FR2919330A1

FR2919330A1 - Door e.g. rear swinging door, hinge for e.g. minivan, has door stop device comprising spring plate delimiting housing to pivot hub, where housing has supporting units to support hub in different opening positions of door

Info

Publication number: FR2919330A1
Application number: FR0756704A
Authority: FR
Inventors: Claude Foucault
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-01-30
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: FR2919330B1

Abstract

The hinge (10) has a fixed knuckle (11) fixed on a body shell (3) of a motor vehicle, and a movable knuckle (12) fixed on a door. A door stop device has a spring plate (20) in the form of ring gear concentric to a vertical articulation axle (13) and fixed to the fixed knuckle by a fixed end (20a). The spring plate delimits a housing (21) for pivoting a hub (15) integrated with the movable knuckle. The housing comprises supporting units constituted of stops (22, 25), movable stop (23) and a fin (27) for supporting the hub in different opening positions of the door.

Description

Charnière de porte de véhicule automobile et véhicule automobileDoor hinge of a motor vehicle and a motor vehicle

comportant au moins une porte munie d'au moins une telle charnière. La présente invention concerne une charnière de porte de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant au moins une porte équipée d'au moins une telle charnière. Les portes qui équipent les véhicules possèdent généralement des charnières qui limitent leur ouverture selon un angle de l'ordre de 90 , ce qui évite que la porte heurte le flanc de la carrosserie du véhicule. Or, pour certains véhicules, comme par exemple les véhicules utilitaires du type fourgonnette, il est souhaitable que les portes arrière pivotent d'un angle supérieur à 90 de façon à faciliter les opérations de chargement ou de déchargement. A cet effet, on connaît des charnières qui permettent le pivotement de la porte entre une première position d'ouverture et une seconde position d'ouverture plus importante que la première et dont le principal inconvénient réside dans le fait que ces charnières pour lesquelles il est souhaité un angle d'ouverture plus important, sont alors visibles de l'extérieur. De plus, de telles portes sont habituellement équipées d'un dispositif d'arrêt de porte, qui permet de les immobiliser ou de les indexer dans au moins une position d'ouverture intermédiaire, dans laquelle la porte se situe perpendiculairement au flanc de la carrosserie du véhicule. En règle générale, les dispositifs d'arrêt de porte sont des mécanismes indépendants des charnières de la porte ce qui augmente le nombre de pièces, l'encombrement et multiplie le nombre d'opérations de montage de ces différents organes. L'invention a pour but de proposer une charnière de porte de véhicule automobile qui évite ces inconvénients et qui comporte un dispositif d'arrêt de porte approprié et qui, de plus, est invisible de l'extérieur lorsque la porte est fermée. having at least one door provided with at least one such hinge. The present invention relates to a door hinge of a motor vehicle, and a motor vehicle having at least one door equipped with at least one such hinge. The doors fitted to the vehicles generally have hinges which limit their opening at an angle of the order of 90, which prevents the door from striking the sidewall of the vehicle body. However, for certain vehicles, such as van-type commercial vehicles, it is desirable for the rear doors to pivot by an angle greater than 90 so as to facilitate the loading or unloading operations. For this purpose, there are known hinges that allow the pivoting of the door between a first open position and a second open position greater than the first and whose main disadvantage lies in the fact that these hinges for which it is desired a larger opening angle, are then visible from the outside. In addition, such doors are usually equipped with a door stop device, which makes it possible to immobilize them or to index them in at least one intermediate opening position, in which the door is located perpendicular to the side of the bodywork. of the vehicle. In general, the door stop devices are mechanisms independent of the hinges of the door which increases the number of parts, the size and multiplies the number of mounting operations of these different bodies. The invention aims to provide a motor vehicle door hinge which avoids these disadvantages and which comprises a suitable door stop device and which, moreover, is invisible from the outside when the door is closed.

A cet effet, l'invention a pour objet une charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant - un charnon fixe destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, - un charnon mobile destiné à être fixé sur la porte et relié au charnon fixe par un axe d'articulation, et - un dispositif d'arrêt de la porte permettant d'immobiliser ladite porte dans une position d'ouverture maximale et dans au moins une position d'ouverture intermédiaire située entre la position d'ouverture maximale et la position de fermeture de la porte, caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt de la porte comprend une lame ressort en forme de couronne concentrique à l'axe d'articulation et fixée par une extrémité au charnon fixe et en ce que cette lame ressort détermine un logement de pivotement d'un moyeu solidaire du charnon mobile, ledit logement comportant en saillie des organes d'appui de ce moyen dans au moins chacune des positions d'ouverture de ladite porte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les organes d'appui du moyeu appartiennent à la face interne de la lame ressort et sont disposés en saillie dans ledit logement dans au moins une desdites positions d'ouverture de la porte, - les organes d'appui du moyeu dans ladite au moins position d'ouverture intermédiaire comprennent une butée mobile, escamotable parallèlement à l'axe d'articulation entre une position en saillie dans le logement et une position en retrait dudit logement pour le passage du moyeu et le pivotement de la porte entre cette position d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture maximale, - les organes d'appui du moyeu dans la position d'ouverture maximale comprennent une butée fixe disposée dans le fond du logement et solidaire du charnon fixe, - le moyeu comporte sur sa face externe au moins un cran destiné à coopérer avec un organe de butée en saillie dans le logement pour le maintien de la porte dans au moins une desdites positions d'ouverture, et - la lame ressort comporte, sur l'extrémité libre opposée à celle reliée au charnon fixe, un prolongement en forme de levier pour écarter ladite lame ressort du moyeu du charnon mobile lors du pivotement de la porte entre la position de fermeture et l'une des positions d'ouverture, - la charnière comprend, en outre, un organe d'appui du moyeu dans la position de fermeture de la porte, telle qu'une butée ménagée sur la face interne de la lame ressort et en saillie dans le logement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante équipée d'au moins une charnière telle que précédemment mentionnée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de dessus de l'arrière d'un véhicule automobile comportant deux portes battantes équipées de charnières, conformes l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'une charnière, conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position porte fermée, - la Fig. 4 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position d'ouverture intermédiaire de la porte, - la Fig. 5 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 2 en position d'ouverture maximale de la porte, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'une charnière, conforme à l'invention, - la Fig. 7 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position porte fermée, - la Fig. 8 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position d'ouverture intermédiaire de la porte, et - la Fig. 9 est une vue schématique de dessus de la charnière de la Fig. 6 en position d'ouverture maximale de la porte. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement l'arrière d'un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui est, dans cet exemple de réalisation, un véhicule de type utilitaire comme par exemple une fourgonnette. Ce véhicule 1 comporte deux portes battantes 2 déplaçables par pivotement au moyen de charnières 10 entre une position de fermeture, au moins une position d'ouverture intermédiaire, par exemple à 90 (porte de gauche sur la figure 1) et une position d'ouverture maximale, par exemple à 180 (porte de droite sur la figure 1). For this purpose, the invention relates to a door hinge of a motor vehicle, of the type comprising - a fixed knuckle intended to be fixed on the vehicle body, - a movable knuckle intended to be fixed on the door and connected to the knuckle fixed by a hinge pin, and - a door stop device for immobilizing said door in a position of maximum opening and in at least one intermediate opening position located between the maximum open position and the closed position of the door, characterized in that the device for stopping the door comprises a leaf spring in the form of a ring concentric with the hinge pin and fixed at one end to the fixed knuckle and in that this blade spring determines a pivoting housing of a hub integral with the movable knuckle, said housing having protruding support members of this means in at least each of the opening positions of said door. According to other characteristics of the invention: the support members of the hub belong to the inner face of the spring blade and are arranged projecting into said housing in at least one of said open positions of the door; bearing members of the hub in said at least intermediate opening position comprise a movable stop, retractable parallel to the axis of articulation between a projecting position in the housing and a recessed position of said housing for the passage of the hub and the pivoting of the door between this intermediate open position and the maximum open position, - the support members of the hub in the maximum open position comprise a fixed stop disposed in the bottom of the housing and secured to the fixed knuckle - The hub has on its outer face at least one notch for cooperating with a stop member projecting into the housing for holding the door in at least one of said position s of opening, and - the spring blade comprises, on the free end opposite to that connected to the fixed knuckle, a lever-shaped extension to move said blade spring from the hub of the moving knuckle when pivoting the door between the position one of the opening positions, the hinge further comprises a support member for the hub in the closed position of the door, such as a stop on the inner face of the spring blade. and projecting into the housing. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one swing door equipped with at least one hinge as previously mentioned. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view from above of the rear of a motor vehicle comprising two swinging doors equipped with hinges, in accordance with the invention; FIG. 2 is a schematic perspective view of a first embodiment of a hinge according to the invention; FIG. 3 is a schematic top view of the hinge of FIG. 2 in the closed door position, - FIG. 4 is a schematic top view of the hinge of FIG. 2 in the intermediate open position of the door, - FIG. 5 is a schematic top view of the hinge of FIG. 2 in the maximum open position of the door, - FIG. 6 is a schematic perspective view of a second embodiment of a hinge according to the invention; FIG. 7 is a schematic top view of the hinge of FIG. 6 in the closed door position, - FIG. 8 is a schematic top view of the hinge of FIG. 6 in the intermediate open position of the door, and - FIG. 9 is a schematic top view of the hinge of FIG. 6 in the maximum opening position of the door. In FIG. 1, schematically shows the rear of a motor vehicle designated by the general reference 1 and which is, in this embodiment, a utility vehicle such as a van. This vehicle 1 comprises two swing doors 2 pivotally movable by hinges 10 between a closed position, at least one intermediate open position, for example 90 (left door in Figure 1) and an open position maximum, for example 180 (right door in Figure 1).

Sur les Figs. 2 à 5, on a représenté un premier mode de réalisation d'une charnière 10 et sur les Figs. 6 à 9, on a représenté un second mode de réalisation d'une charnière 10, les éléments communs aux deux modes de réalisation étant désignés par les mêmes références. Cette charnière 10 comprend un charnon fixe 11 monté sur la caisse 3 du véhicule automobile et un charnon mobile 12 monté sur la porte 2 et relié au charnon fixe 11 par un axe d'articulation 13 vertical. D'une manière générale, la charnière 10 comprend un dispositif d'arrêt de la porte dans la position d'ouverture maximale et dans au moins une position d'ouverture intermédiaire. In Figs. 2 to 5, there is shown a first embodiment of a hinge 10 and in Figs. 6 to 9, there is shown a second embodiment of a hinge 10, the elements common to both embodiments being designated by the same references. This hinge 10 comprises a fixed knuckle 11 mounted on the body 3 of the motor vehicle and a movable knuckle 12 mounted on the door 2 and connected to the fixed knuckle 11 by a hinge pin 13 vertical. In general, the hinge 10 comprises a device for stopping the door in the maximum open position and in at least one intermediate opening position.

Le dispositif d'arrêt de la porte 2 comprend une lame ressort 20 en forme de couronne concentrique à l'axe d'articulation 13. Cette lame ressort 20 comporte une première extrémité 20a fixe, solidaire du charnon fixe 11 et une seconde extrémité libre 20b. La lame ressort 20 détermine un logement 21 pour le pivotement d'un moyeu 15 solidaire du charnon mobile 12. The device for stopping the door 2 comprises a spring blade 20 in the form of a ring concentric with the hinge axis 13. This leaf spring 20 comprises a fixed first end 20a, integral with the fixed knuckle 11 and a second free end 20b. . The spring blade 20 determines a housing 21 for the pivoting of a hub 15 integral with the moving knuckle 12.

Des organes d'appui du moyeu 15 dans chacune des positions d'ouverture de cette porte 2, c'est à dire dans la position d'ouverture intermédiaire et dans la position d'ouverture maximale sont prévus. De façon facultative, un organe d'appui du moyeu dans la position de fermeture de la porte 2 peut également être prévu. Supporting members of the hub 15 in each of the open positions of this door 2, that is to say in the intermediate open position and in the maximum open position are provided. Optionally, a support member of the hub in the closed position of the door 2 can also be provided.

Selon le premier mode de réalisation de la charnière 10 représenté sur la Fig. 2 à 5, l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position de fermeture de la porte 2, représentée à la Fig. 3, comprend une butée 22 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21, cette butée est plus particulièrement située au niveau de la seconde extrémité libre 20b de la lame ressort 20. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture intermédiaire, représentée à la Fig. 4, comprend une butée mobile 23 escamotable parallèlement à l'axe d'articulation 13. Cette butée mobile 23 est déplaçable au moyen d'une tige de commande 24 s'étendant au-dessous de la butée mobile 23 (Figs. 2 et 4), entre une position en saillie dans le logement 21 pour former un appui au moyeu 15 et une position en retrait de ce logement 21 pour le passage du moyeu 15 et ainsi permettre à la porte de se déplacer entre la position d'ouverture intermédiaire (Fig. 4) et la position d'ouverture maximale (Fig. 5). Comme montré à la Fig. 2, le guidage de la butée mobile 23 entre les deux positions est assuré par un prolongement 24a en forme d'arc de cercle s'étendant au dessous de la lame ressort 20. La butée mobile 23 est rappelée dans sa position en saillie dans le logement 21 par un organe élastique, non représenté, constitué par exemple par un ressort de compression. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture maximale de la porte 2, représentée à la Fig. 5, comprend une butée fixe 25 disposée dans le fond du logement 21 et solidaire du charnon fixe 11. Le moyeu 15 du charnon mobile 12 comporte, sur sa face externe, au moins un cran 26 destiné à coopérer, d'une part, avec la butée 22 dans la position d'ouverture intermédiaire de la porte 2 (Fig. 4) et, d'autre part, après le déplacement de la butée mobile 23 dans sa position escamotée, avec un ergot 27 (visible sur les Figs. 3 et 4) ménagé sur la face interne de la lame ressort 20 pour maintenir la porte 2 dans la position d'ouverture maximale (Fig. 5). Dans la position fermée de la porte 2, le bord du moyeu 15 est en appui sur la butée 22 de la lame ressort 20, comme montré à la Fig. 3. Pour déplacer la porte 2, depuis sa position de fermeture, dans la position d'ouverture intermédiaire, par exemple à 90 comme montré à la Fig. 4, l'utilisateur fait pivoter cette porte 2 autour de l'axe d'articulation 13 par l'intermédiaire du charnon mobile 12. Au cours de ce pivotement, le moyeu 15 du charnon mobile 12 agit sur la butée 22 de façon à écarter la lame ressort 20 qui reprend sa position initiale au moment où cette butée 22 se positionne dans le cran 26. Dans cette position, le moyeu 15 est en appui sur la butée mobile 23 et la porte 2 est maintenue en position d'ouverture intermédiaire. Si l'utilisateur souhaite déplacer la porte 2 dans sa position d'ouverture maximale, il déplace la butée mobile 23 par l'intermédiaire de la tige de commande 24, de sa position en saillie dans le logement 21 vers sa position escamotée pour permettre au moyeu 15 de se déplacer dans ce logement 21 pour venir en appui contre la butée 25, ainsi que représenté à la Fig. 5. La porte 2 est maintenue dans cette position d'ouverture maximale par l'ergot 27 qui coopère avec le cran 26 du moyeu 15. According to the first embodiment of the hinge 10 shown in FIG. 2 to 5, the support member of the hub 15 in the closed position of the door 2, shown in FIG. 3, comprises a stop 22 formed on the inner face of the spring blade 20 and projecting into the housing 21, this stop is more particularly located at the second free end 20b of the leaf spring 20. The support member of the hub 15 in the intermediate open position, shown in FIG. 4, comprises a mobile stop 23 retractable parallel to the hinge axis 13. This movable stop 23 is movable by means of a control rod 24 extending below the movable stop 23 (FIGS 2 and 4). ), between a projecting position in the housing 21 to form a support for the hub 15 and a recessed position of this housing 21 for the passage of the hub 15 and thus allow the door to move between the intermediate open position ( Fig. 4) and the maximum open position (Fig. 5). As shown in FIG. 2, the guide of the movable stop 23 between the two positions is provided by an extension 24a in the form of a circular arc extending below the leaf spring 20. The movable stop 23 is biased in its projecting position in the housing 21 by an elastic member, not shown, constituted for example by a compression spring. The support member of the hub 15 in the maximum open position of the door 2, shown in FIG. 5, comprises a fixed stop 25 disposed in the bottom of the housing 21 and secured to the fixed knuckle 11. The hub 15 of the movable knuckle 12 has, on its outer face, at least one notch 26 intended to cooperate, on the one hand, with the stop 22 in the intermediate open position of the door 2 (FIG 4) and, secondly, after the displacement of the movable stop 23 in its retracted position, with a lug 27 (visible in FIGS. and 4) provided on the inner face of the spring blade 20 to hold the door 2 in the maximum open position (Fig. 5). In the closed position of the door 2, the edge of the hub 15 bears on the stop 22 of the spring blade 20, as shown in FIG. 3. To move the door 2 from its closed position to the intermediate open position, for example 90 as shown in FIG. 4, the user rotates the door 2 around the hinge axis 13 via the movable knuckle 12. During this pivoting, the hub 15 of the movable knuckle 12 acts on the stop 22 so as to move away the spring blade 20 which resumes its initial position at the moment when this stop 22 is positioned in the notch 26. In this position, the hub 15 bears on the movable stop 23 and the door 2 is held in the intermediate open position. If the user wishes to move the door 2 to its maximum open position, he moves the mobile stop 23 through the control rod 24, from its projecting position in the housing 21 to its retracted position to allow the hub 15 to move in this housing 21 to bear against the stop 25, as shown in FIG. 5. The door 2 is held in this position of maximum opening by the lug 27 which cooperates with the notch 26 of the hub 15.

Pour refermer la porte 2, à partir de sa position d'ouverture maximale à 180 , il suffit à l'utilisateur de la faire pivoter en sens inverse. Grâce à l'élasticité de la lame ressort 20, le moyeu 15 pivote dans le logement 21 et cette lame ressort 20 reprend sa position initiale (Fig. 3) dans laquelle la butée 22 est en appui sur le bord de ce moyeu 15. To close the door 2, from its maximum open position to 180, it is sufficient for the user to rotate it in the opposite direction. Thanks to the resilience of the spring blade 20, the hub 15 pivots in the housing 21 and this spring blade 20 returns to its initial position (FIG 3) in which the stop 22 bears on the edge of this hub 15.

Dans le second mode de réalisation représenté aux Figs. 6 à 9, l'extrémité libre 20b de la lame ressort 20 est pourvue d'un prolongement 30 en forme de levier permettant d'écarter cette lame ressort 20 du moyeu 15 du charnon mobile 12 afin de permettre le pivotement de la porte 2 entre la position d'ouverture intermédiaire par exemple à 90 et la position d'ouverture maximale par exemple à 180 . Dans ce mode de réalisation, l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position de fermeture de la porte 2, représentée à la Fig. 7, comprend également une butée 32 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21. De même l'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture intermédiaire représentée à la Fig. 8, comprend une butée 33 ménagée sur la face interne de la lame ressort 20 et en saillie dans le logement 21. L'organe d'appui du moyeu 15 dans la position d'ouverture maximale de la porte 2 représentée à la Fig. 9, comprend une butée fixe 35 disposée dans le fond du logement 21 et solidaire du charnon fixe 11. In the second embodiment shown in Figs. 6 to 9, the free end 20b of the spring blade 20 is provided with an extension 30 in the form of a lever for moving the spring blade 20 away from the hub 15 of the moving knuckle 12 in order to allow the pivoting of the door 2 between the intermediate open position for example 90 and the maximum open position for example 180. In this embodiment, the support member of the hub 15 in the closed position of the door 2, shown in FIG. 7, also comprises a stop 32 formed on the inner face of the spring blade 20 and projecting into the housing 21. Similarly, the support member of the hub 15 in the intermediate open position shown in FIG. 8, comprises a stop 33 formed on the inner face of the spring blade 20 and projecting into the housing 21. The support member of the hub 15 in the maximum open position of the door 2 shown in FIG. 9, comprises a fixed stop 35 disposed in the bottom of the housing 21 and secured to the fixed knuckle 11.

Le moyeu 15 du charnon mobile 12 comprend au moins un cran 36 destiné à coopérer avec la butée 32 pour le maintien de la porte 2 dans la position d'ouverture intermédiaire (Fig. 8). En position d'ouverture maximale (Fig. 9), la butée 32 coopère 5 avec un autre cran 37 appartenant au moyeu 15 du charnon mobile 12 afin d'assurer le maintien de la porte. Lors de l'ouverture de la porte 2, le moyeu 15 exerce une poussée sur la butée 32 si bien que la lame ressort 20, du fait de son élasticité, s'écarte, ce qui permet le pivotement de ce moyeu 15 qui vient en appui sur la 10 butée 33 et la porte 2 est alors dans sa position d'ouverture intermédiaire, tel que représenté à la Fig. 8. Dans cette position, la butée 32 est engagée dans le cran 36 ce qui permet de maintenir la porte 2 dans ladite position intermédiaire, par exemple à 90 . A partir de la position intermédiaire illustrée à la Fig. 8, la porte 2 15 peut aussi être ouverte plus largement, dans sa position d'ouverture maximale représentée à la Fig. 9. A cet effet, l'utilisateur saisit manuellement le levier 30 et exerce une traction sur ce levier 30 de façon à écarter la butée 33 et à permettre ainsi au moyeu 15 et au charron mobile 12 de pivoter autour de l'axe d'articulation 13 pour que ce moyeu 15 vienne en appui contre la butée 20 fixe 35, comme illustré à la Fig. 9. Dans cette position d'ouverture maximale de la porte 2 par exemple à 180 , le charnon mobile 12 et de ce fait la porte 2 sont maintenus par la butée 32 qui est engagée dans le cran 37. Pour fermer la porte 2, à partir de sa position d'ouverture 25 complète à 180 (Fig. 9), il suffit à l'utilisateur de la faire pivoter en sens inverse, les butées 32 et 33 s'effaçant lors du passage du moyeu 15 du fait de l'élasticité de la lame ressort 20. La charnière selon l'invention peut être disposée avec son arrêt de porte intégré soit en position de charnière supérieure, soit en position de 30 charnière inférieure de la porte concernée. The hub 15 of the movable knuckle 12 comprises at least one notch 36 intended to cooperate with the stop 32 for holding the door 2 in the intermediate open position (FIG 8). In the maximum open position (FIG 9), the stop 32 cooperates with another notch 37 belonging to the hub 15 of the moving knuckle 12 in order to maintain the door. When the door 2 is opened, the hub 15 pushes on the stop 32 so that the leaf spring 20, due to its elasticity, deviates, which allows the pivoting of the hub 15 which comes into play. pressing on the stop 33 and the door 2 is then in its intermediate open position, as shown in FIG. 8. In this position, the stop 32 is engaged in the notch 36 which keeps the door 2 in said intermediate position, for example 90. From the intermediate position illustrated in FIG. 8, the door 2 can also be opened more widely, in its maximum open position shown in FIG. 9. For this purpose, the user manually grasps the lever 30 and pulls on the lever 30 so as to move the stop 33 and thus allow the hub 15 and the mobile wheelwright 12 to pivot about the axis of the lever. articulation 13 so that the hub 15 bears against the fixed stop 35, as shown in FIG. 9. In this position of maximum opening of the door 2 for example 180, the movable knuckle 12 and therefore the door 2 are held by the stop 32 which is engaged in the notch 37. To close the door 2, to from its fully open position to 180 (Fig. 9), it suffices for the user to rotate it in the opposite direction, the stops 32 and 33 disappearing during the passage of the hub 15 because of the The hinge according to the invention can be arranged with its integrated door stop either in the upper hinge position or in the lower hinge position of the door concerned.

Cette charnière est destinée non seulement à une porte, mais encore à tout type d'ouvrants de véhicule voire même à des portes ou portails utilisés dans des domaines autres que l'automobile. Cette charnière peut avoir une position d'ouverture maximale supérieure à 180 par exemple à 270 et elle peut comporter plusieurs positions d'ouverture intermédiaire toutes indexées grâce au dispositif d'arrêt de porte intégré à cette charnière. This hinge is intended not only for a door, but also for any type of opening of a vehicle or even for doors or gates used in areas other than the automobile. This hinge can have a maximum open position greater than 180 for example 270 and it can have several intermediate opening positions all indexed through the door stop device integrated in this hinge.

Claims

Hinge (10) for a motor vehicle door, of the type comprising - a fixed knuckle (11) intended to be fixed on the body (3) of the vehicle, - a movable knuckle (12) intended to be fixed on the door ( 2) and connected to the fixed knuckle (11) by a hinge pin (13), and - a door stop device for immobilizing the door in a maximum open position and in at least one position d intermediate opening located between the maximum open position and the closed position of the door, characterized in that the door stop device comprises a spring blade (20) in the form of a ring concentric with the axis of the door. articulation (13) and fixed by one end (20a) to the fixed knuckle (11) and in that this spring blade (20) determines a housing (21) for pivoting a hub (15) integral with the movable knuckle (12) said housing (21) having protruding members (22, 23, 25, 27, 32, 33, 35) of said hub (15) in at least each of the opening positions of said door (2).

Door hinge (10) according to Claim 1, characterized in that the bearing members (22, 27; 32, 33) of the hub (15) belong to the inner face of the spring blade (20) and are projecting in said housing (21) in at least one of said open positions of the door.

Door hinge (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing members of the hub (15) in said at least one intermediate opening position comprise a movable stop (23), retractable parallel to the hinge pin (13) between a position projecting in the housing (21) and a position recessed from said housing (21) for the passage of the hub (15) and the pivoting of the door (2) between this position d intermediate opening and the maximum open position.

Door hinge (10) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the bearing members of the hub (15) in the maximum open position comprise a fixed stop (25; 35) arranged in the bottom of the housing (21) and secured to the fixed knuckle (11). 2919330 lo

Door hinge (10) according to claim 2, characterized in that the hub (15) has at least one notch (26, 36, 37) on its external face for cooperating with at least one stop member. (22, 27; 32) projecting into the housing (21) for holding the door (2) in at least one of said open positions.

6. Door hinge (10) according to any one of claims 1, 2, 4 and 5, characterized in that the spring blade (20) comprises, at its free end (20b) opposite that (20a) connected to the fixed knuckle (11), an extension (30) in the form of a lever for moving said spring blade (20) away from the hub (15) of the movable knuckle (12) during the pivoting of the door (2) between the open position intermediate and the maximum open position.

Door hinge (10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it further comprises a bearing member 15 of the hub (15) in the closed position of the door ( 2), such as a stop (22, 32) formed on the inner face of the leaf spring (20) and projecting into the housing (21).

8. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one swing door (2) equipped with at least one hinge (10) according to any one of the preceding claims.