La représentation graphique 110 de longueur L110 témoigne maintenant d'une contribution énergétique au déplacement du véhicule de la part du réservoir qui est totale tandis que la représentation graphique 120 a disparu indiquant une 20 contribution énergétique au déplacement du véhicule de la part de la batterie qui est devenue nulle. Le sens de la flèche 42 montre que la batterie ne fournit plus d'énergie mais qu'au contraire, elle en récupère. Le réservoir, tout en fournissant du carburant pour assurer la totalité du déplacement du 25 véhicule, comme en témoigne la représentation graphique 110 de longueur L110, fournit aussi du carburant pour alimenter les consommateurs, comme en témoigne la représentation graphique 111 de longueur L111, ainsi que du carburant pour recharger la batterie, comme en témoigne la représentation 30 graphique 150 de longueur L150. La limite, entre la portion d'énergie servant à recharger une autre source d'énergie et la portion d'énergie fournie au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule est localisée par un repère fixe sur la périphérie du cadran ; c'est le trait vertical situé entre les zones 110 et 150.

Claims

REVENDICATIONS

1) Afficheur de véhicule automobile, comprenant : - un compteur (1) de vitesse ; - un indicateur (2, 3) de fourniture d'énergie situé à la périphérie (16) du compteur de vitesse et apte à montrer laquelle ou lesquelles parmi plusieurs sources d'énergie du véhicule fournissent de l'énergie au moteur du véhicule ; caractérisé en ce que des longueurs (L2, L3) de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations Io graphiques (2, 3) associées aux sources d'énergie sont représentatives des proportions d'énergie fournies, au moins au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie. 15

2) Afficheur de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que des longueurs (L2, L3) de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont proportionnelles aux proportions d'énergie fournies, au moins 20 au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie.

3) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que des longueurs 25 (L2, L3) de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont représentatives des proportions d'énergie fournies, au seul moteur du véhicule pour déplacer le véhicule, par les sources d'énergie. 30

4) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que des longueurs(L2, L3, L6, L7) de périphérie du compteur de vitesse occupées par des représentations graphiques associées aux sources d'énergie sont représentatives des proportions d'énergie fournies, à tout le véhicule, par les sources d'énergie.

5) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des indicateurs (4, 5) de niveau d'énergie des Io sources d'énergie, radialement disposés autour du compteur de vitesse dans le même ordre que les représentations graphiques associées aux dites sources d'énergie.

6) Afficheur de véhicule automobile hybride selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il ne comprend que les représentations graphiques de deux sources d'énergie, l'une étant rechargeable par l'autre.

7) Afficheur de véhicule automobile selon les revendications 5 20 et 6, caractérisé en ce que les deux indicateurs de niveau d'énergie sont situés de part et d'autre du compteur de vitesse et sont chacun reliés à la représentation graphique correspondante par une liaison fléchée (40, 50) indiquant le sens de transfert d'énergie entre la source d'énergie 25 correspondante et le reste du véhicule.

8) Afficheur de véhicule automobile hybride selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend la représentation graphique (2) d'une batterie 30 apte à fournir de l'énergie électrique au moteur et la représentation graphique (3) d'un réservoir apte à fournir du carburant au moteur.

9) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compteur de vitesse est circulaire et en ce que les longueurs de périphérie sont proportionnelles à des secteurs angulaires dont la pointe est au centre (12) du compteur de vitesse.

10) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une portion de longueur (L3) de périphérie du compteur de vitesse occupée par une représentation graphique (3) associée à une source d'énergie, située d'un côté d'une limite, est représentative d'une portion d'énergie servant à recharger une autre source d'énergie et en ce qu'une portion de longueur (L7) de périphérie du compteur de vitesse occupée par une représentation graphique (7) associée à la même source d'énergie, située de l'autre côté de la limite, est représentative d'une portion d'énergie fournie au moteur du véhicule pour déplacer le véhicule.

11) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le compteur de vitesse est un cadran (10) dont l'aiguille (11) marque la vitesse.

12) Afficheur de véhicule automobile selon les revendications 9 et 11, caractérisé en ce que la limite est située au niveau de la pointe (13) de l'aiguille.

13) Afficheur de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le compteur de vitesse (100) est un cadran (101) dans lequel la vitesse (102) est affichée sous forme numérique.

14) Afficheur de véhicule automobile selon les revendications 8 et 13, caractérisé en ce que la limite est située au niveau d'un repère fixe sur la périphérie du cadran.