SYSTEME DE PRODUCTION DE COMPOSES CWHyOZSYSTEM FOR PRODUCING CWHyOZ COMPOUNDS
L'invention concerne un système de production de composés CWHyOZ apte à traiter des composés polluants d'un groupe moto-propulseur d'un véhicule automobile, le système comportant une alimentation en carburant et une alimentation en air, l'alimentation en air étant reliée par une conduite à un dispositif de production d'ozone. io Pour répondre aux exigences réglementaires concernant les émissions de composés polluants tels que HC, NOx, il est connu de placer, dans un groupe motopropulseur des systèmes de traitement en continu. Dans le cas du traitement des composés NOx, des pièges à 15 NOx peuvent être utilisés dans la ligne d'échappement. Ces derniers systèmes alternent les phases de stockage des polluants et de régénération du piège, c'est-à-dire de conversion des polluants stockés en substances non polluantes. Mais ces systèmes ne sont pas suffisamment efficaces. Pour résoudre ce problème, une solution 20 possible au traitement des NOx en milieu oxydant est l'utilisation d'un système de catalyse de réduction sélective par des composés CWHyOZ. Par exemple, le document US6957528 propose d'injecter de tels composés ainsi que de l'ozone dans la ligne d'échappement. Les composés CWHyOZ sont formés à partir d'une alimentation en air et 25 en carburant. Le carburant est évaporé de façon à injecter le mélange gazeux air-carburant dans un réacteur plasma. Mais avant cette étape, il est nécessaire de passer par une phase de mise en température pour évaporer les fractions légères des hydrocarbures du carburant. De plus, la réaction est homogène : elle est réalisée 30 entre des gaz ce qui ne permet pas d'obtenir un rendement élevé de CWHyOZ. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de fournir un système de production amélioré des composés CWHyOZ dans le véhicule automobile. -2 L'invention a aussi pour objet de réduire les composés polluants d'un groupe motopropulseur. L'invention a aussi pour objet d'améliorer les conditions de combustion en particulier au démarrage à froid et pendant la mise en température du moteur en vue de réduire les composés polluants d'un groupe motopropulseur. A cet effet, l'invention propose un système du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le système comporte un réacteur d'adsorption des hydrocarbures relié par une conduite à io l'alimentation en carburant de façon à introduire le carburant dans le réacteur et relié à une conduite au dispositif de production d'ozone. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le réacteur comporte un support en zéolithe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif de 15 production d'ozone est un réacteur plasma non thermique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le carburant est introduit sous forme gazeuse dans le réacteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le réacteur comporte un dispositif de régulation de la température. 20 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le système comporte une conduite disposant d'un système d'injection des composés CWHyOZ dans le groupe moto-propulseur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'invention propose également un groupe motopropulseur d'un 25 véhicule automobile, comportant un moteur à combustion interne relié à un circuit d'échappement et à un circuit d'admission caractérisé en ce que le circuit d'échappement comporte un système de production de composés CWHyOZ. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'invention 30 propose un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, comportant un moteur à combustion interne relié à un circuit d'échappement et à un circuit d'admission caractérisé en ce que le circuit d'admission comporte un système de production de composés CWHyOZ. - 3 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'invention propose un procédé de traitement de composés polluants d'un groupe motopropulseur par un système disposant d'un réacteur, caractérisé en ce qu' - on introduit de l'air dans un dispositif de production d'ozone, - on introduit : - le mélange air-ozone, obtenu par le dispositif de production d'ozone dans le réacteur et - du carburant dans le réacteur io de façon à produire des composés CWHyOZ - on introduit les composés CWHyOZ dans le tuyau d'échappement en amont d'un système de catalyse de réduction sélective par les composés C,,HyOZ. Selon d'autres caractéristiques, l'invention propose 15 l'utilisation dans un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile d'un système pour traiter des composés polluants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. 20 La figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention d'un groupe motopropulseur comportant un système de traitement de composés polluants dans le circuit d'échappement. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. 25 Tel que représenté à la figure 1, un groupe motopropulseur est désigné de façon générale par la référence 1 et dont la structure générale connue ne sera pas entièrement détaillée ci-après. Le groupe motopropulseur 1 comporte un moteur à 30 combustion interne 4, par exemple, à quatre cylindres 2 de type suralimenté, un circuit d'admission, un circuit d'échappement, un système de commande et un système 20 de production de composés CWHyOZ apte à traiter des composés polluants, tels que HC, NOx. -4 Le circuit d'admission comporte un tuyau d'admission 9, un boîtier papillon 13, un collecteur d'admission 8, un filtre à air 10 et un refroidisseur intermédiaire 16. Le tuyau d'admission 9 guide l'air d'admission introduit par le filtre à air 10 vers le collecteur d'admission 8. Le collecteur d'admission 8 est raccordé au moteur 4 pour alimenter les cylindres 2 en air. Le boîtier papillon 13 est disposé en amont du collecteur d'admission 8 et permet d'augmenter ou de diminuer la quantité d'air io circulant dans les cylindres 2. Le compresseur 15a d'un turbocompresseur 15 et un refroidisseur intermédiaire 16 sont disposés dans le tuyau d'admission 9 entre le filtre à air 10 et le boîtier papillon 13. Le refroidisseur intermédiaire 16 est disposé 15 dans le tuyau d'admission 9 en aval du compresseur 15a. L'air d'admission nettoyé par un filtre à air 10 s'écoule vers le compresseur 15a à travers le tuyau d'admission 9 pour y être comprimé. Puis, il est refroidi dans le refroidisseur intermédiaire 16 et parvient au 20 collecteur d'admission 8 selon un débit contrôlé par le boîtier papillon 13. Le système de commande non représenté comporte une unité de commande électronique UCE. Différents capteurs sont connectés à l'UCE. Leurs signaux de sortie 25 sont exploités par l'UCE pour commander des moyens de commande tels que le boîtier papillon 13. Le circuit d'échappement forme un passage de gaz d'échappement à travers lequel le gaz d'échappement en provenance de chaque cylindre 2 est éjecté vers l'extérieur du corps 30 du moteur 4. Ce circuit d'échappement comporte un collecteur d'échappement 18, qui est relié au moteur 4 et à la turbine 15b du turbocompresseur 15, ce circuit comporte également un système de post-traitement 25. Un tuyau d'échappement 19 relie la turbine 15b au système de post-traitement 25 et se poursuit en aval du système -5 de post-traitement 25. Le système de post-traitement 25 peut comporter par exemple un filtre à particules et/ou un catalyseur. Le système 20 de production de composés CWHYOZ apte à traiter des composés polluants comporte au moins une alimentation en carburant 11 et une alimentation en air 12. L'alimentation en air 12 est reliée par une conduite 21 à un dispositif de production d'ozone 5. Un réacteur 3 d'adsorption des hydrocarbures est relié par une conduite 22 à l'alimentation en carburant 11 et par une conduite 26 au dispositif de production d'ozone 5. ~o Une conduite 23 relie le réacteur 3 au circuit d'échappement de façon à introduire les composés CWHyOZ dans le circuit d'échappement. L'alimentation en air 12 peut être une partie du circuit d'admission. Telle que représentée à la figure 1, l'alimentation en air 15 12 peut être réalisée par une prise d'air au moyen de la conduite 22 positionnée en aval du filtre à air 10 et en amont du compresseur 15a. Selon un autre mode de réalisation, l'alimentation en air 12 peut être réalisée par une prise d'air au moyen de la conduite 22 en aval du compresseur 15a. Telle que représentée à la figure 1, cette 20 alimentation en air 12 peut être connectée à une pompe 101 associée à un débitmètre 103 de façon à contrôler le débit d'air introduit dans le dispositif de production d'ozone 5. Le débitmètre 103 peut être commandé par I'UCE. L'alimentation en carburant 11 peut être le réservoir de 25 carburant principal du véhicule automobile. L'alimentation en carburant 11 peut être un réservoir secondaire c'est-à-dire une autre source de carburant présente dans le véhicule tel qu'un réservoir additionnel, ou le circuit basse pression de l'alimentation en carburant du moteur ou le circuit haute pression d'alimentation en 30 carburant du moteur (par exemple rampe commune ). L'alimentation en carburant 11 peut être connectée à un injecteur ou une pompe 102 associée à un débitmètre 104 de façon à contrôler le débit de carburant introduit dans le réacteur 3. Le débitmètre 104 peut -6 être commandé par l'UCE. Le débit de carburant introduit dans le réacteur 3 peut être soit continu soit périodique. Le carburant peut être introduit sous forme liquide ou sous forme gazeuse. Dans ce dernier cas, un vaporisateur est ajouté à l'extrémité de la conduite 22 en amont du réacteur 3. La forme gazeuse du carburant permet d'homogénéiser le dépôt des hydrocarbures du carburant sur le support du réacteur 3. Le dispositif de production d'ozone 5 peut être choisi parmi io les plasmas non thermiques. Le dispositif de production d'ozone 5 est alimenté en air par la pompe 101, par l'intermédiaire de la conduite 21, et alimenté en courant électrique au moyen d'un circuit d'alimentation haute tension. Pour produire de l'ozone, le dispositif de production d'ozone 5 is comprend avantageusement une électrode alimentée par un circuit d'alimentation haute tension, par exemple sous une tension d'amplitude de 10 kV. Le dispositif de production d'ozone 5 comprend également une contre-électrode. Cette dernière est reliée électriquement à une masse de potentiel nul. Bien entendu, dans 20 une variante de réalisation, il est également envisageable de prévoir un générateur d'ozone se présentant sous la forme de deux électrodes planes parallèles. Le principe de fonctionnement du dispositif de production d'ozone 5 est le suivant. Lorsqu'on applique une tension entre les deux électrodes, il se produit une décharge 25 électrique. Avantageusement, on insère entre lesdites électrodes un isolant diélectrique de manière à éviter que la décharge électrique ne se transforme en arc. On crée ainsi un plasma non homogène dit " plasma non-thermique " ou " plasma froid " dans lequel l'énergie des électrons approximativement à 40 000 C, est très supérieure à 30 l'énergie des molécules qui reste sensiblement égale à la température ambiante. Pour la production d'ozone, l'oxygène moléculaire 02 est en partie dissociée par les électrons et conduit à la formation d'atomes d'oxygène O. Une partie de ces atomes réagit -7 alors avec l'oxygène moléculaire 02 pour former l'ozone 03 selon les réactions : The invention relates to a system for producing compounds CWHyOZ capable of treating pollutant compounds of a motor-drive unit of a motor vehicle, the system comprising a fuel supply and an air supply, the air supply being connected by driving to an ozone generating device. In order to meet the regulatory requirements concerning emissions of pollutant compounds such as HC, NOx, it is known to place continuous treatment systems in a powertrain. In the case of treatment of NOx compounds, NOx traps may be used in the exhaust line. The latter systems alternate the phases of pollutant storage and trap regeneration, that is to say, conversion of stored pollutants into non-polluting substances. But these systems are not efficient enough. To solve this problem, a possible solution to the treatment of NOx in an oxidizing medium is the use of a selective reduction catalyst system with CWHyO 2 compounds. For example, the document US6957528 proposes to inject such compounds and ozone into the exhaust line. The compounds CWHyO 2 are formed from a supply of air and fuel. The fuel is evaporated to inject the air-fuel gas mixture into a plasma reactor. But before this step, it is necessary to go through a warm-up phase to evaporate the light hydrocarbon fuel fractions. In addition, the reaction is homogeneous: it is carried out between gases which does not make it possible to obtain a high yield of CWHyO 2. In order to overcome these disadvantages, the object of the invention is to provide an improved production system for CWHyO 2 compounds in the motor vehicle. The invention also aims to reduce the polluting compounds of a powertrain. Another object of the invention is to improve the combustion conditions, in particular at cold start and during engine warm-up, in order to reduce the polluting compounds of a powertrain. For this purpose, the invention proposes a system of the type mentioned above, characterized in that the system comprises a hydrocarbon adsorption reactor connected by a conduit to the fuel supply so as to introduce the fuel into the fuel system. reactor and connected to a pipe at the ozone generating device. According to other characteristics of the invention, the reactor comprises a zeolite support. According to other features of the invention, the ozone generating device is a non-thermal plasma reactor. According to other characteristics of the invention, the fuel is introduced in gaseous form into the reactor. According to other characteristics of the invention, the reactor comprises a device for regulating the temperature. According to other features of the invention, the system comprises a pipe having a system for injecting the compounds CWHyOZ in the powertrain. According to other features of the invention, the invention also proposes a power unit of a motor vehicle, comprising an internal combustion engine connected to an exhaust circuit and to an intake circuit characterized in that the Exhaust circuit comprises a system for producing CWHyO 2 compounds. According to other features of the invention, the invention proposes a power unit of a motor vehicle, comprising an internal combustion engine connected to an exhaust circuit and to an intake circuit characterized in that the circuit intake includes a CWHyOZ compound production system. According to other features of the invention, the invention provides a method for treating pollutant compounds of a powertrain by a system having a reactor, characterized in that - air is introduced into a device for producing ozone is introduced: the air-ozone mixture obtained by the ozone production device in the reactor and the fuel in the reactor so as to produce CWHyO 2 compounds; compounds CWHyOZ in the exhaust pipe upstream of a selective reduction catalyst system by compounds C ,, HyOZ. According to other features, the invention proposes the use in a powertrain of a motor vehicle of a system for treating polluting compounds. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. FIG. 1 shows an embodiment of the invention of a powertrain comprising a system for treating pollutant compounds in the exhaust system. Identical or similar elements are designated by the same reference numerals. As shown in FIG. 1, a powertrain is generally designated 1 and the known general structure of which will not be fully detailed hereinafter. The power train 1 comprises an internal combustion engine 4, for example, a four-cylinder engine 2 of supercharged type, an intake circuit, an exhaust system, a control system and a system for producing compounds CWHyOZ capable of to treat polluting compounds, such as HC, NOx. The intake circuit comprises an intake pipe 9, a throttle body 13, an intake manifold 8, an air filter 10 and an intercooler 16. The intake pipe 9 guides the air of the engine. intake introduced by the air filter 10 to the intake manifold 8. The intake manifold 8 is connected to the engine 4 to supply the cylinders 2 with air. The throttle body 13 is disposed upstream of the intake manifold 8 and makes it possible to increase or decrease the quantity of air flowing in the cylinders 2. The compressor 15a of a turbocharger 15 and an intercooler 16 are arranged in the intake pipe 9 between the air filter 10 and the throttle body 13. The intercooler 16 is disposed in the intake pipe 9 downstream of the compressor 15a. The intake air cleaned by an air filter 10 flows to the compressor 15a through the inlet pipe 9 to be compressed. Then, it is cooled in the intercooler 16 and reaches the intake manifold 8 at a rate controlled by the throttle body 13. The control system not shown comprises an electronic control unit ECU. Different sensors are connected to the ECU. Their output signals are operated by the ECU to control control means such as the throttle body 13. The exhaust circuit forms an exhaust passage through which the exhaust gas from each cylinder 2 is ejected towards the outside of the body 30 of the engine 4. This exhaust circuit comprises an exhaust manifold 18, which is connected to the engine 4 and the turbine 15b of the turbocharger 15, this circuit also comprises a post system 25. An exhaust pipe 19 connects the turbine 15b to the post-treatment system 25 and continues downstream of the post-treatment system 25. The post-treatment system 25 may comprise, for example, a filter particles and / or a catalyst. The system for producing compounds CWHYOZ capable of treating polluting compounds comprises at least one fuel supply 11 and an air supply 12. The air supply 12 is connected by a pipe 21 to an ozone production device 5 A hydrocarbon adsorption reactor 3 is connected via a pipe 22 to the fuel supply 11 and via a pipe 26 to the ozone generating device 5. ~ o A pipe 23 connects the reactor 3 to the exhaust system so as to introduce the compounds CWHyOZ into the exhaust circuit. The air supply 12 may be a part of the intake circuit. As shown in Figure 1, the air supply 12 12 can be achieved by an air intake by means of the pipe 22 positioned downstream of the air filter 10 and upstream of the compressor 15a. According to another embodiment, the air supply 12 can be performed by an air intake by means of the pipe 22 downstream of the compressor 15a. As shown in FIG. 1, this air supply 12 can be connected to a pump 101 associated with a flowmeter 103 so as to control the flow rate of air introduced into the ozone generating device 5. The flow meter 103 can be commissioned by the UCE. The fuel supply 11 may be the main fuel tank of the motor vehicle. The fuel supply 11 may be a secondary reservoir that is to say another source of fuel present in the vehicle such as an additional reservoir, or the low pressure circuit of the engine fuel supply or the circuit high fuel supply pressure of the engine (eg common rail). The fuel supply 11 may be connected to an injector or a pump 102 associated with a flow meter 104 so as to control the flow of fuel introduced into the reactor 3. The flow meter 104 can be controlled by the ECU. The fuel flow introduced into the reactor 3 can be either continuous or periodic. The fuel can be introduced in liquid form or in gaseous form. In the latter case, a vaporizer is added to the end of the pipe 22 upstream of the reactor 3. The gaseous form of the fuel makes it possible to homogenize the deposition of the hydrocarbons of the fuel on the support of the reactor 3. The device for the production of Ozone 5 can be selected from non-thermal plasmas. The ozone generating device 5 is supplied with air by the pump 101, via the conduit 21, and supplied with electric current by means of a high voltage supply circuit. In order to produce ozone, the ozone generating device 5 is advantageously an electrode fed by a high voltage supply circuit, for example at a voltage of amplitude of 10 kV. The ozone generating device 5 also includes a counter electrode. The latter is electrically connected to a mass of zero potential. Of course, in an alternative embodiment, it is also conceivable to provide an ozone generator in the form of two parallel plane electrodes. The operating principle of the ozone generating device 5 is as follows. When a voltage is applied between the two electrodes, an electrical discharge occurs. Advantageously, a dielectric insulator is inserted between said electrodes so as to prevent the electric discharge from becoming an arc. A non-homogeneous plasma called "non-thermal plasma" or "cold plasma" is thus created in which the energy of the electrons at approximately 40,000 C is much greater than the energy of the molecules which remains substantially equal to the ambient temperature. . For the production of ozone, the molecular oxygen O 2 is partly dissociated by the electrons and leads to the formation of oxygen atoms O. A part of these atoms then reacts with the molecular oxygen O 2 to form 1 Ozone 03 according to the reactions:
e+ 02->e+20 0+02+M->O3ouM=O2 et N2 L'ai enrichi en ozone ainsi produit peut être introduit dans le réacteur 3. Ce dernier est relié par la conduite 26 au dispositif de production d'ozone 5 et par la conduite 22 à l'alimentation en carburant 11. io Le réacteur 3 comporte un support capable d'adsorber les hydrocarbures du carburant. Le support peut être, par exemple, une zéolithe. Ce support permet de favoriser le fractionnement des chaînes d'hydrocarbures et de développer une surface de contact avec le mélange air-ozone. Ainsi, l'ozonolyse peut être réalisée par 15 réaction des alcènes présents dans le carburant avec l'ozone et permet de produire des composés CWHyOZ. Le rendement de la réaction permettant d'obtenir les composés CWHyOZ est élevé car la réaction est hétérogène (l'ozone est sous forme vapeur et le carburant sous forme 20 liquide). De plus, l'utilisation d'un réacteur 3 d'adsorption des hydrocarbures comportant un support en zéolithe permet d'améliorer le fractionnement des chaînes carbonées de carburant ce qui favorise le rendement. La température du réacteur 3 peut être régulée à l'aide d'un 25 dispositif de régulation de la température, par exemple, un échangeur thermique de façon à contrôler la température de la réaction d'ozonolyse qui est fortement exothermique. Les composés CWHyOZ générés peuvent être des esters, des alcools, des aldéhydes ou des cétones. 30 La conduite 23 relie le réacteur 3 au circuit d'échappement de façon à introduire les composés CWHyOZ dans le circuit d'échappement. Le débit de composés CWHyOZ introduits dans le circuit d'échappement est contrôlé par le débit du mélange -8 air-ozone introduit dans le réacteur 3, le débit de carburant introduit dans le réacteur 3, la puissance électrique du dispositif de production d'ozone 5 et de la température du réacteur 3. La conduite 23 peut être équipée d'un clapet anti-retour 14 pour éviter le reflux des gaz circulant, selon le mode de réalisation choisi ci-dessous dans le tuyau d'échappement 19. Les composés CWHyOZ en phase vapeur peuvent être introduits au moyen d'un système d'injection dans le circuit d'échappement. io Selon le mode de réalisation décrit, tel que représenté à la figure 1, le circuit d'échappement comporte le système 20 de production de composés CWHyOZ apte à traiter des composés polluants, en aval du collecteur d'échappement 18. Les composés CWHyOZ peuvent alors être mélangés avec les 15 composés NOx dans le tuyau d'échappement 19. Le débit de composés CWHyOZ introduits dans le circuit d'échappement peut être contrôlé par les débits d'air et de carburant introduits dans le réacteur 3 ainsi que par l'énergie électrique introduite dans le dispositif de 20 production d'ozone 5 et la température du réacteur 3. De cette façon, la réduction des composés NO, limite la surconsommation en carburant pour le véhicule automobile. Tel que représenté à la figure 1, le système post- 25 traitement 25 comporte un système de catalyse de réduction sélective 17 des NO, par les composés CWHyOZ et éventuellement un filtre à particules 27. Les composés CWHyOZ générés sont introduits en amont du système de catalyse de réduction sélective 17 des NO, par les composés 30 CWHyOZ. Les composés NO, sont traités directement par le système de catalyse de réduction sélective 17 par les composés CWHyOZ selon la réaction principale : e + 02-> e + 20 0 + 02 + M-> O3 or M = O2 and N2 The ozone enrichment thus produced can be introduced into the reactor 3. The latter is connected via line 26 to the ozone generating device 5 and the line 22 to the fuel supply 11. The reactor 3 comprises a support capable of adsorbing hydrocarbons from the fuel. The support may be, for example, a zeolite. This support makes it possible to promote the fractionation of the hydrocarbon chains and to develop a contact surface with the air-ozone mixture. Thus, ozonolysis can be carried out by reacting the alkenes present in the fuel with ozone and producing CWHyO 2 compounds. The yield of the reaction to obtain the compounds CWHyO 2 is high because the reaction is heterogeneous (the ozone is in vapor form and the fuel in liquid form). In addition, the use of a hydrocarbon adsorption reactor 3 comprising a zeolite support makes it possible to improve the fractionation of the carbonaceous fuel chains, which favors the yield. The temperature of the reactor 3 may be controlled by means of a temperature control device, for example, a heat exchanger so as to control the temperature of the ozonolysis reaction which is highly exothermic. The generated CWHyO 2 compounds can be esters, alcohols, aldehydes or ketones. Line 23 connects reactor 3 to the exhaust system to introduce the compounds CWHyO 2 into the exhaust system. The flow rate of CWHyO 2 compounds introduced into the exhaust system is controlled by the flow rate of the air-ozone mixture introduced into the reactor 3, the fuel flow introduced into the reactor 3, the electrical power of the ozone generating device. 5 and the temperature of the reactor 3. The pipe 23 may be equipped with a non-return valve 14 to prevent reflux of the flowing gases, according to the embodiment chosen below in the exhaust pipe 19. The compounds CWHyOZ vapor phase can be introduced by means of an injection system in the exhaust system. According to the embodiment described, as represented in FIG. 1, the exhaust system comprises the system 20 for producing compounds CWHyO 2 capable of treating polluting compounds, downstream of the exhaust manifold 18. The compounds CWHyO 2 can The flow rate of compounds CWHyO 2 introduced into the exhaust system can be controlled by the air and fuel flow rates introduced into the reactor 3 as well as by the electrical energy introduced into the ozone generating device 5 and the reactor temperature 3. In this way, the reduction of the NO compounds, limits the overconsumption of fuel for the motor vehicle. As shown in FIG. 1, the post-treatment system 25 comprises a system for the selective reduction of NO, by the compounds CWHyO 2 and optionally a particulate filter 27. The compounds CWH 2 O 2 generated are introduced upstream of the system of NOx selective reduction catalysis by the compounds CWHyO 2. The NO compounds are directly treated by the selective reduction catalysis system 17 with the compounds CWHyO 2 according to the main reaction:
a NO + b N 02 + C CWHyOZ d N2 + e CO2 + f H20 -9 Selon un autre mode de réalisation, le système post-traitement 25 peut comporter un catalyseur d'oxydation, un système de catalyse de réduction sélective 17 par les composés CWHyOZ et éventuellement un filtre à particules 27. Les composés CWHyOZ générés sont introduits en aval du catalyseur d'oxydation et en amont du système de catalyse de réduction sélective par les composés CWHyOZ. Les composés NO, HC et CO sont traités par le io catalyseur d'oxydation selon les réactions principales : 2N0 + 02 a' HC + b' 02 15 2CO +02 Les composés NOX obtenus sont ensuite traités par le système de catalyse de réduction sélective par les composés CWHyOZ selon la réaction suivante : a NO + b NO2 + c CWHyOZ d N2 + e CO2 + f H20 According to another embodiment, the post-treatment system 25 may comprise an oxidation catalyst, a selective reduction catalysis system 17 by means of oxidation catalysts. compounds CWHyOZ and optionally a particulate filter 27. The compounds CWHyOZ generated are introduced downstream of the oxidation catalyst and upstream of the selective reduction catalyst system by the compounds CWHyOZ. The compounds NO, HC and CO are treated with the oxidation catalyst according to the main reactions: 2NO + 02 a 'HC + b' 02 2CO + 02 The obtained NOX compounds are then treated by the selective reduction catalysis system by the compounds CWHyOZ according to the following reaction: a NO + b NO2 + c CWHyO2 d N2 + e CO2 + f H20
Selon un autre mode de réalisation, les composés CWHyOZ générés peuvent être introduits en amont du collecteur 25 d'admission 8. Les composés CWHyOZ générés peuvent être également introduits dans le moteur 4 au moyen du tuyau d'admission 9 et d'un système d'injection. Le mélange des composés CWHyOZ permet ainsi de réduire la formation de composés HC et CO lors du démarrage 30 moteur. Selon un autre mode de réalisation, les composés CWHyOZ générés peuvent être introduits à la fois dans le circuit d'admission et dans le circuit d'échappement. 20 -10- Cette invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui a été donné à titre d'exemple. Cette invention peut s'appliquer à des moteurs essence (en particulier en mélange pauvre), diesel, à aspira, tion naturelle, à aspiration suralimentée. According to another embodiment, the generated compounds CWHyO 2 can be introduced upstream of the inlet manifold 8. The generated compounds CWHyO 2 can also be introduced into the engine 4 by means of the inlet pipe 9 and a system of 'injection. The mixture of the compounds CWHyO 2 thus makes it possible to reduce the formation of HC and CO compounds during the engine start. According to another embodiment, the generated compounds CWHyO 2 can be introduced into both the intake circuit and the exhaust system. This invention is not limited to the described and illustrated embodiment which has been given by way of example. This invention can be applied to gasoline engines (particularly lean), diesel, natural suction, supercharged suction.