FR2913251A1 - Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine - Google Patents

Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine Download PDF

Info

Publication number
FR2913251A1
FR2913251A1 FR0753604A FR0753604A FR2913251A1 FR 2913251 A1 FR2913251 A1 FR 2913251A1 FR 0753604 A FR0753604 A FR 0753604A FR 0753604 A FR0753604 A FR 0753604A FR 2913251 A1 FR2913251 A1 FR 2913251A1
Authority
FR
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
engine
phase
air
quantity
amount
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0753604A
Other languages
French (fr)
Inventor
Fabien Defransure
Patrick Dumont
Samuel Guillat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002Controlling intake air
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/004Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223Variable control of the intake valves only
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002Controlling intake air
    • F02D2041/001Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/38Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401Controlling injection timing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00Starting of engines by means of electric motors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems
    • Y02T10/42Engine management systems controlling air supply

Abstract

The method involves injecting fuel in an internal combustion engine i.e. diesel engine, to produce precombustion in the engine, when the engine is driven by a starter. A rejection of exhaust gas produced by the precombustion is limited with respect to nominal functions of the engine. A quantity of air is introduced in the engine corresponding to the nominal functions of the engine to produce a direct combustion in the engine. The quantity of air introduced in the engine is limited with respect to the nominal functions of the engine.

Description

L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur de véhicule en The invention relates to a method for controlling a vehicle engine in

phase de démarrage. Beginning phase. L'invention concerne plus précisément un procédé de commande d'un moteur diesel en phase de démarrage. The invention relates more precisely to a method for controlling a diesel engine startup.

En particulier, l'invention concerne un procédé de commande d'un moteur diesel pour le démarrage à froid du moteur, c'est-à-dire dans des conditions de température pouvant aller jusqu'à -30 C. On a tendance aujourd'hui à diminuer le taux de compression des moteurs diesel pour améliorer certaines performances spécifiques, et en particulier pour des questions de pollution. In particular, the invention relates to a method for controlling a diesel engine for cold starting of the engine, that is to say, in temperature conditions up to -30 C. There is a tendency today ' hui to decrease the compression ratio diesel engines to improve specific performance, particularly in matters of pollution. Cependant, la diminution du taux de compression de ces moteurs nuit à la qualité du démarrage à froid de ces moteurs. However, the decrease in the compression ratio of the engine affects the quality of the cold start of the engine. Par ailleurs, la clientèle reste exigeante sur la qualité et le temps nécessaire pour effectuer ces démarrages à froid. Moreover, the customer remains demanding on quality and the time needed to perform these cold starts.

Aussi, il est d'importance de pallier cet inconvénient induit par la diminution du taux de compression dans ces moteurs, car il implique une perte thermique des gaz dans la ou chaque chambre de combustion du moteur. Also, it is important to overcome this drawback induced by lower compression ratio in the engine because it involves a heat loss of gas in the or each combustion chamber of the engine. Une voie possible pour pallier cet inconvénient est d'utiliser des bougies de préchauffage aux performances accrues, c'est-à-dire présentant des températures de préchauffage de plus en plus élevées. One possible way to overcome this problem is to use glow plugs with improved performance, that is to say having preheat temperatures increasingly high. Cependant, la nature des matériaux et la puissance consommée limitent cette augmentation de température. However, the nature of materials and power consumption limit this temperature increase. De surcroît, plus la contrainte en température est élevée, plus le coût de la bougie augmente. In addition, more stress in temperature, the higher the cost of the candle increases. Une autre voie possible consiste à augmenter la puissance de la batterie pour augmenter la puissance qu'il est possible de fournir à la bougie et/ou augmenter le régime moteur engendré par le démarreur pendant certaines phases du procédé de démarrage du moteur. Another possible way is to increase the power of the battery to increase the power that it is possible to provide the plug and / or increase the engine speed generated by the starter motor during certain phases of the engine starting process.

Cette augmentation du régime moteur est notamment très bénéfique pour le temps de démarrage qui se voit diminué sensiblement. This increase in engine speed is especially very beneficial to the start time will be diminished significantly.

Toutefois, cette voie est également relativement coûteuse et ne peut pas, de ce fait, être envisagée sur tous types de véhicules. However, this path is also relatively expensive and can not, therefore, be considered in all types of vehicles. Un objectif de l'invention est donc de proposer une autre voie, moins coûteuse que les précédentes, et permettant d'atteindre les 5 mêmes objectifs, à savoir un démarrage efficace et rapide dans diverses conditions de température, et notamment à froid. An object of the invention is to propose another way, less expensive than previous ones, and to achieve the 5 same objectives, namely an effective and rapid startup in various temperature conditions, including cold. Pour atteindre cet objectif, il est prévu dans le cadre de la présente invention un procédé de commande d'un moteur de véhicule, pour le démarrage de celui-ci, lequel comprend : 10 - une première phase où le moteur est entraîné par un démarreur, et où il n'y a pas d'injection de carburant ; To achieve this there is provided in the context of the present invention a method of controlling a vehicle engine, for starting thereof, which comprises: 10 - a first phase in which the motor is driven by a starter and where there is no fuel injection; une deuxième phase où, le moteur étant toujours entraîné par le démarreur, on injecte du carburant dans le moteur, de sorte qu'une précombustion prenne place dans le moteur ; a second phase where the motor is always driven by the starter, fuel is injected into the engine, so that a pre-combustion takes place in the engine; 15 - une troisième phase où, le carburant étant toujours injecté dans le moteur, on introduit dans celui-ci une quantité d'air correspondant à son fonctionnement nominal, de sorte qu'une combustion franche prenne place dans le moteur ; 15 to 1 third phase where, the fuel is always injected into the engine is introduced therein an amount of air corresponding to its nominal operation, so that free combustion takes place in the engine; caractérisé en ce qu'on limite, par rapport à un fonctionnement 20 nominal du moteur, la quantité d'air introduite dans le moteur pendant au moins l'une des deux premières phases Le procédé selon l'invention pourra en outre présenter au moins l'une des caractéristiques suivantes : - on limite, par rapport à un fonctionnement nominal du 25 moteur, le rejet de gaz d'échappement produits par la précombustion lors de la deuxième phase ; characterized in that limit which, with respect to a 20 nominal engine operation, the amount of air introduced into the engine for at least one of the first two phases of the method according to the invention may also have at least one of the following characteristics: - is limited, with respect to a nominal operation of the motor 25, the discharge of exhaust gases from the prechamber during the second phase; -on diminue la quantité de gaz sortant du moteur, lors du passage de la première phase à la deuxième phase ; -on decreases the amount of gas exiting the engine, during the transition from the first phase to the second phase; - on rejette, au cours de la troisième phase, une quantité de 30 gaz d'échappement correspondant à la quantité rejetée dans les conditions de fonctionnement nominales du moteur ; - it rejects, during the third stage, an amount of 30 to exhaust gas corresponding to the amount released in the conditions of nominal operation of the engine; - on augmente la quantité d'air entrant dans le moteur, et/ou la quantité de gaz d'échappement rejetée par le moteur, lors du passage de la deuxième phase à la troisième phase. - increasing the quantity of air entering the engine, and / or the amount of exhaust gas discharged by the engine during the transition from the second phase to the third phase. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - les figures la et lb représentent les profils de la levée L d'une soupape d'un moteur à combustion interne en fonction de l'angle A du vilebrequin, respectivement à l'échappement et à l'admission du moteur, lors d'une première phase du démarrage du moteur ; Other features, objects and advantages of the present invention appear on reading the detailed description which follows, and from the accompanying drawings given as non-limiting examples and in which: - Ia and Ib represent Figures the profiles of the lift L of a valve of an internal combustion engine according to the angle a of the crankshaft, respectively to the exhaust and the engine intake, at a first engine starting phase ; les figures 2a et 2b représentent les profils de la levée L d'une soupape d'un moteur à combustion interne en fonction de l'angle A du vilebrequin, respectivement à l'échappement et à l'admission du moteur, lors d'une deuxième phase du démarrage du moteur ; Figures 2a and 2b show the profiles of the lift L of a valve of a combustion engine internal depending on the angle A of the crankshaft, respectively exhaust and the engine intake during a engine start of the second phase; les figures 3a et 3b représentent les profils de la levée L d'une soupape d'un moteur à combustion interne en fonction de l'angle A du vilebrequin, respectivement à l'échappement et à l'admission du moteur, lors d'une troisième phase du démarrage du moteur. Figures 3a and 3b show the profiles of the lift L of a valve of an internal combustion engine according to the angle A of the crankshaft, respectively to the exhaust and the engine intake, at a third stage engine start. La phase de démarrage peut typiquement se décomposer en trois phases successives. The start-up can typically be broken down into three phases.

Pendant la première phase, le moteur est entraîné par un démarreur (régime démarreur) et aucune injection de carburant n'est effectuée dans le moteur. During the first phase, the motor is driven by a starter (starter diet) and no fuel injection is performed in the engine. Le régime démarreur est un régime dans lequel le régime moteur est faible. The starter plan is a plan in which the engine speed is low. Typiquement, le régime moteur est de l'ordre de 200 tr/mn. Typically, the engine speed is of the order of 200 rev / min.

Ce régime dépend de la température extérieure et de la puissance que peut fournir la batterie. This regime depends on the outside temperature and the power available from the battery. Pendant cette première phase, le démarreur entraîne le moteur et on se situe en phase de montée de la pression d'injection dans la rampe commune d'injection ( common rail en anglais). During this first phase, the starter motor drives the motor and is in phase of rise of the injection pressure in the common fuel rail (common rail English). La valeur de la pression d'injection de consigne n'étant pas atteinte dans cette phase, aucune injection de carburant n'est effectuée dans le moteur, et il ne peut donc y avoir de combustion. The value of the set injection pressure is not reached in this phase, no fuel injection is performed in the engine, and it can therefore be no burning. La valeur de pression d'injection de consigne est atteinte à l'issue de cette première phase. The desired injection pressure value is reached at the end of this first phase. Typiquement, on utilise un capteur de pression pour déterminer si la consigne est atteinte ou pas. Typically, one uses a pressure sensor to determine if the setpoint is reached or not. Pendant la deuxième phase, le moteur reste entraîné par le démarreur, et une injection de carburant est effectuée dans le moteur puisque la pression d'injection de consigne est atteinte. During the second phase, the motor is driven by the starter, and a fuel injection is performed in the motor because the set injection pressure is reached. C'est l'injection de carburant dans le moteur qui marque le début de cette deuxième phase. Ç'est injecting fuel into the engine marks the beginning of the second phase. Pendant cette deuxième phase, une précombustion a lieu en ce sens où il n'y a pas de combustion franche. During this second phase, a pre-combustion takes place in the sense that there is no free combustion. Le régime moteur reste faible et proche de celui du régime démarreur de la première phase. The engine speed is low and close to that of the first phase of starter diet. Puis, dans une troisième phase, une combustion franche se produit à l'issue d'une nème injection de carburant dans le moteur. Then, in a third phase, a free combustion occurs at the end of a fuel injection nth in the engine. C'est cette nème injection de carburant dans le moteur, permettant l'initiation d'une combustion franche, qui marque la transition entre la deuxième phase et la troisième phase. It is this fuel injection nth into the engine, allowing the initiation of a free combustion, which marks the transition between the second phase and the third phase. On a alors une augmentation du régime moteur depuis le régime démarreur (environ 200 tr/mn) jusqu'au régime de ralenti du moteur (typiquement compris entre 700 et 1000 tr/mn selon le véhicule) pendant cette troisième phase. There is then an increase in engine speed since the starter speed (200 rev / min) to the idling speed of the engine (typically between 700 and 1000 rev / min depending on the vehicle) during this third phase.

Lors d'un procédé de démarrage classique tel que présenté ci-dessus, il est souvent nécessaire d'effectuer plusieurs injections de carburant à la suite avant qu'une combustion franche puisse être entamée. During a typical startup process as presented above, it is often necessary to perform multiple fuel injections after before a frank combustion can be initiated. C'est pour cette raison qu'on parle d'une nème injection de 30 carburant, les précédentes n'ayant alors pas permis d'engendrer une combustion franche, qui permet de distinguer la deuxième phase de la troisième. This is why we talk of nth injection of 30 fuel, the above did not then possible to generate a free combustion, which distinguishes the second phase of the third.

L'invention propose un procédé pour réduire le temps et l'énergie nécessaires à atteindre la troisième phase du processus de démarrage du moteur, par l'intermédiaire d'une stratégie d'admission d'air judicieuse dans le moteur pendant les deux premières phases. The invention provides a method for reducing the time and energy needed to reach the third phase of the process of starting the engine, through a strategy of intake air sound in the engine during the first two phases .

Selon une variante, l'invention prévoit également une stratégie de rejet des gaz d'échappement particulièrement bien adaptée pour améliorer l'efficacité du processus. Alternatively, the invention also provides an exhaust gas rejection strategy is particularly well suited for improving the efficiency of the process. Autrement dit, l'invention permet d'augmenter la probabilité que la troisième phase commence après un nombre n réduit d'injections de carburant dans le moteur. In other words, the invention can increase the probability that the third phase occurs after a number n reduced fuel injections into the engine. Conséquemment, le temps nécessaire au démarrage ainsi que l'énergie dépensée pour ce démarrage sont diminués. Consequently, the time required to start and the energy expended for this startup are reduced. L'invention propose de diminuer la quantité d'air admise dans le moteur pendant cette première phase. The invention proposes to decrease the quantity of air admitted into the engine during this first phase.

A cet effet, l'invention prévoit une loi 12, exprimant la levée d'une soupape d'admission du moteur en fonction de l'angle du vilebrequin, comme illustrée sur la figure lb. To this end, the invention provides a law 12, expressing the lifting of an intake valve of the engine based on the crank angle, as illustrated in Figure lb. Comme on peut le constater, on limite donc la quantité d'air introduite dans le moteur pendant cette phase, par rapport à un fonctionnement nominal connu du moteur, qui est quant à lui illustré par la loi 1 (art antérieur). As can be seen, it limits the amount of air introduced into the engine during this phase, compared to a known nominal operation of the engine, which is in turn illustrated by Law 1 (prior art). Cette diminution ne nuit pas à la réalisation de la première phase, puisqu'il n'y a pas de combustion. This reduction does not affect the completion of the first phase, since there is no combustion. Par contre, l'énergie fournie par le démarreur nécessaire pour comprimer la quantité d'air introduite dans le moteur sera ainsi limitée en conséquence. For cons, the energy supplied by the starter needed to compress the amount of air introduced into the engine will thus be limited accordingly. L'énergie ainsi économisée pourra être utilisée, par exemple pour une bougie ou pour augmenter le régime sous démarreur, et notamment pour réduire le temps de montée en pression dans la rampe d'injection (selon l'expression anglo-saxonne common rail ) ou améliorer le comportement lors de la deuxième phase. The energy saved can be used, for example a candle or to increase under starter system, and in particular to reduce the pressure rise time in the injection rail (according to English expression common rail) or improve the behavior during the second phase.

Lors de la deuxième phase, on maintient ou on conserve approximativement cette limitation de la quantité d'air introduite dans le moteur, limitation illustrée par la loi 22 de la figure 2b ; During the second phase, is maintained or is approximately retains this limiting the amount of air introduced into the engine, limiting illustrated by act 22 of Figure 2b; le fonctionnement nominal connu étant quant à lui toujours illustré par la loi 1. L'invention permet là encore de diminuer la quantité d'air admise dans le moteur sans nuire à la réalisation de la deuxième phase car la précombustion nécessite une quantité d'air réduite, l'air étant toujours introduit en excès. the known nominal operation itself being always illustrated with the law 1. The invention enables again to reduce the amount of air taken into the engine without affecting the implementation of the second phase for the pre-combustion requires air quantity reduced, the air is always introduced in excess. On retrouve donc ici les mêmes avantages que ceux cités précédemment pour la première phase. So we find here the same benefits as those mentioned above for the first phase. Toutefois, dans une variante de réalisation, il est également 10 possible de prendre en compte l'apport d'énergie engendré par cette précombustion et d'en tirer profit. However, in an alternative embodiment, it is also 10 possible to take into account the energy input generated by this pre-combustion and profit. Pour ce faire, l'invention prévoit selon cette variante de limiter le rejet de gaz d'échappement produits par la précombustion. To do this, the invention provides in this embodiment to limit the discharge of exhaust gases from the precombustion. On conserve ainsi dans le moteur une bonne partie de l'énergie émise par la 15 précombustion, et on augmente encore la probabilité d'obtenir une combustion franche, lors de l'injection de carburant suivante. This preserves the engine much of the energy emitted by the 15 pre-combustion, and further increases the probability of obtaining a free combustion, during injection following fuel. A cet effet, l'invention prévoit une loi 21, exprimant la levée d'une soupape d'échappement du moteur en fonction de l'angle du vilebrequin, comme illustrée sur la figure 2a. To this end, the invention provides a law 21, expressing the exercise of an exhaust valve of the engine based on the crank angle, as illustrated in Figure 2a. Comme on peut le constater, on limite 20 donc la quantité de gaz d'échappement rejetée du moteur pendant cette deuxième phase, par rapport à un fonctionnement nominal connu du moteur, qui est quant à lui illustré par la loi 2. Enfin, lors de la troisième phase, on bascule sur les lois 1, 2 pour l'admission et l'échappement respectivement de fonctionnement nominal 25 du moteur, jusqu'à ce que l'augmentation du régime moteur permette d'atteindre le niveau de ralenti de celui-ci. As we can see, 20 so we limit the amount of exhaust gas discharged from the engine during this second phase, compared to a known nominal operation of the engine, which is in turn shown by law 2. Finally, when the third phase is switched to the laws 1, 2 for the inlet and the nominal operating respectively exhaust 25 of the engine, until the increase in the engine speed achieves the level of idle celui- this. Pour assurer la diminution de la quantité d'air introduite dans le moteur ; To ensure the reduction in the quantity of air inducted into the engine; c'est-à-dire pour appliquer les lois référencées 12 et 22 sur les figures lb et 2b respectivement, on peut employer un dispositif tout à 30 fait classique de type VVL ou AAC à deux voies ou encore une vanne. that is to say to apply the laws referenced 12 and 22 on lb figures and 2b respectively, one may use a device while 30 vector did VVL or AAC two-way type or a valve. Ces mêmes dispositifs peuvent être employés également en sortie du moteur, pour limiter, selon la variante de réalisation illustrée ci-dessus, le rejet des gaz d'échappement. These same devices may also be employed at the output of the engine, to limit, according to the embodiment shown above, the discharge of exhaust gases.

Ces moyens peuvent donc être divers et ne posent aucune difficulté de mise en oeuvre pour l'homme du métier. These means may be different and do not pose any difficulty for implementation to the skilled person.

Claims (5)

    REVENDICATIONS
  1. 1. Procédé de commande d'un moteur de véhicule, pour le démarrage de celui-ci, lequel comprend : - une première phase où le moteur est entraîné par un démarreur, et où il n'y a pas d'injection de carburant ; 1. A method of controlling a vehicle engine, for starting thereof, which comprises: - a first phase in which the motor is driven by a starter, and where there is no fuel injection; - une deuxième phase où, le moteur étant toujours entraîné par le démarreur, on injecte du carburant dans le moteur, de sorte qu'une précombustion prenne place dans le moteur ; - a second phase where the motor is always driven by the starter, fuel is injected into the engine, so that a pre-combustion takes place in the engine; - une troisième phase où, le carburant étant toujours injecté dans le moteur, on introduit dans celui-ci une quantité d'air correspondant à son fonctionnement nominal, de sorte qu'une combustion franche prenne place dans le moteur ; - a third phase in which the fuel is always injected into the engine is introduced therein an amount of air corresponding to its nominal operation, so that free combustion takes place in the engine; caractérisé en ce qu'on limite, par rapport à un fonctionnement nominal (1) du moteur, la quantité d'air (12) introduite dans le moteur pendant au moins l'une des deux premières phases. characterized in that limit which, with respect to a nominal operation (1) of the engine, the amount of air (12) introduced into the engine for at least one of the first two phases.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on limite, par rapport à un fonctionnement nominal (2) du moteur, le rejet de gaz d'échappement (21) produits par la précombustion lors de la deuxième phase. 2. A method according to claim 1, characterized in that limit which, with respect to a nominal operation (2) of the engine, the discharge of exhaust gases (21) produced by the pre-combustion in the second phase.
  3. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on diminue la quantité de gaz sortant du moteur, lors du passage de la première phase à la deuxième phase. 3. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it decreases the amount of gas exiting the engine, during the transition from the first phase to the second phase.
  4. 4. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on rejette, au cours de la troisième phase, une quantité de gaz d'échappement correspondant à la quantité rejetée dans les conditions de fonctionnement nominales (2) du moteur.25 4. Method according to the preceding claim, characterized in that rejects, during the third stage, an amount of exhaust gas corresponding to the quantity discharged in nominal operating conditions (2) moteur.25
  5. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on augmente la quantité d'air entrant dans le moteur, et/ou la quantité de gaz d'échappement rejetée par le moteur, lors du passage de la deuxième phase à la troisième phase. 5. Method according to one of the preceding claims, characterized in that one increases the amount of air entering the engine, and / or the amount of exhaust gas discharged by the engine during the transition from the second phase in the third stage.
FR0753604A 2007-03-01 2007-03-01 Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine Withdrawn FR2913251A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0753604A FR2913251A1 (en) 2007-03-01 2007-03-01 Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0753604A FR2913251A1 (en) 2007-03-01 2007-03-01 Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2913251A1 true true FR2913251A1 (en) 2008-09-05

Family

ID=38650116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0753604A Withdrawn FR2913251A1 (en) 2007-03-01 2007-03-01 Internal combustion engine controlling method for vehicle, involves introducing quantity of air in engine to produce direct combustion in engine, and limiting quantity of air introduced in engine with respect to functions of engine

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2913251A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0156664A1 (en) * 1984-03-02 1985-10-02 Societe Alsacienne De Constructions Mecaniques De Mulhouse Method of starting and running at a low load a diesel engine, and diesel engine applying this method
US20030183185A1 (en) * 2002-04-02 2003-10-02 Jinhui Sun Control strategy for improving cold cranking, starting, and warm-up of an engine having a variable valve actuation mechanism
DE10217695A1 (en) * 2002-04-20 2003-11-13 Daimler Chrysler Ag Starting method for IC engine using adjustment of closure timing of engine intake valves and selective closure of intake channel for each engine cylinder

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0156664A1 (en) * 1984-03-02 1985-10-02 Societe Alsacienne De Constructions Mecaniques De Mulhouse Method of starting and running at a low load a diesel engine, and diesel engine applying this method
US20030183185A1 (en) * 2002-04-02 2003-10-02 Jinhui Sun Control strategy for improving cold cranking, starting, and warm-up of an engine having a variable valve actuation mechanism
DE10217695A1 (en) * 2002-04-20 2003-11-13 Daimler Chrysler Ag Starting method for IC engine using adjustment of closure timing of engine intake valves and selective closure of intake channel for each engine cylinder

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7159556B2 (en) Control apparatus and method for internal combustion engine
US20080221778A1 (en) Control device for internal combustion engine
US7212910B2 (en) Control apparatus of direct injection internal combustion engine
JP2004124754A (en) Engine starter
US6041757A (en) Inter-cylinder-injection fuel controller for an internal combustion engine
Kleeberg et al. Future potential and development methods for high output turbocharged direct injected gasoline engines
US6729124B2 (en) Method and arrangement for operating an internal combustion engine
JP2004036561A (en) Automatic stopping and starting device for cylinder injection type internal combustion engine
FR2901846A1 (en) Internal combustion engine for vehicle, has air admission valve connected to cylinders of engine, and make-up air supply unit mounted in parallel with air admission valve on one of cylinders for injecting make-up air in cylinder
US8290693B2 (en) Internal-combustion-engine automatic stop and restart system
US7063068B2 (en) Variable valve timing controller for an engine
EP0015791A1 (en) Method and device for improving the efficiency of an internal-combustion engine, in particular a supercharged one
JP2005120905A (en) Starting control method for multicylinder internal combustion engine
EP1524425A1 (en) Control method for regeneration of a particle filter
FR2980526A1 (en) supercharged engine turbocharger anywhere reducing means of the turbocharger activation time
FR2885649A1 (en) Supercharging system for a diesel engine comprises two turbochargers and a device that compensates for the decrease in compression ratio of the first turbocharger's compressor when the second turbocharger is started up
JP2005061325A (en) Control device for compression ignition internal combustion engine
US20130000601A1 (en) Engine-load management to reduce particulate emissions
FR2761113A1 (en) Method and fuel injection regulation system
EP0890723A1 (en) Method for controlling an internal combustion engine
JP2009047071A (en) Stopping control system of internal combustion engine
FR2913057A1 (en) Heating system for passenger compartment of motor vehicle, has low-pressure exhaust gas recirculation path controlled by recirculation valve, and heat exchanger positioned on recirculation path for recovering heat from exhaust gas
JP2007211710A (en) Controller for internal combustion engine
US20040177833A1 (en) Internal combustion engine and ignition control method
EP1726805A1 (en) Method to control the exhaust gas scavenging of an engine with indirect injection, in particular supercharged engine, and engine using such a method

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20081125