- PARTIE AVANT DE VEHICULE COMPRENANT UN FILTRE A AIR EN DEUX PARTIES- FRONT END OF VEHICLE COMPRISING TWO-PART AIR FILTER
1] Le domaine technique de l'invention concerne les filtres à air des véhicules possédant un moteur à combustion interne, et plus spécifiquement, les filtres à air spécialement conçus pour la sécurité des piétons amenés à percuter le capot d'un véhicule, suite à une collision accidentelle. En effet. pour la sécurité des piétons, le moteur est placé -0 sous le capot du véhicule automobile, de sorte qu'il subsiste un espace libre entre ledit moteur et ledit capot. pour permettre à la tôle de se déformer pour amortir le choc du piéton. Cet espace libre. qui est fonctionnellement inutile, est convoité par les constructeurs pour y installer divers objets comme, par exemple. un filtre à air. Mais. si un piéton venait à impacter ledit capot, sa tête heurterait alors le filtre à air, qui constituerait 15 un point dur, risquant de provoquer ou d'accroître les blessures. Par conséquent, vis-à-vis de la sécurité des piétons, l'un des soucis majeurs consiste à concevoir des pièces déformables ou sécables, pouvant. facilement s'effacer de leur position initiale en cas de choc, pour ne pas entraver la déformation du capot. Or, ces derniers temps, pour des impératifs liés au style. le porte à faux avant du véhicule a été raccourci. avec pour 20 conséquence immédiate, une réduction des espaces disponibles sous le capot. Il a donc fallu concevoir des pièces de plus petite taille, pour occuper ces espaces restreints, tout en les dimensionnant pour qu'elles puissent amortir un choc piéton. Or, un filtre à air conventionnel pour un circuit d'air de moteur d'un véhicule automobile, doit à la fois filtrer l'air et faire office de caisse de résonance, ces fonctions requérant un volume 25 important ainsi qu'une géométrie complexe, impliquant un conteneur rigide dans lequel est logée une cartouche filtrante rigide. 11 devient alors difficile de concevoir des filtres à air en une seule pièce, de faible volume. remplissant ces deux fonctions, tout en étant dimensionnés pour se déformer ou se déplacer sous l'effet d'un impact accidentel de piéton. L'objet de la présente invention est de proposer un filtre à air en deux modules >o distincts. l'un dimensionné pour régler les problèmes d'acoustique, et l'autre conçu pour filtrer l'air. ces deux modules étant implantés en des lieux spécifiques sous le capot. et étant dimensionnés séparément pour amortir un choc de piéton.1] The technical field of the invention relates to the air filters of vehicles having an internal combustion engine, and more specifically, the air filters specially designed for the safety of pedestrians who are hit by the hood of a vehicle, following an accidental collision. Indeed. for pedestrian safety, the engine is placed -0 under the hood of the motor vehicle, so that there remains a free space between said engine and said hood. to allow the sheet to deform to cushion the impact of the pedestrian. This free space. which is functionally useless, is coveted by the builders to install various objects like, for example. an air filter. But. if a pedestrian were to impact said hood, its head would then hit the air filter, which would constitute a hard point, risking or increasing the wounds. Therefore, vis-à-vis the safety of pedestrians, one of the major concerns is to design deformable parts or breakable, can. easily fade from their initial position in case of shock, so as not to hinder the deformation of the hood. But lately, for imperatives related to style. the front overhang of the vehicle has been shortened. with the immediate consequence, a reduction of the spaces available under the hood. It was therefore necessary to design smaller rooms to occupy these small spaces, while sizing them so that they can cushion a pedestrian impact. However, a conventional air filter for a motor air circuit of a motor vehicle, must both filter the air and act as a sounding board, these functions requiring a large volume as well as a complex geometry , involving a rigid container in which is housed a rigid filter cartridge. It then becomes difficult to design one-piece, low-volume air filters. fulfilling these two functions, while being dimensioned to deform or move under the effect of an accidental pedestrian impact. The object of the present invention is to propose an air filter in two separate modules. one designed to solve acoustics problems, and the other designed to filter air. these two modules being located in specific places under the hood. and being dimensioned separately to cushion a pedestrian impact.
2] Pour une meilleure compréhension de la description. il y a lieu de distinguer. dans le cas d'un impact accidentel de piéton, le choc fémur du choc tête. En effet. lors d'un choc frontal, pour une gamme de vitesse donnée du véhicule. le piéton est amené à percuter le pare-choc avant du véhicule au niveau de son fémur, puis à basculer de sorte que sa tête vienne percuter le capot. Généralement le choc fémur est atténué au moyen d'une pièce déformable placée au niveau de la partie supérieure du pare-choc, et l'impact de la tête est amorti. soit par le capot lui-même si il est éloigné du moteur, soit par des pièces Io déformables ou sécables situées sous le capot et à son contact, comme, par exemple. un filtre à air.2] For a better understanding of the description. it is necessary to distinguish. in the case of an accidental pedestrian impact, the femoral shock of the head shock. Indeed. during a frontal impact, for a given speed range of the vehicle. the pedestrian is forced to hit the front bumper of the vehicle at his femur, then tilt so that his head hit the bonnet. Generally the femoral shock is attenuated by means of a deformable piece placed at the level of the upper part of the bumper, and the impact of the head is damped. either by the hood itself if it is away from the engine, or by deformable or scored parts Io located under the hood and in its contact, as, for example. an air filter.
3] Les filtres à air placés sous le capot d'un véhicule automobile et conçus pour se déformer lors d'un impact de piéton existent déjà et ont fait l'objet de brevet. On peut, par exemple. citer les brevets DE 10257072 et W02006051072 qui se rapportent à des filtres 15 à air placés sous le capot d'un véhicule automobile, lesdits filtres étant structurés pour s'écraser et/ou se déformer pour amortir le choc de la tête d'un piéton sur le capot avant dudit véhicule. De même, on peut citer le brevet JP2005001429, qui décrit une partie avant de véhicule possédant une admission d'air, matérialisée par une pièce déformable placée en partie supérieure de pare-choc et apte à absorber un choc lors d'une collision 20 frontale. [0004] Aucun des brevets détectés dans l'état de la technique rie traite de filtres à air, prévus pour amortir à la fois le fémur et la tête d'un piéton, tout en remplissant les fbnctions essentielles de filtration d'air et de vibrations acoustiques, pour lesquelles ils ont été spécialement conçus. Pour la présente invention. ces caractéristiques structurelles et fonctionnelles sont réalisées sur le principe d'un découplage du filtre à air en deux modules distincts, l'un pour la filtration d'air à proprement dire, l'autre pour la filtration acoustique, ces deux modules étant positionnés de façon très spécifique dans la partie avant du véhicule. Ce découplage permet de simplifier la conception des modules, qui deviennent plus f Biles à dimensionner vis-à-vis d'un choc piéton. [00051 L'objet de l'invention se rapporte à une partie avant d'un véhicule automobile. comprenant un groupe motopropulseur, un circuit d'alimentation en air dudit moteur impliquant un filtre à air, un radiateur, un capot. et un pare-choc dans lequel est logé un dispositif absorbeur de choc destiné à amortir l'impact d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle. ledit dispositif absorbeur de choc comportant une pièce déformable. La principale caractéristique technique de l'invention est que le filtre à air présente deux modules distincts. le premier incluant la pièce déformable et assurant une fonction de filtrage d'air. le deuxième étant placé sous le capot et assurant une fonction de filtrage acoustique. les deux modules étant en communication l'un avec l'autre. Dans le IO circuit d'alimentation en air du moteur, le module filtre à air est situé en amont du module filtre acoustique. Généralement. les filtres à air conventionnels ont des tailles importantes. dans la mesure où ils doivent simultanément filtrer l'air et jouer le rôle d'un résonateur acoustique. Ils sont de structure quelque peu complexe. dans la mesure où ils impliquent un boitier rigide renfermant des éléments filtrants, et sont donc difficiles à dimensionner 15 pour répondre favorablement à un choc piéton. La séparation du filtre à air en deux modules. l'un dédié au filtrage de l'air et l'autre prévu pour l'amortissement acoustique, permet d'avoir des modules de taille différente, offrant ainsi une multiplicité d'arrangements spatiaux sous le capot du véhicule, pour lesdits modules. De plus, cette séparation permet d'obtenir deux modules de structure et de géométrie simplifiées. 20 pouvant ainsi chacun être facilement dimensionné pour amortir le choc d'un piéton. En effet, le module servant au filtrage de l'air peut être de taille réduite, et avoir une structure déformable tant au niveau de son enveloppe, que de sa cartouche filtrante. Quant au module servant de filtre acoustique, il est généralement matérialisé par un espace d'air fermé. de taille plus importante, mais ne présentant pas de contrainte mécanique majeure 25 liée à un contenu solide, et pouvant aisément être dimensionné pour subir une déformation ou une rupture programmée. déformer ou se rompre. [00061 Avantageusement, la pièce déformable est allongée et se retrouve en position transversale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. En effet, de façon préférentielle, cette pièce traverse le véhicule sur toute sa largeur de façon à pouvoir amortir le choc 0 fémur, quel que soit le point d'impact sur ladite largeur. [0007] De façon avantageuse, la pièce déformable est cylindrique et possède un canal central longitudinal, dans lequel est logée une cartouche filtrante cylindrique. De cette manière, la pièce ne présente aucun angle saillant susceptible de causer ou d'accroître des blessures sur le piéton. [0008] Préférentiellement, le canal central de la pièce déformable possède une première ouverture servant d'entrée d'air, et une seconde ouverture servant de sortie d'air et constituant un passage pour communiquer avec le deuxième module. [0009] Avantageusement, la pièce déformable est implantée dans la partie supérieure du pare-choc. dans une zone adjacente au capot. De cette manière, la pièce déformable se 10 retrouve à la bonne altitude pour amortir un piéton au niveau de son fémur. [0010] De façon préférentielle, le pare-choc possède une pluralité d'ouvertures, de sorte qu'une partie de l'air transmis à travers ledit pare-choc soit récupérée par la première ouverture du canal pour être filtrée. [0011] De façon avantageuse, l'axe de la première ouverture est compris dans un plan 15 transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à former une chicane et à éviter au canal. de récupérer de façon directe, l'air transmis à travers le parc-choc. En effet, l'air pénétrant dans le pare-choc pouvant être chargés en eau et en grosses particules parasites. cette chicane fait office de décanteur et de filtre préalable. [0012] Préférentiellement, le deuxième module est constitué par un boîtier vide. inséré 20 entre le capot et le moteur. ledit boitier possédant une entrée d'air en provenance du premier module, et une sortie d'air destinée à acheminer l'air vers le moteur. Ce boitier occupe l'espace vacant situé sous le capot et prévu initialement pour permettre audit capot de se déformer librement dans le cas d'un choc de tête piéton sur le capot. Le fait que le boitier soit vide, le rend facilement déformable ou sécable, en n'étant pas contraint par un 25 contenu solide. Ce boitier acoustique est inséré entre le module filtre à air et l'entrée du moteur. [0013] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le boitier possède des aptitudes à la déformation plastique. [0014] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le boitier possède des aptitudes à la rupture. [0015] Avantageusement, le boitier est en appui contre le moteur. [0016] De façon préférentielle. les deux modules sont en communication l'un avec l'autre au moyen d'un tuyau de raccordement flexible. La flexibilité du tuyau permet un premier découplage mécanique entre les deux modules. Autrement dit, lorsqu'un des deux modules est amené à se déplacer. se déformer ou s'écraser sous l'effet d'une sollicitation externe de type choc piéton, il n'y aura aucune conséquence mécanique sur l'autre module. [0017] De façon avantageuse, le tuyau de raccordement possède des aptitudes à Io l'allongement pour découpler mécaniquement les deux modules. Cette faculté d'allongement du tuyau permet un deuxième niveau de découplage mécanique entre les deux modules en les rendant encore plus indépendants l'un de l'autre vis-à-vis d'une contrainte externe. [0018] Préférentiellement, le tuyau possède une partie en soufflet. de sorte que le 15 déplacement accidentel de l'un des deux modules entraine l'étirement de la partie en soufflet. sans interagir sur l'autre module. La partie en soufflet se caractérise par une multiplicité de plis en surface. aptes à disparaître sous l'effet d'un effort de traction appliqué sur le tuyau. Cette partie en soufflet permet d'assurer par ailleurs le découplage vibratoire des deux parties de la ligne d'air, l'une étant liée au moteur, l'autre à la caisse. 20 [0019] Avantageusement, le tuyau prend appui sur le radiateur. [0020] Les parties avant de véhicule automobile selon l'invention présentent l'avantage d'être adaptées, de façon complète. à la sécurité des piétons. En effet, le pare-choc avant et le capot sont dimensionnés pour absorber les principaux chocs piéton, au rang desquels se retrouvent le choc fémur et le choc tête. De plus, lesdites parties avant ont l'avantage de 25 posséder un circuit d'alimentation en air du moteur, dont tous les éléments sont dissociés et sont donc simplifiés. Ceci est particulièrement vrai pour les deux modules du filtre à air, qui n'ont. chacun. qu'une seule fonction à assurer, et qui se retrouvent avoir des géométries simples et donc faciles à mettre en oeuvre. [0021] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5.3] Air filters placed under the hood of a motor vehicle and designed to deform during a pedestrian impact already exist and have been patented. We can, for example. mention patents DE 10257072 and WO2006051072 which relate to air filters placed under the hood of a motor vehicle, said filters being structured to crash and / or deform to dampen the impact of the head of a pedestrian on the front cover of the said vehicle. Similarly, patent JP2005001429, which describes a front part of a vehicle having an air intake, materialized by a deformable part placed in the upper part of the bumper and able to absorb a shock in a frontal collision. . [0004] None of the patents detected in the state of the art deals with air filters intended to dampen both the femur and the head of a pedestrian, while fulfilling the essential functions of air filtration and filtering. acoustic vibrations, for which they have been specially designed. For the present invention. these structural and functional characteristics are realized on the principle of a decoupling of the air filter into two distinct modules, one for the air filtration itself, the other for the acoustic filtration, these two modules being positioned from very specific way in the front part of the vehicle. This decoupling makes it possible to simplify the design of the modules, which become more flexible to dimension with respect to a pedestrian impact. The object of the invention relates to a front part of a motor vehicle. comprising a power train, an air supply circuit of said engine involving an air filter, a radiator, a hood. and a bumper in which is housed a shock absorber device for damping the impact of a pedestrian femur in the event of an accidental collision. said shock absorber device comprising a deformable part. The main technical feature of the invention is that the air filter has two distinct modules. the first including the deformable part and providing an air filter function. the second being placed under the hood and providing an acoustic filtering function. the two modules being in communication with each other. In the IO engine air supply circuit, the air filter module is located upstream of the acoustic filter module. Usually. conventional air filters have large sizes. as they must simultaneously filter the air and play the role of an acoustic resonator. They are of somewhat complex structure. since they involve a rigid housing enclosing filter elements, and are therefore difficult to size 15 to respond favorably to a pedestrian impact. The separation of the air filter into two modules. one dedicated to air filtering and the other provided for acoustic damping, allows for modules of different size, thus providing a multiplicity of spatial arrangements under the hood of the vehicle, for said modules. In addition, this separation makes it possible to obtain two modules of simplified structure and geometry. 20 each can be easily sized to cushion the impact of a pedestrian. Indeed, the module for filtering air can be reduced in size, and have a deformable structure both at its envelope, as its filter cartridge. As for the module acting as acoustic filter, it is generally materialized by a closed air space. larger in size, but lacking major mechanical stress related to a solid content, and can easily be sized to undergo deformation or programmed breakage. deform or break. Advantageously, the deformable piece is elongated and is found in a transverse position relative to the longitudinal axis of the vehicle. Indeed, preferably, this piece crosses the vehicle over its entire width so as to dampen the impact 0 femur, regardless of the point of impact on said width. Advantageously, the deformable part is cylindrical and has a longitudinal central channel, in which is housed a cylindrical filter cartridge. In this way, the room has no projecting angle that can cause or increase injury to the pedestrian. Preferably, the central channel of the deformable part has a first opening serving as air inlet, and a second opening serving as an air outlet and constituting a passage for communicating with the second module. Advantageously, the deformable part is located in the upper part of the bumper. in an area adjacent to the hood. In this way, the deformable piece is at the right altitude to cushion a pedestrian at its femur. Preferably, the bumper has a plurality of openings, so that a portion of the air transmitted through said bumper is recovered by the first opening of the channel to be filtered. [0011] Advantageously, the axis of the first opening is included in a transverse plane with respect to the longitudinal axis of the vehicle, so as to form a baffle and to avoid the channel. to recover in a direct way, the air transmitted through the shock park. Indeed, the air entering the bumper can be loaded with water and large parasitic particles. this baffle acts as decanter and preliminary filter. Preferably, the second module consists of an empty housing. inserted between the hood and the engine. said housing having an air inlet from the first module, and an air outlet for conveying air to the engine. This housing occupies the vacant space located under the hood and initially provided to allow said hood to deform freely in the event of a pedestrian head impact on the hood. The fact that the case is empty makes it easily deformable or breakable, not being constrained by a solid content. This acoustic box is inserted between the air filter module and the engine inlet. According to a first preferred embodiment of the invention, the housing has plastic deformation capabilities. According to a second preferred embodiment of the invention, the case has breaking capabilities. Advantageously, the housing is in abutment against the engine. [0016] Preferably. the two modules are in communication with each other by means of a flexible connection pipe. The flexibility of the pipe allows a first mechanical decoupling between the two modules. In other words, when one of the two modules is made to move. deform or crush under the effect of an external pedestrian impact, there will be no mechanical consequences on the other module. [0017] Advantageously, the connection pipe has elongation capabilities to mechanically decouple the two modules. This faculty of elongation of the pipe allows a second level of mechanical decoupling between the two modules making them even more independent of each other vis-à-vis an external stress. Preferably, the pipe has a bellows portion. so that the accidental movement of one of the two modules causes the stretching of the bellows portion to be stretched. without interacting on the other module. The bellows part is characterized by a multiplicity of folds on the surface. able to disappear under the effect of a tensile force applied to the pipe. This bellows part also ensures the vibration decoupling of the two parts of the air line, one being linked to the engine, the other to the body. [0019] Advantageously, the pipe bears on the radiator. The front parts of the motor vehicle according to the invention have the advantage of being adapted, in a complete manner. pedestrian safety. Indeed, the front bumper and bonnet are sized to absorb the main pedestrian impact, among which are the femoral shock and head shock. In addition, said front parts have the advantage of having an engine air supply circuit, all the elements of which are dissociated and are thus simplified. This is especially true for the two modules of the air filter, which do not. each. only one function to ensure, and find themselves having simple geometries and therefore easy to implement. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a front part of the vehicle according to the invention, with reference to Figures 1 to 5.
La figure 2 !! est une vue latérale, en coupe longitudinale, d'une partie avant de véhicule automobile selon l'invention, suivant un plan vertical traversant le premier module. le tuyau de raccordement et le deuxième module. Figure 2 !! is a side view, in longitudinal section, of a front part of a motor vehicle according to the invention, in a vertical plane passing through the first module. the connecting pipe and the second module.
- La figure 1 !! est une vue latérale, en coupe longitudinale, d'une partie avant de véhicule automobile selon l'invention, suivant un plan vertical traversant la première ouverture du premier module, et servant d'entrée IO d'air. - Figure 1 !! is a side view, in longitudinal section, of a front part of a motor vehicle according to the invention, in a vertical plane passing through the first opening of the first module, and serving as an air inlet 10.
- La figure 3 est une vue schématisée du dessus. d'une partie avant de véhicule automobile selon l'invention. - Figure 3 is a schematic view from above. of a front part of a motor vehicle according to the invention.
- La figure 4 est une vue latérale schématisée d'une partie avant d'un véhicule automobile selon l'invention, se déformant sous l'effet d'un choc de fémur sur le pare-choc avant. - Figure 4 is a schematic side view of a front portion of a motor vehicle according to the invention, deforming under the effect of a femoral impact on the front bumper.
- La figure 5 est une vue latérale schématisée d'une partie avant d'un véhicule automobile selon l'invention, se déformant sous l'effet d'un choc de tête sur le capot. - Figure 5 is a schematic side view of a front portion of a motor vehicle according to the invention, deforming under the effect of a head impact on the hood.
2] En se référant aux figure là 3. une partie avant 1 de véhicule automobile comprend 20 un groupe motopropulseur 2 ou moteur 2, un circuit d'alimentation en air dudit moteur 2 impliquant un filtre à air 3.4. un radiateur 5, un capot 6. et un pare-choc 7 dans lequel est logé un dispositif absorbeur de choc destiné à amortir l'impact d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle, ledit dispositif absorbeur de choc comportant une pièce détormable 9. Le filtre à air se scinde en un premier module 3 destiné à assurer la fonction 25 de filtration de l'air proprement dite, et en un deuxième module 4 dont la fonction est d'absorber les vibrations acoustiques. Le premier module 3 comprend la pièce déformable 9 et une cartouche filtrante 10. La pièce déformable 9 est disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile. et est constituée par une pièce cylindrique allongée possédant un canal central longitudinal clans lequel est logée la cartouche filtrante 1.0. Puisque ce premier module 3 n'assure que la fonction de filtrage d'air et que la cartouche n'est constituée que d'éléments filtrants légers. ledit module 3 est d'encombrement réduit. et possède des aptitudes à la déformation en cas de choc extérieur, liées à sa constitution. Ce module 3 filtrant, est placé dans la partie supérieure du pare-choc 7 et au contact de la paroi interne de celui-ci, dans une zone qui est contigüe au capot 6. Le pare-choc 7 possède une pluralité d'ouvertures 12 prévues pour laisser passer de l'air dans la partie avant 1 du véhicule. Io [00231 En se référant aux figures 2 et 3. le canal central de la pièce déformable 9 possède une première ouverture 13 servant d'entrée d'air au premier module 3, et une seconde ouverture 14 servant de sortie d'air et constituant le passage pour communiquer avec le deuxième module 4. L'axe de la première ouverture 13 est vertical et est donc perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Le premier module 3 se retrouve en appui 15 sur le radiateur 5. de sorte que l'air qui pénètre à l'intérieur du pare-choc 7 selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. se réfléchit sur ledit radiateur 5. une fraction de l'air ainsi réfléchi pénétrant à l'intérieur du premier module 3 par la première ouverture 13. Le coude présenté par ladite ouverture 13 par rapport au canal central de la pièce déformable 9, permet d'éviter à l'air incident. éventuellement chargé d'eau ou de 20 particules parasites de taille importante. de pénétrer directement dans le premier module 3. Ce coude sert de décanteur d'eau et de premier filtre vis-à-vis des particules parasites. La deuxième ouverture 14 du premier module 3 est prolongée par un tuyau de raccordement 15 joignant le deuxième module 4, et dont l'orientation est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. De cette manière l'air propre issu du premier module 3 est acheminé vers le 25 deuxième module 4 par l'intermédiaire dudit tuyau 15. Le deuxième module 4 est constitué par un boitier 16 sensiblement parallélépipédique et vide, inséré entre le moteur 2 et le capot 6. Ce boitier 16 comporte une sortie d'air 17 destinée à alimenter l'entrée du moteur 2, ladite sortie 17 étant située à l'opposée de l'entrée d'air 18 issu du premier module 3. Ce boitier 16, qui sert de résonateur pour atténuer certaines vibrations acoustiques générées 30 par le moteur 2, est rigide et possède des zones de faiblesse structurelle de manière à provoquer sa rupture dans le cas d'une percussion accidentelle de la tête d'un piéton sur le s capot, selon une direction inclinée de 50 par rapport à l'horizontale . Le tuyau 15 possède des aptitudes à l'allongement sous la forme d'une partie en soufflet 19, constituée de plusieurs plis. Ainsi, lorsque l'un des deux modules 3,4 est amené à se déplacer sous l'effet d'un choc extérieur. il exerce une force de traction sur le tuyau 15, qui réagit en s'allongeant au niveau de sa zone repliée 19, ledit module évitant d'entrainer dans son mouvement l'autre module. Ce soufflet 19 permet également d'assurer le découplage vibratoire entre le deuxième module 4 lié au moteur 2 et soumis aux vibrations de ce dernier, et le module 3 lié à la caisse, qui doit le moins possible être excité par le moteur 4. [00241 En se référant à la figure 4. lors d'un choc frontal avec un piéton. le véhicule impacte d'abord le fémur 20, qui vient heurter le premier module 3 qui réagit aussitôt en se déformant et en se déplaçant. Le tuyau 15 de raccordement s'étire. évitant au deuxième module 4 de se déplacer. [0025] Dans un deuxième temps. en se référant à la figure 5, le piéton continue de pivoter et sa tête 21 vient impacter le dessus du capot 6, dans la zone au dessous de laquelle est implanté le deuxième module 4. De façon conventionnelle. le capot 6 se déforme. entrainant la rupture du deuxième module 4. qui contribue alors à amortir le choc. [0026] Il est évident que les deux événements précédents, à savoir le choc du fémur et le choc de la tête, n'ont pas lieu systématiquement tous les deux. dans le cas d'une collision accidentelle avec un piéton. Chacun de ces événements peut se produire indépendamment l'un de l'autre.2] Referring to FIGS. 3, a front part 1 of a motor vehicle comprises a power unit 2 or motor 2, an air supply circuit of said engine 2 involving an air filter 3.4. a radiator 5, a hood 6. and a bumper 7 in which is housed a shock absorber device for damping the impact of a pedestrian femur in the case of an accidental collision, said shock absorber device comprising The air filter splits into a first module 3 intended to provide the filtration function of the air itself, and a second module 4 whose function is to absorb the acoustic vibrations. The first module 3 comprises the deformable part 9 and a filter cartridge 10. The deformable part 9 is arranged transversely with respect to the longitudinal axis of the motor vehicle. and is constituted by an elongated cylindrical piece having a longitudinal central channel in which the filter cartridge 1.0 is housed. Since this first module 3 only provides the air filtering function and the cartridge consists only of light filter elements. said module 3 is of reduced size. and possesses deformities in case of external shock, related to its constitution. This filtering module 3 is placed in the upper part of the bumper 7 and in contact with the inner wall thereof, in an area which is contiguous to the cover 6. The bumper 7 has a plurality of openings 12 provided to let air in the front part 1 of the vehicle. Referring to Figures 2 and 3, the central channel of the deformable part 9 has a first opening 13 serving as an air inlet to the first module 3, and a second opening 14 serving as an air outlet and constituting the passage to communicate with the second module 4. The axis of the first opening 13 is vertical and is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. The first module 3 is supported 15 on the radiator 5. so that the air that enters the bumper 7 in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle. is reflected on said radiator 5. a fraction of the air thus reflected penetrating inside the first module 3 by the first opening 13. The elbow presented by said opening 13 relative to the central channel of the deformable part 9, allows avoid incident air. possibly loaded with water or large parasitic particles. to penetrate directly into the first module 3. This elbow serves as a decanter of water and first filter vis-à-vis the parasitic particles. The second opening 14 of the first module 3 is extended by a connecting pipe 15 joining the second module 4, and whose orientation is parallel to the longitudinal axis of the vehicle. In this way clean air from the first module 3 is conveyed to the second module 4 via said pipe 15. The second module 4 is constituted by a substantially parallelepipedal and empty housing 16, inserted between the engine 2 and the 6. This housing 16 has an air outlet 17 for supplying the inlet of the engine 2, said outlet 17 being located opposite the air inlet 18 from the first module 3. This housing 16, which serves as a resonator for attenuating certain acoustic vibrations generated by the engine 2, is rigid and has areas of structural weakness so as to cause it to break in the event of accidental percussion of the head of a pedestrian on the hood in a direction inclined by 50 with respect to the horizontal. The pipe 15 has elongation capabilities in the form of a bellows portion 19, consisting of a plurality of pleats. Thus, when one of the two modules 3,4 is caused to move under the effect of an external shock. it exerts a traction force on the pipe 15, which reacts by elongating at its folded area 19, said module avoiding causing in its movement the other module. This bellows 19 also makes it possible to ensure the vibratory decoupling between the second module 4 linked to the motor 2 and subjected to the vibrations of the latter, and the module 3 linked to the body, which must as little as possible be excited by the motor 4. 00241 Referring to Figure 4. in a frontal collision with a pedestrian. the vehicle first impacts the femur 20, which hits the first module 3 which reacts immediately by deforming and moving. The connecting pipe 15 stretches. avoiding the second module 4 to move. In a second time. with reference to FIG. 5, the pedestrian continues to pivot and its head 21 impacts the top of the cover 6, in the zone below which the second module 4 is implanted. Conventionally. the cover 6 is deformed. causing the rupture of the second module 4. which then helps to cushion the shock. It is obvious that the two previous events, namely the shock of the femur and the shock of the head, do not take place systematically both. in the case of an accidental collision with a pedestrian. Each of these events can occur independently of each other.