FR2919754A1 - Relais bistable - Google Patents

Abstract

Le relais électromagnétique bistable pour véhicule automobile selon l'invention comporte une pièce mobile (4), une bobine fixe (5) entourant ladite pièce mobile (4), et au moins un aimant permanent fixe (7). La pièce mobile (4) est apte à se déplacer, sous l'effet d'une force électromagnétique générée par un courant d'alimentation circulant dans une bobine fixe (5) qui l'entoure, entre deux positions extrêmes définissant respectivement des états ouvert et fermé d'un ensemble de contacts électriques (80, 80', 81, 81') dudit relais. Selon l'invention, ce relais comporte également une culasse intérieure fixe (3) et une culasse extérieure fixe (2), ladite culasse intérieure fixe (3) étant placée à une distance prédéterminée de ladite culasse extérieure fixe (2) ménageant ainsi entre lesdites culasses (2, 3) un espace libre (31) dans lequel est logé ledit au moins un aimant permanent fixe (7).

Description

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RELAIS BISTABLE La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs électromécaniques et concerne plus spécifiquement un relais électromagnétique bistable apte à fermer ou ouvrir un circuit dans lequel de forts courants électriques sont susceptibles de passer. Elle est plus particulièrement destinée aux dispositifs permettant de protéger les équipements électriques de bord des véhicules automobiles. Préférentiellement, elle porte sur un relais électromagnétique bistable permettant de protéger lesdits systèmes en cas de mauvais branchement de la batterie, et sera décrite dans ce qui suit dans le cadre de cette application privilégiée. Dans le cas où les pôles de la batterie d'un véhicule sont accidentellement inversés lors du branchement de celle-ci, les équipements de bord du véhicule ne peuvent plus être alimentés. Il s'ensuit une forte chute de tension et une très forte élévation de courant dans ces circuits, conduisant le plus souvent à leur endommagement irréversible. En outre, de telles élévations de courant (les courants peuvent atteindre des valeurs instantanées de plusieurs centaines à 1000 voire 2000 Ampère) peuvent conduire à la génération d'arcs électriques susceptibles d'être à l'origine de feux. Il est donc capital, en cas d'inversion accidentelle des polarités de la batterie d'un véhicule, de disposer d'un élément de sécurité permettant de couper, avec un temps de réponse le plus réduit possible, le circuit électrique d'alimentation des équipements de bord à partir de ladite batterie, et ce, même en présence de très forts courants comme ceux évoqués ci-dessus. Une solution connue consiste à utiliser un relais de puissance comportant un élément qui est mobile entre deux positions, dont l'une permet le passage du courant dans le circuit d'alimentation des équipements de bord, et dont l'autre interdit ce passage. Concrètement, on utilise pour cela un relais électromagnétique bistable, comportant un élément mobile entre les deux positions précitées, dans lequel le mouvement dudit élément mobile est commandé par la force électromagnétique générée par l'alimentation en courant d'une bobine appropriée. Selon différents dispositifs connus, il est possible d'incorporer à un tel relais un ou plusieurs aimants permanents, ainsi qu'un ressort. Ces éléments sont dimensionnés de telle manière qu'en l'absence de courant alimentant la bobine, la force générée par les aimants permanents soit suffisante pour vaincre la force de rappel du ressort et assurer le maintien du relais dans l'un de ses états, mais que ladite force soit insuffisante pour vaincre la force dudit ressort quand le relais est dans son second état. Le changement d'état du relais est déclenché par l'alimentation de la bobine par un courant électrique, de sens opposé selon que l'ouverture ou la fermeture dudit relais est recherchée. Il est toutefois à noter que l'architecture mécanique de tels relais bistables est souvent complexe, ainsi que le montre le document FR 2756093, et peu adaptable aux contraintes de compacité imposées par un environnement tel que celui d'un véhicule automobile. De plus, dans les architectures de relais connues, les aimants permanents précités sont, au moins en partie, au contact de la partie mobile du relais. Il s'ensuit qu'ils sont, lors des mouvements de celle-ci, exposés à des chocs répétés qui peuvent, à la longue, les dégrader mécaniquement, et qui imposent donc de réaliser lesdits aimants permanents dans un matériau présentant des caractéristiques mécaniques spécifiques, ce qui les rend relativement coûteux. Par ailleurs, des circuits électroniques appropriés permettent la commande d'un tel relais. Ces circuits comprennent classiquement un ensemble de diodes et de relais annexes permettant de réaliser l'alimentation de la bobine dans les conditions souhaitées. Il est toutefois à noter que de tels circuits sont généralement complexes, et donc, également, coûteux. La présente invention a pour but de proposer un relais électromagnétique bistable de puissance dont l'architecture autorise une grande flexibilité de réalisation pour répondre aux besoins spécifiques du domaine automobile en matière de protection des circuits électriques de bord contre les inversions de polarité de la connexion de la batterie, tout en restant robuste, simple, compact, et d'un coût de fabrication peu élevé compatible avec les contraintes du marché automobile. Dans ce but, la présente invention a pour objet principal un relais électromagnétique bistable pour véhicule automobile, comportant, notamment, une pièce mobile, une bobine fixe entourant ladite pièce mobile, et au moins un aimant permanent fixe, ladite pièce mobile étant apte à se déplacer, sous l'effet d'une force électromagnétique générée par un courant d'alimentation circulant dans une bobine fixe qui l'entoure, entre deux positions extrêmes définissant respectivement des états ouvert et fermé d'un ensemble de contacts électriques dudit relais, caractérisé en ce qu'il comporte également une culasse intérieure fixe et une culasse extérieure fixe, ladite culasse intérieure fixe étant placée à une distance prédéterminée de ladite culasse extérieure fixe ménageant ainsi entre lesdites culasses un espace libre dans lequel est logé ledit au moins un aimant permanent fixe.

Selon une caractéristique importante de l'invention, l'espace compris entre ladite culasse intérieure fixe du relais et lesdites parois de la culasse extérieure fixe est occupé par ledit au moins un aimant permanent précité, destiné à assurer le maintien de l'un des états du relais, même en l'absence de courant alimentant ladite bobine fixe.

Il résulte d'une telle configuration magnétique, au regard des agencements connus de relais électromagnétiques bistables, que ledit au moins un aimant permanent est ici protégé d'éventuels chocs lors des déplacements de la pièce mobile du relais. Les aimants étant connus pour être des éléments mécaniquement fragiles, l'invention permet donc d'augmenter la durée de vie d'un tel relais, ainsi que sa fiabilité dans le temps. Un avantage supplémentaire est qu'un tel relais bistable peut donc être réalisé avec des aimants permanents non spécifiques du commerce, dont les caractéristiques mécaniques peuvent être peu élevées, mais dont la standardisation permet de diminuer de manière sensible les coûts, réduisant ainsi le coût de réalisation du relais selon l'invention. De même, l'invention rend possible l'utilisation de plusieurs aimants permanents de faibles dimensions, standard, ce qui augmente à la fois la compacité et la flexibilité de réalisation du relais selon l'invention tout en en diminuant les coûts de fabrication. Il est en effet tout à fait envisageable de répartir plusieurs aimants de faible taille au sein de l'espace qui leur est dévolu, et, ainsi, d'optimiser l'encombrement global du relais selon l'invention.

Il est également possible d'utiliser un unique aimant annulaire ou torique selon les contraintes d'encombrement, de puissance ou de coût pour ce relais. En définitive, l'agencement d'aimants permanents proposé par l'invention autorise une flexibilité maximale dans l'architecture finale du relais, ce qui permet une adaptation optimale aux contraintes (notamment aux contraintes d'encombrement) liées à l'environnement dans lequel ledit relais doit être intégré. Ce point trouve un intérêt tout particulier dans le cadre de l'application préférée de l'invention à un environnement automobile, dans lequel les contraintes de compacité et de coût sont élevées. De manière connue en soi, la pièce mobile du relais bistable est reliée à une plaquette portant les contacts électriques permettant, en fonction de l'état dudit relais, de fermer ou d'ouvrir le circuit électrique sur lequel il est monté, par exemple le circuit d'alimentation des équipements de bord du véhicule à partir de la batterie. Selon une autre caractéristique de l'invention, un ressort est avantageusement placé sur ladite plaquette afin de permettre la réalisation d'un contact électrique surfacique reproductible, quelles que soient les éventuelles déformations thermiques de ladite plaquette sous l'effet des courants élevés pouvant traverser le relais selon l'invention en cas d'inversion accidentelle des polarités de ladite batterie.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d'un de ses modes de réalisation, non limitatif, en référence aux figures suivantes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en coupe, selon un plan transversal, d'un relais selon l'invention dans son état fermé, - la figure 2 est une vue schématique en coupe, selon un plan transversal, d'un relais selon l'invention dans son état ouvert, - la figure 3 est une vue en perspective d'un mode de réalisation du relais selon l'invention, - et la figure 4 est une vue schématique d'un circuit de commande d'un relais selon l'invention appliqué à la protection des circuits de bord d'un véhicule automobile en cas d'inversion accidentelle des polarités de la batterie lors de la connexion de celle-ci. Pour plus de clarté et de commodité dans l'exposé qui suit, on désignera par "supérieures" et "inférieures" les parties du relais correspondant aux éléments supérieurs et inférieurs sur les figures, sans que cette désignation soit d'une quelconque manière représentative d'une réalité de positionnement du relais 1 selon l'invention dans son environnement, ou qu'elle soit d'une quelconque manière restrictive quant à une orientation dudit relais 1 lors de son implantation et de son utilisation. De même, l'invention sera décrite dans ce qui suit dans le cadre de son utilisation préférée, mais non exclusive, pour la protection du circuit d'alimentation électrique des équipements de bord d'un véhicule automobile en cas d'inversion accidentelle des polarités de la batterie lors de son branchement. En référence aux figures 1 à 3, un relais 1 selon l'invention comporte une culasse extérieure fixe 2, une culasse intérieure fixe 3, une pièce mobile 4, une bobine fixe 5, un ressort 6, au moins un aimant permanent fixe 7, une plaquette supérieure 8 portant un ensemble de contacts électriques aptes à coopérer avec des contacts électriques complémentaires du circuit électrique d'alimentation des équipements de bord du véhicule automobile pour fermer ou ouvrir ledit circuit en fonction de l'état du relais 1, ainsi qu'un ressort 9 dont le rôle sera précisé ultérieurement.

La culasse extérieure fixe 2 du relais 1 selon le mode de réalisation de l'invention présenté par les figures est composée de deux profilés métalliques allongés dont la section forme sensiblement un L, disposés parallèlement l'un à l'autre de telle manière que les petites branches du L se font face à une distance prédéfinie l'une de l'autre, libérant entre les extrémités desdites petites branches dudit L, un espace libre 20. Préférentiellement, ladite culasse extérieure 2 est réalisée dans un matériau métallique magnétique tel que du fer doux.

Selon le mode de réalisation de l'invention présenté par les figures, la culasse intérieure fixe 3 du relais 1 se compose de deux plaques sensiblement planes allongées disposées parallèlement l'une à l'autre à une distance prédéterminée libérant entre elles un espace libre 30 apte à accueillir la bobine 5 précitée. Les plaques formant la culasse intérieure 3 sont placées entre les grandes branches du L formant la culasse extérieure 2 précitée, à une distance de celles-ci ménageant, entre chacune desdites plaques de ladite culasse intérieure 3 et chacune desdites grandes branches du L formant ladite culasse extérieure 2, un espace libre 31 dont le rôle sera précisé plus loin.

Préférentiellement, ladite culasse intérieure 3 est réalisée dans un matériau métallique magnétique tel que du fer doux. Il est à noter que, selon différents modes de réalisation de l'invention, l'espace libre 31 précité peut être annulaire ou torique sans que cela nuise à l'invention, lesdites culasses extérieure 2 et intérieure 3 définissant alors chacune une cavité fermée en son périmètre. Selon l'invention, les dimensions des espaces 20, 30, et 31 sont calculées de manière à optimiser les performances du relais 1, en particulier en ce qui concerne l'intensité de la force électromagnétique à lui appliquer pour le faire changer d'état.

La pièce mobile 4 du relais 1 selon l'invention est également réalisée dans un matériau métallique magnétique tel que du fer doux. Elle se présente, selon le mode de réalisation présenté par les figures, sous la forme d'une pièce allongée dont la section forme sensiblement un H placé horizontalement, entre les grandes branches duquel la bobine 5 précitée est apte à venir se placer annulairement autour de la petite branche du H. Avantageusement, les dimensions de ladite bobine 5 sont définies de telle manière que celle-ci puisse être insérée en totalité dans le volume défini entre les grandes branches du H formant ladite pièce mobile 4 ou, plus précisément, dans le volume défini par ladite partie mobile 4 et la culasse intérieure 3.

Selon une caractéristique de l'invention, les dimensions des grandes branches du H formé par la pièce mobile 4 sont définies de telle manière que les extrémités desdites branches sont aptes à venir en appui sur l'épaisseur de la culasse intérieure fixe 3, sans débordement par rapport à celle-ci, obturant ainsi l'une des extrémités supérieure ou inférieure de l'espace 30 précité. Avantageusement, le ressort 6 est rattaché, par l'une de ses extrémités, à la face inférieure de la branche inférieure du H formant la pièce mobile 4 précitée, et, par son extrémité opposée, à un élément fixe tel que, à titre d'exemple non limitatif, la paroi inférieure d'un carter de réception C du relais 1 selon l'invention, ou, alternativement, la face supérieure des petites branches du L formé par la culasse extérieure 2 ou tout autre élément fixe avoisinant approprié. Selon l'invention, ledit au moins un aimant permanent 7 est placé dans l'espace 31 précité défini entre la culasse extérieure 2 et la culasse intérieure 3. Avantageusement, cet aimant ou ensemble d'aimants permanents fixes 7 occupe la totalité du volume dudit espace 31, et est réalisé dans un matériau magnétique peu coûteux tel qu'une ferrite. Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, un tel agencement permet de protéger mécaniquement ledit aimant ou ensemble d'aimants permanents fixes 7 lors des mouvements de la pièce mobile 4, dont aucune partie ne se trouve jamais au contact des précédents. Il devient alors possible, grâce à l'invention, d'utiliser des aimants de moindre coût, réalisés dans des matériaux dont les caractéristiques mécaniques sont peu élevées, les seules contraintes de spécification dudit aimant ou ensemble d'aimants 7 se résumant, grâce à l'agencement selon l'invention, à l'obtention d'un champ magnétique approprié. Par ailleurs, la totalité du volume de l'espace 31 précité étant disponible pour ledit au moins un aimant permanent ou ensemble d'aimants permanents 7, l'agencement du relais 1 selon l'invention permet d'optimiser la taille de cet élément au regard de l'encombrement imposé au relais 1. En particulier, il devient possible d'utiliser plusieurs aimants permanents fixes 7 de faible épaisseur et de taille standardisée dans le commerce, ce qui permet de réduire la largeur occupée par le relais 1, et, par l'utilisation d'éléments standardisés, de réduire encore les coûts de fabrication du relais 1. L'agencement des aimants permanents fixes 7 dans le relais 1 selon l'invention autorise donc une flexibilité maximale dans l'architecture et l'agencement des autres éléments constituant ledit relais, ce qui permet un niveau plus élevé d'optimisation dudit relais par rapport à son environnement, ainsi qu'il a été indiqué précédemment. Du côté de la branche supérieure du H la formant, la pièce mobile 4 est reliée, par des moyens appropriés tels qu'un axe de contact de puissance 40, à une plaquette supérieure 8 porteuse de contacts électriques 80 et 81 aptes à coopérer respectivement avec des contacts électriques complémentaires 80' et 81' du circuit d'alimentation électrique des équipements de bord du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention présenté par les figures, ledit axe de contact de puissance 40 s'étend avantageusement à partir de la branche centrale du H formé par la pièce mobile 4 jusqu'à la plaquette supérieure 8, et traverse celle-ci de part en part de manière à dépasser d'une longueur de l'ordre de quelques centimètres au-dessus de la face supérieure de ladite plaquette supérieure 8. Avantageusement, la plaquette supérieure 8 est réalisée dans un 15 matériau bon conducteur de l'électricité et bon conducteur thermique tel que du cuivre ou un alliage majoritairement composé de ce matériau. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention, la face supérieure de la plaquette supérieure 8 est soumise à l'action d'un ressort 9 dont une extrémité est bloquée sur la partie de l'axe de contact de puissance 40 20 s'étendant au-dessus de la face supérieure de ladite plaquette supérieure 8. A titre d'exemple non limitatif (voir la figure 3), deux ergots 11 s'étendant de part et d'autre de l'axe de contact de puissance 40 dans sa partie émergeant au-dessus de la plaquette supérieure 8 peuvent jouer le rôle de butée pour ledit ressort 9. Le rôle principal du ressort 9 est ici d'assurer un plaquage optimal des 25 contacts 80 et 81 de la plaquette supérieure 8 sur les contacts coopérant 80' et 81' précités lorsque le circuit protégé par le relais 1 selon l'invention est fermé, et ce quelles que soient les éventuelles déformations thermiques de ladite plaquette supérieure 8, par exemple consécutives au passage de forts courants ou à la génération d'arcs consécutive à une inversion accidentelle des polarités de la 30 batterie lors du branchement de celle-ci. Le fonctionnement du relais 1 selon l'invention tel qu'il vient d'être décrit est le suivant.

Dans l'état inactif (ou fermé) du relais 1, illustré par la figure 1, la branche supérieure du H formé par la pièce mobile 4 est appliquée contre l'épaisseur supérieure des plaques formant la culasse intérieure fixe 3. Le ressort 6 est alors comprimé. Dans cette situation, la pièce mobile 4 forme, avec les culasses extérieure 2 et intérieure 3 et les aimants permanents fixes 7, une boucle magnétique fermée. Les aimants 7 étant dimensionnés de telle sorte que la force résultant du champ qu'ils créent ne puisse être vaincue par la force du ressort 6 comprimé, la fermeture du relais 1 est maintenue, même en l'absence éventuelle de courant alimentant la bobine 5.

Le maintien du relais 1 selon l'invention dans cette position ne nécessite donc pas une alimentation permanente en courant, ce qui en réduit le coût énergétique de fonctionnement. Pour activer le relais 1 selon l'invention, il est nécessaire d'alimenter la bobine 5 avec une impulsion de courant circulant dans un sens tel que le champ magnétique créé par ladite bobine 5 crée alors une force s'opposant à la force créée par le champ établi par les aimants permanents fixes 7 précités. Le ressort 6, alors libéré, se détend et contribue à un déplacement plus rapide de la pièce mobile 4 jusqu'à ce que celle-ci atteigne sa position d'ouverture (voir figure 2), dans laquelle la face supérieure de la branche inférieure du H qui la forme est en appui sur l'épaisseur inférieure des plaques constituant la culasse intérieure fixe 3 précédemment évoquée. La présence du ressort 6 a ici pour avantage supplémentaire de diminuer le temps global d'ouverture du relais 1 selon l'invention, ce qui augmente la protection apportée par ce relais. Un avantage supplémentaire est que la détente du ressort 6 augmente la rapidité du déplacement de la pièce mobile 4, en particulier dans ses premiers instants, ce qui permet également d'éviter l'établissement d'arcs électriques, notamment entre la partie supérieure des plaques formant la culasse intérieure fixe 3 et la branche supérieure du H formant ladite pièce mobile 4, ainsi qu'entre les contacts électriques 80, 81, 80', et 81' précédemment évoqués. Grâce à un tel agencement, le relais 1 selon l'invention a ainsi un temps de réponse maximal de l'ordre de 20 millisecondes.

Un autre avantage de la présence du ressort 6 est qu'elle permet de diminuer l'intensité nécessaire de la force magnétique engendrée par la bobine fixe 5 pour entraîner le déplacement de la pièce mobile 4, et donc le courant nécessaire à l'établissement de cette force par ladite bobine 5. Il s'ensuit que le relais 1 selon l'invention peut être actionné par de faibles courants engendrés par de faibles tensions : typiquement, le relais 1 selon l'invention pourra être actionné par des courants de l'ordre de 10A sous 3V pendant quelques dizaines de millisecondes. L'aimant permanent ou l'ensemble d'aimants permanents fixes 7 étant avantageusement dimensionnés de telle manière que la force du champ qu'ils créent est insuffisante pour vaincre la force du ressort 6 détendu et comprimer celui-ci, le relais 1 selon l'invention ne peut se refermer de manière intempestive. Le retour du relais 1 à son état initial de fermeture est alors obtenu en alimentant la bobine 5 par une impulsion de courant dirigée en sens inverse de l'impulsion de courant fournie pour déclencher l'ouverture dudit relais 1, ou par une intervention manuelle extérieure. Le pilotage du relais 1 selon l'invention est assuré par un circuit de commande permettant de délivrer les impulsions de courant appropriées réalisant l'alimentation électrique de la bobine 5. Il est à noter ici que la simplicité de l'architecture du relais 1 selon l'invention s'accompagne également d'une grande simplicité de pilotage de celui-ci dans le cadre de l'application préférée de l'invention, contrairement aux circuits usuellement mis en place pour le pilotage de tels relais bistables qui nécessitent la génération d'impulsions de sens opposés pour alimenter la bobine 5 et permettre le changement d'état dudit relais.

Ainsi, le pilotage du relais 1 selon l'invention dans son application préférée à la protection d'un circuit électrique d'alimentation des équipements de bord d'un véhicule automobile en cas d'inversion accidentelle des polarités de la batterie dudit véhicule ne nécessite qu'un simple dispositif permettant de générer une impulsion de courant d'un sens donné dans la bobine 5 pour réaliser un changement d'état dudit relais, le retour à l'état initial étant ensuite réalisé par réarmement manuel dudit relais.

La figure 4 illustre un exemple non limitatif de circuit de commande d'un tel relais appliqué à la protection des circuits de bord d'un véhicule automobile en cas d'inversion des polarités de la batterie dudit véhicule lors de la connexion de celle-ci. Cette figure fait apparaître la simplicité du circuit nécessaire à la commande du relais selon l'invention : ici ce circuit comporte une simple diode D permettant l'alimentation de la bobine 5 dudit relais en cas d'inversion de polarité de la connexion batterie B. Grâce à une telle configuration, les équipements électriques de bord V, alimentés par le réseau électrique de bord E du véhicule sont protégés en cas d'inversion accidentelle de polarité de la batterie lors de sa connexion, avec un temps de réponse très court grâce au relais selon l'invention, ainsi qu'il a été mentionné plus haut. Dans ce cas, l'état inactif du relais 1 sera associé à un état fermé du circuit électrique d'alimentation des équipements de bord V, dans lequel le courant circule dans ledit circuit. Cet état fermé, stable grâce au collage magnétique obtenu au moyen des aimants permanents fixes 7, ne nécessite aucune alimentation électrique de la bobine 5. Le changement d'état dudit relais 1 sera ensuite obtenu grâce à l'alimentation de la bobine 5 par l'intermédiaire de la diode D. Ainsi qu'il a été précisé plus haut, le relais 1 selon l'invention pouvant être activé par de faibles courants grâce à l'agencement des aimants permanents 7 et du ressort 6 précités, ledit relais assurera alors l'ouverture du circuit d'alimentation des équipements de bord, protégeant ainsi ces derniers. L'invention permet donc de réaliser un relais simple, compact, d'architecture flexible grâce à la disposition des aimants permanents 7, et d'un coût de réalisation réduit grâce à la possibilité d'utilisation d'aimants permanents du commerce, standardisés, réalisés dans des matériaux magnétiques peu coûteux tels que des ferrites, grâce à la protection mécanique qui est conférée auxdits aimants permanents 7 par leur implantation au sein du relais. Il est également à noter que le relais selon l'invention peut être activé avec un courant très faible, et au moyen d'un circuit de pilotage de conception simplifiée au regard des dispositifs de pilotage connus pour de tels relais.

Il est toutefois à noter que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits dans le présent document, et qu'elle s'étend en particulier à toute variante passant par le biais de moyens équivalents ou de toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Relais électromagnétique bistable pour véhicule automobile, comportant, notamment, une pièce mobile (4), une bobine fixe (5) entourant ladite pièce mobile (4), et au moins un aimant permanent fixe (7), ladite pièce mobile (4) étant apte à se déplacer, sous l'effet d'une la force électromagnétique générée par un courant d'alimentation circulant dans une bobine fixe (5) qui l'entoure, entre deux positions extrêmes définissant respectivement des états ouvert et fermé d'un ensemble de Io contacts électriques (80, 80', 81, 81') dudit relais, caractérisé en ce qu'il comporte également une culasse intérieure fixe (3) et une culasse extérieure fixe (2), ladite culasse intérieure fixe (3) étant placée à une distance prédéterminée de ladite culasse extérieure fixe (2) ménageant ainsi entre lesdites culasses (2, 3) un espace libre (31) dans lequel est 15 logé ledit au moins un aimant permanent fixe (7).

2. Relais électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un aimant permanent fixe (7) permet un maintien dudit ensemble de contacts (80, 80', 81, 81') dans ledit état fermé en l'absence de tout courant dans la bobine fixe (5), ledit 20 état fermé autorisant la circulation d'un courant électrique de puissance dans un circuit d'alimentation électrique (E) dudit véhicule.

3. Relais électromagnétique selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bobine fixe (5) est insérée dans le volume défini par la culasse intérieure (3) et par ladite 25 pièce mobile (4).

4. Relais électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (6) dont une extrémité est liée à la pièce mobile (4) et dont l'autre extrémité est liée à une partie de la culasse extérieure fixe (2) ou d'un carter fixe dans 3o lequel est placé ledit relais, ledit ressort (6) étant comprimé dans l'état fermé dudit relais et détendu dans l'état ouvert dudit relais, et la force dudit ressort étant définie de manière à ne pouvoir vaincre, dans ledit état fermé dudit relais, la force créée par ledit au moins un aimant permanent fixe (7).

5. Relais électromagnétique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel un axe de contact de puissance (40) de la pièce mobile (4) est lié à une plaquette (8) accueillant un ensemble de contacts électriques (80, 81) aptes à coopérer avec des contacts électriques complémentaires (80', 81') pour autoriser ou interdire l'alimentation électrique d'un circuit d'alimentation électrique (E) d'un io véhicule en fonction de l'état dudit relais, caractérisé en ce qu'un ressort (9) est placé sur ladite plaquette (8) afin d'optimiser ledit contact électrique dans ladite position fermée dudit circuit (E).

6. Dispositif de protection du circuit électrique d'alimentation (E) des équipements de bord (V) d'un véhicule automobile à partir de la 15 batterie (B) dudit véhicule, ledit dispositif assurant l'ouverture dudit circuit en cas d'inversion accidentelle des polarités de ladite batterie lors de son branchement, caractérisé en ce qu'il comporte un relais (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.

7. Dispositif de protection selon la revendication 6, caractérisé 20 en ce qu'il est piloté par un circuit de commande comportant au moins une diode (D).