AGENCEMENT DE SECURITE POUR LE MONTAGE D'UNE BATTERIE 5SAFETY ARRANGEMENT FOR MOUNTING A BATTERY 5
L'invention concerne un agencement pour le montage d'une batterie d'accumulateurs dans un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le montage 10 d'une batterie d'accumulateurs dans un véhicule automobile qui comporte une partie de structure de caisse formant compartiment moteur qui est agencée en avant d'une cellule formant habitacle du véhicule, du type dans lequel la partie de structure de caisse comporte au moins deux longerons sensiblement longitudinaux et 15 parallèles qui sont susceptibles de s'écraser longitudinalement d'avant en arrière en cas de choc et sur au moins un desquels est fixé un organe de fixation de la batterie, et du type dans lequel au moins un élément de fixation d'organe mécanique du véhicule est agencé dans le compartiment moteur en arrière de la batterie. 20 On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. Dans la plupart de ces agencements, la batterie est fixée rigidement au support qui la porte. Une batterie conventionnelle est formée d'une coque à l'intérieur de laquelle sont juxtaposés des éléments métalliques très proches les uns des autres. La 25 batterie forme ainsi un ensemble compact de masse élevée. Dans le cas d'un choc dont l'intensité est suffisamment élevée pour amener le longeron qui porte le support de la batterie à se déformer en s'écrasant, la batterie est susceptible de venir percuter un élément de fixation proéminent rigide, tel que la 30 cloche qui porte les éléments de suspension du véhicule ou un support de boîte de vitesses, et dans ce cas la batterie peut s'opposer à la continuité de l'écrasement du longeron. Une telle conception est particulièrement préjudiciable à la sécurité des passagers du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un dispositif, décrit dans le document DE-A1-43.31.900, dans lequel la batterie est montée sur un support qui, au moins en cas de choc, s'incline d'un angle déterminé par rapport à l'horizontale pour libérer la batterie de son support sous l'effet de l'inertie, en même temps que la batterie rompt ses connexions au circuit électrique du véhicule. En cas de choc, la batterie est éjectée vers le haut et suivant la direction du choc, c'est à dire sensiblement en direction d'un capot fermant le compartiment moteur du véhicule et vers l'arrière du véhicule, de façon à libérer sous elle un espace propice à la déformation du longeron. De plus, dans la configuration où le longeron comporte en arrière de la batterie une potence d'accrochage d'une boîte de vitesses du véhicule, ce qui est le cas de la majorité des véhicules actuels, la batterie peut ainsi être éjectée au-dessus de cette potence, de sorte qu'en aucun cas elle ne peut être coincée contre cette potence et s'opposer à l'écrasement du longeron. The invention relates to an arrangement for mounting a storage battery in a motor vehicle. The invention more particularly relates to an arrangement for mounting a storage battery 10 in a motor vehicle which comprises a body part forming a motor compartment which is arranged in front of a passenger compartment cell of the vehicle type. wherein the body structure portion comprises at least two substantially longitudinal and parallel longitudinal members which are capable of crushing longitudinally from front to rear in the event of impact and on at least one of which is fixed a battery fixing member and of the type in which at least one mechanical member of the vehicle is arranged in the engine compartment behind the battery. Numerous examples of arrangements of this type are known. In most of these arrangements, the battery is rigidly attached to the support that carries it. A conventional battery is formed of a shell inside which are juxtaposed metal elements very close to each other. The battery thus forms a compact assembly of high mass. In the case of a shock whose intensity is sufficiently high to cause the beam that carries the battery support to deform by crashing, the battery is likely to hit a rigid protruding fastening element, such as the Bell that carries the suspension elements of the vehicle or a transmission support, and in this case the battery can oppose the continuity of the crushing of the spar. Such a design is particularly detrimental to the safety of the passengers of the vehicle. To remedy this drawback, a device has been proposed, described in document DE-A1-43.31.900, in which the battery is mounted on a support which, at least in the event of impact, tilts at a determined angle. relative to the horizontal to release the battery from its support under the effect of inertia, at the same time that the battery breaks its connections to the vehicle's electrical circuit. In the event of an impact, the battery is ejected upwards and in the direction of the shock, that is to say substantially in the direction of a hood closing the engine compartment of the vehicle and towards the rear of the vehicle, so as to release under it is a space conducive to the deformation of the spar. In addition, in the configuration where the spar has behind the battery a hooking bracket of a vehicle gearbox, which is the case of the majority of current vehicles, the battery can thus be ejected above of this stem, so that in no case it can be stuck against this gallows and oppose the crushing of the spar.
Cette conception présente toutefois des inconvénients majeurs. En effet, elle n'est pas prévue pour une configuration de compartiment moteur du type de celle qui a été précédemment décrite, qui comporte, en arrière de la batterie, la cloche qui porte les éléments de suspension du véhicule. This design, however, has major disadvantages. Indeed, it is not intended for a motor compartment configuration of the type that has been previously described, which comprises, behind the battery, the bell that carries the vehicle suspension elements.
D'une part, la cloche pourrait faire au moins partiellement obstacle à l'éjection de la batterie, puisqu'elle est agencée sensiblement en arrière et à proximité de la batterie. La batterie pourrait ainsi se trouver coincée au moins partiellement contre la cloche, puisque l'espace qui subsiste entre une extrémité supérieure de ladite cloche et la capot est généralement très réduit. Ainsi, pour peu que le choc soit suffisamment violent, la batterie pourrait être bloquée contre la cloche, qui est nécessairement construite de façon rigide pour pouvoir porter efficacement les organes de suspension du véhicule, et elle pourrait perturber ainsi la déformation du longeron. D'autre part, quand bien même la batterie serait éjectée, la trajectoire de celle-ci, après la rupture de ses liaisons avec le support, ne pourrait plus être contrôlée. Dans cette configuration, la batterie pourrait, même en ayant été éjectée au-dessus de la potence d'accrochage de la boîte de vitesses, s'opposer à l'écrasement du longeron. On the one hand, the bell could at least partially impede the ejection of the battery, since it is arranged substantially behind and close to the battery. The battery could thus be stuck at least partially against the bell, since the space that remains between an upper end of said bell and the hood is generally very small. Thus, as long as the impact is sufficiently violent, the battery could be locked against the bell, which is necessarily rigidly constructed to be able to effectively carry the vehicle's suspension members, and it could thus disrupt the deformation of the spar. On the other hand, even if the battery is ejected, the trajectory of the latter, after the breakage of its links with the support, could no longer be controlled. In this configuration, the battery could, even having been ejected above the hooking bracket of the gearbox, oppose the crash of the spar.
Enfin, il est prévu que la batterie rompe ses connexions au circuit électrique du véhicule, ce qui présente l'inconvénient de priver d'alimentation électrique bon nombre d'accessoires électriques du véhicule, tels que notamment des accessoires de sécurité comme une balise d'émission d'un signal de détresse fonctionnant suivant le système GPS ou un système de déverrouillage automatique des portes du véhicule. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un agencement du type précédemment décrit qui permet, en cas de choc, de conférer à la batterie des mouvements d'évitements propres à la dévier d'éléments de fixation d'organes mécaniques tel que la potence d'accrochage de la boîte de vitesses ou tel que la cloche porteuse des éléments de suspension du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type précédemment décrit, caractérisé en ce que l'élément de fixation comporte des moyens de guidage qui permettent, lorsque l'organe de fixation de la batterie est soumis à un déplacement longitudinal consécutif à un choc, de guider la batterie suivant au moins un mouvement (MV) d'évitement de l'organe mécanique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -l'organe de fixation de la batterie comportent au moins un point de fixation de l'organe de fixation sur le longeron qui est susceptible de se rompre au cours du déplacement pour permettre à l'organe de fixation de glisser sur les moyens de guidage de l'élément de fixation suivant le mouvement d'évitement au moyen d'une rampe inclinée portée par des faces de l'élément de fixation ; -le mouvement d'évitement est de direction sensiblement verticale ; - l'élément de fixation de l'organe comporte d'une part au moins un premier et un deuxième points de perçage alignés longitudinalement formant les premier et deuxième points de fixation sur le longeron, et comporte au moins une rampe avant inclinée qui s'étend d'une face avant jusqu'au compartiment accueillant l'organe pour dévier la batterie suivant le mouvement d'évitement vertical ; - la première rampe s'étend transversalement sur toute la largeur de la face avant de l'élément de fixation ; - le longeron comporte un support qui s'étend transversalement vers l'intérieur du compartiment moteur pour permettre la fixation de l'organe de fixation par l'intermédiaire d'un troisième point de fixation ; - la batterie est reliée électriquement à un circuit électrique du véhicule par l'intermédiaire d'un faisceau de câbles dont des brins libres de longueur déterminée permettent le déplacement de la batterie en cas de choc, sans rupture dudit faisceau de câbles ; et -l'élément de fixation est constitué d'une potence d'accrochage d'une boîte de vitesses du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure la est une vue d'ensemble en perspective de la moitié d'un élément longitudinal de structure de caisse du véhicule automobile représentant la position de la batterie équipée d'un organe de fixation selon l'invention ; - les figure lb et 1c sont des vues schématiques de côté illustrant le mouvement d'évitement vertical de la batterie ; - la figure 2 est une vue de détail en perspective de l'élément de fixation ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective de l'élément de fixation. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure la la moitié 12 d'une partie 10 longitudinal de structure de caisse formant compartiment pour un moteur (non représenté) du véhicule. Chaque moitié 12 est symétrique de la moitié opposée par rapport à un plan "P1 " longitudinal vertical. La partie 10 s'étend en avant d'une cellule 13 formant habitacle du véhicule. De manière connue, la partie 10 de structure de caisse comporte deux longerons 14 sensiblement longitudinaux et parallèles, qui sont notamment réunis par une traverse avant 16, et dont au moins un porte des organes mécaniques ou des accessoires du véhicule. Le longeron 14 qui est représenté à la figure la comporte un support 22 avant qui s'étend transversalement vers l'intérieur du compartiment moteur à partir du longeron 14 et qui est destiné à participer à la fixation d'une batterie 24 d'accumulateurs du véhicule. Par ailleurs, la partie 10 de structure de caisse qui est représentée à la figure la comporte un premier élément de fixations d'organes mécaniques du véhicule, notamment une potence 18 arrière qui s'étend transversalement à partir dudit longeron 14 et qui porte un premier support correspondant, par exemple, un élément 20 élastique ou "silentbloc" ou ppour l'accrochage d'une boîte de vitesses (non représentée) du véhicule. Le longeron 14 comporte, d'avant en arrière le long de son côté 13 extérieur, une joue 15 avant formant passage de roue qui s'étend verticalement à partir du longeron 14. La partie 10 de structure de caisse comporte un deuxième élément de fixation d'organes mécaniques, par exemple, une cloche 17 sensiblement verticale qui est porteuse d'éléments (non représentés) sensiblement verticaux de suspension du véhicule. Finally, it is expected that the battery breaks its connections to the electrical circuit of the vehicle, which has the disadvantage of depriving electrical power many of the vehicle's electrical accessories, such as including safety accessories such as a beacon. transmission of a distress signal operating according to the GPS system or an automatic unlocking system of the vehicle doors. To remedy these drawbacks, the invention proposes an arrangement of the type previously described which makes it possible, in the event of an impact, to give the battery avoidance movements suitable for deflecting fixing elements of mechanical members such as the bracket for hooking up the gearbox or such as the carrier bell of the suspension elements of the vehicle. For this purpose, the invention proposes an arrangement of the type previously described, characterized in that the fixing element comprises guiding means which, when the fixing member of the battery is subjected to a longitudinal displacement consecutive to a shock, to guide the battery following at least one movement (MV) of avoidance of the mechanical organ. According to other features of the invention: the battery fixing member comprises at least one attachment point of the fastener on the spar which is liable to break during displacement to allow the fixing member sliding on the means for guiding the fastening element according to the avoidance movement by means of an inclined ramp carried by the faces of the fastening element; the avoidance movement is of substantially vertical direction; the fastening element of the member comprises on the one hand at least a first and a second longitudinally aligned piercing point forming the first and second attachment points on the spar, and comprises at least one inclined front ramp which extends from a front face to the compartment accommodating the body to deflect the battery according to the vertical avoidance movement; - The first ramp extends transversely over the entire width of the front face of the fastener; - The spar comprises a support which extends transversely towards the inside of the engine compartment to allow attachment of the fastener via a third attachment point; the battery is electrically connected to an electrical circuit of the vehicle via a bundle of cables whose free lengths of determined lengths allow the displacement of the battery in the event of an impact, without breaking the said bundle of cables; and the attachment element consists of a hooking bracket of a vehicle gearbox. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1a is an overall perspective view of half of a longitudinal body structure member of the motor vehicle representing the position of the battery equipped with a fastener according to the invention; - Figures lb and 1c are schematic side views illustrating the vertical avoidance movement of the battery; - Figure 2 is a detail view in perspective of the fastener; - Figure 3 is a detail view in perspective of the fastener. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions. FIG. 1 shows half a longitudinal portion of a compartment box structure for a motor (not shown) of the vehicle. Each half 12 is symmetrical with the opposite half with respect to a vertical longitudinal plane "P1". Part 10 extends forward of a cell 13 forming the passenger compartment of the vehicle. In known manner, the body structure portion 10 comprises two substantially longitudinal and parallel longitudinal members 14, which are in particular joined by a front cross member 16, and at least one door of the mechanical members or accessories of the vehicle. The spar 14 which is shown in Figure la comprises a support 22 which extends transversely towards the inside of the engine compartment from the spar 14 and which is intended to participate in the attachment of a battery 24 of accumulators. vehicle. Furthermore, the body structure portion 10 which is shown in Figure la comprises a first element for fastening mechanical parts of the vehicle, including a rear bracket 18 which extends transversely from said spar 14 and which carries a first corresponding support, for example, an elastic element or "silentbloc" or for the attachment of a gearbox (not shown) of the vehicle. The spar 14 comprises, from front to rear along its outer side 13, a front wheel-forming cheek 15 which extends vertically from the spar 14. The body structure portion 10 comprises a second fastening element mechanical members, for example, a substantially vertical bell 17 which carries substantially vertical elements (not shown) for suspension of the vehicle.
La cloche 17 est accolée au longeron en arrière du support 22 de fixation de la batterie et de la potence 18 d'accrochage de la boîte de vitesses. De manière connue, la batterie 24, qui a été représentée en traits fantômes dans sa position normale, est fixée pour partie sur le longeron 14 par l'intermédiaire de premier et deuxième points de fixation par des vis (non représentées) d'axes verticaux A et B et pour partie sur le support 22 transversal par l'intermédiaire d'un troisième point de fixation par une vis (non représentée) d'axe vertical C qui est agencée à l'extrémité du support 22. La batterie 24 est reliée à un circuit électrique (non représenté) du véhicule par l'intermédiaire d'un faisceau de câbles électriques 26. Conformément à l'invention, l'élément 18 de fixation de la de l'élément 20 comporte des moyens de guidage qui permettent, lorsque l'organe 28 de fixation de la batterie est soumis à un déplacement "F" longitudinal consécutif à un choc, de guider la batterie 24 suivant un mouvement "MV" d'évitement de l'élément 20. Plus particulièrement, le premier point 50 de fixation de l'organe 28 de fixation sur le longeron 14 qui est susceptible de se rompre au cours du déplacement "F" de l'organe 28 de fixation. La rupture du premier point 50 de fixation permet à l'organe 28 de fixation de glisser sur l'élément constitué de la potence 18 suivant le premier mouvement d'évitement "MV" au moyen d'une première rampe inclinée 30 portée par des faces 58, 60 de l'organe 28 de fixation. Le mouvement d'évitement vertical "MV" qui est représenté en références aux figures 1 b et 1c, est de direction sensiblement verticale. Comme l'illustre la figure 2, l'organe 28 comporte un boîtier intermédiaire 36 de réception de la batterie et un couvercle supérieur 38 qui ferme le boîtier intermédiaire 36. Ce boîtier intermédiaire 36 fait face à l'élément de fixation de l'élément 20. L'élément de fixation 20 est fixé au longeron par au moins un premier 50 et un deuxième 52 points de perçage alignés longitudinalement. Les moyens de guidage 30 de la batterie 24 comportent au moins une rampe avant inclinée constituée s'étendant d'une face avant 51 faisant face à l'organe 28 de fixation jusqu'à un compartiment 53 accueillant l'organe 20. Le compartiment 53 est constitué d'un logement pour abriter l'organe 20 du passage de la batterie 24 soumise au déplacement F. Ainsi la hauteur du compartiment 53 est déterminée par la hauteur de la rampe 30. L'élément de fixation 18 comporte la rampe arrière 30 inclinée pour dévier la batterie 24 suivant le mouvement "MV" d'évitement vertical. La rampe inclinée 30 est aussi représentées à la figure 2. L'organe 28 comporte en outre au moins un premier perçage 49 et un deuxième perçage 48 alignés longitudinalement qui forment les premier et deuxième points de fixation sur le longeron 14. Comme l'illustre à la figure 3, qui représente le détail de la rampe 30, celle-ci est sensiblement de la forme d'une pyramide qui peut être reproduite en plusieurs exemplaires le long de la face avant 51 ou qui peut se présenter sous la forme d'un corps s'étendant transversalement sur toute la largeur de la face avant 51. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention qui a été représenté sur les figures, la rampe 30 est constituée de deux ergots de faces inclinées respectives 58 et 60 positionnés aux extrémités de la face avant 51 La paroi latérale longitudinale 42 est agencée à l'aplomb du longeron 14 et comporte dans son épaisseur "E" les deux perçages 50 et 52 pour la fixation par vis d'axes respectifs B et A de l'organe 28, dont fait partie le pied inférieur 34, sur le longeron 14. La paroi latérale longitudinale 44 est agencée à l'aplomb de l'extrémité 54 du support 22 et comporte, dans son épaisseur "E", un perçage 56 pour la fixation par une vis d'axe C de l'organe 28, dont fait partie le pied inférieur 34, sur le support 22. Le matériau plastique de la paroi latérale longitudinale 42 est localement cassable de façon que, en cas de choc, au moins le perçage 52 de la cloison latérale longitudinale 42 soit détruit pour l'ensemble de l'organe 28 de fixation, suivant le mouvement vertical d'évitement MV. En effet, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la cassure du perçage 52, conjuguée avec la déformation du longeron 14, permet le mouvement MV . The bell 17 is contiguous to the spar behind the support 22 for fixing the battery and the bracket 18 for hooking the gearbox. In known manner, the battery 24, which has been shown in phantom in its normal position, is fixed partly on the spar 14 via first and second fixing points by screws (not shown) of vertical axes A and B and partly on the transverse support 22 via a third point of attachment by a screw (not shown) of vertical axis C which is arranged at the end of the support 22. The battery 24 is connected to an electric circuit (not shown) of the vehicle through a bundle of electric cables 26. In accordance with the invention, the element 18 for fixing the element 20 comprises guiding means which allow, when the member 28 for fixing the battery is subjected to a longitudinal displacement "F" consecutive to a shock, to guide the battery 24 following an "MV" movement to avoid the element 20. More particularly, the first point 50 of fixatio n of the fastening member 28 on the spar 14 which is liable to break during the movement "F" of the fastening member 28. The breaking of the first point of attachment 50 allows the fastening member 28 to slide on the element consisting of the stem 18 according to the first avoidance movement "MV" by means of a first inclined ramp 30 carried by the faces 58, 60 of the fastener 28. The vertical avoidance movement "MV" which is shown in reference to Figures 1b and 1c, is substantially vertical direction. As illustrated in Figure 2, the member 28 comprises an intermediate housing 36 for receiving the battery and an upper cover 38 which closes the intermediate housing 36. This intermediate housing 36 faces the element of attachment of the element 20. The fastener 20 is attached to the spar by at least a first 50 and a second 52 longitudinally aligned piercing points. The guide means 30 of the battery 24 comprise at least one inclined front ramp consisting of a front face 51 facing the fastening member 28 to a compartment 53 accommodating the member 20. The compartment 53 consists of a housing for housing the member 20 of the passage of the battery 24 subjected to the displacement F. Thus the height of the compartment 53 is determined by the height of the ramp 30. The fastening element 18 comprises the rear ramp 30 inclined to deflect the battery 24 following the movement "MV" vertical avoidance. The inclined ramp 30 is also shown in Figure 2. The member 28 further comprises at least a first bore 49 and a second bore 48 longitudinally aligned which form the first and second attachment points on the beam 14. As shown in Figure 3, which shows the detail of the ramp 30, the latter is substantially in the form of a pyramid which can be reproduced in several copies along the front face 51 or which can be in the form of a body extending transversely over the entire width of the front face 51. In the preferred embodiment of the invention which has been shown in the figures, the ramp 30 consists of two lugs of respective inclined faces 58 and 60 positioned at the ends of the front face 51 The longitudinal side wall 42 is arranged vertically above the spar 14 and comprises in its thickness "E" the two bores 50 and 52 for fastening with screws of respective axes. B and A of the member 28, which includes the lower leg 34, on the spar 14. The longitudinal side wall 44 is arranged vertically above the end 54 of the support 22 and comprises, in its thickness "E" , a bore 56 for fixing by an axis C screw of the member 28, of which the lower leg 34 is part, on the support 22. The plastic material of the longitudinal side wall 42 is locally breakable so that, in case of shock, at least the bore 52 of the longitudinal side wall 42 is destroyed for the entire fastening member 28, according to the vertical avoidance movement MV. Indeed, in the preferred embodiment of the invention, the breakage of the bore 52, combined with the deformation of the spar 14, allows the movement MV.
Le matériau plastique autour du perçage 56 est prévu quant à lui, pour résister au choc de façon que l'organe 28 de fixation demeure lié au longeron 14. Cette configuration permet d'éviter des déplacements non contrôlés de la batterie 24 Ce mouvement MV et est avantageusement rendu possible par le choix d'une longueur déterminée du faisceau de câbles 26 qui laissent une grande liberté de mouvement à la batterie 24. Les brins libres du faisceau de câbles 26 permettent le déplacement de la batterie en cas de choc sans rupture dudit faisceau de câbles 26. The plastic material around the bore 56 is provided, for its part, to withstand the shock so that the fastening member 28 remains connected to the spar 14. This configuration makes it possible to avoid uncontrolled movements of the battery 24. is advantageously made possible by the choice of a given length of the bundle of cables 26 which leave a great freedom of movement to the battery 24. The free strands of the bundle of cables 26 allow the displacement of the battery in the event of an impact without breaking said cable bundle 26.
Ceci permet, même en cas de choc, de ne pas déconnecter la batterie 24 du circuit électrique du véhicule, ce qui permet avantageusement de maintenir l'alimentation d'équipements électriques du véhicule tels qu'une balise de détresse fonctionnant suivant le système GPS. L'invention permet avantageusement d'éviter qu'en cas de choc violent, la batterie 24 n'empiète sur d'autres organes rigides ou sur des éléments rigides de structure, et ne provoque ainsi l'intrusion d'un de ces organes ou éléments à l'intérieur de l'habitacle. This allows, even in case of shock, not to disconnect the battery 24 of the electrical circuit of the vehicle, which advantageously allows to maintain the supply of electrical equipment of the vehicle such as a distress beacon operating according to the GPS system. The invention advantageously makes it possible to avoid that, in the event of a violent impact, the battery 24 does not encroach on other rigid members or on rigid structural elements, and thus causes the intrusion of one of these organs or elements inside the cockpit.