FR2915721A1

FR2915721A1 - Procede de reparation d'un longeron de vehicule endommage, en particulier d'un seuil lateral

Info

Publication number: FR2915721A1
Application number: FR0801877A
Authority: FR
Inventors: Peter Baumann; Mike Bachmann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-05-05
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: GB2449535B; GB2449535A; GB0808096D0; FR2915721B1; DE102007021181B3

Abstract

Le procédé de réparation d'un longeron de véhicule endommagé, formé par plusieurs pans de paroi disposés les uns derrière les autres, comprend les étapes de :- découpe de pans de paroi dans un tronçon endommagé, en vue de constituer un longeron restant (R) ;- coupe à longueur, d'un pan de paroi de remplacement (1, 2) avec une zone de recouvrement minimum avec le longeron restant (R) ;- mise en place du pan de paroi de remplacement (1, 2) coupé à longueur, dans la zone du pan de paroi découpé, et assemblage mécanique avec celui-ci dans la zone de recouvrement minimum, pour constituer un nouveau longeron restant (R) ;- répétition des deuxième et troisième étapes jusqu'à ce que le pan de paroi de remplacement (1, 2) actuel ait été mis en place et assemblé.

Description

La présente invention concerne un procédé de réparation d'un longeron de

véhicule endommagé, en particulier d'un seuil latéral. Pour des raisons de stabilité et de rigidité, des longerons de ce type sont généralement réalisés sous la forme de profilés à plusieurs chambres, c'est-à-dire sous la forme de plusieurs pans de paroi disposés les uns derrière les autres et souvent profilés différemment. En particulier lorsque des longerons de ce type sont réalisés en métal léger, tel que l'aluminium, la réparation des longerons, qui sont été endommagés par un accident, est liée à des difficultés. Un processus connu consiste à remplacer par zones le longeron endommagé, en découpant le tronçon endommagé et en fixant au moyen d'éléments de serrage un tronçon de remplacement coupé à la longueur correspondante. Une utilisation d'éléments de serrage de ce type est cependant problématique, notamment avec de grandes sections profilées. Le document DE 196 33 9L 1 Al propose un procédé de réparation d'un seuil spécialement conçu. Ce seuil comporte, dans ce cas, un profilé intérieur et un. profilé extérieur, le profilé extérieur étant amovible. Pour la réparation, 1,e profilé extérieur endommagé lors d'un accident est démonté et est remplacé par un profilé de remplacement non endommagé. Des seuils spécialement conçus sont cependant nécessaires pour ce procédé. Il faut également toujours remplacer la totalité du profilé extérieur, et le processus n'est pas applicable dans le cas d'un accident grave, dans lequel le profilé intérieur a également été endommagé. Le but de l'invention est de proposer un procédé de réparation adapté individuellement à n'importe quel type de longeron de véhicule. Le procédé de réparation selon l'invention comporte les étapes : - découpe sélective de paris de paroi dans un tronçon endommagé 30 du longeron du véhicule, en vue de constituer un longeron restant ; - coupe à longueur, en fonction de la découpe, d'un pan de paroi de remplacement actuel conformément au pan de paroi découpé situé tout en bout, en prévoyant une zone de recouvrement minimum avec le longeron restant ; - mise en place du pan de paroi de remplacement actuel, coupé à longueur, dans la zone du pan de paroi découpé, situé tout au bout, du longeron restant et assemblage mécanique avec celui-ci dans la zone de recouvrement minirnum, en vue de constituer un nouveau longeron restant - répétition de la deuxième et de la troisième étape jusqu'à ce que le pan de paroi de remplacement actuel ait été mis en place et assemblé sous forme de pan de paroi découpé situé tout à l'avant, et afin que le nouveau longeron restant corresponde au longeron non endommagé. Le procédé selon l'invention est basé dans ce cas sur l'idée de remplacer dans chaque cas individuellement les pans de paroi individuels du longeron de véhicule structuré sous la forme d'un profilé à plusieurs chambres. Pour ce faire, on utilise des pans de paroi de remplacement qui ont la même forme, c'est-à-dire le même profilage, qu'un pan de paroi concerné. Il en résulte une adaptation individuelle à chaque endommagement, du fait qu'il suffit de découper dans le longeron endommagé uniquement la partie endommagée. En d'autres termes, il est vérifié sur chaque pan de paroi si celui-ci est endommagé, et un tronçon correspondant de ce pan de paroi est alors découpé. Le contrôle des dommages est automatisé, par exemple par l'utilisation de procédés de reconnaissance d'Images ou de mesures de surface. Les données ainsi obtenues sont utilisées, d'une part, pour déterminer l'ampleur des dommages et donc définir la dimension du tronçon endommagé à découper hors du longeron de véhicule. D'autre part, ces données sont utilisées pour commander la coupe à longueur du pan de paroi de remplacement actuel conformément à la zone découpée dans le longeron de véhicule initial. Cela est également effectué de manière automatisée moyennant la sélection d'un pan de paroi de remplacement actuel, par exemple à partir d'une gestion de stocks correspondante, le transport vers le poste de coupe à longueur par des dispositifs de transport et convoyage appropriés, ainsi que la coupe à longueur par des robots ou machines appropriés. Il en résulte un procédé de réparation à déroulement tout automatique, dans lequel il est déterminé d'abord, pour chaque pan de paroi, s'il est endommagé et, si oui, un tronçon correspondant est découpé hors du longeron de véhicule. S'il est constaté qu'un pan de paroi actuel n'est pas endommagé, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de le remplacer, le pan de paroi situé devant celui-ci constitue par conséquent le pan de paroi découpé situé tout au bout. Celui-ci doit donc être remplacé en premier. Moyennant l'utilisation des données obtenues, un pan de paroi de remplacement est coupé à longueur conformément au tronçon découpé. Ce pan de paroi de remplacement coupé à longueur est mis en place maintenant dans le longeron restant en lieu et place du pan de paroi découpé. Le longeron restant est dans ce cas la partie du longeron de véhicule initial, qui subsiste encore à la suite de la découpe de tous les pans de paroi endommagés et qui, par conséquent, n'est pas endommagée. Étant donné que lors de la coupe à longueur du pan de paroi de remplacement il faut prévoir une zone de recouvrement minimum, prédéfinissable, avec le longeron restant, le pan de paroi de remplacement mis en place recouvre au moins partiellement le longeron restant. Dans cette zone de recouvrement, le pan de paroi de remplacement est assemblé mécaniquement avec le longeron restant. Il en résulte un nouveau longeron restant, formé par l'ancien longeron restant avec le pan de paroi de remplacement ajouté. Maintenant, le pan de paroi de remplacement suivant, coupé à longueur, est mis en place dans la zone en amont du pan de paroi de remplacement qui vient juste d'être monté. Cette zone du pan de paroi découpé forme d'ailleurs maintenant le pan de paroi découpé situé tout au bout. Ce pan de paroi de remplacement suivant, coupé à longueur, comporte également une zone de recouvrement minimum avec le nouveau longeron restant, dans laquelle tous deux sont assemblés mécaniquement. Cela est répété jusqu'à ce que tous les pans de paroi du longeron de véhicule aient: été remplacés, moyennant quoi le pan de paroi de remplacement représente maintenant le pan de paroi découpé situé tout à l'avant. Le procédé est ainsi terminé et le longeron de véhicule est complètement restauré. Le procédé selon l'invention peut être utilisé pour des longerons Io ou profilés à plusieurs chambres quelconques. Il faut uniquement des pans de paroi de remplacement, qui correspondent à un pan de paroi respectif du profilé à plusieurs chambres ou longeron. Le procédé peut être adapté individuellement à chaque dommage, en ne découpant hors du longeron que la partie réellement endommagée. Du fait que tous les 15 pans de paroi endommagés du longeron de véhicule sont remplacés, il ne se produit pas d'affaiblissement du longeron de véhicule, c'est-à-dire pas de diminution de la stabilité. Une configuration particulièrement simple du procédé selon l'invention est obtenue lorsque la configuration des pans de paroi à 20 découper dans le longeron de véhicule endommagé est identique pour tous les pans de paroi. Cela concerne évidemment seulement les pans de paroi à découper et non pas les zones de recouvrement minimum. En d'autres termes, les pans de paroi de remplacement eux-mêmes peuvent être conformés tout à fait différemment, les différences se situant 25 cependant seulement dans la partie des zones de recouvrement minimum. Il est possible d'utilser en particulier dans ce cas des coupes parallèles, qui sont prévues chacune orthogonalement aux bords du longeron de véhicule. La forme rectangulaire qui en résulte pour la découpe permet un traitement particulièrement simple.

30 Une utilisation économe des moyens nécessaires pour les assemblages mécaniques est obtenue lorsque des pans de paroi de remplacement différents comportent au moins partiellement les mêmes zones de recouvrement minimum. Cela permet, de surcroît, une accélération du procédé selon l'invention, du fait qu'il faut effectuer moins de processus d'assemblage. Dans ce cas, il est possible de prévoir en outre une suppression de l'assemblage mécanique d'un pan de paroi de remplacement avec le longeron restant. À titre d'exemple, deux pans de paroi de remplacement différents peuvent être mis en place l'un après l'autre et, à ce moment seulement, être assemblés mécaniquement dans la zone de recouvrement minimum avec le longeron restant. Dans ce cas, un des deux pans de paroi de remplacement peut également comporter une zone de recouvrement minimum avec le longeron restant, laquelle couvre complètement la zone de recouvrement minimum de l'autre pan de paroi de remplacement avec le longeron restant. L'assemblage de l'un des pans de paroi de remplacement avec le longeron restant entraîne alors en même temps aussi l'assemblage de l'autre pan de paroi de remplacement avec le longeron restant. En alternative ou en supplément, il est possible de prévoir qu'au moins deux pans de paroi de remplacement différents sont assemblés d'abord mécaniquement l'un à l'autre et sont mis en place ensuite conjointement et assemblés mécaniquement avec le longeron restant dans la zone de recouvrement minimum, en vue de constituer un nouveau longeron restant. Les pans de paroi de remplacement sont prévus en particulier sous la forme de pièces chanfreinées ou tôles formées. De manière avantageuse, il est proposé que la zone de recouvrement minimum des pans de paroi de remplacement soit prévue sous forme de patte, en particulier sous la forme de deux pattes opposées, en vue d'une fixation aisée du pan de paroi de remplacement sur le longeron restant. De ce fait, un processus de soudure compliqué, notamment avec un métal léger, n'est pas nécessaire. Pour une fixation aisée, les pattes sont prévues dans ce cas, de préférence, clans les zones planes des pans de paroi. Par la définition des zones de recouvrement minimum conformément aux moyens nécessaires pour l'assemblage mécanique, il en résulte une possibilité d'automatisation simple du procédé. L'avantage du procédé selon l'invention réside dans sa possibilité d'adaptation individuelle à un tronçon de réparation respectif. Il suffit toujours de découper seulement dans le longeron restant la part de matière réellement endommagée. Par ailleurs, compte tenu de la répartition en différents pans de paroi, il suffit également de ne remplacer que la partie nécessaire. De ce fait, par exemple, des pans de paroi non endommagés du longeron de véhicule peuvent rester dans l'original, c'est-à-dire qu'il est inutile de les remplacer par des pans de paroi de remplacement. L'invention est expliquée maintenant de manière plus détaillée à l'appui d'un dessin, sur lequel : la figure 1 représente deux catégories de longeron restant pendant le procédé selon l'invention ; et la figure 2 représente deux pans de paroi de remplacement coupés à longueur, utilisés dans le procédé selon l'invention. Sur la figure 1 sont représentées deux catégories de longeron restant R pendant le procédé selon l'invention, la figure 2 représente deux pans de paroi de remplacement 1 et 2, utilisés dans le procédé selon l'invention, coupés à longueur pour ledit longeron restant R. Le longeron restant R est le résultat de la découpe sélective d'un pan de paroi dans le tronçon endommagé d'un longeron de véhicule. Dans le cas présent, la configuration des pans de paroi à découper dans le longeron de véhicule endommagé est identique pour tous les pans de paroi, il est en effet exécuté en forme de coupes parallèles, lesquelles sont prévues chacune orthogonalement aux bords du longeron de véhicule. Toutefois, les pans de paroi de remplacement 1 et 2 utilisés ne sont pas identiques, les différences se situant uniquement dans la partie des zones de recouvrement minimum respectives. Ces zones de recouvrement minimum sont réalisées sous forme de pattes, quatre pattes étant prévues au total sur le pan de paroi de remplacement 1, à savoir deux sur chaque côté. Par contre, le pan de paroi de remplacement 2 comporte seulement une patte sur chaque côté, laquelle a la méme largeur que le pan de paroi de remplacement. Il y a lieu de remarquer que le procédé selon l'invention est un procédé itératif, qui débute avec le longeron restant R'. Le longeron restant R' est dans ce cas la partie du longeron de véhicule initial, qui subsiste une fois que tous les pans de paroi endommagés ont été découpés et qui, par conséquent, n'est pas endommagée. Avec la mise en place de chacun des pans de paroi de remplacement il se forme alors un nouveau longeron restant, formé par l'ancien longeron restant avec les pans de paroi ajoutés. En d'autres termes, le longeron restant varie à chaque déroulement du procédé selon l'invention, à savoir dans chaque cas selon le pan de paroi de remplacement mis en place. Par conséquent, deux longerons restants R différents sont représentés sur la figure 1. La partie inférieure de la figure 1 représente le longeron restant à la fin du premier déroulement du procédé selon l'invention, formé par le longeron restant R' au début du procédé selon l'invention et le pan de paroi de remplacement 1 mis en place. Avec ce longeron restant commence alors le prochain (deuxième) déroulement du procédé selon l'invention, qui entraîne la formation d'un autre longeron restant R, qui est représenté sur la partie supérieure de la figure 1. Ce longeron restant R, qui est obtenu à la fin du deuxième déroulement du procédé selon l'invention, est formé par le longeron restant R' (du début du procédé selon l'invention), le pan de paroi de remplacement 1 mis en place, ainsi que le pan de paroi de remplacement 2 mis en place. Les pans de paroi de remplacement 1, 2 mis en place sont assemblés mécaniquement avec le longeron restant R' dans la zone de recouvrement minimum. Pour ce faire, on utilise par exemple des rivets creux ou des vis. Comme il est visible sur la figure 1, le pan de paroi de remplacement 1 comporte au moins partiellement la même zone de recouvrement minimum avec le pan de paroi de remplacement R' que le pan de paroi de remplacement 2, à savoir la totalité de la zone de recouvrement minimum du pan de paroi de remplacement 1, sous la forme des quatre pattes. Par conséquent, après la mise en place du pan de paroi de remplacement 1 et du pan de paroi de remplacement 2, il suffit d'effectuer seulement un assemblage du pan de paroi de remplacement 2 avec le longeron restant R'. De ce fait, étant donné que io la zone de recouvrement minimum sous la forme de quatre pattes sur le pan de paroi de remplacement 1 est également entourée par le pan de paroi de remplacement 2, le pan de paroi de remplacement 2 est alors également assemblé en même temps avec le longeron restant R'.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de réparation d'un longeron de véhicule endommagé, en particulier d'un seuil latéral, le longeron de véhicule 5 étant formé par plusieurs pans de paroi disposés les uns derrière les autres, comportant les étapes : - découpe sélective de pans de paroi dans un tronçon endommagé du longeron du véhicule, en vue de constituer un longeron restant (R) ; - coupe à longueur, en fonction de la découpe, d'un pan de paroi 10 de remplacement (1,

2) actuel conformément au pan de paroi découpé situé tout en bout, en prévoyant une zone de recouvrement minimum avec le longeron restant (R) ; - mise en place du pari de paroi de remplacement (1, 2) actuel, coupé à longueur, dans la zone du pan de paroi découpé, situé tout au 15 bout, du longeron restant (R) et assemblage mécanique avec celui-ci dans la zone de recouvrement minimum, en vue de constituer un nouveau longeron restant (R) ; - répétition de la deuxième et de la troisième étape jusqu'à ce que le pan de paroi de remplacement (1, 2) actuel ait été mis en place et 20 assemblé sous forme de pan de paroi découpé situé tout à l'avant, et afin que le nouveau longeron restant (R) corresponde au longeron non endommagé. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, des pans de paroi de remplacement différents comportent au moins 25 partiellement les mêmes zones de recouvrement minimum avec le longeron restant.

3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que, au moins pour une réitération selon la quatrième étape de la revendication 1, il est prévu de supprimer l'assemblage mécanique. 9Io

4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que, au moins deux pans de paroi cle remplacement sont assemblés d'abord mécaniquement l'un à l'autre et sont mis en place ensuite conjointement et assemblés mécaniquement avec le longeron restant (R) dans la zone de recouvrement minimum, en vue de constituer un nouveau longeron restant (R).

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, la configuration des pans de paroi à découper dans le longeron de véhicule endommagé est identique pour tous les pans de paroi, et il est prévu en particulier des coupes parallèles, orthogonalement aux bords du longeron de véhicule.

6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, la zone de recouvrement minimum des pans de paroi de remplacement est prévue sous forme de patte, en particulier sous la forme d'au moins deux pattes opposées.