FR2920794A1

FR2920794A1 - Harbor construction for e.g. catamaran stranding, has walls permitting passage of wave water towards pier's interior to channelize water directed and concentrated towards zone's entry by generating descending current against surge direction

Info

Publication number: FR2920794A1
Application number: FR0706325A
Authority: FR
Inventors: Yves Boisdenghien
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-10
Filing date: 2007-09-10
Publication date: 2009-03-13
Anticipated expiration: 2027-09-10
Also published as: FR2920794B1

Abstract

The construction (1) has two breakwater walls (3, 4) arranged on both sides of a boat rail (2) and forming a funnel shaped configuration pier (5), where the rail is provided with dampening units. The walls permit passage of wave water from exterior towards interior of the pier to channelize the water directed and concentrated towards an entry of a stranding zone (6) by generating descending current against direction of surge. The walls define lower and upper openings (20, 30), where the opening (30) has a dimension larger than that of the opening (20).

Description

L'invention est relative à une construction portuaire prévue pour l'échouage d'embarcations. Elle trouvera une application particulière dans tous les ports sournis à des conditions de houle, et exposés aux vagues, ou comme les rampes à bateaux face à la mer. The invention relates to a port construction provided for the stranding of boats. It will find a particular application in all the ports provided with conditions of swell, and exposed to the waves, or like the boat ramps facing the sea.

Afin de faciliter l'échouage et la remontée des embarcations, des rampes bétonnées sont généralement construites. Le tablier de la rampe plonge sous la surface de l'eau et permet, bien souvent, de descendre une remorque à bateaux jusqu'à la zone d'échouage. Usuellement, la remorque est immergée afin de pouvoir positionner sans effort la coque du bateau sur la remorque. L'ensemble est alors tiré hors de l'eau jusqu'à ce que le bateau repose fermement sur la remorque. Celle-ci peut être ainsi remontée le long de la rampe. Lorsque les eaux sont calmes, c'est-à-dire dans des faibles conditions de houle, ces opérations d'échouage sont réalisées sans encombre par des opérateurs, sans effort excessif. En revanche, lorsque les vagues sont d'intensité substantielle, le positionnement de l'embarcation, soumis sans cesse aux vagues, nécessite sans arrêt d'être corrigé afin de pouvoir superposer le bateau sur la remorque. Il arrive même parfois qu'un paquet de mer entraîne brusquement le bateau sur la rampe bétonnée, endommageant la coque. Le but de la présente invention est donc de proposer une construction portuaire qui pallie les inconvénients précités, permettant d'atténuer les perturbations de la houle au niveau de la zone d'échouage. Plus particulièrement, un des buts recherchés est que l'atténuation des vagues venant de la mer diminue les risques que les petites embarcations soient prises dans un surf ou une vague qui les projette à grande vitesse sur la rampe. Un autre but de l'invention est de proposer une telle construction prenant en compte le phénomène de la marée et plus particulièrement le niveau fluctuant de la surface d'eau par rapport à la construction. To facilitate the grounding and the recovery of the boats, concrete ramps are generally built. The deck of the ramp dives below the surface of the water and allows, very often, to descend a boat trailer to the grounding area. Usually, the trailer is immersed in order to effortlessly position the hull of the boat on the trailer. The set is then pulled out of the water until the boat sits firmly on the trailer. This one can be thus raised along the ramp. When the waters are calm, that is to say in low wave conditions, these stranding operations are carried out unhindered by operators, without excessive effort. On the other hand, when the waves are of substantial intensity, the positioning of the boat, subjected constantly to the waves, requires constantly being corrected in order to superimpose the boat on the trailer. Sometimes even a pack of sea suddenly drives the boat on the concrete ramp, damaging the hull. The purpose of the present invention is therefore to propose a port construction which overcomes the aforementioned drawbacks, making it possible to attenuate the disturbances of the swell at the level of the stranding zone. In particular, one of the goals is that the attenuation of waves from the sea reduces the risk of small craft being caught in a surf or wave that throws them at high speed on the ramp. Another object of the invention is to propose such a construction taking into account the phenomenon of the tide and more particularly the fluctuating level of the water surface with respect to the construction.

Un autre but de l'invention est de proposer une construction portuaire simple de réalisation. Un autre but de l'invention est de proposer une construction portuaire assurant un échouage des embarcations sans risque d'endommagement de la coque, ou atténuant fortement les risques. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne une construction portuaire prévue pour 10 l'échouage d'embarcations, constituée substantiellement par une rampe à bateaux. Selon l'invention, la construction comporte au moins deux murs brise-lames, disposés de part et d'autre de la rampe, formant une jetée de configuration en entonnoir, lesdits murs étant conçus pour laisser passer de 15 l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant descendant à contresens de la houle, dirigé et concentré vers l'entrée de la zone d'échouage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels : 20 - la figure 1 est une vue schématique d'une construction portuaire conforme à l'invention selon un mode de réalisation, - les figures 2, 3 et 4 sont respectivement des vues de la construction telle qu'illustrée à la figure 1 lors de différentes phases de la houle, 25 - la figure 5 est une vue selon une coupe verticale partielle de la construction, au niveau de la zone d'échange, - la figure 6 est une vue selon une coupe partielle de la rampe, - la figure 7 est une vue de coupe du tablier de la rampe 30 selon un second mode de réalisation, - la figure 8 est une vue de coupe du tablier selon un troisième mode de réalisation. L'invention est née de la constatation que l'eau plus calme retournant vers la mer atténue les vagues qui arrivent, diminuant les chocs. Sur une plage, ce phénomène reste toutefois d'intensité limitée. Par ailleurs, il n'est que temporaire, fonction de la fréquence d'arrivée des vagues et de celles du ressac. Désirant mettre à profit ce phénomène pour faciliter l'échouage des bateaux, l'inventeur s'est alors posé la question de savoir comment amplifier ce phénomène et le prolonger dans le temps. Another object of the invention is to propose a simple port construction. Another object of the invention is to propose a port construction ensuring a stranding of the boats without risk of damaging the hull, or greatly reducing the risks. Other aims and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, which is given for information only and which is not intended to limit it. The invention relates to a port construction provided for the stranding of boats, consisting substantially of a boat ramp. According to the invention, the construction comprises at least two breakwater walls arranged on either side of the ramp, forming a funnel-shaped jetty, said walls being designed to let water from the waves of the outside to the inside of the pier and then channel it by generating a current downstream against the swell, directed and concentrated towards the entrance of the grounding zone. The invention will be better understood on reading the following description accompanied by the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view of a port construction according to the invention according to one embodiment, FIGS. 3 and 4 are respectively views of the construction as illustrated in FIG. 1 during different phases of the swell; FIG. 5 is a view in partial vertical section of the construction, at the level of the FIG. 6 is a view in partial section of the ramp, FIG. 7 is a sectional view of the apron of the ramp according to a second embodiment, FIG. 8 is a sectional view of FIG. apron according to a third embodiment. The invention was born from the observation that the calmer water returning to the sea attenuates incoming waves, reducing shocks. On a beach, this phenomenon remains of limited intensity. Moreover, it is only temporary, depending on the frequency of arrival of the waves and those of the surf. Desiring to use this phenomenon to facilitate the stranding of boats, the inventor then asked the question of how to amplify this phenomenon and extend it over time.

A cet effet, deux murs 3, 4 brise-lames formant une jetée de configuration en entonnoir ont répondu au problème posé. Ces murs 3, 4 sont conçus pour laisser passer de l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant à contresens de la houle. For this purpose, two walls 3, 4 breakwaters forming a jetty configuration funnel responded to the problem. These walls 3, 4 are designed to let water from the waves from the outside to the inside of the pier and then channel it by generating a current against the swell.

Lors du cycle des vagues, la jetée permet ainsi d'accumuler un large volume d'eau et de le restituer dans le temps sous la forme d'un courant d'eau descendant, de manière localisée. Plus particulièrement, la restitution du volume est retardée, notamment par le passage de l'eau au-dessus des murs 3, 4, puis de son guidage par les mêmes murs, selon un chemin plus long que le chemin direct vers l'eau. Cette double contrainte peut permettre ainsi de créer un courant d'eau descendant dont la durée est supérieure à la période entre deux vagues successives. D'autres agencements peuvent toutefois être prévus, selon les pentes, pour ralentir encore la restitution de l'eau. Il peut ainsi s'agir d'obstacles placés sur le chemin que le volume doit descendre. Aussi, l'invention concerne une construction portuaire 1 prévue pour l'échouage d'embarcations, constituée substantiellement par une rampe 2 à bateaux. Selon l'invention, la construction comporte au moins deux murs 3, 4 brise-lames, disposés de part et d'autre de la rampe, formant une jetée 5 de configuration en entonnoir. Les murs 3, 4 sont conçus pour laisser passer de l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant descendant à contresens de la houle, dirigé et concentré vers l'entrée de la zone d'échouage 6. Tels qu'illustrés à la figure 1, selon un mode de réalisation, les deux murs 3, 4 formant la jetée 5 en entonnoir définissent entre eux à leurs extrémités, une ouverture inférieure 20, d'une part, autorisant l'accès à la rampe 2 depuis l'eau et, d'autre part, une ouverture supérieure 30, autorisant l'accès à la berge ou au littoral, de dimensions supérieures à celles de ladite ouverture inférieure 20. During the wave cycle, the jetty thus accumulates a large volume of water and return it in time in the form of a downward flow of water, in a localized manner. More particularly, the restoration of the volume is delayed, in particular by the passage of water above the walls 3, 4, then its guidance by the same walls, along a path longer than the direct path to the water. This double constraint can thus make it possible to create a downward flow of water whose duration is greater than the period between two successive waves. Other arrangements may however be provided, according to the slopes, to further slow the return of water. It can thus be obstacles placed on the path that the volume must go down. Also, the invention relates to a port construction 1 provided for the stranding of boats, substantially constituted by a boat ramp 2. According to the invention, the construction comprises at least two walls 3, 4 breakwaters, arranged on either side of the ramp, forming a jetty 5 of funnel configuration. The walls 3, 4 are designed to let water from the waves from the outside to the inside of the pier and then channel it by generating a downward flow against the direction of the swell, directed and concentrated towards the entrance of the pier. 6. As shown in Figure 1, according to one embodiment, the two walls 3, 4 forming the funnel jetty 5 define between them at their ends, a lower opening 20, on the one hand , allowing access to the ramp 2 from the water and, on the other hand, an upper opening 30, allowing access to the bank or the littoral, of dimensions greater than those of said lower opening 20.

Selon cet exemple, la rampe donne l'accès à une digue 40. La rampe 2 ainsi que les murs 4, 5 peuvent être constitués d'un béton, notamment renforcé et à usage maritime. Le fonctionnement de cette construction est particulièrement illustré aux figures 2 à 4. According to this example, the ramp gives access to a dike 40. The ramp 2 and the walls 4, 5 may be made of a concrete, especially reinforced and for marine use. The operation of this construction is particularly illustrated in Figures 2 to 4.

A la figure 2, une vague arrive et passe au-dessus des murs 4, 5, tandis que l'eau précédemment accumulée dans la jetée assure un courant descendant permettant de calmer les eaux au niveau de l'entrée de la zone d'échouage 6. A la figure 3, la vague se retire, le volume d'eau ayant 20 récemment enjambé les murs est doucement canalisé et dirigé vers l'entrée de la zone d'échouage 6. A la figure 4, une nouvelle vague arrive, tandis que l'eau précédemment accumulée permet de calmer la houle au niveau de l'entrée de la zone d'échouage 6. 25 En fonction de la hauteur moyenne de la surface d'eau, la largeur de l'entrée de la zone d'échouage 6, séparant les deux murs 4, 5 est amenée à varier. II est en effet compréhensible que lorsque la marée est haute, l'entrée est plus large que lorsque la marée est basse, du fait de la configuration en entonnoir de la jetée 5. 30 Pour tenir compte des phénomènes de marée et ainsi permettre l'accumulation d'un volume d'eau plus ou moins conséquent afin de générer un courant de débit conséquent sur une entrée de zone d'échouage amenée à varier, la jetée de configuration en entonnoir peut avantageusement présenter un profil s'évasant vers le haut. Plus la marée est haute, plus le volume d'eau accurnulé est important. In Figure 2, a wave arrives and passes over the walls 4, 5, while the water previously accumulated in the jetty ensures a downward flow to calm the waters at the entrance to the grounding zone 6. In Figure 3, the wave recedes, the water volume having recently spanned the walls is gently channeled and directed towards the entrance of the stranding zone 6. In Figure 4, a new wave arrives, while the previously accumulated water makes it possible to calm the swell at the level of the entry of the stranding zone 6. Depending on the average height of the water surface, the width of the entry of the zone d 6, separating the two walls 4, 5 is caused to vary. It is indeed understandable that when the tide is high, the entry is wider than when the tide is low, because of the funnel configuration of the pier 5. 30 To take account of tidal phenomena and thus allow the accumulating a more or less large volume of water in order to generate a large flow rate flow on a stranding zone inlet caused to vary, the funnel configuration jetty may advantageously have an upward flaring profile. The higher the tide, the greater the volume of water acclimated.

Avantageusement, tel qu'illustré selon l'exemple de la figure 1, chaque mur 3, 4 peut former avec ladite rampe 2 une cuvette 7, 8 d'écoulement. Le fond de la cuvette peut comprendre, en tout ou partie, des agencements tels que notamment des obstacles, destinés à retarder la restitution de l'eau. Selon un mode de réalisation, chaque mur 3, 4 peut être, selon un plan vertical à l'axe longitudinal de la rampe, localement de hauteur supérieure à la hauteur correspondante de la rampe, au moins au niveau de la zone d'échouage. La zone d'échouage est ainsi protégée latéralement par les murs brise-lames 3, 4. Advantageously, as illustrated in the example of Figure 1, each wall 3, 4 can form with said ramp 2 a bowl 7, 8 flow. The bottom of the bowl may include, in whole or in part, arrangements such as including obstacles, intended to delay the return of water. According to one embodiment, each wall 3, 4 may be, in a plane vertical to the longitudinal axis of the ramp, locally of height greater than the corresponding height of the ramp, at least at the level of the stranding zone. The stranding zone is thus protected laterally by the breakwater walls 3, 4.

Telle qu'illustrée selon l'exemple de la figure 5, la crête du mur 3, au niveau de la zone d'échouage est d'une hauteur hi par rapport au niveau de la rampe au moins au niveau de la zone d'échouage. Selon cet exemple, la hauteur hi est de l'ordre de 0,5 m, notamment comprise entre 30 et 70 cm. Avantageusement, tel qu'illustré à la figure 5, chaque mur 3, 4 peut présenter un profil supérieur asymétrique 9 favorable au passage de l'eau dans le sens extérieur vers l'intérieur de la jetée 5 et défavorable dans l'autre sens. Selon l'exemple de la figure 5, le mur présente notamment un profil supérieur arrondi avec une pente douce côté extérieur à la jetée et une pente forte côté intérieur. As illustrated in the example of FIG. 5, the crest of the wall 3 at the level of the stranding zone is of a height hi with respect to the level of the ramp at least at the level of the stranding zone. . According to this example, the height hi is of the order of 0.5 m, especially between 30 and 70 cm. Advantageously, as shown in Figure 5, each wall 3, 4 may have an asymmetric upper profile 9 favorable to the passage of water in the outer direction towards the inside of the pier 5 and unfavorable in the other direction. According to the example of Figure 5, the wall has in particular a rounded upper profile with a gentle slope outside the pier and a steep slope on the inside.

Afin de calmer encore plus les eaux sur le dessus de la rampe, une bordure longitudinale 10 peut faire saillie verticalement sur chacune des arêtes latérales du plan incliné de la rampe 2. Cette bordure longitudinale 10, particulièrement illustrée à la figure 6, peut présenter un profil asymétrique 11, favorable au passage de l'eau de l'extérieur vers l'intérieur de la rampe, et défavorable dans l'autre sens. Selon l'exemple de la figure 6, la bordure 10 peut présenter un profil supérieur arrondi avec une pente douce côté extérieur à la rampe 2 et une pente forte côté intérieur. Telle qu'illustrée à la figure 6, la crête de cette bordure peut être d'une hauteur 112 par rapport au niveau de la rampe 2, au moins au niveau de la zone d'échouage. La hauteur h2 est comprise entre 20 et 40 cm, par exemple. L'invention, avec les dimensions hi et/ou h2 préconisées est efficace pour des vagues et de la houle d'une hauteur maximale d'environ 1,3 mètres. Afin d'atténuer les chocs lors de l'échouage des bateaux, et afin d'éviter que la coque d'une embarcation ne se dégrade sur la surface dure et râpeuse de la rampe, celle-ci peut prévoir des organes amortisseurs 12. Ces organes amortisseurs sont partiellement saillants, enchâssés dans le tablier supérieur de la rampe 2, notamment constitués en un matériau plastique. La densité de répartition de ces organes est avantageusement suffisante pour que sous n'importe quel angle de contact, les coques ne touchent jamais de matériaux durs, à savoir brique, béton, pierre, métal ou autres. Tels qu'illustrés à la figure 7, ces organes sont constitués par 20 des sphères notamment enchâssées au trois quart dans la rampe. Ces sphères ont un diamètre suffisant pour supporter les chocs, permettant également d'y poser les pieds et d'y glisser les remorques à bateaux. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 8, les organes amortisseurs 12 peuvent être reçus de manière amovible dans des manchons 25 13 encastrés dans la rampe 2, notamment dans le béton. Ces manchons 13 peuvent être avantageusement noyés dans le béton lors de la construction de la rampe. Ils permettent un changement aisé des organes amortisseurs lors de la maintenance. La fixation des organes au manchon pourra être effectuée par vissage ou tout autre moyen adapté. Tels qu'illustrés selon l'exemple de la 30 figure 8, ces organes amortisseurs 12 prennent la forme de demi-sphères en matière plastique. 15 Selon un mode de réalisation, les organes amortisseurs 12 peuvent être lestés. Tel qu'illustré à la figure 10, il peut s'agir d'un lest 14 en métal afin d'éviter la flottaison dudit organe 12, évitant ainsi que ledit organe 12 n'échappe de son logement sous l'effet de la force d'Archimède. In order to further calm the water on the top of the ramp, a longitudinal edge 10 may protrude vertically on each of the lateral edges of the inclined plane of the ramp 2. This longitudinal edge 10, particularly illustrated in FIG. asymmetrical profile 11, favorable to the passage of water from the outside to the inside of the ramp, and unfavorable in the other direction. According to the example of Figure 6, the edge 10 may have a rounded upper profile with a gentle slope outside of the ramp 2 and a steep slope on the inside. As illustrated in FIG. 6, the ridge of this rim may be a height 112 with respect to the level of the ramp 2, at least at the level of the stranding zone. The height h2 is between 20 and 40 cm, for example. The invention, with the dimensions hi and / or h2 recommended is effective for waves and swell with a maximum height of about 1.3 meters. In order to mitigate the shocks during the stranding of the boats, and in order to prevent the hull of a boat from being degraded on the hard and rough surface of the ramp, the latter may provide damping members 12. These damping members are partially protruding, embedded in the upper deck of the ramp 2, in particular made of a plastic material. The distribution density of these bodies is advantageously sufficient so that under any contact angle, the shells never touch hard materials, namely brick, concrete, stone, metal or others. As illustrated in FIG. 7, these members are constituted by spheres, in particular embedded at three quarters in the ramp. These spheres have a diameter sufficient to withstand shocks, also to put the feet and drag the boat trailers. According to an embodiment illustrated in FIG. 8, the damping members 12 can be removably received in sleeves 13 embedded in the ramp 2, in particular in concrete. These sleeves 13 may advantageously be embedded in the concrete during the construction of the ramp. They allow an easy change of shock absorbers during maintenance. Fixing the members to the sleeve may be performed by screwing or any other suitable means. As illustrated in the example of FIG. 8, these damping members 12 take the form of half-spheres made of plastic material. According to one embodiment, the damping members 12 may be weighted. As illustrated in FIG. 10, it may be a ballast 14 made of metal in order to prevent the floatation of said member 12, thereby preventing said member 12 from escaping from its seat under the effect of force. Archimedes.

L'organe amortisseur 12 peut être alors simplement posé dans son logement 16 dans la rampe 2. Le cas échéant, des coins 15 permettent de bloquer l'organe 12 dans son logement 16. Tels qu'illustrés selon l'exemple de la figure 9, les organes amortisseurs 12 présentent une partie saillante dont le profil favorise le glissement des embarcations et interdit audit organe 12 de constituer une butée pour lesdites embarcations lors de leur échouage. Cette disposition sera particulièrement avantageuse pour les petits catamarans dont la proue présente un arrondi 17 de faible diamètre. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 11, l'organe amortisseur 12 peut être constitué par un boudin plastique. Selon cet exemple, le boudin couvre la largeur de la rampe 2 reçue dans un logement. Selon une alternative illustrée à la figure 12, une pluralité d'organes amortisseurs 12 couvre la largeur de la rampe 2, de manière jointive. Chacun des organes 12 est reçu dans un logement 16 distinct. Afin d'être jointifs, les organes 12 présentent une partie saillante qui déborde latéralement de la partie de l'organe 12 destinée à être emboîtée dans le logement 16 de la rampe 2. Afin d'éviter que les véhicules tracteurs n'endommagent la 25 partie synthétique de la rampe, notamment les organes amortisseurs 12, un treuil pourra être prévu pour remonter les embarcations. Il est par ailleurs à noter que la rampe 2 pourvue des organes amortisseurs 12 pourrait faire l'objet d'une invention en tant que telle, sans la présence de la jetée 5, notamment dans le cadre du dépôt d'une demande 30 divisionnaire. Naturellement, d'autres buts et avantages de la présente invention auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. The damping member 12 can then be simply placed in its housing 16 in the ramp 2. Where appropriate, wedges 15 can block the member 12 in its housing 16. As illustrated in the example of Figure 9 the damping members 12 have a protruding part whose profile promotes the sliding of the boats and prohibits said member 12 to constitute a stop for said boats during their grounding. This arrangement will be particularly advantageous for small catamarans whose bow has a rounded 17 of small diameter. According to an embodiment illustrated in Figure 11, the damping member 12 may be constituted by a plastic coil. According to this example, the bead covers the width of the ramp 2 received in a housing. According to an alternative illustrated in FIG. 12, a plurality of damping members 12 covers the width of the ramp 2 in a contiguous manner. Each of the members 12 is received in a separate housing 16. In order to be joined, the members 12 have a protruding portion which protrudes laterally from the portion of the member 12 intended to be fitted in the housing 16 of the ramp 2. In order to prevent the tractor vehicles from damaging the 25 synthetic part of the ramp, including the damping members 12, a winch may be provided to raise the boats. It should also be noted that the ramp 2 provided with the damping members 12 could be the subject of an invention as such, without the presence of the jetty 5, particularly in the context of the filing of a divisional application. Naturally, other objects and advantages of the present invention could have been envisaged without departing from the scope of the invention defined by the claims below.

Claims

1. Harbor construction (1) provided for the beaching of boats, consisting substantially of a boat ramp (2), characterized in that it comprises at least two walls (3, 4) breakwaters, arranged from and other of the ramp (2), forming a jetty (5) funnel configuration, said walls (3, 4) being designed to let water from the waves from the outside to the inside of the pier (5) to then channel it by generating a downward flow against the swell, directed and concentrated towards the entry of the stranding zone (6).

2. Construction according to claim 1 wherein the two walls (3, 4) define between them at their ends, a lower opening (20), on the one hand, allowing access to the ramp (2) from the water and, on the other hand, an upper opening (30) larger in size than said lower opening (20).

3. Construction according to claim 1 or 2, wherein the jetty (5) of funnel configuration flares upwards.

4. Construction according to one of claims 1 to 3, wherein each wall (3, 4) forms with said ramp (2) a bowl (7, 8) of flow.

5. Construction according to one of claims 1 to 4, wherein each wall (3, 4) is, in a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the ramp, locally higher than the corresponding height of said ramp ( 2), at least at the level of the stranding area. 25

6. Construction according to one of claims 1 to 5, wherein each wall (2, 4) has an asymmetrical upper profile (9) conducive to the passage of water in the outer direction towards the inside of the pier (5). ) and unfavorable in the other direction.

7. Construction according to one of claims 1 to 6, wherein a longitudinal edge (10) projects vertically on each of the lateral edges of the inclined plane of the ramp (2). 20

8. Construction according to claim 7, wherein the longitudinal edge (10) of the ramp (2) has an asymmetric profile (11), conducive to the passage of water from the outside to the inside of the ramp and unfavorable in the other direction.

9. Construction according to one of claims 1 to 8, wherein damper bodies (12), partially projecting, are embedded in the upper deck of the ramp (2).

The construction of claim 9, wherein the damping members (12) are removably received in sleeves (13) embedded in the ramp.

11. Construction according to claim 9 or 10, wherein the damping members (12) are weighted.

12. Construction according to one of claims 9 to 11, wherein a plurality of damping members (12) contiguously covers the width of the ramp (2).