Dispositif de protection contre des fuites de carburant de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur de moteur. La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de protection des moteurs à combustion et plus particulièrement au domaine des dispositifs de protection des rampes à injection et des injecteurs des moteurs à combustion. Dans les moteurs diesel, le gazole est mis en pression au niveau de la rampe à injection avant d'être injecté par les injecteurs dans les cylindres du moteur. Le carburant se trouve alors à des pressions qui dépassent les io 1600 bars pour venir approcher des valeurs proches de 2000 bars. Une fuite de gazole sous haute pression au niveau du moteur peut entrainer plusieurs dégâts sur les différentes pièces du moteur. De plus, en se répandant sur des surfaces dont la température est importante, comme c'est généralement le cas pour un moteur en fonctionnement, le carburant devient un is combustible dangereux qui peut être à l'origine de risques d'incendie dans le moteur. Pour faire face à ce problème, des dispositifs sont utilisés pour protéger la rampe d'injection de carburant. Le brevet FR9900280 propose, par exemple, un dispositif d'injection de carburant pour un moteur à 20 combustion interne dont la partie supérieure du carter forme une coque de protection dans laquelle vient se loger la rampe de distribution des injecteurs. Plus simplement, le brevet JP2003172202 enseigne la mise en place d'un élément de protection qui vient recouvrir la partie supérieure de la tête des cylindres et des injecteurs. Cependant, ces différents dispositifs de 25 protections ont pour objectifs de protéger la rampe d'injection et une partie du volume supérieur du moteur contre des chocs susceptibles d'intervenir lors d'accident et non pas de protéger le moteur contre des risques de fuite de carburant au niveau de la rampe d'injection. De plus, il convient de remarquer que si ces solutions peuvent permettre d'améliorer la protection 30 de la rampe de distribution, les contraintes d'espace qui accompagnent le 2 2922948 développement des moteurs imposent de proposer de nouvelles solutions pour optimiser les pièces positionnées sur le moteur et limiter les espaces vides entre différents éléments du moteur. La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs 5 inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer un dispositif de protection contre les risques de fuites de carburant au niveau de la rampe d'injection et/ou d'un injecteur et qui permette d'une part de réaliser un gain de place en diminuant la place occupée par la coque de protection du moteur et d'autre part de réduire le temps de montage du moteur qui intègre ce lo dispositif. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de protection contre des fuites de carburant de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur de moteur constituant un ensemble multifonction destiné à être monté sur un moteur pourvu de points de fixation adaptés à l'élément, caractérisé en ce ls qu'il comprend au moins deux éléments superposés dont : - un premier élément inférieur positionné au-dessus de la face supérieure du moteur qui comprend au moins une structure formant une paroi de protection recouvrant au moins la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur du moteur pour assurer une protection de l'extérieur du moteur 20 contre une projection de carburant due à une fuite éventuelle du carburant en pression au niveau de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur, un second élément supérieur, amovible ou non, réalisant avec le premier élément inférieur au moins un conduit étanche de répartiteur d'air d'admission dont la projection sur un plan horizontal est disposée selon un 25 axe antéropostérieur pour amener l'air depuis un plénum situé au niveau de la partie antérieure du conduit vers la culasse et les soupapes d'admission du moteur, au moins une partie du conduit du répartiteur d'air d'admission formé par ces deux éléments étant positionné au dessus de la rampe d'injection et/ou d'au 30 moins un injecteur du moteur. Selon une variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le dispositif de protection 3 2922948 comprend un dispositif d'écoulement et de rétention d'au moins une partie du carburant fuyant de la rampe d'injection et/ou d'un injecteur, dans une goulotte de récupération montée sur le moteur au niveau d'une extrémité de la paroi de protection. s Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce qu'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission étant positionné au-dessus de la culasse et/ou des soupapes d'admission en recouvrant la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur du moteur, l'orifice postérieur du conduit débouche dans io un second conduit, intermédiaire, qui prolonge le conduit du répartiteur d'air d'admission et dirige le flux d'air amené par le conduit du répartiteur d'air d'admission dans la culasse et au moins au niveau d'une soupape d'admission positionnée sous le répartiteur d'admission d'air. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection is contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que, la goulotte de récupération forme une rigole disposée selon un axe horizontal perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission, la goulotte de récupération étant positionnée au niveau de l'extrémité la plus basse de la paroi de protection de façon à récupérer le carburant en 20 écoulement le long de la paroi de protection. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que, dans un plan vertical disposé selon un axe antéropostérieur, la projection d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission et/ou la paroi de protection est 25 disposée selon un axe oblique orienté vers l'arrière et vers le bas et/ou une courbure dont la concavité est ouverte vers l'avant et/ou vers le bas. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que la face supérieure du dispositif de protection forme un profil en U pour constituer une demi-paroi 30 inférieure d'au moins un conduit du répartiteur d'admission d'air adapté pour être soudé à au moins un profil en U complémentaire orienté tête-bêche et formant la demi-paroi supérieure du même conduit du répartiteur d'admission d'air. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que la face inférieure de la paroi de protection comprend une mousse d'insonorisation qui remplit l'espace susceptible d'exister entre au moins la face inférieure du dispositif et la face supérieure de la rampe d'injection et/ou des injecteurs du moteur. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le plénum, dans io lequel débouche l'orifice antérieur d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission, se trouve également formé par les deux éléments du dispositif avec : un premier prolongement de l'élément inférieur du dispositif de protection, 15 - un second prolongement de la partie supérieure des conduits du répartiteur d'air d'admission. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le répartiteur d'admission d'air comprend au moins un conduit qui présente une courbure 20 dans un plan de projection horizontal de sorte que d'une part les axes des extrémités, antérieure et postérieure, du conduit sont positionnés de façon sensiblement perpendiculaire au plénum et que d'autre part l'axe de l'extrémité postérieure du conduit présente un décalage latéral par rapport à l'axe de l'extrémité antérieure du conduit de façon à s'adapter à l'architecture 25 du moteur. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le dispositif comprend un échangeur de chaleur intégré au plénum du dispositif et disposé dans la longueur du plénum, le plénum et/ou l'élément supérieur du 30 dispositif étant réalisé avec au moins un composant conducteur de chaleur. Device for protecting against fuel leakage from the injection rail and / or at least one engine injector. The present invention relates to the field of protection devices for combustion engines and more particularly to the field of protective devices for injection ramps and injectors for combustion engines. In diesel engines, the diesel is pressurized at the injection rail before being injected by the injectors into the engine cylinders. The fuel is then at pressures that exceed io 1600 bar to come close to values close to 2000 bar. A diesel leak under high pressure on the engine can cause several damages on the various parts of the engine. In addition, by spreading over surfaces with a high temperature, as is usually the case for a running engine, the fuel becomes a dangerous fuel that can cause fire in the engine . To deal with this problem, devices are used to protect the fuel injection ramp. The patent FR9900280 proposes, for example, a fuel injection device for an internal combustion engine, the upper part of the casing forms a protective shell in which is housed the distribution manifold of the injectors. More simply, patent JP2003172202 teaches the establishment of a protective element which covers the upper part of the head of the cylinders and injectors. However, these various protection devices have the objectives of protecting the injection rail and part of the upper volume of the engine against shocks likely to occur in an accident and not to protect the engine against risks of leakage. fuel at the injection rail. Moreover, it should be noted that while these solutions may improve the protection of the distribution manifold, the space constraints which accompany the development of the engines make it necessary to propose new solutions for optimizing the parts positioned on the engine. motor and limit gaps between different motor elements. The present invention aims to overcome one or more disadvantages of the prior art and in particular to provide a device for protection against the risk of fuel leakage at the level of the injection ramp and / or an injector and which on the one hand to achieve a saving of space by decreasing the place occupied by the protective shell of the engine and on the other hand to reduce the assembly time of the engine that incorporates this lo device. This objective is achieved thanks to a protection device against fuel leakage from the injection rail and / or at least one engine injector constituting a multifunction assembly intended to be mounted on a motor provided with fixing points adapted to the element, characterized in that it comprises at least two superposed elements including: a first lower element positioned above the upper face of the engine which comprises at least one structure forming a protective wall covering at least the ramp injection and / or at least one engine injector to provide protection of the outside of the engine 20 against a projection of fuel due to possible leakage of fuel pressure at the injection manifold and / or at least one injector, a second upper element, removable or not, forming with the first lower element at least one air intake manifold sealed duct whose projection on a horizontal plane is disposed along an anteroposterior axis for feeding air from a plenum located at the anterior portion of the duct to the cylinder head and the engine intake valves, at least a portion of the duct of the air distributor intake formed by these two elements being positioned above the injection manifold and / or at least one engine injector. According to a variant of the invention, the fuel leakage protection device is characterized in that the protection device 2922948 comprises a device for flowing and retaining at least a portion of the fuel leaking from the fuel rail. injection and / or injector, in a recovery chute mounted on the motor at one end of the protective wall. According to another variant of the invention, the device for protection against fuel leakage is characterized in that at least one duct of the intake air distributor being positioned above the cylinder head and / or the valves by covering the injection manifold and / or at least one engine injector, the rear orifice of the conduit opens into a second, intermediate conduit which extends the duct of the intake air distributor and directs the flow of air through the duct of the intake air distributor into the cylinder head and at least at an intake valve positioned under the air intake manifold. According to another variant of the invention, the protection device is against fuel leakage is characterized in that the recovery chute forms a channel disposed along a horizontal axis perpendicular to the axis of at least one duct of the distributor intake air, the recovery chute being positioned at the lower end of the protective wall so as to recover the flowing fuel along the protective wall. According to another variant of the invention, the device for protecting against fuel leaks is characterized in that, in a vertical plane disposed along an anteroposterior axis, the projection of at least one duct of the intake air distributor and / or the protective wall is disposed obliquely downwardly and downwardly and obliquely and / or curvilinearly and / or downwardly concave. According to another variant of the invention, the device for protection against fuel leakage is characterized in that the upper face of the protection device forms a U-shaped profile to form a lower half wall of at least one duct of the air intake distributor adapted to be welded to at least one complementary U-shaped profile oriented head-to-tail and forming the upper half-wall of the same duct of the air intake distributor. According to another variant of the invention, the device for protection against fuel leakage is characterized in that the underside of the protective wall comprises a soundproofing foam which fills the space that may exist between at least the underside of the device and the upper face of the injection rail and / or the engine injectors. According to another variant of the invention, the device for protecting against fuel leaks is characterized in that the plenum, into which the front opening of at least one duct of the intake air distributor, opens, Also found formed by the two elements of the device with: a first extension of the lower element of the protective device, 15 - a second extension of the upper part of the ducts of the intake air distributor. According to another variant of the invention, the device for protecting against fuel leaks is characterized in that the air intake distributor comprises at least one duct which has a curvature in a horizontal projection plane so that on the one hand the axes of the ends, anterior and posterior, of the duct are positioned substantially perpendicular to the plenum and that on the other hand the axis of the posterior end of the duct has a lateral offset with respect to the axis of the leading end of the duct so as to adapt to the engine architecture. According to another variant of the invention, the device for protection against fuel leakage is characterized in that the device comprises a heat exchanger integrated in the plenum of the device and disposed in the length of the plenum, the plenum and / or the upper element of the device being made with at least one heat conductive component.
L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de protection 5 selon l'invention selon une vue de dessus, - la figure 2 représente schématiquement une section dans un plan frontal (A-A') d'un dispositif de protection selon l'invention, la section étant réalisée qui passe par la rampe d'injection du moteur, - la figure 3 représente schématiquement un dispositif de protection io selon l'invention selon une vue de dessous, - la figure 4 représente schématiquement une partie d'une section d'un dispositif de protection de l'invention positionné sur un moteur, la section étant réalisée dans un plan vertical disposé selon un axe sensiblement antéropostérieur, 15 - la figure 5 représente schématiquement, selon une vue particulière, le dispositif de protection de l'invention positionné sur un moteur de manière à recouvrir la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur. Le dispositif de protection de l'invention est formé par deux éléments (1, 2) qui se superposent positionné au-dessus ou au niveau d'au moins une 20 partie de la face supérieure du moteur (12). Un premier (1) de ces deux éléments (1, 2) comprend une structure formant une paroi de protection (8) qui vient se positionner sur le moteur (12) de façon à recouvrir toute la face supérieure de la rampe d'injection (5) du carburant et/ou d'au moins un injecteur (9) du moteur (12). Cette paroi de protection (8) forme ainsi un 25 couvercle sur la rampe d'injection (5) et/ou sur au moins un injecteur (9) pour protéger l'extérieur du moteur (12) contre des projections de carburant sous pression lors d'une fuite éventuelle au niveau d'un injecteur (9) ou de la rampe d'injection. En recouvrant la rampe d'injection (5) et/ou au moins un injecteur (9), la paroi de protection (8) du dispositif déborde pour se 30 prolonger latéralement et former un volume de protection sur la rampe d'injection (5) et au moins un injecteur (9). The invention, with its features and advantages, will emerge more clearly on reading the description given with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows schematically a protection device 5 according to the invention in a view from above; FIG. 2 diagrammatically represents a section in a frontal plane (A-A ') of a protection device according to the invention, the section being made passing through the engine injection ramp, - FIG. 3 schematically represents a protection device according to the invention in a view from below, - Figure 4 schematically shows a portion of a section of a protective device of the invention positioned on a motor, the section being made in a vertical plane disposed along a substantially anteroposterior axis, FIG. 5 schematically shows, according to a particular view, the protection device of the invention positioned on a motor of in order to cover the injection rail and / or at least one injector. The protection device of the invention is formed by two superimposed elements (1, 2) positioned above or at the level of at least a portion of the upper face of the motor (12). A first (1) of these two elements (1, 2) comprises a structure forming a protective wall (8) which is positioned on the motor (12) so as to cover the entire upper face of the injection rail ( 5) fuel and / or at least one injector (9) of the engine (12). This protective wall (8) thus forms a cover on the injection manifold (5) and / or on at least one injector (9) to protect the outside of the engine (12) against projections of pressurized fuel during possible leakage at an injector (9) or the injection rail. By covering the injection rail (5) and / or at least one injector (9), the protective wall (8) of the device protrudes to extend laterally and form a protective volume on the injection rail (5). ) and at least one injector (9).
Le premier élément inférieur (1) comprend au moins une incurvation disposée selon un axe sensiblement antéropostérieur, qui réalise une rigole qui forme un profil en U pour constituer la paroi inférieure (3a) ou le demi-conduit inférieur d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air du moteur. Ce profil en U présente une section sensiblement concave et ouverte vers le haut lorsque la section est réalisée dans un plan perpendiculaire à l'axe du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. Un second élément (2) dit supérieur vient compléter la formation du ou des conduits (3) du répartiteur d'admission d'air. La face inférieure de ce io second élément supérieur (2) présente également au moins un profil en U pour constituer la paroi supérieure (3b) ou le demi-conduit supérieur du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air du moteur. Cette incurvation présente également une section sensiblement concave et ouverte vers le bas lorsque la section est réalisée dans un plan perpendiculaire à l'axe du is conduit du répartiteur d'admission d'air. Ce second élément supérieur (2) se superpose sur le premier élément inférieur (1) de sorte que les profils en U de chacun des éléments, supérieur et inférieur, soit orienté tête-bêche. Selon une particularité de l'invention, dans un plan de projection (P1) vertical disposé selon un axe antéropostérieur, les conduits (3) répartiteur 20 d'air d'admission et/ou la paroi de protection (8) présente, sur au moins une portion de leur structure, un axe oblique orienté vers l'arrière et vers le bas disposé au dessus de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9) du moteur (12) et/ou une courbure dont la concavité est ouverte vers l'avant et/ou vers le bas vers la rampe d'injection. Une telle forme au niveau 25 de la paroi de protection (8) permet d'une part une protection de l'extérieur du moteur (12) contre des projections de carburant et d'autre part d'assurer un écoulement du carburant retenu contre la face inférieure de la paroi (8) vers l'arrière et vers le bas. L'extrémité et/ou le bord postérieur et le plus bas de la paroi de 30 protection (8) est positionné au-dessus d'une goulotte (11) de récupération de sorte que le carburant qui s'écoule le long de la paroi (8) puisse être récupéré. Cette goulotte (11) de récupération forme une rigole de rétention disposée selon un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'air d'admission. La goulotte (11) permet une rétention du carburant qui fuit d'un injecteur (9) ou de la rampe d'injection (5) mais permet également une évacuation vers l'extérieur du moteur (12) au moyen d'un élément d'évacuation, par exemple un tuyau, en évitant que le carburant ne se trouve en contact avec des éléments chauds du moteur (12) pour réduire tout risque d'incendie. La paroi de protection (8) associée à la goulotte (11) permet ainsi une évacuation du carburant hors du moteur (12) d'une part en évitant des projections dangereuses à l'extérieur io du moteur (12) et d'autre part en contrôlant l'écoulement du carburant hors de surfaces d'éléments chauds du moteur (12). Selon une variante de réalisation, cette goulotte (11) se trouve également positionnée sous la rampe d'injection (5). La surface (8) de protection du premier élément (1) dit inférieur qui 15 participe au recouvrement total de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9) se trouve préférentiellement positionnée au niveau des deux tiers (2/3) postérieurs du répartiteur d'air d'admission. Selon un mode de réalisation particulier, les bords latéraux de la paroi inférieure (3a) du conduit (3) prolongent les bords opposés de la partie 20 concave du demi-conduit inférieur (3a) tout en demeurant parallèles entre eux. Ces bords longent chaque coté du demi-conduit inférieur (3a) sur toute la longueur du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air et sont disposés de façon sensiblement perpendiculaire par rapport au plan de la section de l'élément inférieur (1) lorsque la section est réalisée dans un plan 25 sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit du répartiteur d'admission d'air. Ces bords latéraux rejoignent les bords latéraux de la paroi supérieure (3b) du conduit (3) formée par l'élément supérieur (2) du dispositif. Les bords latéraux du demi-conduit supérieur (3b) du conduit (3) 30 sont disposés de façon similaire à ceux du demi-conduit inférieur (3a). Selon un mode de réalisation particulier, l'étanchéité du conduit est réalisée en positionnant les bords latéraux de la paroi inférieure (3a) du conduit (3) entre les bords latéraux de la paroi supérieure (3b) du conduit (3). Le positionnement de l'élément supérieur (2) du dispositif sur l'élément inférieur (1) du dispositif de protection entraine ainsi la formation complète d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. L'étanchéité du conduit (3) est assurée par le soudage des deux éléments, supérieur et inférieur, entre eux. L'étanchéité de ce soudage peut être renforcée par un moyen isolant disposé au niveau des zones de contact entre les deux éléments du dispositif pour réaliser un joint. Selon un mode de réalisation particulier, le répartiteur d'admission io d'air présente plusieurs conduits (3) coplanaires, disposés parallèlement entre eux, de sorte qu'un conduit (3) soit respectivement destiné à amener de l'air d'admission à chacun des cylindres du moteur (12). Chaque conduit (3) amène ainsi de l'air en surpression depuis un plénum (4) positionné à l'avant des conduits (3) de répartition d'air d'admission vers les cylindres et 15 les soupapes d'admission au niveau de la culasse. Le plénum (4) se trouve orienté sur le moteur (12) selon un axe sensiblement horizontal et disposé dans un plan sensiblement frontal de sorte que l'extrémité antérieure de chacun des conduits (3) du répartiteur vient déboucher dans le plénum (4). Selon un mode de réalisation particulier, les extrémités antérieures des 20 conduits (3) du répartiteur débouchent au niveau de la face postérieure du plénum (4). Les extrémités postérieures des conduits (3) débouchent dans une zone située à l'arrière de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) du moteur (12) de sorte que les conduits (3) du répartiteur d'air soit disposés au-dessus de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) du moteur (12) 25 en recouvrant la rampe d'injection (5) et/ou les injecteurs par la paroi de protection (8) intégrée à la face inférieure de l'ensemble des conduits (3) du répartiteur d'air. Les différents éléments (1, 2) du répartiteur d'admission d'air sont préférentiellement réalisés en plastique injecté, toutefois d'autres matériaux 30 peuvent être utilisé comme par exemple, et de façon non limitative, des matériaux composites ou métalliques tel que de l'aluminium. The first lower element (1) comprises at least one curvature arranged along a substantially anteroposterior axis, which produces a channel which forms a U-shaped profile to constitute the lower wall (3a) or the lower half-conduit of at least one duct ( 3) the engine air intake manifold. This U-shaped profile has a substantially concave section and open upwards when the section is made in a plane perpendicular to the axis of the duct (3) of the air intake manifold. A second element (2) said superior completes the formation or ducts (3) of the air intake manifold. The lower face of this second upper element (2) also has at least one U-shaped profile to form the upper wall (3b) or the upper half-duct of the conduit (3) of the engine air intake manifold. This curvature also has a substantially concave section and open downwards when the section is made in a plane perpendicular to the axis of the duct of the air intake manifold. This second upper element (2) is superimposed on the first lower element (1) so that the U-shaped profiles of each of the elements, upper and lower, is oriented head to tail. According to a feature of the invention, in a vertical projection plane (P1) disposed along an anteroposterior axis, the intake air distributor ducts (3) and / or the protective wall (8) present, on at least a portion of their structure, an oblique axis oriented rearwardly and downwardly arranged above the injection manifold (5) and / or at least one injector (9) of the engine (12) and / or a curvature whose concavity is open towards the front and / or down towards the injection rail. Such a shape at the level of the protective wall (8) on the one hand protects the outside of the engine (12) against fuel projections and on the other hand to ensure a flow of fuel retained against the lower face of the wall (8) backwards and downwards. The end and / or the posterior and bottom edge of the protection wall (8) is positioned above a recovery chute (11) so that the fuel flowing along the wall (8) can be recovered. This chute (11) of recovery forms a retention channel disposed along a substantially horizontal axis and perpendicular to the axis of at least one duct (3) of the intake air distributor. The trough (11) allows a retention of fuel leaking from an injector (9) or the injection manifold (5) but also allows an outward evacuation of the engine (12) by means of a d evacuation, for example a pipe, avoiding that the fuel is in contact with hot elements of the engine (12) to reduce any risk of fire. The protective wall (8) associated with the chute (11) thus allows the fuel to escape from the engine (12) on the one hand, avoiding dangerous projections outside the engine (12) and on the other hand controlling the flow of fuel from hot engine surfaces (12). According to an alternative embodiment, this chute (11) is also positioned under the injection ramp (5). The surface (8) for protecting the first element (1), which is said to be lower, which participates in the total overlap of the injection ramp (5) and / or at least one injector (9), is preferably positioned at the level of the two rear thirds (2/3) of the intake air distributor. According to a particular embodiment, the lateral edges of the bottom wall (3a) of the duct (3) extend the opposite edges of the concave portion of the lower half-duct (3a) while remaining parallel to each other. These edges run along each side of the lower half-duct (3a) over the entire length of the duct (3) of the air intake manifold and are arranged substantially perpendicular to the plane of the section of the lower element ( 1) when the section is made in a plane substantially perpendicular to the axis of the duct of the air intake manifold. These lateral edges join the lateral edges of the upper wall (3b) of the duct (3) formed by the upper element (2) of the device. The lateral edges of the upper half-duct (3b) of the duct (3) 30 are arranged similarly to those of the lower half-duct (3a). According to a particular embodiment, the tightness of the duct is achieved by positioning the lateral edges of the lower wall (3a) of the duct (3) between the lateral edges of the upper wall (3b) of the duct (3). The positioning of the upper element (2) of the device on the lower element (1) of the protection device thus causes the complete formation of at least one duct (3) of the air intake manifold. The tightness of the duct (3) is ensured by the welding of the two elements, upper and lower, between them. The sealing of this welding can be reinforced by an insulating means disposed at the contact areas between the two elements of the device to make a seal. According to a particular embodiment, the air intake manifold has several ducts (3) coplanar, arranged parallel to each other, so that a duct (3) is respectively intended to bring intake air to each of the cylinders of the engine (12). Each duct (3) thus brings air under pressure from a plenum (4) positioned at the front of the intake air distribution ducts (3) towards the cylinders and the intake valves at the inlet. the breech. The plenum (4) is oriented on the motor (12) along a substantially horizontal axis and disposed in a substantially frontal plane so that the front end of each of the ducts (3) of the distributor comes to the plenum (4) . According to a particular embodiment, the front ends of the ducts (3) of the distributor open at the rear face of the plenum (4). The posterior ends of the ducts (3) open into an area located at the rear of the injection manifold (5) and / or injectors (9) of the engine (12) so that the ducts (3) of the distributor air is arranged above the injection manifold (5) and / or the injectors (9) of the engine (12) 25 by covering the injection manifold (5) and / or the injectors by the protective wall (8) integrated in the lower face of all the ducts (3) of the air distributor. The various elements (1, 2) of the air intake distributor are preferably made of injected plastic, however other materials may be used such as, for example, and without limitation, composite or metal materials such as aluminum.
Selon un mode de réalisation particulier, les orifices postérieurs des conduits (3) du répartiteur d'air d'admission ne rejoignent pas directement les soupapes d'admission mais des conduits intermédiaires (10). Les conduits (3) du répartiteur d'air passant au-dessus de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) depuis l'avant vers l'arrière, l'air amenée à l'arrière des injecteurs (9) est introduit par les conduits intermédiaires (10) au niveau des soupapes d'admission. Chacun de ces conduits intermédiaires (10) est disposé respectivement dans le prolongement d'un des conduits (3) du répartiteur d'air d'admission. La jonction entre ces deux conduits (3, 10) se io réalise en arrière de la rampe d'injection (5) et des injecteurs (9). Cette jonction est réalisée préférentiellement selon un plan sensiblement horizontal, le conduit (3) du répartiteur d'air d'admission débouchant au niveau de son orifice postérieur selon un axe sensiblement vertical et orienté vers le bas. Le conduit intermédiaire (10) prolonge le conduit (3) du 15 répartiteur et oriente le flux d'air vers l'avant en direction d'un des cylindres et/ou d'une des soupapes d'admission situé(s) sous un des injecteurs (9). Ce conduit intermédiaire (10) réalise ainsi un coude dont les qualités aérauliques sont adaptées pour ramener le flux d'air depuis un axe sensiblement vertical vers un axe sensiblement horizontal.According to a particular embodiment, the rear orifices of the ducts (3) of the intake air distributor do not directly join the intake valves but intermediate ducts (10). The ducts (3) of the air distributor passing over the injection manifold (5) and / or the injectors (9) from the front to the rear, the air supplied to the rear of the injectors (9) is introduced through the intermediate ducts (10) at the intake valves. Each of these intermediate ducts (10) is disposed respectively in the extension of one of the ducts (3) of the intake air distributor. The junction between these two ducts (3, 10) is made behind the injection manifold (5) and the injectors (9). This junction is preferably made in a substantially horizontal plane, the conduit (3) of the intake air distributor opening at its rear orifice along a substantially vertical axis and oriented downwards. The intermediate duct (10) extends the duct (3) of the distributor and directs the flow of air forwards toward one of the cylinders and / or one of the intake valves injectors (9). This intermediate duct (10) thus provides a bend whose aeraulic qualities are adapted to reduce the flow of air from a substantially vertical axis to a substantially horizontal axis.
20 Selon une particularité de réalisation de l'invention, les différents conduits intermédiaires (10) sont formés dans un même bloc monté sur le moteur (12) entre les orifices postérieurs des conduits (3) du répartiteur d'air et la culasse. Selon une autre particularité de réalisation de l'invention, la goulotte 25 de récupération (11) est formée dans le bloc monté sur le moteur (12) et dans lequel se trouvent les conduits intermédiaires. La goulotte de récupération (11) est alors positionnée au niveau de la concavité des coudes des conduits intermédiaires (10). La réalisation d'une amenée d'air depuis le plénum (4) vers la 30 soupape d'admission du cylindre en deux segments (3, 10) permet d'avoir un montage facilité des éléments sur le moteur (12) et donc un gain de temps. De plus, la jonction horizontale entre le conduit (3) du répartiteur d'air io 2922948 d'admission et le conduit intermédiaire (10) facilite le positionnement du dispositif sur le moteur (12). Selon une variante de réalisation du dispositif, le conduit intermédiaire (10) et le conduit (3) du répartiteur d'air d'admission sont 5 confondus et forment une même structure comprenant au moins les deux éléments (1, 2) formant les conduits d'admission d'air et la paroi de protection (8). Selon un mode de réalisation particulier, pour adapter le positionnement des conduits du répartiteur d'admission d'air à l'architecture to du moteur (12), au moins un des conduits (3) présente une courbure dans un plan de projection horizontal (P2) de sorte que d'une part, les axes des extrémités, antérieure et postérieure, du conduit (3) sont positionnées de façon sensiblement perpendiculaire au plénum (4) et que d'autre part, l'axe de l'extrémité postérieure du conduit (3) présente un décalage latéral par 15 rapport à l'axe de l'extrémité antérieure du conduit (3). Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de protection de l'invention présente une mousse d'insonorisation (6) qui est positionnée et/ou collée contre la face inférieure de la paroi de protection (8) au niveau de l'élément inférieur (1) du dispositif pour combler l'espace susceptible 20 d'exister entre la surface de protection (8) de l'élément inférieur (1) du dispositif et la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9). Cette mousse (6) permet de réduire le niveau sonore à l'extérieur du moteur (12). Selon un mode de réalisation particulier, le poids du dispositif de 25 l'invention est allégé grâce à une ou plusieurs ouvertures (7) réalisées entre les différents conduits (3), ces ouvertures (7) autorisant des communications entre le volume situé au dessus de l'élément supérieur (2) du dispositif et la partie du moteur (12) située sous l'élément inférieur (1) du dispositif. Ces ouvertures (7) se positionnent ainsi de façon à former des espaces continus 30 entre les différents conduits (3) du répartiteur d'air d'admission depuis le plénum (4) situé vers l'avant du moteur (12) jusqu'à la partie antérieure de la Il 2922948 surface de protection (8) qui vient recouvrir la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9). Selon une variante de réalisation, au niveau de l'élément supérieur (2) du dispositif, les ouvertures (7) se positionnent pour former des espaces 5 continus entre les conduits (3) sur pratiquement toute la longueur des conduits (3), les conduits (3) étant solidarisés entre eux au niveau de leurs extrémités, antérieures et postérieures, respectives pour permettre la formation de l'élément supérieur (2) du dispositif. Concomitamment, au niveau des éléments inférieurs (1) du dispositif, ces ouvertures (7) se limitent to à la longueur qui existe entre le plénum (4) situé vers l'avant du moteur (12) et la surface de recouvrement qui forme la surface de protection (8) sur la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9), ces ouvertures (7) se trouvant ainsi plus réduites au niveau de l'élément inférieur (2) du dispositif.According to a particular embodiment of the invention, the various intermediate ducts (10) are formed in a single block mounted on the motor (12) between the rear orifices of the ducts (3) of the air distributor and the cylinder head. According to another embodiment of the invention, the recovery chute (11) is formed in the block mounted on the motor (12) and in which the intermediate ducts are located. The recovery chute (11) is then positioned at the concavity of the bends of the intermediate ducts (10). The provision of an air supply from the plenum (4) to the inlet valve of the cylinder in two segments (3, 10) makes it possible to have a facilitated mounting of the elements on the engine (12) and therefore a time saving. In addition, the horizontal junction between the duct (3) of the inlet air distributor 2922948 and the intermediate duct (10) facilitates the positioning of the device on the motor (12). According to an alternative embodiment of the device, the intermediate duct (10) and the duct (3) of the intake air distributor are combined and form the same structure comprising at least the two elements (1, 2) forming the ducts. air intake and the protective wall (8). According to a particular embodiment, to adapt the positioning of the ducts of the air intake distributor to the architecture to the engine (12), at least one of the ducts (3) has a curvature in a horizontal projection plane ( P2) so that on the one hand, the axes of the anterior and posterior ends of the duct (3) are positioned substantially perpendicular to the plenum (4) and that, on the other hand, the axis of the posterior end the duct (3) has a lateral offset from the axis of the anterior end of the duct (3). According to a particular embodiment, the protection device of the invention has a soundproofing foam (6) which is positioned and / or glued against the lower face of the protective wall (8) at the level of the lower element (1) of the device for filling the space likely to exist between the protective surface (8) of the lower element (1) of the device and the injection ramp (5) and / or at least one of the injectors (9). This foam (6) reduces the noise level outside the engine (12). According to a particular embodiment, the weight of the device of the invention is lightened by means of one or more openings (7) made between the various conduits (3), these openings (7) allowing communications between the volume located above the upper element (2) of the device and the motor part (12) located under the lower element (1) of the device. These openings (7) are thus positioned to form continuous spaces 30 between the various ducts (3) of the intake air distributor from the plenum (4) located towards the front of the engine (12) to the anterior part of the protective surface (8) which covers the injection rail (5) and / or at least one of the injectors (9). According to an alternative embodiment, at the level of the upper element (2) of the device, the openings (7) are positioned to form continuous spaces 5 between the conduits (3) over substantially the entire length of the conduits (3), the conduits (3) being secured to each other at their respective anterior and posterior ends to allow the formation of the upper element (2) of the device. Concomitantly, at the level of the lower elements (1) of the device, these openings (7) are limited to the length that exists between the plenum (4) located towards the front of the engine (12) and the covering surface which forms the protective surface (8) on the injection rail (5) and / or at least one of the injectors (9), these openings (7) thus being more reduced at the level of the lower element (2) of the device.
15 Selon une variante de réalisation de l'invention, le plénum (4) est également formé par les deux éléments, supérieur (2) et inférieur (1), du dispositif. L'élément supérieur (2) du dispositif présente au niveau de l'extrémité antérieure d'au moins une partie supérieure (3b) d'un conduit (3) du répartiteur d'admission, un demi-volume supérieur qui comprenant la 20 paroi supérieure ainsi qu'au moins une partie des parois latérales du plénum (4). Selon un mode de réalisation particulier, ce demi-volume réalise une coquille disposée selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. Ce demi-volume est ouvert au niveau de sa face inférieure pour venir s'agencer de façon étanche 25 avec l'élément inférieur (1) du dispositif, la partie antérieure de l'élément inférieur (1) du dispositif formant alors la paroi inférieure du plénum (4). Selon une variante de réalisation, la partie antérieure de l'élément inférieur (1) du dispositif qui forme la paroi inférieure du plénum (4) peut être formée par une structure plane ou bien présenter également un demi-volume ouvert 30 au niveau de sa face supérieure qui participe à la formation d'au moins une partie du demi-volume inférieur du plénum (4).According to an alternative embodiment of the invention, the plenum (4) is also formed by the two elements, upper (2) and lower (1), of the device. The upper element (2) of the device has at the anterior end of at least one upper part (3b) of a duct (3) of the intake manifold, an upper half-volume which comprises the wall upper and at least a portion of the side walls of the plenum (4). According to a particular embodiment, this half volume makes a shell disposed along an axis substantially perpendicular to the axis of at least one duct (3) of the air intake manifold. This half-volume is open at its lower face to come into sealing contact with the lower element (1) of the device, the anterior part of the lower element (1) of the device then forming the bottom wall. plenum (4). According to an alternative embodiment, the front part of the lower element (1) of the device which forms the lower wall of the plenum (4) may be formed by a flat structure or may also have an open half volume 30 at its upper face which participates in the formation of at least a portion of the lower half-volume of the plenum (4).
12 2922948 Selon une variante de réalisation, le dispositif de l'invention intègre un échangeur de chaleur au niveau du plénum (4) intégré aux conduits (3) du répartiteur d'air d'admission et à l'élément de protection (8) de la rampe d'injection (5) du moteur (12). Cet échangeur de chaleur se trouve disposé 5 au niveau du plénum (4) et dans la longueur du plénum (4) de sorte que dans le plénum l'air d'une part soit distribué aux cylindres et d'autre part participe à l'échange de chaleur avant de passer dans le répartiteur de distribution de chaleur. Pour que le transfert de chaleur soit optimal, il convient que le plénum (4) comprenne au moins un composant qui soit un to bon conducteur de chaleur comme par exemple de l'aluminium. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de 15 réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. 13 According to an alternative embodiment, the device of the invention incorporates a heat exchanger at the plenum (4) integrated in the ducts (3) of the intake air distributor and the protection element (8). the injection ramp (5) of the engine (12). This heat exchanger is located at the level of the plenum (4) and in the length of the plenum (4) so that in the plenum air on the one hand is distributed to the cylinders and on the other hand participates in the heat exchange before going into the heat distribution splitter. In order for the heat transfer to be optimal, the plenum (4) should comprise at least one component that is a good heat conductor such as aluminum. It should be obvious to those skilled in the art that the present invention allows embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed. Therefore, the present embodiments should be considered by way of illustration but may be modified in the field defined by the scope of the appended claims. 13