Conduit multi-matériaux pour admission d'air moteur par solidarisation chimique des constituants La présente invention se rapporte au domaine des conduits d'admission d'air moteur et plus particulièrement au domaine des conduits d'admission d'air moteur comprenant sur leur longueur des caractéristiques de rigidité variable. Les conduits thermoplastiques à forte rigidité sont connus pour leurs qualités de facilité de montage, de bonne tenue à la dépression, de poids ainsi que leur faible prix de revient. De même, les conduits souples, par io exemple en caoutchouc, présentent une bonne étanchéité, une résistance aux vibrations et aux débattements ainsi qu'une bonne tenue aux températures. La réalisation de conduits d'admission d'air dans les moteurs impose de savoir jongler avec des propriétés de raideur et d'élasticité pour pouvoir is profiter des avantages de chacune de ces technologies, les éléments souples venant se positionner au niveau des points de connexion formés par les embouts et les éléments rigides venant former le corps des conduits. Actuellement, une méthode permet de combiner les propriétés des différents matériaux en faisant intervenir des tronçons successifs de conduits 20 aux propriétés élastiques différentes. Cette combinaison n'existe actuellement qu'au niveau de la partie sale du conduit d'admission d'air moteur, c'est-à-dire au niveau de la partie du conduit d'admission qui se situe en amont du filtre à air. Cette soudure présente comme principal inconvénient de venir altérer la propreté du conduit. Toutefois, si cette 25 solution se rencontre sur la partie air sale, elle est évitée au niveau de la partie air propre du conduit car la soudure risquerait d'altérer la propreté du conduit en aval du filtre à air. Pour contourner les inconvénients du collage, une solution consiste à relier des tronçons à élasticité variable en utilisant des colliers de serrage 30 pour assurer la connexion entre deux tronçons successifs. Cependant, cette solution, si elle permet de résoudre le problème de la propreté, elle présente de nombreux inconvénients dont notamment une augmentation de l'encombrement du fait de la superposition de matériaux et des colliers, des opérations supplémentaires pour l'assemblage et le serrage des colliers sur les connexions de tronçons, l'augmentation du nombre de pièces et du nombre d'opération ayant également un impact sur le prix de revient du conduit monté. Pour s'affranchir du problème du manque d'élasticité ou de résistance aux hautes températures nécessaire pour un conduit rigide au to niveau de ses points de connexion sur des embouts, une méthode consiste à insérer une bague de découplage thermique ou d'étanchéité entre l'embout et le corps du conduit. Cette bague, qui présente une élasticité supérieure à celle du conduit, permet d'améliorer la connexion du conduit sur l'embout. Toutefois, cette solution présente plusieurs inconvénients et notamment une 15 perte de forces au niveau du serrage du fait de la multiplication des interfaces pouvant entrainer une augmentation des risques de fuite au niveau de la connexion. De plus, lors du démontage, la bague est susceptible de venir se désolidariser de l'extrémité du conduit et d'être perdue. Le problème de la désolidarisation de la bague peut éventuellement 20 être contourné par un collage adapté ou par un clipsage de la bague sur le corps du conduit. Le brevet EP1239144 propose une solution où un élément élastique de conduit est monté de façon étanche par clipsage sur un flanc, l'élément élastique comportant une formation complémentaire du flanc de façon à former une connexion mécanique entre le flanc et l'élément élastique 25 du conduit. La présente invention a pour objet de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer un conduit d'admission d'air de moteur à combustion interne qui permette notamment de profiter des propriétés d'élasticité ou de rigidité au niveau de portions 30 définies du tronçon du conduit d'admission d'air de moteur. Cet objectif est atteint grâce à un conduit d'admission d'air de moteur à combustion interne comprenant au moins un premier tronçon du conduit fait d'un matériau et au moins un second tronçon du conduit fait d'un matériau différent, les premier et second tronçons de conduit étant deux portions du conduit connectées l'une à l'autre dans des conditions d'étanchéité et de résistance aux charges appliquées, chacun des tronçons du conduit présentant des propriétés adaptées à la fonction du conduit positionné dans la zone de positionnement du tronçon du conduit dans le moteur, la connexion entre un premier tronçon et un second tronçon du conduit est effectuée par solidarisation chimique au niveau d'une zone de liaison qui vient former un anneau dans le conduit d'admission. The present invention relates to the field of engine air intake ducts and more particularly to the field of engine air intake ducts comprising, over their length, air intake ducts. characteristics of variable stiffness. Thermoplastic conduits with high rigidity are known for their ease of assembly, good resistance to depression, weight and low cost. Similarly, the flexible ducts, for example rubber, have good sealing, resistance to vibrations and deflections and good resistance to temperatures. The realization of air intake ducts in the engines requires knowing how to juggle properties of stiffness and elasticity to be able to enjoy the benefits of each of these technologies, the flexible elements being positioned at the connection points formed by the end pieces and the rigid elements forming the body of the ducts. Currently, a method makes it possible to combine the properties of the different materials by involving successive sections of ducts 20 with different elastic properties. This combination currently exists only at the dirty portion of the engine air intake duct, that is to say at the portion of the intake duct which is upstream of the air filter . This weld has the main disadvantage of coming to alter the cleanliness of the conduit. However, if this solution is found on the dirty air part, it is avoided at the clean air part of the duct because the welding could affect the cleanliness of the duct downstream of the air filter. To overcome the disadvantages of bonding, one solution is to connect variable elasticity sections using clamps 30 to ensure the connection between two successive sections. However, this solution, if it solves the problem of cleanliness, it has many disadvantages including an increase in space due to the superposition of materials and collars, additional operations for assembly and tightening collars on the connections of sections, the increase in the number of parts and the number of operations also having an impact on the cost price of the duct mounted. In order to overcome the problem of the lack of elasticity or of the high temperature resistance required for a rigid conduit at its connection points on endpieces, one method consists in inserting a thermal decoupling or sealing ring between the two. mouthpiece and the body of the duct. This ring, which has an elasticity greater than that of the conduit, improves the connection of the conduit on the tip. However, this solution has several drawbacks and in particular a loss of forces in the clamping due to the multiplication of interfaces that can cause an increase in the risk of leakage at the connection. In addition, during disassembly, the ring is likely to disengage from the end of the conduit and be lost. The problem of disconnection of the ring may possibly be circumvented by a suitable bonding or clipping of the ring on the body of the conduit. Patent EP1239144 proposes a solution where an elastic duct element is sealingly mounted by clipping on a sidewall, the elastic element having complementary formation of the sidewall so as to form a mechanical connection between the sidewall and the elastic element 25 of the leads. The object of the present invention is to overcome one or more disadvantages of the prior art and in particular to propose an air intake duct for an internal combustion engine which makes it possible in particular to take advantage of the elasticity or rigidity properties at the level of the engine. defined portions of the section of the engine air intake duct. This objective is achieved by means of an internal combustion engine air intake duct comprising at least a first section of the duct made of a material and at least a second section of duct made of a different material, the first and second duct sections being two portions of the duct connected to each other under sealing conditions and resistance to applied loads, each section of the duct having properties adapted to the function of the duct positioned in the positioning zone of the duct section in the engine, the connection between a first section and a second section of the duct is made by chemical bonding at a connection zone which forms a ring in the intake duct.
Selon une variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce que la solidarisation chimique entre le premier et le second tronçon fait intervenir au moins un moyen de soudure par chauffage des extrémités respectives de chacun des tronçons destinés à être connectées, de façon à réaliser une imbrication chimique des composants de ces extrémités. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce que, les matériaux respectifs des premier et second tronçons étant chimiquement compatibles, la solidarisation chimique s'effectue par le surmoulage d'au moins un tronçon du conduit sur l'extrémité adaptée d'un second tronçon du conduit. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce que, les matériaux respectifs des premier et second tronçons étant chimiquement compatibles, la solidarisation chimique s'effectue par un comoulage d'au moins un premier tronçon du conduit avec un second tronçon du conduit. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce que chacun des tronçons du conduit possède des propriétés particulières d'élasticité et/ou de rigidité adaptées et propres d'une part aux fonctions assurées respectivement par chaque tronçon du conduit et d'autre part aux contraintes spécifiques supportées par chacun des tronçons du conduit positionnés au niveau de zones particulières du moteur. According to a variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that the chemical bonding between the first and the second section involves at least one welding means by heating the respective ends of each of the sections. intended to be connected, so as to perform a chemical imbrication of the components of these ends. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that, the respective materials of the first and second sections being chemically compatible, the chemical bonding is effected by overmolding at least a section of the duct on the adapted end of a second section of the duct. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that, the respective materials of the first and second sections being chemically compatible, the chemical bonding is carried out by a comoulage of at least a first section of the duct with a second section of the duct. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that each of the sections of the duct has particular properties of elasticity and / or rigidity adapted and clean on the one hand to the functions provided respectively by each section of the duct and secondly to the specific stresses supported by each of the sections of the duct positioned at particular areas of the engine.
Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce qu'un tronçon qui se situe à au moins une extrémité du conduit d'admission présente une élasticité adaptée à la connexion du conduit d'admission sur au moins un embout d'arrivée d'air, l'élasticité du tronçon au niveau d'au moins une des extrémités du conduit étant supérieure à au moins un des tronçons qui forment le reste du corps du conduit d'admission. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce qu'au moins un des tronçons qui se situent io dans la partie du conduit d'admission qui forme le corps du conduit présente une rigidité adaptée pour conserver une architecture qui définit un parcours du conduit agencé par rapport à plusieurs éléments du moteur. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce qu'un second tronçon parmi les tronçons qui is se situent dans la partie du conduit d'admission qui forme le corps du conduit, se trouve en contact avec au moins un tronçon du conduit présentant une rigidité qui assure le maintien d'une architecture du conduit et présente un compromis entre des propriétés de rigidité et d'élasticité pour permettre le rattrapage d'un débattement d'au moins un tronçon rigide du 20 conduit et/ou l'absorption d'au moins une partie de vibrations qui traverse le conduit. Selon une autre variante de l'invention, le conduit d'admission d'air de moteur est caractérisé en ce que le conduit comporte une zone de soufflet.According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that a section which is located at at least one end of the intake duct has an elasticity adapted to the connection of the duct. admission to at least one air inlet nozzle, the elasticity of the section at at least one end of the duct being greater than at least one of the sections that form the remainder of the inlet duct body. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that at least one of the sections which are located in the part of the intake duct which forms the duct body has a rigidity adapted to maintain an architecture that defines a conduit path arranged with respect to several elements of the engine. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that a second section among the sections which are located in the portion of the intake duct which forms the duct body, is in contact with at least one section of the duct having a rigidity which maintains a duct architecture and presents a compromise between properties of rigidity and elasticity to allow the catch of a deflection of at least one rigid section of the conduit and / or the absorption of at least a portion of vibrations passing through the conduit. According to another variant of the invention, the engine air intake duct is characterized in that the duct comprises a bellows zone.
25 L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente le schéma en coupe d'un conduit d'admission selon l'invention et selon une vue de profil. Le dispositif de l'invention concerne un conduit d'admission d'air pour 30 un moteur à combustion interne. Ce conduit d'admission vient se positionner en aval du filtre à air et alimente en air propre le système de carburation du véhicule. Le conduit d'admission d'air de l'invention comprend plusieurs tronçons (2, 3, 4) successifs connectés entre eux par liaison chimique. Chacun des tronçons (2, 3, 4) présente respectivement des propriétés d'élasticité ou de rigidité particulières de façon à être adaptée à la fonction qu'il occupe dans le positionnement et l'agencement du conduit d'admission mais également pour résister aux contraintes spécifiques supportées par chacun des tronçons du conduit positionnés au niveau de zones particulières du moteur. L'adhésion chimique vient alors se réaliser au niveau d'une section du conduit d'admission entre deux tronçons (2, 3, 4) consécutifs du conduit. Cette liaison chimique des tronçons successifs permet d'obtenir un lo conduit qui présente une continuité physique. Les zones (2) du conduit d'admission d'air qui se situent aux extrémités du conduit et sont destinées à être montée sur des embouts adaptés (1), sont réalisées par des tronçons formés à partir de matériaux souples, par exemple des élastomères thermoplastiques, qui permettent 15 d'assurer une étanchéité optimale lors de la fixation de l'extrémité du conduit sur l'embout, cette fixation pouvant nécessiter un moyen de serrage particulier comme, par exemple et de façon non limitative, un collier (5). Plusieurs des tronçons (3) du conduit d'admission qui se situent dans la partie centrale du conduit viennent former des zones (3) où le conduit 20 présente une paroi rigide réalisée, par exemple, à partir de polypropylène. Cette rigidité permet au conduit de maintenir l'architecture de son parcours parmi les autres éléments du moteur tout en assurant une résistance optimale adaptée aux différentes contraintes thermiques et mécaniques. Entre ces différents tronçons (3) rigides du conduit, des tronçons (4) 25 présentant une plus grande élasticité viennent se positionner pour former des portions (4) du conduit avec une raideur intermédiaire pour permettre le découplage et/ou rattraper un éventuel débattement du conduit. Ces tronçons (4) intermédiaires sont réalisés à partir de polypropylène et/ou d'élastomère thermoplastique de rigidité supérieure à celle utilisée au niveau 30 des extrémités du conduit d'admission. La plus grande élasticité de ces tronçons (4) intermédiaires permet, par exemple, de réaliser des zones du conduit qui présentent une structure en soufflet pour autoriser une torsion plus ou moins importante du conduit lors de son montage sur le moteur mais également pour supprimer la transmission de vibrations entre les deux extrémités du conduit. Selon une particularité de réalisation, lorsque le conduit comporte une zone de soufflet, la zone de liaison présente une augmentation du diamètre. Un premier type de liaison est réalisée en effectuant une soudure des deux tronçons au niveau de leurs extrémités respectives qui viennent se connecter. Cette soudure, réalisée par un chauffage des extrémités respectives de chacun des tronçons destinées à être connectés, permet lors de la connexion de réaliser une imbrication chimique des composants. Un second type de liaison est obtenue par surmoulage d'un second tronçon sur un premier tronçon du conduit d'admission d'air, chacun des tronçons ayant respectivement une architecture et des propriétés d'élasticité et de rigidité qui lui sont propres. Pour se faire, le premier tronçon du conduit est d'abord moulé. Une fois ce premier moulage terminé, le second tronçon est alors moulé directement en contact avec le premier tronçon déjà moulé. Le moulage du second tronçon vient se réaliser dans le prolongement du premier tronçon, de sorte que lors de l'injection de matière pour le moulage du second tronçon, la matière vient en partie se mouler sur l'extrémité du premier tronçon. L'adhésion du second tronçon au premier tronçon est ainsi réalisée au moment de la création du conduit d'admission lors de son moulage. Toutefois, ce surmoulage du second tronçon sur le premier tronçon n'est réalisable qu'à la condition que les matières des deux tronçons soient chimiquement compatibles. II est connu que cette technique ne fonctionne pas avec certains matériaux tels que, par exemple, le silicone. Un troisième type de liaison est obtenue par comoulage d'au moins deux tronçons successifs, chacun des tronçons présentant une architecture et imposant d'être réalisé dans un matériau ayant des propriétés de rigidité et d'élasticité propres. Pour se faire, au moins deux tronçons d'une partie des différents tronçons successifs sont moulés simultanément. Les injections respectives des matières de chacun des tronçons sont ainsi effectuées en même temps au niveau d'un moule commun aux deux tronçons successifs du conduit d'admission d'air. L'adhésion chimique entre les deux tronçons successifs se trouve ainsi réalisée au cours du moulage simultané de ces tronçons. Il convient toutefois de remarquer que ce comoulage n'est, là encore, réalisable que lorsque les matériaux respectifs des tronçons sont chimiquement compatibles. Suivant le type de liaison utilisée pour connecter deux tronçons successifs d'un même conduit d'admission, le montage du conduit sur le moteur peut différer. Lorsque l'adhésion des tronçons successifs du conduit se fait par comoulage et/ou surmoulage, le conduit peut ensuite être lo positionné et monté d'un même bloc sur le moteur. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de 15 réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. The invention, with its features and advantages, will emerge more clearly on reading the description given with reference to the appended drawing in which FIG. 1 represents the sectional diagram of an intake duct according to the invention and according to a Profile view. The device of the invention relates to an air intake duct for an internal combustion engine. This intake duct is positioned downstream of the air filter and supplies clean air to the vehicle's fuel system. The air intake duct of the invention comprises several successive sections (2, 3, 4) connected to each other by chemical bonding. Each of the sections (2, 3, 4) has respective properties of elasticity or rigidity so as to be adapted to the function it occupies in the positioning and arrangement of the intake duct, but also to withstand specific constraints supported by each of the sections of the duct positioned at particular engine areas. Chemical adhesion then occurs at a section of the intake duct between two consecutive sections (2, 3, 4) of the duct. This chemical bonding of the successive sections makes it possible to obtain a line which has a physical continuity. The zones (2) of the air intake duct which are situated at the ends of the duct and are intended to be mounted on suitable end pieces (1), are formed by sections formed from flexible materials, for example elastomers thermoplastics, which make it possible to ensure an optimum seal when the end of the duct is attached to the end piece, this fixing being able to require a particular clamping means such as, for example and without limitation, a collar (5) . Several of the sections (3) of the intake duct which are located in the central part of the duct form zones (3) where the duct 20 has a rigid wall made, for example, from polypropylene. This rigidity allows the conduit to maintain the architecture of its path among the other elements of the engine while ensuring optimum resistance adapted to different thermal and mechanical stresses. Between these different rigid sections (3) of the duct, sections (4) 25 having a greater elasticity are positioned to form portions (4) of the conduit with an intermediate stiffness to allow decoupling and / or catch a possible deflection of the leads. These intermediate sections (4) are made from polypropylene and / or thermoplastic elastomer of rigidity greater than that used at the ends of the intake duct. The greater elasticity of these intermediate sections (4) makes it possible, for example, to produce zones of the duct which have a bellows structure to allow more or less significant torsion of the duct during its assembly on the motor but also to eliminate the transmission of vibrations between the two ends of the conduit. According to a particular embodiment, when the conduit comprises a bellows zone, the connection zone has an increase in diameter. A first type of connection is made by welding the two sections at their respective ends which come to connect. This welding, carried out by heating the respective ends of each of the sections to be connected, allows the connection to achieve a chemical imbrication components. A second type of connection is obtained by overmolding a second section on a first section of the air intake duct, each of the sections respectively having an architecture and properties of elasticity and rigidity that are specific to it. To do this, the first section of the duct is first molded. Once this first molding is completed, the second section is then molded directly in contact with the first section already molded. The molding of the second section is carried out in the extension of the first section, so that during the injection of material for molding the second section, the material is partially molded on the end of the first section. The adhesion of the second section to the first section is thus performed at the time of creation of the intake duct during its molding. However, this overmolding of the second section on the first section is feasible only if the materials of the two sections are chemically compatible. It is known that this technique does not work with certain materials such as, for example, silicone. A third type of connection is obtained by comoulage of at least two successive sections, each section having an architecture and imposing to be made of a material having properties of rigidity and elasticity own. To do so, at least two sections of a portion of the different successive sections are molded simultaneously. The respective injections of the materials of each of the sections are thus carried out at the same time at a mold common to the two successive sections of the air intake duct. The chemical adhesion between the two successive sections is thus achieved during the simultaneous molding of these sections. However, it should be noted that this comoulage is, again, feasible only when the respective materials of the sections are chemically compatible. Depending on the type of connection used to connect two successive sections of the same intake duct, the mounting of the duct on the motor may differ. When the adhesion of the successive sections of the conduit is made by comolding and / or overmoulding, the conduit can then be lo positioned and mounted in the same block on the engine. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration but may be modified in the field defined by the scope of the appended claims.