FR2916501A1 - Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing - Google Patents

Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing Download PDF

Info

Publication number
FR2916501A1
FR2916501A1 FR0755169A FR0755169A FR2916501A1 FR 2916501 A1 FR2916501 A1 FR 2916501A1 FR 0755169 A FR0755169 A FR 0755169A FR 0755169 A FR0755169 A FR 0755169A FR 2916501 A1 FR2916501 A1 FR 2916501A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
sensor
housing
air
active
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0755169A
Other languages
French (fr)
Inventor
Alain Paumier
Thomas Baillivet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0755169A priority Critical patent/FR2916501A1/en
Publication of FR2916501A1 publication Critical patent/FR2916501A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

The clutch has a clutch slave cylinder (CSC) type hydraulic clutch control and a clutch plate that are placed on both sides of an electric machine, where the machine is placed in a clutch housing. An active clutch sensor uses Hall effect principle, and generates voltage and/or current to provide information about a state of the clutch. An heat insulation plate (12) insulates the sensor from a hot wall of the clutch housing.

Description

EMBRAYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILECLUTCH FOR MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un embrayage pour véhicule automobile comprenant un capteur actif de pilotage d'embrayage. Cette invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les véhicules hybrides, mais elle est utilisable dans tous types de véhicules mettant en oeuvre une machine électrique.  The present invention relates to a clutch for a motor vehicle comprising an active clutch control sensor. This invention finds a particularly advantageous application in hybrid vehicles, but it can be used in all types of vehicles using an electric machine.

Un embrayage de véhicule automobile est utilisé pour accoupler et désaccoupler temporairement l'arbre moteur d'un véhicule et un arbre récepteur, appelé également arbre primaire, lié à la boîte de vitesses, afin de permettre une transmission de puissance (ou couple) entre le moteur et les roues motrices du véhicule via la boîte de vitesses.  A motor vehicle clutch is used to temporarily couple and disengage the motor shaft of a vehicle and a receiver shaft, also called the primary shaft, linked to the gearbox, to allow a transmission of power (or torque) between the engine and the drive wheels of the vehicle via the gearbox.

Il est intéressant, afin de connaître à tout instant l'état de fonctionnement d'un véhicule, de pouvoir détecter la position précise de l'embrayage, à savoir embrayé (fermé), débrayé (ouvert) ou intermédiaire. A cet effet, on peut, par exemple, mesurer la position axiale d'un disque d'embrayage au cours de son fonctionnement. En effet, un tel disque, qui permet de d'accoupler le moteur aux roues motrices, vient au contact avec un plateau de pression afin de réaliser la transmission de puissance de façon progressive et mesurée entre le moteur et l'arbre primaire.  It is interesting, in order to know at any time the operating status of a vehicle, to be able to detect the precise position of the clutch, namely engaged (closed), disengaged (open) or intermediate. For this purpose, it is possible, for example, to measure the axial position of a clutch disc during its operation. Indeed, such a disc, which allows to connect the motor to the driving wheels, comes into contact with a pressure plate to achieve the transmission of power gradually and measured between the motor and the primary shaft.

Pour effectuer cette mesure, il est connu, dans l'état de l'art existant, d'utiliser des dispositifs comprenant : - un capteur, dit passif, sous la forme d'une impédance permettant de mesurer la variation de la grandeur physique, cette impédance étant installée dans le carter d'embrayage et -un circuit électronique, situé à l'extérieur du carter d'embrayage, et permettant de transformer la mesure en signal électrique exploitable par le système de contrôle du véhicule, ou tout autre système. L'impédance est, par exemple, une résistance, une inductance, une capacité, ou une combinaison de plusieurs de ces éléments.  To carry out this measurement, it is known, in the state of the art, to use devices comprising: a sensor, said passive, in the form of an impedance making it possible to measure the variation of the physical quantity, this impedance being installed in the clutch housing and an electronic circuit, located outside the clutch housing, and making it possible to transform the measurement into an electrical signal that can be used by the vehicle control system, or any other system. The impedance is, for example, a resistance, an inductance, a capacitance, or a combination of several of these elements.

Or, ces dispositifs ne sont pas satisfaisants dans le cas où 15 l'embrayage est utilisé dans une chaîne de traction mettant également en oeuvre une machine électrique puisque la machine électrique, lors de son fonctionnement, génère des rayonnements électromagnétiques dans son environnement. Ces rayonnements ont pour effet de perturber la communication entre le capteur passif et le circuit électronique de 20 transformation de la mesure en signal électrique. En conséquence, la précision des informations transmises par l'élément de mesure au circuit électronique est aléatoire, et ne permet donc pas un traitement correct des informations.  However, these devices are not satisfactory in the case where the clutch is used in a traction chain also implementing an electric machine since the electric machine, during its operation, generates electromagnetic radiation in its environment. This radiation has the effect of disturbing the communication between the passive sensor and the electronic circuit for transforming the measurement into an electrical signal. As a result, the accuracy of the information transmitted by the measuring element to the electronic circuit is random, and therefore does not allow correct processing of information.

25 On a donc envisagé, dans le cadre de la présente invention, de remplacer ces dispositifs par un capteur actif, c'est à dire un capteur pour lequel le circuit électronique utilisé pour transformer la grandeur physique à laquelle est sensible le capteur en grandeur électrique est intégré à l'intérieur d'un même boîtier que l'élément de mesure. Ce capteur génère 30 ainsi une tension ou un courant représentatif de la valeur de la grandeur mesurée. En règle générale, les principes physiques utilisés dans un capteur sont compris dans le groupe comprenant : la thermoélectricité, l'effet photovoltaïque, l'effet photo électromagnétique, l'induction électromagnétique, la piézoélectricité ou encore l'effet Hall. 10 De préférence dans l'invention décrite ici, on utilisera un capteur actif mettant en oeuvre l'effet Hall.  It has therefore been envisaged, in the context of the present invention, to replace these devices by an active sensor, ie a sensor for which the electronic circuit used to transform the physical quantity to which the sensor is sensitive into an electrical magnitude. is integrated inside the same housing as the measuring element. This sensor thus generates a voltage or a current representative of the value of the measured quantity. As a general rule, the physical principles used in a sensor are included in the group including: thermoelectricity, photovoltaic effect, electromagnetic photo effect, electromagnetic induction, piezoelectricity or Hall effect. Preferably in the invention described herein, an active sensor employing the Hall effect will be used.

On a toutefois constaté que, du fait du circuit électronique, les capteurs actifs ne peuvent pas fonctionner correctement à des températures trop élevées, typiquement des températures supérieures à 140 C. Or, un capteur d'embrayage est destiné à être installé au niveau du carter d'embrayage d'un moteur de véhicule, qui présente généralement des températures relativement élevées, par exemple supérieures à 150 C, voire 180 C, températures qui peuvent endommager le capteur et nuire à une utilisation correcte et à la fiabilité des mesures. La présente demande vise à remédier, au moins en partie, à cet inconvénient, en proposant un embrayage comportant un capteur actif implanté dans le carter d'embrayage et qui réponde à des conditions correctes de fonctionnement.  However, it has been found that, because of the electronic circuit, the active sensors can not function properly at too high temperatures, typically temperatures above 140 C. However, a clutch sensor is intended to be installed at the crankcase. clutch of a vehicle engine, which generally has relatively high temperatures, for example greater than 150 C or 180 C, temperatures that can damage the sensor and affect the correct use and reliability of measurements. The present application aims to remedy, at least in part, this disadvantage, by providing a clutch comprising an active sensor implanted in the clutch housing and which meets the correct operating conditions.

Ainsi, l'invention concerne un embrayage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, disposé dans un carter d'embrayage, comportant une commande d'embrayage, et au moins un disque d'embrayage, la commande d'embrayage et le disque étant situés de part et d'autre d'une machine électrique disposée dans le carter. L'embrayage comprend en outre, dans le carter d'embrayage, un capteur générateur de tension et/ou de courant, dit capteur actif, donnant une information sur l'état de l'embrayage, et cet embrayage est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'isolation thermique pour isoler le capteur d'une paroi chaude du carter d'embrayage.  Thus, the invention relates to a clutch for a vehicle, particularly for a motor vehicle, disposed in a clutch housing, comprising a clutch control, and at least one clutch disc, the clutch control and the disc being located on both sides of an electric machine arranged in the housing. The clutch further comprises, in the clutch housing, a voltage and / or current generator sensor, said active sensor, giving information on the state of the clutch, and this clutch is characterized in that it comprises thermal insulation means for isolating the sensor from a hot wall of the clutch housing.

On constate que l'utilisation d'un tel embrayage est particulièrement avantageuse dans le cas des véhicules hybrides mettant en oeuvre, d'une part, un moteur thermique et, d'autre part, une machine électrique générant des perturbations électromagnétiques dans son environnement.  It can be seen that the use of such a clutch is particularly advantageous in the case of hybrid vehicles employing, on the one hand, a heat engine and, on the other hand, an electric machine generating electromagnetic disturbances in its environment.

Les moyens d'isolation thermique permettent d'éviter que les 35 températures élevées du carter d'embrayage ne causent une surchauffe du capteur actif. Dans une réalisation, ces moyens d'isolation thermique comprennent une plaque réalisée dans un matériau isolant, placée sur le carter d'embrayage, et destinée à recevoir le capteur. Cette plaque est donc située directement entre le carter d'embrayage et le capteur.  The thermal insulation means make it possible to prevent the high temperatures of the clutch housing from causing the active sensor to overheat. In one embodiment, these thermal insulation means comprise a plate made of an insulating material, placed on the clutch housing, and intended to receive the sensor. This plate is located directly between the clutch housing and the sensor.

On choisira un matériau présentant une bonne capacité d'isolation en fonction de l'épaisseur, de façon à pouvoir utiliser une plaque suffisamment fine afin d'être compatible de l'environnement  We will choose a material with good insulation capacity depending on the thickness, so that we can use a thin enough plate to be compatible with the environment

Par ailleurs, afin d'améliorer encore les conditions de fonctionnement du capteur on peut envisager, dans une réalisation, d'utiliser en outre des moyens de refroidissement de ce capteur. En effet, la plaque d'isolation peut parfois s'avérer insuffisante étant donnée que la plaque et le capteur sont eux-mêmes situés dans un environnement à haute température.  Moreover, in order to further improve the operating conditions of the sensor, it is conceivable, in one embodiment, to further use cooling means of this sensor. Indeed, the insulation plate can sometimes be insufficient since the plate and the sensor are themselves located in a high temperature environment.

Ces moyens de refroidissement comprennent, par exemple, un conduit permettant de canaliser et diriger un fluide refroidissant en direction du capteur. Ce fluide refroidissant peut être, selon les variantes, de l'air ou de l'eau.  These cooling means comprise, for example, a conduit for channeling and directing a cooling fluid towards the sensor. This cooling fluid can be, depending on the variants, air or water.

Le principe d'un tel conduit est le suivant : une des extrémités est située à l'extérieur du carter d'embrayage, de manière à permettre l'entrée d'un fluide froid, c'est-à-dire un fluide ayant une température inférieure à la température de l'air présent dans le carter d'embrayage. Ce fluide circule à l'intérieur du conduit grâce à la différence de pression entre l'entrée et la sortie du conduit, en direction du capteur. Le capteur est alors refroidit un phénomène de convection naturelle, lors du passage du fluide.  The principle of such a conduit is the following: one of the ends is located outside the clutch housing, so as to allow the entry of a cold fluid, that is to say a fluid having a temperature lower than the air temperature present in the clutch housing. This fluid circulates inside the duct thanks to the pressure difference between the inlet and the outlet of the duct, towards the sensor. The sensor is then cooled a natural convection phenomenon, during the passage of the fluid.

Dans le cas où le fluide est de l'air, il est utile que l'extrémité d'entrée du conduit soit située dans une zone soumise à une pression favorisant la circulation de l'air. En effet, le conduit est tel qu'il ne comporte pas de moyens additionnel pour accélérer la circulation de l'air et il est donc utile, pour obtenir une bonne efficacité du refroidissement, de placer le conduit dans des conditions favorables à la circulation. L'entrée du conduit est, par exemple, placée dans une zone soumis à une surpression de l'ordre de 5 Pascals en moyenne. La sortie du conduit, quand à elle, est par exemple placée dans une zone de dépression de -30 Pascals en moyenne.  In the case where the fluid is air, it is useful for the inlet end of the duct to be located in an area subjected to a pressure promoting the circulation of air. Indeed, the conduit is such that it does not include additional means to accelerate the flow of air and it is therefore useful, to obtain good cooling efficiency, to place the conduit in conditions favorable to the circulation. The duct inlet is, for example, placed in an area subjected to an overpressure of the order of 5 pascals on average. The output of the duct, when it is, for example placed in a depression area of -30 pascals on average.

Dans une réalisation avantageuse de l'invention, les moyens d'isolation et les moyens de refroidissement sont solidaires l'un de l'autre, de manière à former un système de refroidissement complet du capteur. Un tel système sera ultérieurement décrit en détail à l'aide des figures.  In an advantageous embodiment of the invention, the insulation means and the cooling means are integral with one another, so as to form a complete cooling system of the sensor. Such a system will subsequently be described in detail using the figures.

Par ailleurs, bien que le dispositif de mesure et le circuit électronique soient situés relativement près l'un de l'autre, des risques de perturbation électromagnétiques dus à la machine électrique sont toujours présents. En conséquence, il peut s'avérer utile, notamment dans le cas où le capteur ne présente pas les caractéristiques requises en termes de compatibilité électro-magnétique (CEM), d'isoler le capteur du reste de l'embrayage et des autres éléments du moteur du véhicule, notamment de la machine électrique. A cet effet, dans une réalisation, le capteur actif est encapsulé dans un boîtier blindé vis-à-vis des perturbations électromagnétiques.  Furthermore, although the measuring device and the electronic circuit are located relatively close to each other, electromagnetic disturbances due to the electric machine are still present. Consequently, it may prove useful, particularly in the case where the sensor does not have the required characteristics in terms of electromagnetic compatibility (EMC), to isolate the sensor from the remainder of the clutch and the other elements of the engine of the vehicle, in particular of the electric machine. For this purpose, in one embodiment, the active sensor is encapsulated in a shielded case vis-à-vis the electromagnetic disturbances.

On précise ici que toutes les caractéristiques précédemment mentionnées sont applicables lorsque le capteur est encapsulé dans un boîtier. Dans ce cas, par capteur on entend l'ensemble capteur et boîtier.  It is specified here that all the previously mentioned characteristics are applicable when the sensor is encapsulated in a housing. In this case, sensor means the sensor and housing assembly.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de modes de réalisation, cette description étant effectuée à titre non limitatif à l'aide des figures sur lesquelles : - la figure 1 montre une vue éclatée d'un embrayage et son carter comprenant un système de refroidissement conforme à l'invention ; - la figure 2 montre un carter d'embrayage destiné à recevoir un système de refroidissement, - la figure 3 montre un carter conforme à celui de la figure 2, auquel on a associé un carter moteur, - la figure 4 montre une vue de côté d'un carter similaire à celui de la figure 2, et 35 - les figures 5a à 5 c montrent différentes vues d'un système de refroidissement conforme à l'invention.  Other features and advantages of the invention will become apparent with the description of embodiments, this description being given without limitation with the aid of the figures in which: FIG. 1 shows an exploded view of a clutch and its casing comprising a cooling system according to the invention; FIG. 2 shows a clutch housing intended to receive a cooling system, FIG. 3 shows a casing according to that of FIG. 2, which has been associated with a crankcase, FIG. 4 shows a side view. of a casing similar to that of FIG. 2, and FIGS. 5a to 5c show different views of a cooling system according to the invention.

La figure 1 montre un embrayage 1 et son carter ibis, comprenant une commande d'embrayage hydraulique de type CSC (Clutch Slave Cylinder). Cette commande d'embrayage est munie d'une butée 2 et d'un capteur d'embrayage 3 permettant de détecter l'état, ouvert ou fermé, de l'embrayage ainsi qu'un état intermédiaire de glissement de l'embrayage. Ce capteur d'embrayage 3 est muni d'un système de refroidissement 6 conforme à l'invention. Cette figure montre également une machine électrique 4, sur laquelle vient s'adosser le disque d'embrayage 5. L'ensemble ainsi constitué de l'embrayage 1, du capteur 3, du système de refroidissement 6, de la machine électrique 4 et d'un système de couplage 5 comprenant un volant moteur , l'embrayage et son disque, est compris dans le carter d'embrayage ibis.  Figure 1 shows a clutch 1 and its ibis housing, comprising a hydraulic clutch control type CSC (Clutch Slave Cylinder). This clutch control is provided with a stop 2 and a clutch sensor 3 for detecting the state, open or closed, of the clutch and an intermediate state of sliding of the clutch. This clutch sensor 3 is provided with a cooling system 6 according to the invention. This figure also shows an electric machine 4, on which leans the clutch disc 5. The assembly thus formed of the clutch 1, the sensor 3, the cooling system 6, the electric machine 4 and a coupling system 5 comprising a flywheel, the clutch and its disc, is included in the clutch housing ibis.

Nous allons maintenant décrire en détail les différents éléments présents sur cette figure 1.  We will now describe in detail the various elements present in this figure 1.

Ainsi que décrit dans la présente demande, dans un mode de réalisation le système de refroidissement 6 comprend des moyens de refroidissement sous la forme d'un conduit d'air. Pour mettre en oeuvre un tel conduit, il est nécessaire d'adapter la configuration du carter d'embrayage ibis. Il apparaît sur la figure 2 que cette adaptation consiste en différentes modifications du carter par rapport à un carter de l'état de l'art : -D'une part, il est nécessaire d'effectuer un piquage permettant de former des entrées d'air 7. Ces entrées d'air mettent en communication l'extérieur du carter avec le conduit, garantissant ainsi la fraîcheur de l'air circulant dans ce conduit. Dans une réalisation avantageuse, ce piquage est effectué dans une zone soumise à une pression autorisant une circulation forcée de l'air, et ainsi son entrée facile dans le conduit. -D'autre part, après que l'air est sorti du conduit et est passé sur le capteur ou boîtier du capteur, il s'évacue par un espace ouvert entre le carter d'embrayage et le carter moteur. Il est nécessaire de l'évacuer en dehors du carter. A cet effet, on prévoit des moyens d'extraction d'air 8 Ces moyens d'extraction d'air sont définis par l'espace laissé volontairement ouvert entre le carter d'embrayage et le carter moteur. Le carter moteur ne recouvre pas complètement le carter d'embrayage pour laisser sortir l'air du carter d'embrayage. Ainsi, l'extraction de l'air se fait naturellement par la dépression dans la zone de sortie du conduit.  As described in the present application, in one embodiment the cooling system 6 comprises cooling means in the form of an air duct. To implement such a conduit, it is necessary to adapt the configuration of the ibis clutch housing. It appears in FIG. 2 that this adaptation consists of different modifications of the casing with respect to a state-of-the-art casing: On the one hand, it is necessary to carry out a quilting which makes it possible to form inputs of air 7. These air inlets connect the outside of the casing with the duct, thus guaranteeing the coolness of the air circulating in this duct. In an advantageous embodiment, this stitching is performed in an area subjected to pressure allowing a forced circulation of air, and thus its easy entry into the conduit. -On the other hand, after the air is out of the duct and passed on the sensor or sensor housing, it is evacuated by an open space between the clutch housing and the crankcase. It is necessary to evacuate it outside the housing. For this purpose, air extraction means 8 are provided. These air extraction means are defined by the space left voluntarily open between the clutch housing and the crankcase. The crankcase does not completely cover the clutch housing to let air out of the clutch housing. Thus, the extraction of air is done naturally by the depression in the exit zone of the duct.

La figure 3 montre ce même carter ibis, auquel on a ajouté un 15 carter moteur 9. La figure 4 montre une vue de côté de ce même carter ibis. Cette vue permet de faire clairement apparaître les entrées d'air 7. On voit également apparaître des entrées 10 correspondant à la connectique du capteur actif. 20 Les figures 5a à 5c, quant à elles, montrent différentes vues du système de refroidissement en lui-même. Ainsi que décrit précédemment, le système de refroidissement comprend des moyens d'isolation du capteur, et des moyens de refroidissement du capteur, prenant généralement la forme 25 d'un conduit pour fluide refroidissant. Dans l'exemple montré sur ces figures, le conduit est sous la forme d'une manche à air 11. Cette manche à air définit un conduit de section sensiblement rectangulaire, courbé en forme de S . La section rectangulaire dispose de deux orifices d'entrée. Cette manche à air est 30 solidaire d'une plaque 12, usinée de manière à s'adapter parfaitement à la forme du carter sur lequel elle est destinée à être installée. Dans l'exemple montré ici, la plaque 12 comprend un emplacement 13 spécifiquement destiné à recevoir un boîtier contenant un capteur d'embrayage actif. 10 La plaque 12 consiste en une couche isolante, comprenant préférentiellement un empilement alterné de couches d'aluminium et de couches de matériau isolant. La manche à air 11 comprend deux entrées d'air 14. Lors de l'assemblage du système de refroidissement sur le carter d'embrayage montré sur la figure 2, ces entrées d'air 14 viennent se superposer aux ouvertures 7 pratiquées dans le carter. Ainsi, lors d'un fonctionnement du moteur, de l'air en provenance de l'extérieur du carter traverse les ouvertures 7 et, via les entrées d'air 14, s'engouffre dans le conduit d'air 11. Cet air sort du conduit par la section de sortie 16, située au niveau de l'emplacement 13 prévu pour le positionnement d'un capteur ou d'un boîtier encapsulant le capteur. Ainsi, le capteur est ventilé par cet air, ce qui conduit à son refroidissement, notamment par convection naturelle.  FIG. 3 shows the same ibis casing, to which a crankcase 9 has been added. FIG. 4 shows a side view of this same ibis casing. This view makes it possible to clearly show the air inlets 7. There are also appearing entries 10 corresponding to the connections of the active sensor. Figures 5a to 5c, meanwhile, show different views of the cooling system itself. As previously described, the cooling system comprises sensor isolation means, and sensor cooling means, generally in the form of a cooling fluid conduit. In the example shown in these figures, the conduit is in the form of an air sleeve 11. This air sleeve defines a substantially rectangular section conduit, curved S-shaped. The rectangular section has two inlet ports. This windsock is integral with a plate 12, machined to fit perfectly to the shape of the housing on which it is intended to be installed. In the example shown here, the plate 12 includes a location 13 specifically for receiving a housing containing an active clutch sensor. The plate 12 consists of an insulating layer, preferably comprising an alternating stack of aluminum layers and layers of insulating material. The windsock 11 comprises two air inlets 14. When assembling the cooling system on the clutch housing shown in Figure 2, these air inlets 14 are superimposed on the openings 7 made in the housing . Thus, during operation of the engine, air from outside the housing passes through the openings 7 and, through the air inlets 14, rushes into the air duct 11. This air comes out the duct through the outlet section 16, located at the location 13 provided for the positioning of a sensor or a housing encapsulating the sensor. Thus, the sensor is ventilated by this air, which leads to its cooling, in particular by natural convection.

En effet, l'air étant en provenance directe de l'extérieur du carter, il est à une température largement inférieure à celle présente à l'intérieur du carter. Dans l'exemple décrit ici, la manche à air est en forme de S . Toutefois, on pourrait envisager d'autres formes pour ce conduit, en tenant compte des théories de dynamique des fluides. En effet, cette forme de conduit doit, à la fois, permettre une installation ergonomique du système de refroidissement dans le moteur, et également une circulation correcte de l'air. En outre, pour l'assemblage du système de refroidissement sur le moteur, les orifices 15 se superposent aux orifices 16 (figure 2), pour permettre le passage de vis et la fixation du système de refroidissement sur le carter.  Indeed, the air being directly from the outside of the housing, it is at a temperature much lower than that present inside the housing. In the example described here, the windsock is S-shaped. However, we could consider other forms for this path, taking into account theories of fluid dynamics. Indeed, this form of conduit must, at the same time, allow an ergonomic installation of the cooling system in the engine, and also a correct circulation of the air. In addition, for the assembly of the cooling system on the motor, the orifices 15 are superimposed on the orifices 16 (Figure 2), to allow the passage of screws and the fixing of the cooling system on the housing.

Par ailleurs, ainsi que mentionné précédemment, après avoir été guidé en direction du capteur, et avoir joué son rôle de fluide caloriporteur en refroidissant le capteur par convection, l'air est extrait du moteur par un système d'extraction d'air installé à proximité du capteur.  Moreover, as mentioned above, after having been guided towards the sensor, and having played its role of heat transfer fluid by cooling the sensor by convection, the air is extracted from the engine by an air extraction system installed at proximity of the sensor.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Embrayage (1) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, disposé dans un carter d'embrayage (ibis), comportant - une commande d'embrayage (2), et au moins un disque d'embrayage (5), la commande d'embrayage (2) et le disque (5) étant situés de part et d'autre d'une machine électrique (4) disposée dans le carter (Ibis), - dans le carter d'embrayage (Ibis), un capteur (3) générateur de tension et/ou de courant, dit capteur actif, donnant une information sur l'état de l'embrayage, l'embrayage étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'isolation thermique pour isoler le capteur d'une paroi chaude du carter d'embrayage.  1. Clutch (1) for a vehicle, in particular for a motor vehicle, arranged in a clutch housing (ibis), comprising - a clutch control (2), and at least one clutch disc (5), the control clutch (2) and the disk (5) being located on either side of an electric machine (4) arranged in the housing (Ibis), - in the clutch housing (Ibis), a sensor ( 3) generator of voltage and / or current, said active sensor, giving information on the state of the clutch, the clutch being characterized in that it comprises thermal insulation means for isolating the sensor from a hot wall of the clutch housing. 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'isolation comprennent une plaque réalisée dans un matériau isolant, placée sur le carter d'embrayage et destinée à recevoir le capteur.  2. Clutch according to claim 1, characterized in that the insulating means comprise a plate made of an insulating material, placed on the clutch housing and intended to receive the sensor. 3. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de refroidissement du capteur.  3. Clutch according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises means for cooling the sensor. 4. Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement du capteur comprennent un conduit permettant de canaliser et diriger un fluide refroidissant en direction du capteur.  4. Clutch according to claim 3, characterized in that the cooling means of the sensor comprises a conduit for channeling and directing a cooling fluid towards the sensor. 5. Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fluide refroidissant est de l'air ou de l'eau.  5. Clutch according to claim 4, characterized in that the cooling fluid is air or water. 6. Embrayage selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que, dans le cas où le fluide refroidissant est de l'air, l'entrée d'air du conduit est placée dans une zone soumise à une pression permettant une circulation aisée de l'air.  6. Clutch according to one of claims 4 or 5, characterized in that, in the case where the cooling fluid is air, the air inlet of the duct is placed in an area subjected to pressure allowing a easy circulation of air. 7. Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur actif est encapsulé dans un boîtier blindé.  Clutch according to one of the preceding claims, characterized in that the active sensor is encapsulated in a shielded housing.
FR0755169A 2007-05-21 2007-05-21 Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing Withdrawn FR2916501A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0755169A FR2916501A1 (en) 2007-05-21 2007-05-21 Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0755169A FR2916501A1 (en) 2007-05-21 2007-05-21 Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2916501A1 true FR2916501A1 (en) 2008-11-28

Family

ID=38724573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0755169A Withdrawn FR2916501A1 (en) 2007-05-21 2007-05-21 Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2916501A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4021736A1 (en) * 1990-06-01 1991-12-05 Fichtel & Sachs Ag Temp. measuring monitor for friction clutch
JPH08334043A (en) * 1995-06-06 1996-12-17 Nissan Motor Co Ltd Installing structure of crank angle sensor
US20030096673A1 (en) * 2001-11-19 2003-05-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sensor mounting mechanism for a clutch case
GB2418402A (en) * 2004-09-23 2006-03-29 Ford Global Tech Llc Hybrid vehicle engine start control

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4021736A1 (en) * 1990-06-01 1991-12-05 Fichtel & Sachs Ag Temp. measuring monitor for friction clutch
JPH08334043A (en) * 1995-06-06 1996-12-17 Nissan Motor Co Ltd Installing structure of crank angle sensor
US20030096673A1 (en) * 2001-11-19 2003-05-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sensor mounting mechanism for a clutch case
GB2418402A (en) * 2004-09-23 2006-03-29 Ford Global Tech Llc Hybrid vehicle engine start control

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2401499B1 (en) Actuator device including an expandable material
EP3080523B1 (en) Electrical device for the thermal conditioning of fluid for a motor vehicle, and associated heating and/or air-conditioning appliance
FR3095092A1 (en) System for cooling and lubricating an electric powertrain of an electric or hybrid motor vehicle
FR3069116A1 (en) ROTATING ELECTRIC MACHINE WITH TEMPERATURE SENSOR
FR2795253A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE COMPRISING A THERMAL TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR THE ROTOR
FR2716002A1 (en) Magnetic transducer for absolute measuring of torsion and torque in power assisted steering
FR2832200A1 (en) Synchronous drive traction system, especially for i.c. engine, has wear indicator that sets off signal when belt stretch is above set limit
FR2916501A1 (en) Clutch for hybrid motor vehicle, has active clutch sensor generating voltage and/or current to provide information about clutch state, and heat insulation plate insulating sensor from hot wall of clutch housing
EP1967752B1 (en) Clutch for an automobile
FR2829538A1 (en) Electrical machine, clutch wheel and crankshaft connection has cylindrical socket fixed to frame with internal bearing for crankshaft extension which carries clutch wheel and electrical machine rotor
FR3064840A1 (en) THERMOREGULATED HIGH POWER ELECTRIC MACHINE
EP2898592A2 (en) Actuator of a flap of a thermal engine air circuit
FR2892780A1 (en) Magnetic suspension device for e.g. turbopump, has control unit for controlling temperature of stator coil of electromagnet, and circuit for measuring voltage at terminals of stator coil
EP1964255A2 (en) Method for controlling an electromagnetic retarder
FR2841341A1 (en) Method for determining the output current and load torque of a vehicle generator, comprises measurement of speed and excitation current and processing them using stored tables and curves
FR3024500A1 (en) HEATING DEVICE WITH INFRARED MICROSYSTEM TEMPERATURE SENSOR AND MOTORIZATION DEVICE EQUIPPED WITH SUCH A HEATING DEVICE
FR2895595A1 (en) Excitation current`s maximum admissible intensity determining method for electromagnetic retarder, involves determining intensity in real time based on rotation speed of shaft, capacity of heat to be dissipated and rate of cooling liquid
EP1048941A1 (en) Load machine for a test bench for a combustion engine
FR2662799A1 (en) DEVICE FOR MONITORING THE TEMPERATURE OF A MOVING CONSTRUCTION ELEMENT, PARTICULARLY A FRICTION CLUTCH.
FR2977093A1 (en) Electric motor i.e. brushless synchronous motor for e.g. operation of aerators, in car, has Hall effect sensor measuring magnetic flux of rotor magnets, where sensor is electrically connected to electrical connection plate of stator coils
FR3058487B1 (en) CLUTCH COMPRISING A VENTILATED HOUSING
FR2894091A1 (en) Radiator`s fan controlling method for e.g. truck, involves controlling switching of fan using switching units based on temperature value of cooling liquid traversing electromagnetic retarder, where represents rate of flow of cooling liquid
EP4186149A1 (en) Electric motor and drive system for heat transfer
FR2733837A1 (en) Rotor current frequency measurement on induction motor
FR3091070A1 (en) Magnetic target support for rotating electric machine

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140131