BUTÉE DE SUSPENSION A ROULEMENT, CAGE DE ROULEMENT ET GARNITUREBEARING SUSPENSION STOP, BEARING CAGE AND TRIM
D'ÉTANCHÉITÉSEALING
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention a trait aux butées de suspension de véhicule, et en particulier aux butées de suspension destinées à être interposées entre un ressort de suspension à boudin et la caisse d'un véhicule. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Sur la figure 1 est représentée une butée de suspension 10 connue de l'état de la technique. Cette butée est constituée d'un appui inférieur 12 pourvu d'un épaulement 14 sur lequel vient en appui la spire terminale d'un ressort à boudin non représenté, d'un appui supérieur 16 solidaire de la superstructure du véhicule et d'un palier à roulement 18 interposé entre appui inférieur 12 et appui supérieur 16 et définissant un axe de rotation Z de la butée. Le palier à roulement est constitué d'une rondelle inférieure 20 reposant sur l'appui inférieur 12, d'une rondelle supérieure 22 reposant sur l'appui supérieur 16 et de corps roulants 24 dont le guidage est assuré par une cage 26. L'espace entre les rondelles 20, 22 est de préférence rempli de graisse pour la lubrification du roulement. La fonction essentielle de la butée 10 est de transmettre les efforts du ressort à la caisse du véhicule, tout en offrant un degré de liberté de rotation à la spire terminale du ressort autour de l'axe de rotation du roulement. Une telle butée est toutefois placée dans un environnement hostile, et soumise notamment à des projections de boues qui peuvent rapidement endommager le roulement, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens de protection du roulement. Pour ce faire, l'appui supérieur 16 forme un capot délimitant avec l'appui inférieur un logement 28 confiné de protection du roulement. Ce capot 16 est notamment pourvu d'une jupe 30 qui fait face à l'appui inférieur pour délimiter un étroit passage annulaire 32, de préférence en forme de labyrinthe, constituant une perte de charge annulaire sur le pourtour radialement extérieur de la butée. Pour renforcer la protection du roulement contre les projections, on prévoit en outre au moins sur le pourtour radial extérieur et éventuellement sur le pourtour radial intérieur des garnitures d'étanchéité 34, 36 constituées par des lèvres en matériau élastomère, caoutchouc ou thermoplastique élastique. Toutefois, une telle solution introduit un frottement de contact important qui se traduit un couple résistant s'opposant à la rotation de la butée. De plus, les lèvres elles-mêmes se trouvent soumises à des agressions extérieures sévères, qui provoquent une usure prématurée, déclenchant des décollements et des pertes d'étanchéité. [0003] Dans le document US 4,175,770 est par ailleurs décrite une butée de suspension comportant un roulement à aiguilles disposé entre un appui inférieur annulaire sur lequel s'appuie la spire supérieure d'un ressort à boudin et un appui supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le roulement à aiguilles est constitué par une rondelle supérieure et une rondelle inférieure formant des chemins de roulement plans sur lesquels roulent des aiguilles maintenues les unes par rapport aux autres par une cage. La cage est pourvue à sa périphérie radiale extérieure, d'un anneau de fiction et d'une paire de lèvres annulaires supérieure et inférieure, venant frotter sur les rondelles supérieure et inférieure. De même, à la cage est prolongée, à sa périphérie radiale intérieure, par un anneau de friction et une lèvre de contact. La cage introduit un couple de frottement important lors de la rotation de la butée, couple qui est difficile à maîtriser dans le temps du fait de l'usure et du vieillissement des matériaux. De plus, les lèvres destinées à protéger le roulement des intrusions extérieures, sont directement exposées aux projections, donc très vulnérables. [0004] On connaît par ailleurs de manière générale des roulements sans application spécifique, dont la cage est constituée par un lubrifiant solide, comme décrit dans le document US 6,228,813. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to vehicle suspension stops, and in particular to suspension stops intended to be interposed between a coil suspension spring and the body of a vehicle. STATE OF THE PRIOR ART [0002] FIG. 1 shows a suspension stop 10 known from the state of the art. This stop consists of a lower support 12 provided with a shoulder 14 on which bears the end turn of a not shown coil spring, an upper support 16 integral with the superstructure of the vehicle and a bearing 18 bearing interposed between lower support 12 and upper support 16 and defining an axis of rotation Z of the stop. The rolling bearing consists of a lower washer 20 resting on the lower support 12, an upper washer 22 resting on the upper support 16 and rolling bodies 24 whose guidance is provided by a cage 26. L ' The gap between the washers 20, 22 is preferably filled with grease for the lubrication of the bearing. The essential function of the abutment 10 is to transmit the forces of the spring to the vehicle body, while providing a degree of freedom of rotation to the end turn of the spring around the axis of rotation of the bearing. Such a stop is, however, placed in a hostile environment, and in particular subject to sludge projections that can quickly damage the bearing, so that it is necessary to provide bearing protection means. To do this, the upper support 16 forms a cover delimiting with the lower support a housing 28 confined bearing protection. This cover 16 is in particular provided with a skirt 30 which faces the lower support to define a narrow annular passage 32, preferably in the form of a labyrinth, constituting an annular pressure drop around the radially outer periphery of the stop. To enhance the protection of the bearing against projections, at least on the outer radial circumference and possibly on the inner radial periphery of the gaskets 34, 36 constituted by lips made of elastomeric material, rubber or elastic thermoplastic, is furthermore provided. However, such a solution introduces a significant contact friction which results in a resistant torque opposing the rotation of the stop. In addition, the lips themselves are subjected to severe external aggressions, which cause premature wear, triggering detachments and leaks. In US 4,175,770 is also described a suspension abutment comprising a needle bearing disposed between an annular lower support on which rests the upper turn of a coil spring and an upper support secured to the body of the vehicle. The needle bearing is constituted by an upper washer and a lower washer forming planar rolling paths on which rolls needles held relative to each other by a cage. The cage is provided at its outer radial periphery, a fictional ring and a pair of upper and lower annular lips, rubbing on the upper and lower washers. Similarly, the cage is extended, at its inner radial periphery, by a friction ring and a contact lip. The cage introduces a high friction torque during the rotation of the stop, which torque is difficult to control over time due to wear and aging of the materials. In addition, the lips intended to protect the roll of external intrusions, are directly exposed to projections, so very vulnerable. Also generally known bearings without specific application, the cage consists of a solid lubricant, as described in US 6,228,813.
EXPOSE DE L'INVENTION [0005] L'invention vise donc à remédier aux inconvénients de l'état de la technique, de manière à proposer des moyens de protection de la butée contre les projections qui aient une bonne tenue dans le temps et minimise le couple résistant. [0006] A cet effet, et suivant un premier aspect de l'invention, celle-ci a pour objet une butée pour transmettre les efforts d'un ressort de suspension à une caisse de véhicule, la butée comportant : - un roulement définissant un axe de révolution de la butée et comportant : - une rondelle supérieure, - une rondelle inférieure, - des corps roulants au contact rondelles supérieure 20 et inférieure et - une cage de guidage des corps roulants ; - un appui inférieur pour transmettre à la rondelle inférieure les efforts du ressort ; et - un appui supérieur pour transmettre à la caisse du 25 véhicule les efforts exercés par la rondelle supérieure, la cage comportant en outre au moins une première lèvre élastique annulaire supérieure d'étanchéité disposée radialement à l'extérieur des corps roulants et dont une 30 paroi de contact est en appui contre la rondelle supérieure ou l'appui supérieur et une première lèvre élastique annulaire inférieure d'étanchéité disposée radialement à l'extérieur des corps roulants et dont une paroi de contact est en appui contre la rondelle inférieure ou l'appui inférieur, les parois de contact des premières lèvres supérieure et inférieure étant constituées dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné. [0007] Les deux lèvres inférieure et supérieure assurent une protection efficace du roulement sur son pourtour radial extérieur, le plus exposé aux projections. Le lubrifiant emprisonné dans la matrice polymère assure une lubrification contrôlée des corps roulants et des pistes de roulement, mais également des surfaces de contact des lèvres d'étanchéité, limitant leur l'usure et permettant une réduction notable du frottement. [0008] Selon un mode de réalisation avantageux, les premières lèvres ont chacune une extrémité libre dirigée vers radialement vers l'extérieur. Cette orientation permet d'éviter l'intrusion de polluant venant de l'extérieur du roulement. Il est à souligner que dans une butée pourvu d'un roulement classique lubrifié par de la graisse, une telle orientation serait en théorie susceptible de favoriser les fuites de lubrifiant de l'intérieur du roulement vers l'extérieur, mais que ce problème ne se pose pas dès lors que la lubrification est assurée par le lubrifiant emprisonné dans la matrice polymère de la cage. [0009] Préférentiellement, la cage comporte en outre une deuxième lèvre élastique annulaire supérieure d'étanchéité disposée radialement à l'intérieur des corps roulants et dont une paroi de contact est en appui contre la rondelle supérieure ou l'appui supérieur, ainsi qu'une deuxième lèvre élastique annulaire inférieure d'étanchéité disposée radialement à l'intérieur des corps roulants et dont une paroi de contact est en appui contre la rondelle inférieure ou l'appui inférieur, les parois de contact des deuxièmes lèvres supérieure et inférieure étant constituées dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné. On assure ainsi une étanchéité sur le pourtour radial intérieur du roulement. Avantageusement, on peut prévoir que les deuxièmes lèvres aient chacune une extrémité libre dirigée vers radialement vers l'intérieur, cette orientation s'opposant à la pénétration de polluants extérieurs. [0010] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, au moins une des lèvres comporte un renfort en caoutchouc ou en matériau élastomère, disposé de préférence sur une face postérieure de la lèvre opposée à la face de contact. Ce renfort élastique permet de conférer à la lèvre une élasticité durable et de suppléer aux propriétés élastiques éventuellement non optimales du matériau constitutif de la cage. [0011] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'appui supérieur forme un capot délimitant avec l'appui inférieur un logement pour le roulement, et est pourvu d'une jupe délimitant avec l'appui inférieur un passage annulaire constituant une perte de charge entre le logement et l'extérieur, les premières lèvres étant situées entre les corps roulants et la perte de charge. Les lèvres se trouvent ainsi relativement protégées des agressions extérieures et constituent une barrière ultime s'opposant à la pénétration des polluant ayant réussi à franchir la perte de charge. [0012] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la cage tout entière est constituée dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné. On profite ainsi des caractéristiques lubrificatrices du matériau non seulement pour les lèvres d'étanchéité, mais également pour la lubrification des corps roulants. [0013] L'invention se rapporte également à une cage de roulement comportant au moins une lèvre d'étanchéité annulaire supérieure et une lèvre d'étanchéité annulaire inférieure, la cage étant constituée par une structure polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné, dont l'une au moins des lèvres comporte de préférence un renfort en caoutchouc ou en matériau élastomère, de préférence déposé sur une face de la lèvre. [0014] Enfin, l'invention se rapporte également à une garniture d'étanchéité comportant lèvre d'étanchéité constituée dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné, et un renfort constitué par une languette en caoutchouc ou en matériau élastomère. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1, discutée précédemment, illustre une butée de suspension de l'état de la technique ; - la figure 2 illustre une butée de suspension selon un 25 premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 illustre une butée de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 illustre une butée de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 illustre une butée de suspension selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. [0016] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence 5 identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0017] En référence à la figure 2, une butée de suspension 10 selon l'invention est constituée d'un appui inférieur 12 pourvu d'un épaulement 14 sur lequel vient en appui la spire 10 terminale d'un ressort à boudin non représenté, d'un appui supérieur 16 solidaire de la caisse du véhicule et d'un palier à roulement 18 interposé entre appui inférieur 12 et appui supérieur 16 et définissant un axe de rotation Z de la butée. Le palier à roulement est constitué d'une rondelle 15 inférieure 20 reposant sur l'appui inférieur 12, d'une rondelle supérieure 22 reposant sur l'appui supérieur 16 et de corps roulants 24 dont le guidage est assuré par une cage 26. Les corps roulants 24 sont des billes, en contact oblique sur les chemins de roulement formés par les rondelles pour 20 assurer une bonne reprise des efforts radiaux et axiaux induits par le ressort. [0018] De manière connue en soi, la cage comporte des barrettes (visibles en traits interrompus sur la figure) intercalées entre les corps roulants 24. De plus, la cage est 25 pourvue à sa périphérie radiale extérieure d'une lèvre inférieure 262 en appui sensiblement plan contre la rondelle inférieure 20 et d'une lèvre supérieure 264 en appui sensiblement conique contre la rondelle supérieure. De manière similaire, la cage est pourvue à sa périphérie 30 radiale intérieure d'une lèvre inférieure 266 en appui contre la rondelle inférieure 20 et d'une lèvre supérieure 268 en appui contre la rondelle supérieure 22. L'appui supérieur 16 forme un capot de protection du roulement délimitant avec l'appui inférieur un logement 28 pour le roulement. Ce capot 16 est notamment pourvu à sa périphérie radiale extérieure d'une jupe 30 qui fait face à une paroi correspondante de l'appui inférieur pour délimiter un étroit passage annulaire 32, de préférence en forme de labyrinthe, constituant une perte de charge annulaire sur le pourtour radialement extérieur de la butée. [0019] La cage du roulement est constituée par une matrice polymère poreuse dans laquelle est emprisonné un lubrifiant. SUMMARY OF THE INVENTION [0005] The invention therefore aims to remedy the drawbacks of the state of the art, so as to propose means for protecting the thrust against the projections which have a good behavior over time and to minimize the resistant torque. For this purpose, and according to a first aspect of the invention, it relates to a stop for transmitting the forces of a suspension spring to a vehicle body, the stop comprising: - a bearing defining a axis of revolution of the abutment and comprising: an upper washer, a lower washer, rolling bodies in contact with upper and lower washers, and a guide cage for the rolling bodies; a lower support for transmitting to the lower washer the efforts of the spring; and a top support for transmitting to the vehicle body the forces exerted by the upper washer, the cage further comprising at least a first annular upper elastic sealing lip disposed radially outside the rolling bodies and one of which contact wall is in abutment against the upper washer or the upper support and a first annular lower elastic sealing lip disposed radially outside the rolling bodies and a contact wall bears against the lower washer or the lower support, the contact walls of the upper and lower first lips being made of a material formed of a solid polymer matrix comprising pores in which a lubricant is trapped. The two lower and upper lips provide effective protection of the bearing on its outer radial periphery, the most exposed to projections. The lubricant trapped in the polymer matrix provides controlled lubrication of the rolling bodies and raceways, but also contact surfaces of the sealing lips, limiting their wear and allowing a significant reduction in friction. According to an advantageous embodiment, the first lips each have a free end directed radially outwardly. This orientation avoids the intrusion of pollutant from outside the bearing. It should be noted that in a stop provided with a conventional bearing lubricated with grease, such an orientation would in theory be likely to encourage lubricant leakage from the inside of the bearing to the outside, but that this problem does not occur. does not pose when lubrication is provided by the lubricant trapped in the polymer matrix of the cage. Preferably, the cage further comprises a second annular upper elastic lip seal disposed radially inside the rolling bodies and a contact wall is in abutment against the upper washer or the upper support, as well as a second lower annular elastic lip seal disposed radially inside the rolling bodies and a contact wall bears against the lower washer or the lower support, the contact walls of the upper and lower second lips being constituted in a solid polymer matrix material comprising pores in which a lubricant is trapped. This ensures a seal on the radial inner periphery of the bearing. Advantageously, it can be provided that the second lips each have a free end directed towards radially inwards, this orientation opposing the penetration of external pollutants. According to a particularly advantageous embodiment, at least one of the lips comprises a rubber or elastomeric material reinforcement, preferably disposed on a rear face of the lip opposite to the contact face. This elastic reinforcement makes it possible to confer on the lip a durable elasticity and to supplement the possibly non-optimal elastic properties of the material constituting the cage. According to a particularly advantageous embodiment, the upper support forms a cap delimiting with the lower support a housing for rolling, and is provided with a skirt delimiting with the lower support an annular passage constituting a loss of load between the housing and the outside, the first lips being located between the rolling bodies and the pressure drop. The lips are thus relatively protected from external aggressions and constitute an ultimate barrier against the penetration of the pollutant that has managed to overcome the pressure drop. According to a particularly advantageous embodiment, the entire cage is made of a material formed of a solid polymer matrix comprising pores in which a lubricant is trapped. In this way the lubricating characteristics of the material are used not only for the sealing lips, but also for the lubrication of the rolling bodies. The invention also relates to a rolling cage comprising at least one upper annular sealing lip and a lower annular sealing lip, the cage being constituted by a solid polymer structure comprising pores in which a lubricant is trapped, at least one of the lips preferably comprises a reinforcement rubber or elastomeric material, preferably deposited on one side of the lip. Finally, the invention also relates to a seal comprising a sealing lip formed in a material formed of a solid polymer matrix comprising pores in which a lubricant is trapped, and a reinforcement constituted by a tongue of rubber or elastomeric material. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0015] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1, previously discussed, illustrates a suspension stop of the state of the art; FIG. 2 illustrates a suspension stop according to a first embodiment of the invention; FIG. 3 illustrates a suspension stop according to a second embodiment of the invention; FIG. 4 illustrates a suspension stop according to a third embodiment of the invention; - Figure 5 illustrates a suspension stop according to a fourth embodiment of the invention. For clarity, the identical or similar elements are identified by reference signs 5 identical throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0017] With reference to FIG. 2, a suspension stop 10 according to the invention consists of a lower support 12 provided with a shoulder 14 on which the end turn 10 bears. a coil spring not shown, an upper support 16 integral with the vehicle body and a rolling bearing 18 interposed between lower support 12 and upper support 16 and defining an axis of rotation Z of the abutment. The rolling bearing consists of a lower washer 20 resting on the lower support 12, an upper washer 22 resting on the upper support 16 and rolling bodies 24 whose guidance is provided by a cage 26. The rolling bodies 24 are balls, in oblique contact on the raceways formed by the washers to ensure good recovery of radial and axial forces induced by the spring. In a manner known per se, the cage comprises bars (visible in broken lines in the figure) interposed between the rolling bodies 24. In addition, the cage is provided at its outer radial periphery with a lower lip 262. substantially flat support against the lower washer 20 and an upper lip 264 substantially conical support against the upper washer. Similarly, the cage is provided at its inner radial periphery with a lower lip 266 bearing against the lower washer 20 and an upper lip 268 bearing against the upper washer 22. The upper support 16 forms a hood protection of the bearing delimiting with the lower support a housing 28 for the bearing. This cover 16 is in particular provided at its outer radial periphery with a skirt 30 which faces a corresponding wall of the lower support to define a narrow annular passage 32, preferably in the form of a labyrinth, constituting an annular pressure loss on the radially outer periphery of the abutment. The roll cage is constituted by a porous polymer matrix in which is imprisoned a lubricant.
La matrice est réalisée à base d'un polymère thermoplastique ou thermodurcissable auquel est mélangée une grande quantité de lubrifiant. Le mélange est ensuite introduit, par exemple par injection ou par centrifugation, dans un moule dans lequel ont été préalablement disposées des formes correspondant aux emplacements réservés pour les corps roulants 24, en prenant contre du rétreint de la matrice lors de son refroidissement. Le mélange est ensuite réticulé, par exemple par chauffage, pour assurer sa rigidification. Le moule confère à la cage rigidifiée sa forme, et permet notamment de conformer les lèvres 262, 264, 266, 268. On obtient ainsi une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels le lubrifiant se trouve emprisonné. Le polymère peut par exemple être à base de polyéthylène et le lubrifiant être une huile, une graisse ou un mélange d'une huile et d'une graisse. La cage rigidifiée équipée des corps roulants est ensuite introduite entre les rondelles 20, 22 pour constituer le roulement 18. Durant cette phase de montage, les extrémités libres des lèvres subissent une légère déformation dans leur limite élastique, pour assurer une pression de contact avec les rondelles. Lors du fonctionnement du roulement, la matrice poreuse permet d'alimenter continûment en lubrifiant l'interface entre les corps roulants 24 et les rondelles 20, 22, et entre les lèvres 262, 264, 266, 268 et les rondelles 20, 22. [0020] Les caractéristiques élastiques du matériau constitutif de la cage n'étant pas optimales pour constituer des lèvres d'étanchéité, des renforts 40 en caoutchouc ou en matériau élastomère sont déposés en fine couche sur des parois des lèvres non exposées au contact avec les rondelles ou les appuis. [0021] Du fait de leur caractéristique élastique renforcée, les lèvres sont aptes à assurer une étanchéité de bonne qualité au contact des rondelles du roulement. The matrix is made of a thermoplastic or thermosetting polymer which is mixed with a large amount of lubricant. The mixture is then introduced, for example by injection or by centrifugation, into a mold in which shapes corresponding to the locations reserved for the rolling bodies 24 have previously been arranged, while taking against the shrinkage of the matrix during its cooling. The mixture is then crosslinked, for example by heating, to ensure its stiffening. The mold gives the stiffened cage its shape, and in particular makes it possible to shape the lips 262, 264, 266, 268. This gives a solid polymer matrix comprising pores in which the lubricant is trapped. The polymer may for example be based on polyethylene and the lubricant be an oil, a grease or a mixture of an oil and a grease. The stiffened cage equipped with the rolling bodies is then introduced between the washers 20, 22 to form the bearing 18. During this phase of assembly, the free ends of the lips undergo a slight deformation in their elastic limit, to ensure a contact pressure with the washers. During operation of the bearing, the porous matrix makes it possible to continuously feed the interface between the rolling bodies 24 and the washers 20, 22 and between the lips 262, 264, 266, 268 and the washers 20, 22. 0020] The elastic characteristics of the material constituting the cage are not optimal for forming sealing lips, reinforcements 40 of rubber or elastomeric material are deposited in a thin layer on the walls of the lips not exposed to contact with the washers or supports. Because of their reinforced elastic characteristic, the lips are able to ensure good quality sealing in contact with the washers of the bearing.
L'intrusion de boues ou autres polluant venant de l'extérieur est tout d'abord entravée par les pertes de charge 32, 36. Les lèvres constituent une deuxième barrière à l'entrée du roulement. [0022] La butée de suspension représentée sur la figure 3 ne diffère de la précédente que par la forme de la périphérie radiale extérieure de la cage, qui s'étend de manière à constituer une lèvre inférieure 262 en contact plan avec l'appui inférieur 12 et une lèvre supérieure 264 en contact avec conique l'appui supérieur 16. [0023] La butée de suspension représentée sur la figure 4 diffère également des précédentes par la forme de la périphérie radiale extérieure de la cage, qui s'étend de manière à constituer une lèvre inférieure 262 en contact cylindrique avec l'appui inférieur 12 et une lèvre supérieure 264 en contact conique avec conique l'appui supérieur 16. Les lèvres extérieures 262, 264 ont leur extrémité libre dirigée radialement vers l'extérieur. [0024] Naturellement, des variations de formes sont également possibles pour les lèvres 266, 268 situées à la 30 périphérie radiale intérieure de la cage. [0025] Sur la figure 5 est représentée une butée de suspension pourvue d'une garniture d'étanchéité constituant un cinquième mode de réalisation de l'invention. Cette butée est constituée d'un appui inférieur 12 d'un appui supérieur 16 solidaire de la superstructure du véhicule et d'un palier à roulement 18 interposé entre appui inférieur 12 et appui supérieur 16 et définissant un axe de rotation Z de la butée. Le palier à roulement est constitué comme dans les modes de réalisation précédents d'une rondelle inférieure 20 reposant sur l'appui inférieur 12, d'une rondelle supérieure 22 reposant sur l'appui supérieur 16 et de corps roulants 24 dont le guidage est assuré par une cage 26, préférentiellement constituée dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné. Pour renforcer la protection du roulement contre les projections, on prévoit en outre dans ce mode de réalisation au moins sur le pourtour radial extérieur et éventuellement sur le pourtour radial intérieur des garnitures d'étanchéité 34, 36 formées par des lèvres élastiques. Selon ce mode de réalisation, les lèvres 34, 36 sont constituées dans un matériau formé d'une matrice polymère solide comprenant des pores dans lesquels un lubrifiant se trouve emprisonné. Chaque lèvre est en outre pourvue d'un renfort 40 constitué par une languette en caoutchouc ou en matériau élastomère disposé sur une paroi de la lèvre opposée à la paroi de contact. The intrusion of sludge or other pollutant coming from the outside is first of all hampered by the pressure drops 32, 36. The lips constitute a second barrier at the entrance of the bearing. The suspension abutment shown in Figure 3 differs from the previous one by the shape of the outer radial periphery of the cage, which extends to form a lower lip 262 in planar contact with the lower support 12 and an upper lip 264 in conical contact with the upper support 16. The suspension abutment shown in FIG. 4 also differs from the previous ones by the shape of the outer radial periphery of the cage, which extends so to form a lower lip 262 in cylindrical contact with the lower support 12 and an upper lip 264 in conical contact with conical upper support 16. The outer lips 262, 264 have their free end directed radially outwardly. Of course, shape variations are also possible for the lips 266, 268 located at the inner radial periphery of the cage. In Figure 5 is shown a suspension stop provided with a seal constituting a fifth embodiment of the invention. This abutment consists of a lower support 12 of an upper support 16 secured to the superstructure of the vehicle and a rolling bearing 18 interposed between lower support 12 and upper support 16 and defining an axis of rotation Z of the abutment. The rolling bearing is constituted as in the previous embodiments of a lower washer 20 resting on the lower support 12, an upper washer 22 resting on the upper support 16 and rolling bodies 24 whose guidance is ensured. by a cage 26, preferably consisting of a material formed of a solid polymer matrix comprising pores in which a lubricant is trapped. In order to enhance the protection of the bearing against splashing, provision is furthermore made in this embodiment for at least the outer radial circumference and possibly on the inner radial periphery of the seals 34, 36 formed by elastic lips. According to this embodiment, the lips 34, 36 are made of a material formed of a solid polymer matrix comprising pores in which a lubricant is trapped. Each lip is further provided with a reinforcement 40 consisting of a rubber tongue or elastomeric material disposed on a wall of the lip opposite the contact wall.