FR2912503A1 - Dispositif de detection de temperature - Google Patents

Abstract

Dispositif de détection de température (1) adapté à un véhicule automobile comprenant au moins deux capteurs de température (3, 4), un premier capteur de température (3) est associé à une première enveloppe (9) présentant une surface (9a), un deuxième capteur de température (4) est associé à une deuxième enveloppe (10) présentant une surface (10a), un isolant est interposé entre lesdites enveloppes (9, 10), caractérisé en ce que chaque surface (9a, 10a) des première et deuxième enveloppes (9, 10) est directement impactée par des rayons solaires (RS) lors d'un ensoleillement du dispositif de détection (1) et en ce que la surface (9a) de la première enveloppe (9) est rugueuse et la surface (10a) de la deuxième enveloppe (10) est lisse.

Description

Le secteur technique de la présente invention est celui des véhicules

automobiles et plus particulièrement celui des dispositifs de détection de température dans l'habitacle d'un véhicule.

s La détermination de la température de l'air de l'habitacle d'un véhicule a toujours été un problème d'importance dans le domaine automobile. En effet, la valeur de cette température permet de renseigner l'utilisateur, lorsqu'elle est affichée au niveau du tableau de commande d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation, pour un réglage manuel du système de io ventilation, chauffage et/ou climatisation. En outre, lorsque le véhicule est équipé d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation automatique, cette valeur de température de l'habitacle est utilisée par ce système pour réguler automatiquement la température du flux d'air délivré. La détermination de la valeur de cette température étant capitale pour un is système de ventilation, chauffage et/ou climatisation, il est alors nécessaire que la valeur déterminée soit la plus proche possible de la valeur réelle de la température de l'air de l'habitacle. Bien que les capteurs soient de plus en plus précis dans la mesure de la température, la précision de cette valeur peut cependant être altérée par certains paramètres tels que l'ensoleillement au 20 niveau des capteurs de température. Pour remédier au problème de l'influence du soleil sur la détermination de la température de l'habitacle, le ou les capteurs de température ont été couplés avec des détecteurs de rayonnement solaire. Ces détecteurs sont sous la forme de photodiode. Ceci permet de corriger la valeur de température 25 mesurée par le ou les capteurs et ainsi fournir à l'utilisateur ou au système de ventilation, chauffage et/ou climatisation automatique une valeur reflétant la température réelle dans l'habitacle. Cependant, ces détecteurs de rayonnement solaire sont coûteux. La demande de brevet FR 2 880 946 présente une solution 30 s'affranchissant de capteur de rayonnement. Cette solution consiste en un dispositif comprenant deux capteurs de température, chacun étant recouvert d'un revêtement possédant un taux d'absorption propre. Les capteurs de température sont disposés derrière une face frontale d'un boîtier, ce dernier contenant un filtre bloquant la lumière du jour infrarouge pour empêcher que les capteurs de température soient visibles. Ce dispositif permet à la fois de déterminer la température de l'habitacle et de déterminer les effets du rayonnement solaire. Cependant, cette solution présente certains inconvénients tels que le nombre de pièces constituant le dispositif, un découplage thermique insuffisant entre les capteurs de température, une complexité de montage du dispositif et un coût de fabrication élevé. Le but de la présente invention est donc de fournir à bas coût un dispositif de détection de température permettant également de détecter un ensoleillement. i0 Objet de l'invention :

L'invention a donc pour objet un dispositif de détection de température adapté à un véhicule automobile comprenant au moins deux capteurs de ls température, un premier capteur de température est associé à une première enveloppe présentant une surface, un deuxième capteur de température est associé à une deuxième enveloppe présentant une surface, un isolant est interposé entre lesdites enveloppes, chaque surface des première et deuxième enveloppes est directement impactée par des rayons solaires lors d'un 20 ensoleillement du dispositif de détection et en ce que la surface de la première enveloppe est rugueuse et la surface de la deuxième enveloppe est lisse. Le dispositif de détection de température présente l'avantage de d'être peu onéreux. A cet égard, une face frontale comme divulguée dans l'art antérieur n'est plus nécessaire puisque l'enveloppe associée à chaque capteur constitue 25 une partie du dispositif visible par un passager. Dans ce sens, la surface de chaque enveloppe est directement impactée par le soleil. En outre, les deux capteurs de température sont totalement découplés thermiquement par l'intermédiaire de l'isolant thermique. Enfin, le nombre réduit de pièces du dispositif permet de réduire son coût de fabrication. 30 Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la première enveloppe est transparente et la deuxième surface est translucide. La différence physique des deux surfaces permettant la détection de l'ensoleillement est, quel que soit la variante de réalisation choisie, facilement réalisable. A cet égard, la différence de comportement des deux surfaces est obtenue à un coût de fabrication très faible puisqu'elle résidé soit dans la structure même du matériau utilisé (matière plastique ou métallique peu onéreuse), soit par un traitement des surfaces peu contraignant du point de vue réalisation industrielle (aspérité).

Selon un troisième caractéristique, chaque enveloppe entoure son capteur associé de sorte à être en contact thermique avec ledit capteur.

Selon une quatrième caractéristique, les enveloppes sont thermiquement conductrices.

Selon encore une caractéristique de l'invention, les enveloppes sont métalliques ou en matière plastique. Avantageusement, les deux enveloppes sont constituées d'un même matériau.

Avantageusement, chaque enveloppe entoure entièrement son capteur 20 associé.

Avantageusement encore, la surface de la première enveloppe et la surface de la deuxième enveloppe surface font partie d'une façade de tableau de commande de véhicule automobile. 25 Avantageusement, les deux capteurs de température sont identiques. Il est avantageux que les deux capteurs de température soient identiques et/ou que les deux enveloppes et/ou les deux surfaces soient constituées du même matériau. Ainsi, la détection de la présence d'un ensoleillement n'est due qu'au 30 comportement physique différent par rapport aux rayons du soleil des surfaces. De ce fait, le dispositif de détection d'ensoleillement ne nécessite pas une grande diversité de matériau pour sa réalisation, ce qui engendre un faible coût de production.15 Avantageusement, le dispositif comprend un boîtier logeant les capteurs de température et ayant une de ses parois formée par les surfaces. Le boîtier comprenant les capteurs de température permet de disposer d'un dispositif de détection d'ensoleillement prêt à l'emploi, c'est-à-dire qu'il suffit de placer le boîtier dans le trou de la façade du tableau de commande et de connecter électriquement les capteurs de température à la carte électronique pour que ce dispositif fonctionne. L'étape de mise en place de chaque capteur de température dans la façade du tableau de commande n'est alors plus nécessaire lors du montage du véhicule.

Avantageusement, le dispositif comprend au moins un capteur de température supplémentaire fixé sur une carte électronique reliée électriquement aux capteurs.

L'invention porte également sur un tableau de commande comprenant au moins un dispositif de détection de température selon l'une des caractéristiques ci-dessus.

L'invention couvre aussi un système de ventilation, chauffage et/ou 20 climatisation comprenant au moins un dispositif de détection de température selon l'une des caractéristiques ci-dessus.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en 25 relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif selon un autre mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif selon un autre mode de 3o réalisation, - la figure 4 est une vue en coupe des enveloppes selon la figure 1.

Description :

La figure 1 illustre un dispositif de détection de température 1 logé dans la façade 2 d'un tableau de commande d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Cette façade 2 comprend une surface 2a pouvant être ensoleillée. Autrement dit, cette surface 2a est la partie de la façade 2 visible lorsque l'on se trouve dans l'habitacle du véhicule. Ce dispositif 1 comprend deux capteurs de température 3, 4. De manière générale, le dispositif de détection de température 1 peut comprendre plus de deux capteurs de température. Le dispositif de détection de température 1 permet de détecter, par l'intermédiaire de ces capteurs 3, 4, l'ensoleillement de la façade 2 du tableau de commande et/ou de mesurer la température de l'air de l'habitacle. Le dispositif de détection de température est adapté à un véhicule automobile du fait qu'il permet de mesurer la température de l'air de l'habitacle du véhicule. De ce fait, le dispositif de détection de température peut être situé dans toute zone de l'habitacle, comme par exemple la façade 2 du tableau de commande, la planche de bord, les portières du véhicule ou les sièges, permettant de détecter un ensoleillement et/ou de mesurer la température de l'air d'un espace fermé, tel qu'un habitacle.

Chaque capteur de température 3, 4 est connecté à une même carte électronique 5 par l'intermédiaire de fils 6, 7. Un premier capteur de température 3 est associé à une première enveloppe 9 présentant une surface 9a et un deuxième capteur de température 4 est associé à une deuxième enveloppe 10 présentant une surface 10a.

Chaque enveloppe 9, 10 entoure son capteur associé 3, 4 de sorte à être en contact thermique avec ledit capteur 3, 4. Ainsi, chaque enveloppe 9, 10 recouvre partiellement son capteur associé 3, 4. Selon une variante non représentée, chaque enveloppe 9, 10 encadre son capteur associé 3, 4 sans être en contact physique avec ce dernier. Dans ce cas, on considère que l'enveloppe est contact thermique avec son capteur de température associé du fait de la très faible distance (de l'ordre de quelques millimètres) entre l'enveloppe et son capteur de température associé. En outre, chaque 5 enveloppe est thermiquement conductrice. Selon la figure 1, chaque enveloppe 9, 10 entoure entièrement son capteur 3, 4 respectif. De la sorte, chaque enveloppe 9, 10 recouvre intégralement le capteur 3, 4 associé. A cette fin, le contact thermique entre un capteur 3, 4 et son enveloppe 9, 10 associée est total de sorte qu'il n'y ait aucune poche de gaz entre une partie du capteur 3, 4 et son enveloppe 9, 10 associée. Les capteurs de température 3, 4 détectent donc la température de l'enveloppe 9, 10 associée. Les deux enveloppes 9, 10 sont constituées d'un même matériau en matière plastique ou métallique. L'ABS ou le PA sont des exemples de matière plastique employée et l'aluminium ou le chrome sont des exemples de métaux employés. Ainsi, les deux enveloppes 9, 10 ont une capacité thermique identique, c'est-à-dire que la chaleur qui s'emmagasine au niveau de la partie ensoleillée se diffuse dans les enveloppes à la même vitesse. De la sorte, chaque enveloppe 9, 10 transmet la chaleur au capteur de température associé 3, 4 à la même vitesse. Lors de la détection d'ensoleillement, cette capacité thermique identique entre les deux enveloppes 9, 10 évite un décalage néfaste dans le temps entre les mesures de température des deux capteurs de température 3, 4 lors d'une variation de l'ensoleillement. Ce décalage conduirait à une mauvaise estimation du rayonnement solaire impactant le dispositif de détection de température 1.

Cette identité de capacité thermique permet également de disposer d'un système simple et peu coûteux pour détecter un ensoleillement.

Le dispositif 1 est ménagé en partie dans un trou 8 de la façade 2. Plus précisément, les deux capteurs 3, 4 ainsi que leur enveloppe respective 9, 10 sont localisés dans le trou 8 de la façade 2 tandis que la carte électronique 5 est localisée derrière la façade 2 par rapport à l'habitacle 11 du véhicule. Un isolant thermique 12 est interposé entre les deux enveloppes 9, 10 afin d'assurer un découplage thermique entre ces deux enveloppes. Chaque enveloppe 9, 10 est en contact avec l'isolant thermique 12 avec une partie de surface différente de la surface visible par le passager, c'est-à-dire la surface susceptible d'être ensoleillée. Ainsi, il n'existe pas d'échange thermique entre les deux enveloppes 9, 10. Cet échange thermique fausserait, voire même empêcherait la détection du rayonnement solaire puisque les deux capteurs de température 3, 4 détecteraient la même température.

La surface 9a de la première enveloppe 9 et la surface 10a de la deuxième enveloppe 10 sont susceptibles d'être ensoleillée par les mêmes rayons du soleil RS que ceux atteignant la façade 2 au voisinage du trou 8.

Ainsi, chaque surface 9a, 10a des première et deuxième enveloppes 9, 10 est directement impactée par les rayons solaires RS lors d'un ensoleillement du dispositif de détection 1. La surface 9a, 10a correspond à la partie de la surface totale de l'enveloppe 9, 10 associée qui est susceptible d'être ensoleillée. Chaque capteur de température 3, 4 est donc en contact thermique respectivement avec une enveloppe 9, 10 susceptible d'être ensoleillée au niveau de sa surface 9a, 10a respective. Les surfaces 9a, 10a se situent dans le prolongement de la surface 2a de la façade 2. la surface 9a de la première enveloppe 9 et la surface 10a de la deuxième enveloppe 10 font partie de la façade 2 du tableau de commande non représenté. Plus précisément, ces surfaces 9a, 10a sont adjacentes, c'est-à-dire côte à côte, et séparées l'une de l'autre par l'épaisseur de l'isolant thermique 12. Les deux enveloppes 9 et 10 ainsi que l'isolant thermique 12 constituent la partie manquante de la façade 2 due à la présence du trou 8. La forme des enveloppes 9, 10 est carrée dont le côté correspond à la profondeur de la façade 2. Cependant, les enveloppes 9, 10 peuvent avoir une forme polygonale quelconque telle que rectangulaire, hexagonale, octogonale ou une forme sphérique ou elliptique. Les enveloppes 9, 10 peuvent être en saillie ou non de la surface 2a de la façade 2 selon les besoins du design de la façade 2.

Chaque surface 9a, 10a comporte des propriétés de réflexion des rayons solaires RS propre. Ainsi, la surface 9a de la première enveloppe 9 est rugueuse et la surface 10a de la deuxième enveloppe 10 est lisse. On entend par propre le fait que les deux surfaces 9a, 10a ont chacune des propriétés physiques différentes. Ainsi, il existe une différence physique entre les deux surfaces 9a, 10a qui implique des propriétés de réflexion des rayons du soleil différentes. On entend par lisse une surface qui ne présente pas d'aspérité. On entend par rugueuse une surface présentant des irrégularités. Comme représenté en'figure 4, la surface 9a de la première enveloppe 9 est formée d'aspérités 90 et la surface 10a de la deuxième enveloppe 10 est totalement plane. La présence de ces aspérités 90 implique un taux de réflexion des rayons solaires RS de la surface 9a fortement plus faible par rapport à celui de la surface 10a lisse. Lorsqu'un rayon solaire RS incident impacte la surface 10a de la deuxième enveloppe 10, il est tout de suite renvoyé vers l'habitacle. Or, la présence des aspérités 90 implique que le rayon solaire RS incident va impacter plusieurs fois la surface 9a de la première enveloppe 9 avant d'être renvoyé vers l'habitacle. En d'autres termes, le rayon solaire RS incident rebondit sur les parois des aspérités plusieurs fois avant d'être renvoyé vers l'habitacle, ce qui provoque un échauffement important de la surface 9a.

Selon un autre mode de réalisation non représenté, la première enveloppe 9 est transparente et la deuxième enveloppe 10 est translucide. On entend par enveloppe transparente toute enveloppe ayant un taux de réflexion des rayons solaires inférieur à une enveloppe dite translucide .

Cette différence physique entre les deux enveloppes 9 et 10 permet d'obtenir un comportement différent du point de vue de la réflexion des rayons du soleil. Les deux enveloppes 9, 10 sont constituées d'un même matériau en matière plastique. L'ABS ou le PA sont des exemples de matière plastique employée. Lorsque le dispositif 1 est frappé par les rayons du solaires RS, ces derniers atteignent plus rapidement le premier capteur de température 3 en traversant la première enveloppe 9 que le deuxième capteur de température 4 en traversant la deuxième enveloppe 10. Ceci est du au caractère transparent de la première enveloppe 9 qui laisse passer une quantité plus importante des rayons du soleil que la deuxième enveloppe translucide 10. Ainsi, le premier capteur de température 3 chauffe plus rapidement que le deuxième capteur de température 4. En outre, pour ce mode de réalisation, l'isolant thermique 12 est opaque. Ainsi, les rayons solaires RS traversant l'enveloppe 9 transparente ne peuvent pas atteindre l'enveloppe 10 translucide. De ce fait, chaque enveloppe 9, 10 est soumise aux seuls rayons solaires frappant leur surface 9a, 10a respective.

Selon une variante de réalisation non représentée, les deux surfaces 9a, 10a sont en matière plastique ou métallisées. La matière plastique utilisé est la même que celle utilisée pour former les enveloppes 9, 10 ou une autre matière plastique. Le métal employé sur ces deux surfaces est le même. Un exemple de métal est le chrome. En outre, l'une des deux surfaces 9a, 10a est lisse et l'autre est rugueuse.

s De manière générale, chaque couple de propriétés physiques tel que transparent/translucide ou lisse/rugueux peut être combiné avec un autre couple afin d'accentuer de manière significative la différence de taux de réflexion des rayons solaires entre les deux enveloppes. Par exemple, la surface 9a de la première enveloppe 9 est lisse et translucide et la surface 10a Zo de la deuxième enveloppe 10 est rugueuse et transparente. L'invention n'est pas limitée aux exemples de propriétés physiques décrits plus haut mais couvre également tout dispositif comportant des enveloppes ayant des propriétés de réflexion des rayons solaires différentes.

15 Cette différence de propriété des deux enveloppes 9, 10 ou des deux surfaces 9a, 1Oa permet de créer un comportement différent entre les deux enveloppes ou entre les deux surfaces par rapport aux rayons RS. Plus précisément, cette différence de propriété s'exprime de la manière suivante : l'une des enveloppes doit avoir un taux élevé de réflexion des rayons RS et 20 l'autre enveloppe doit avoir un taux élevé d'absorption des rayons RS. De ce fait, lorsque les deux enveloppes 9, 10 sont ensoleillées, c'est-à-dire lorsque les rayons du soleil RS atteignent directement les deux surfaces 9a, 10a, ces enveloppes se comportent différemment du point de vue de la réflexion des rayons solaires RS. La conséquence de ce comportement différent est que le 25 premier capteur de température 3 n'indique pas la même valeur de température que celle mesurée par le deuxième capteur de température 4.

Dans les modes de réalisations décrits ci-dessus, la première enveloppe 9 possède un taux élevé d'absorption des rayons RS tandis que la deuxième 30 enveloppe 10 possède un taux élevé de réflexion des rayons RS. La valeur de la température mesurée par le premier capteur de température 3 prend donc en compte le rayonnement solaire subi par la première enveloppe 9. La valeur de la température mesurée par le deuxième capteur de température 4 ne correspond qu'à la température de l'air de l'habitacle 11 sans interaction avec les rayons du soleil RS atteignant la deuxième enveloppe 10.

Le principe de détection du rayonnement solaire sur la façade 2 est le suivant. Les deux capteurs de température 3, 4 sont très proches l'un de l'autre, sont entourés par des enveloppes 9, 10 identique du point de vue du comportement thermique et sont soumis aux mêmes conditions thermiques. De plus, les deux capteurs de température 3, 4 sont identiques, c'est-à-dire qu'ils possèdent les mêmes caractéristiques techniques telles que la structure, la dimension, la gamme de température détectable... Plus précisément, du fait de io la proximité des enveloppes 9, 10, l'influence de la température de l'air de l'habitacle, de la chaleur émise par les composants électroniques tels que la carte électronique 5 et de la chaleur émise par la façade 2 est la même pour les deux enveloppes 9, 10. Cependant, du fait du comportement différent de chaque surface 9a, 10a ou de chaque enveloppe 9, 10, la chaleur émise par 15 les rayons du soleil RS frappant les surfaces 9a, 10a va être transmise de manière différente aux capteurs 3 et 4. L'enveloppe ou la surface qui réfléchit le plus les rayons du soleil RS est la moins soumise à la chaleur émise par ces rayons. En conséquence, la chaleur émise par les rayons RS sera détectée plus rapidement par l'enveloppe 9 ayant un taux élevé d'absorption des rayons 20 RS. L'enveloppe 9 sera donc à une température T1 tandis que l'enveloppe 10 possédant un taux élevé de réflexion des rayons RS sera à une température T2 plus basse que la température T1. Ainsi, cette différence de température permet au dispositif 1 de détecter que la façade 2 au voisinage de ce dernier est ensoleillée. En outre, les températures T1 et T2 mesurées par les capteurs 25 de température sont utilisés pour déterminer la température exacte de l'air de l'habitacle.

Si les surfaces 9a, 10a ne sont pas ensoleillées, par exemple pendant la nuit, les deux enveloppes 9, 10 sont à la même température T2 puisque ces 30 dernières sont soumises aux mêmes émissions de chaleur provenant de l'environnement proche du dispositif 1. Ainsi, le dispositif 1 détecte qu'il n'y a pas présence de rayons RS sur la façade 2.

Selon la figure 2, le dispositif de détection 1 peut comprendre en outre un boîtier 13. Le boîtier 13 loge les deux capteurs de température 3 et 4, les deux enveloppes 9 et 10 ainsi que les fils 6 et 7 permettant de connecter électriquement les capteurs de température 3 et 4 à la carte électronique 5. Le boîtier 13 est en matière plastique et une de ces parois est formée par les deux surfaces 9a et 10a des deux enveloppes 9 et 10 ainsi que par l'isolant thermique 12. Plus précisément, la surface extérieure du boîtier 13 est constitué par les parois 14 du boîtier 13 et les surfaces 9a et 10a des enveloppes 9 et 10. Le fait de loger les capteurs de température 3 et 4 dans le boîtier 13 permet de faciliter le montage du dispositif de détection lo d'ensoleillement 1 lors de la mise en place du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation et de ses périphéries dans le véhicule automobile. On entend par périphérie les éléments en interaction avec le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation tels que des capteurs de température, le tableau de commande, les buses d'aération... Un tel dispositif de détection 15 de température 1 compote avantageusement un nombre réduit de composant : un boîtier 13, deux capteurs de température et deux enveloppes. De plus, ce dispositif de détection de température est de fabrication simple et aisée du fait qu'il soit constitué de peu de pièces et que ces dernières soient de structure simple. 20 En figure 3 est représenté un autre mode de réalisation du dispositif de détection d'ensoleillement 1. Ce mode de réalisation est similaire à celui de la figure 1 à ceci près que la carte électronique 5 est munie d'un capteur de température 14 supplémentaire. Ce capteur de température 14 prend en 25 considération la chaleur dégagée par les composants électroniques fixés sur la carte électronique 5. Ainsi, en associant la valeur T3 de la température de l'environnement de la carte électronique fournie par le capteur de température 14 fixée sur la carte électronique 5 et les valeurs Ti et T2 fournies par les deux capteurs de température 3 et 4, le dispositif 1 permet à un logiciel de régulation 30 du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'avoir à la fois une indication sur le taux d'ensoleillement de l'habitacle et de calculer une valeur de la température d'habitacle très proche de sa valeur réelle.

Par exemple, pendant une période nocturne, les deux capteurs de température 3 et 4 détectent la même température environnante puisqu'ils sont adjacents l'un de l'autre et qu'ils sont soumis aux mêmes conditions environnantes. Le tableau de commande du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation est, pendant la nuit, rétro-éclairé par l'intermédiaire de diodes électroluminescentes. Cet éclairage crée un dégagement de chaleur des composants se situant derrière la façade 2 du tableau de commande. La présence du capteur de température 14 sur la carte électronique 5 permet de prendre en compte ce dégagement de chaleur lors du calcul de la température de l'habitacle. A cette fin, seules deux valeurs sont fournies au logiciel de calcul io pour déterminer la valeur de la température habitacle : température T3 détectée par le capteur de température 14 et température T1 détectée par les capteurs de température 3 et 4 (Ti étant égale à T2 du fait de la non présence d'ensoleillement).

15 En journée, si le dispositif de détection de température 1 est frappé par les rayons RS, le logiciel reçoit trois valeurs de température pour calculer la température de l'air de l'habitacle : la température Ti mesurée par le capteur 3, celle T2 mesurée par le capteur 4 et celle T3 mesurée par le capteur 14. Ainsi, le logiciel peut calculer avec précision la température de l'air de l'habitacle.

20 D'une manière générale, le dispositif de détection de température 1 est susceptible d'être utilisé comme un capteur de température pour déterminer la température de l'air de l'habitacle ou comme détecteur d'ensoleillement, lorsqu'il comprend ou non un capteur de température supplémentaire 14.

25 Le dispositif de détection de température 1 peut être logé dans un tableau de commande. Afin d'assurer un confort optimal au passager du véhicule, le tableau de commande d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend une pluralité de dispositif de détection de température 30 1. De même, le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend un ou plusieurs dispositif de détection de température 1. en effet, plus le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend un nombre élevé de dispositif de détection de température situées à différents endroits de l'habitacle, plus le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation aura à

Claims (13)

Revendications

1. Dispositif de détection de température (1) adapté à un véhicule automobile comprenant au moins deux capteurs de température (3, 4), un premier capteur de température (3) est associé à une première enveloppe (9) présentant une surface (9a), un deuxième capteur de température (4) est associé à une deuxième enveloppe (10) présentant une surface (10a), un isolant est interposé entre lesdites enveloppes (9, 10), caractérisé en ce que chaque surface (9a, 10a) des première et deuxième enveloppes (9, 10) est directement impactée par des rayons solaires (RS) lors d'un ensoleillement du dispositif de détection (1) et en ce que la surface (9a) de la première enveloppe (9) est rugueuse et la surface (10a) de la deuxième enveloppe (10) est lisse.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la première enveloppe (9) est transparente et en ce que la deuxième enveloppe (10) est translucide.

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque enveloppe (9, 10) entoure son capteur associé (3,

4) de sorte à être en contact thermique avec ledit capteur (3, 4). 4. Dispositif selon rune quelconque des revendications précédentes, dans lequel les enveloppes (9, 10) sont thermiquement conductrices.

5. Dispositif selon rune quelconque des revendications précédentes, dans 25 lequel les enveloppes (9, 10) sont métalliques ou en matière plastique.

6. Dispositif selon rune quelconque des revendications précédentes, dans lequel les enveloppes (9, 10) sont constituées d'un même matériau. 30

7. Dispositif selon rune quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel chaque enveloppe (9, 10) entoure entièrement son capteur associé (3, 4).20

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface (9a) de la première enveloppe (9) et la surface (10a) de la deuxième enveloppe (10) surface font partie dune façade (2) de tableau de commande de véhicule automobile.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux capteurs de température (3, 4) sont identiques.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend un boîtier (13) logeant les capteurs de température (3, 4) et ayant une de ses parois formée par les surfaces (9a, 10a).

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend au moins un capteur de température (14) supplémentaire fixé sur une carte électronique (5) reliée électriquement aux capteurs (3,4).

12. Tableau de commande caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de détection de température (1) selon l'une des revendications 1 à 11.

13. Système de ventilation, chauffage et/ou climatisation caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de détection de température (1) selon l'une des revendications 1 à 11.25