FR2910854A1

FR2910854A1 - Motor vehicle seat, has base part and backrest part with respective projecting lateral edges having support surfaces that are controlled by actuator so that surfaces are locked and unlocked, simultaneously

Info

Publication number: FR2910854A1
Application number: FR0656054A
Authority: FR
Inventors: Philippe Garcia
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-12-29
Filing date: 2006-12-29
Publication date: 2008-07-04
Anticipated expiration: 2026-12-29
Also published as: FR2910854B1

Abstract

The seat (2) has a base part (4) and a backrest part (6) with projecting lateral edges (20- 26) arranged opposite to each other and surrounding a central base cushion (12) and central backrest cushion (14), respectively. The edges have a support surface (36) movable with respect to respective chassis between different positions in order to lock and unlock a user of the seat. The edges have the support surfaces that are controlled by an actuator so that the surfaces are locked and unlocked, simultaneously.

Description

Siège pour véhicule automobile La présente invention concerne un siègeThe present invention relates to a seat

pour véhicule automobile, du type comprenant une partie d'assise et une partie de dossier, la partie d'assise comportant : - un châssis d'assise; - un coussin central d'assise; - un premier rebord latéral faisant saillie ; - un deuxième rebord latéral faisant saillie, le deuxième rebord latéral étant disposé en regard du premier, les premier et deuxième rebords laté-raux bordant le coussin central d'assise ; et la partie de dossier comportant : - un châssis de dossier ; - un coussin central de dossier ; -un troisième rebord latéral faisant saillie ; - un quatrième rebord latéral faisant saillie, le quatrième rebord latéral étant disposé en regard du troisième, les troisième et quatrième rebords latéraux bordant le coussin central de dossier ; chaque rebord latéral des parties d'assise et de dossier comportant une surface de soutien mobile par rapport au châssis respectif entre diffé- rentes positions de façon à serrer ou à desserrer un utilisateur du siège. Le document US-A-4,370,000 décrit un siège pour véhicule automobile comportant deux rebords latéraux sur chacune des parties d'assise et de dossier. Les rebords latéraux sont disposés en regard et entourent un coussin central. for a motor vehicle, of the type comprising a seat part and a back part, the seat part comprising: - a seat frame; - a central seat cushion; a first projecting lateral rim; a second lateral flange protruding, the second lateral flange being disposed facing the first, the first and second lateral flanges bordering the central seat cushion; and the file portion comprising: - a file frame; - a central cushion of file; a third lateral ridge projecting; a fourth lateral flange protruding, the fourth lateral flange being disposed facing the third, the third and fourth lateral flanges bordering the central backrest cushion; each side edge of the seat and backrest portions having a movable supporting surface relative to the respective frame between different positions so as to clamp or loosen a user of the seat. US-A-4,370,000 discloses a motor vehicle seat having two side flanges on each of the seat and backrest parts. The lateral edges are arranged opposite and surround a central cushion.

Les rebords latéraux sont montés rotatifs et peuvent être réglés dans plusieurs positions. Pour ce faire, l'utilisateur appuie sur l'un des rebords latéraux. Le rebord latéral sur lequel il appuie tourne et entraîne alors en rotation le rebord latéral disposé en regard, par l'intermédiaire d'une tige de connexion. The side flanges are rotatably mounted and can be set in several positions. To do this, the user presses one of the side flanges. The lateral flange on which it bears rotates and then rotates the side flange disposed opposite, via a connecting rod.

Cependant, ce siège est complexe et a un coût important. De plus, les rebords latéraux ne peuvent pas être commandés électriquement car le mécanisme ne se prête pas à l'intégration d'un moteur d'entraînement. L'invention a pour but de réduire le coût du siège. However, this seat is complex and has a significant cost. In addition, the side flanges can not be electrically controlled because the mechanism does not lend itself to the integration of a drive motor. The invention aims to reduce the cost of the seat.

A cet effet, l'invention a pour objet un siège du type précité, caractérisé en ce que les surfaces de soutien des quatre rebords latéraux sont commandées par au moins un actionneur de telle sorte qu'elles sont toutes serrées simultanément et/ou toutes desserrées simultanément. To this end, the subject of the invention is a seat of the aforementioned type, characterized in that the support surfaces of the four lateral flanges are controlled by at least one actuator so that they are all tightened simultaneously and / or all loosened. simultaneously.

Suivant des modes particuliers de réalisation, le siège comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les surfaces de soutien sont commandées de telle sorte que : - la surface de soutien du premier rebord latéral est à tout instant le symétrique de la surface de soutien du deuxième rebord latéral par rap- port à un plan vertical médian du siège ; - la surface de soutien du troisième rebord latéral est à tout instant le symétrique de la surface de soutien du quatrième rebord latéral par rapport au plan vertical médian du siège ; - le ou chaque actionneur est motorisé ; - les rebords latéraux sont montés rotatifs sur les châssis respectifs, les positions des surfaces de soutien étant commandées par rotation des rebords latéraux ; - le siège comporte : - un arbre central d'assise disposé sous le coussin central d'assise et monté rotatif par rapport au châssis d'assise, l'arbre central d'assise étant propre à entraîner en rotation simultanée les premier et deuxième rebords latéraux par rotation de l'arbre central d'assise ; et - un arbre central de dossier disposé derrière le coussin central de dossier et monté rotatif par rapport au châssis de dossier, l'arbre central de dossier étant propre à entraîner en rotation simultanée les troisième et quatrième rebords latéraux par rotation de l'arbre central de dossier ; - la rotation de l'un de l'arbre central d'assise et de l'arbre central de dossier entraîne la rotation de l'autre de l'arbre central d'assise et de l'arbre central de dossier ; - les arbres centraux d'assise et de dossier sont reliés l'un à l'autre par un mécanisme de renvoi d'angle ; - le siège comporte des moyens d'entraînement reliant l'arbre central d'assise aux premier et deuxième rebords latéraux et reliant l'arbre central de dossier aux troisième et quatrième rebords latéraux, les moyens d'entraînement comprenant : - une première biellette dont une extrémité est articulée à l'arbre central d'assise de façon excentrique tandis que l'autre extrémité est articulée au premier rebord latéral de façon excentrique ; une deuxième biellette dont une extrémité est articulée à l'arbre central d'assise de façon excentrique tandis que l'autre extrémité est articu- lée au deuxième rebord latéral de façon excentrique ; - une troisième biellette dont une extrémité est articulée à l'arbre central de dossier de façon excentrique tandis que l'autre extrémité est articulée au troisième rebord latéral de façon excentrique ; - une quatrième biellette dont une extrémité est articulée à l'arbre central de dossier de façon excentrique tandis que l'autre extrémité est articulée au quatrième rebord latéral de façon excentrique ; et - l'un de l'arbre central d'assise et de l'arbre central de dossier est en-traîné ou bloqué en rotation par l'actionneur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractéri- sé en ce qu'il comporte un siège tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'éléments de structure du siège de la figure 1, suivant un premier mode de réalisation ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie d'assise du siège de la figure 1 en position déployée des rebords latéraux d'assise ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 en position rétractée des rebords ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 d'un siège selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue analogue aux figures 2 et 5 d'un siège selon un troisième mode de réalisation ; - les figures 7, 8 et 9 sont des vues en coupe longitudinale d'un vérin d'un dispositif de sécurité du siège de la figure 6 ; et - la figure 10 est une vue de face illustrant un dispositif de commande du siège de la figure 6. La figure 1 illustre un siège 2 de véhicule automobile. Le siège 2 comporte une partie 4 d'assise et une partie 6 de dossier articulée sur la partie d'assise 4 de manière rotative suivant un axe transversal Y-Y'. According to particular embodiments, the seat comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the support surfaces are controlled so that: the support surface of the first rim; lateral is at all times the symmetrical of the support surface of the second lateral flange with respect to a median vertical plane of the seat; - The support surface of the third lateral flange is at all times the symmetrical support surface of the fourth lateral flange relative to the median vertical plane of the seat; the or each actuator is motorized; the lateral flanges are rotatably mounted on the respective frames, the positions of the support surfaces being controlled by rotation of the lateral flanges; - The seat comprises: - a central seat shaft disposed under the seat cushion and rotatably mounted relative to the seat frame, the central seat shaft being adapted to cause simultaneous rotation of the first and second edges lateral by rotation of the central seat shaft; and a central backrest shaft disposed behind the central back cushion and rotatably mounted relative to the backrest frame, the central backrest shaft being adapted to simultaneously drive the third and fourth lateral flanges by rotation of the central shaft of the folder ; - The rotation of one of the central seat shaft and the central backrest shaft causes rotation of the other of the central seat shaft and the central file tree; - The central seat and backrest shafts are connected to each other by a mechanism of return angle; the seat comprises drive means connecting the central seat shaft to the first and second lateral flanges and connecting the central backrest shaft to the third and fourth lateral flanges, the drive means comprising: a first link of which one end is hinged to the central seat shaft eccentrically while the other end is hinged to the first side edge eccentrically; a second link having one end articulated to the central seat shaft eccentrically while the other end is hinged to the second side edge eccentrically; - A third rod whose one end is articulated to the central backrest shaft eccentrically while the other end is articulated to the third lateral flange eccentrically; a fourth link, one end of which is articulated to the central backrest shaft eccentrically while the other end is articulated to the fourth lateral edge eccentrically; and - one of the central seat shaft and the central file shaft is dragged or blocked in rotation by the actuator. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a seat as described above. The invention will be better understood on reading the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a seat according to FIG. invention; FIG. 2 is a perspective view of structural elements of the seat of FIG. 1, according to a first embodiment; - Figure 3 is a cross-sectional view of a seat portion of the seat of Figure 1 in the deployed position of the lateral flanges of the seat; - Figure 4 is a view similar to Figure 3 in the retracted position of the flanges; - Figure 5 is a view similar to Figure 2 of a seat according to a second embodiment; - Figure 6 is a view similar to Figures 2 and 5 of a seat according to a third embodiment; - Figures 7, 8 and 9 are views in longitudinal section of a cylinder of a safety device of the seat of Figure 6; and - Figure 10 is a front view illustrating a seat control device of Figure 6. Figure 1 illustrates a seat 2 of a motor vehicle. The seat 2 comprises a seat portion 4 and a back portion 6 hinged to the seat portion 4 rotatably along a transverse axis Y-Y '.

Chacune des parties d'assise et de dossier 4, 6 comporte respectivement (figure 2) un châssis 8 d'assise et un châssis 10 de dossier. Les châssis d'assise et de dossier 8, 10 portent respectivement un coussin 12 central d'assise et un coussin 14 central de dossier. La partie d'assise 4 comprend en outre un premier 20 et un deuxième 22 rebord latéral faisant saillie par rapport au coussin central d'assise 12, par exemple d'au moins 10 cm. Chacun des premier et deuxième rebords latéraux 20, 22 est monté rotatif sur le châssis d'assise 8. De la même façon, la partie de dossier 6 comporte un troisième 24 et un quatrième 26 rebord latéral faisant saillie par rapport au coussin central de dossier 14, par exemple d'au moins 10 cm. Chacun des troisième et qua- trième rebords latéraux 24, 26 est monté rotatif sur le châssis de dossier 16. Chaque rebord latéral 20, 22, 24, 26 comprend un élément d'ossature 30 monté rotatif sur un élément d'armature 32 du châssis respectif 8, 10, et un coussin 34 solidaire de l'élément d'ossature 30 et enveloppant l'élément d'ossature 30. Le coussin 34 comprend une surface 36 de soutien. La sur-face de soutien 36 est propre à former une surface d'appui latéral pour l'utilisateur du siège 2. La rotation d'un rebord latéral 20, 22, 24, 26 a pour effet d'augmenter ou de diminuer le maintien latéral de l'utilisateur par les surfaces de soutien 36 en éloignant ou en rapprochant les surfaces de sou- tien 36 opposées l'une de l'autre. Les éléments d'ossature 30 de chaque rebord latéral 20, 22, 24, 26 sont identiques. Ils peuvent être de taille différente sur l'assise et sur le dossier. Chaque élément 30 comporte une tige 40 d'ossature montée rotative sur l'élément d'armature 32 du châssis suivant l'axe de rotation du rebord latéral 20, 22, 24, 26. La rotation du rebord latéral 20, 22, 24, 26 est ainsi obtenue par rotation de la tige d'ossature 40 sur son axe. L'élément d'ossature 30 comporte en outre un élément 42 de support faisant saillie radialement à partir de la tige d'ossature 30. L'élément de support 42 assure le soutien et la forme du coussin 34 du rebord latéral, il comporte à cet effet une plaque de profil sensiblement rectangulaire. La surface de la plaque 44 supportant le coussin 34 est légèrement concave vers l'extérieur du siège 2, pour le confort de l'utilisateur. L'élément de support 42 comporte en outre deux bras 46 portés par la plaque 44 à ses deux extrémités longitudinales. Les bras 46 font saillie radialement et relient la plaque 44 à la tige d'ossature 46. Ils sont solidaires de la plaque 44 et de la tige d'ossature 40. L'élément d'ossature 30 comprend également un doigt 48 excentrique faisant saillie radialement à partir de la tige d'ossature 40, dans un sens opposé à l'élément de support 42. Ce doigt 48 a par exemple une forme sensiblement parallélépipédique. Chaque doigt est rigide et comporte, à une extrémité radiale, un trou traversant le doigt axialement. Un effort exercé radialement sur l'extrémité radiale du doigt 48 de l'élément d'ossature 30 entraîne ainsi la rotation de l'élément d'ossature 30 suivant l'axe de la tige 40. Le siège 2 comporte un arbre 50 central d'assise et un arbre 52 central de dossier disposés respectivement en regard du coussin d'assise 12 et du coussin de dossier 14, c'est-à-dire sous le coussin d'assise 12 et derrière le coussin de dossier 14 comme illustré sur les figures 2, 5 et 6. Les arbres d'assise et de dossier 50, 52 sont montés rotatifs par rapport à leur châssis respectif 8, 10. Ils sont compris dans un plan III vertical médian du siège 2. Chaque arbre 50, 52 comporte un axe 54 monté rotatif par rapport au châssis respectif 8, 10, et un excentrique 56 comportant un tube 58 rigide dans lequel est logé l'axe 54. L'excentrique 56 et l'axe 54 sont solidarisés l'un à l'autre en translation et en rotation par une goupille 60 de sécurité traversant radialement le tube 58 et l'axe 54. Le tube 58 est ainsi monté rotatif par rapport au châssis respectif 8, 10. Each of the seat and backrest portions 4, 6 respectively comprises (FIG. 2) a seat frame 8 and a backrest frame 10. The seat and back frame 8, 10 respectively carry a central seat cushion 12 and a central cushion 14 backrest. The seat portion 4 further comprises a first 20 and a second 22 lateral flange protruding from the central seat cushion 12, for example at least 10 cm. Each of the first and second lateral flanges 20, 22 is rotatably mounted on the seat frame 8. In the same way, the back portion 6 has a third 24 and a fourth lateral flange 26 projecting from the central back cushion 14, for example at least 10 cm. Each of the third and fourth lateral flanges 24, 26 is rotatably mounted on the back frame 16. Each side flange 20, 22, 24, 26 comprises a frame member 30 rotatably mounted on a frame member 32 of the frame respective 8, 10, and a cushion 34 secured to the frame member 30 and enveloping the frame member 30. The cushion 34 comprises a surface 36 of support. The support surface 36 is able to form a lateral bearing surface for the user of the seat 2. The rotation of a lateral rim 20, 22, 24, 26 has the effect of increasing or decreasing the maintenance lateral support of the user by the support surfaces 36 by moving away or approximating the support surfaces 36 opposite one another. The frame members 30 of each side flange 20, 22, 24, 26 are identical. They can be of different size on the seat and on the back. Each element 30 comprises a frame rod 40 rotatably mounted on the frame member 32 of the frame along the axis of rotation of the lateral flange 20, 22, 24, 26. The rotation of the lateral flange 20, 22, 24, 26 is thus obtained by rotation of the frame rod 40 on its axis. The frame member 30 further includes a support member 42 projecting radially from the frame rod 30. The support member 42 provides the support and shape of the cushion 34 of the side flange, it comprises this effect a substantially rectangular profile plate. The surface of the plate 44 supporting the cushion 34 is slightly concave towards the outside of the seat 2, for the comfort of the user. The support member 42 further comprises two arms 46 carried by the plate 44 at its two longitudinal ends. The arms 46 project radially and connect the plate 44 to the frame rod 46. They are integral with the plate 44 and the frame rod 40. The frame member 30 also comprises an eccentric finger 48 protruding radially from the frame rod 40, in a direction opposite to the support member 42. This finger 48 has for example a substantially parallelepiped shape. Each finger is rigid and comprises, at a radial end, a hole traversing the finger axially. A force exerted radially on the radial end of the finger 48 of the frame member 30 thus causes the rotation of the frame member 30 along the axis of the rod 40. The seat 2 comprises a central shaft 50 of seat and a central shaft 52 of folder respectively arranged facing the seat cushion 12 and the backrest cushion 14, that is to say under the seat cushion 12 and behind the back cushion 14 as shown in Figures 2, 5 and 6. The seat and backrest shafts 50, 52 are rotatably mounted relative to their respective frames 8, 10. They are included in a central vertical plane III of the seat 2. Each shaft 50, 52 comprises an axis 54 rotatably mounted relative to the respective frame 8, 10, and an eccentric 56 comprising a rigid tube 58 in which is housed the axis 54. The eccentric 56 and the axis 54 are secured one to the other in translation and in rotation by a safety pin 60 passing radially through the tube 58 and the axis 54. The tube 58 is thus rotatably mounted relative to the respective frame 8, 10.

L'excentrique 56 comporte un premier 62, un deuxième 64 et un troisième 66 doigt excentrique faisant saillie radialement à partir du tube 58. Les premier et deuxième doigts 62, 64 sont diamétralement opposés. Le troisième doigt 66 est décalé axialement par rapport aux premier et deuxième doigts 62, 64. II est parallèle et en regard du deuxième doigt 64, comme illustré sur les figures 2, 5 et 6. Chacun des trois doigts 62, 64, 66 a une forme et une structure identiques au doigt 48 de l'élément d'ossature 30, comme illustré sur les figures 2,5et6. The eccentric 56 includes a first 62, a second 64 and a third eccentric finger 64 projecting radially from the tube 58. The first and second fingers 62, 64 are diametrically opposed. The third finger 66 is axially offset relative to the first and second fingers 62, 64. It is parallel and opposite the second finger 64, as illustrated in FIGS. 2, 5 and 6. Each of the three fingers 62, 64, 66 has a shape and structure identical to the finger 48 of the frame member 30, as shown in Figures 2.5 and 6.

Chaque doigt 62, 64, 66 est solidaire du tube 58 de l'excentrique 56. Le déplacement de l'extrémité radiale d'un doigt 62, 64, 66 entraîne ainsi la rotation du tube 58, et inversement. Les premier et deuxième doigts excentriques 62, 64, des arbres d'assise et de dossier 50, 52 sont reliés aux rebords latéraux respectifs 20, 22, 24 et 26 par des moyens d'entraînement. Les moyens d'entraînement comprennent : - une première biellette 70 dont une extrémité est articulée sur le doigt excentrique 48 du premier rebord latéral 20, et dont l'autre extrémité est articulée sur le premier doigt excentrique 62 de l'arbre d'assise 50; - une deuxième biellette 72 dont une extrémité est articulée sur le doigt excentrique 48 du deuxième rebord latéral 22, et dont l'autre extrémité est articulée sur le deuxième doigt excentrique 64 de l'arbre d'assise 50. Chaque biellette 70, 72 comporte à chacune de ses extrémités longitudinales une fourche 74 pour chevaucher un doigt excentrique 48, 62, 64. Each finger 62, 64, 66 is integral with the tube 58 of the eccentric 56. The displacement of the radial end of a finger 62, 64, 66 thus causes the rotation of the tube 58, and vice versa. The first and second eccentric fingers 62, 64, seat and backrest shafts 50, 52 are connected to the respective lateral flanges 20, 22, 24 and 26 by drive means. The drive means comprise: a first link 70, one end of which is articulated on the eccentric finger 48 of the first lateral rim, and the other end of which is articulated to the first eccentric finger 62 of the seat shaft ; a second link 72, one end of which is articulated on the eccentric finger 48 of the second lateral rim 22, and the other end of which is articulated on the second eccentric finger 64 of the seat shaft 50. Each link 70, 72 comprises at each of its longitudinal ends a fork 74 for overlapping an eccentric finger 48, 62, 64.

Chaque fourche 74 comporte un trou traversant la fourche 74 perpendiculairement à l'axe de la biellette 70, 72. La fourche 74 et le doigt 48, 62, 64 correspondant sont traversés par une goupille de fixation passant dans les trous de la fourche 74 et dans le trou du doigt excentrique 48, 62, 64, de manière à articuler la fourche 74 sur le doigt 48, 62, 64 de façon purement rotative. Les moyens d'entraînement comprennent également une troisième 76 et une quatrième 78 biellette reliant respectivement l'arbre de dossier 52 aux troisième et quatrième rebords latéraux 24, 26, de façon analogue aux première et deuxième biellettes 70, 72. Dans un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 2 à 4, les arbres d'assise et de dossier 50, 52 sont reliés l'un à l'autre par un renvoi d'angle 82. Le renvoi d'angle 82 comporte successivement, de l'arbre d'assise 50 vers l'arbre de dossier 52, un cardan 84, un pignon d'entrée 86, une couronne conique 88 rotative suivant l'axe de rotation Y-Y' de la partie de dossier 6, et un pignon conique de sortie 90. Le renvoi d'angle 82 transmet ainsi, de manière connue, le mouvement de rotation de l'arbre d'assise 50 à l'arbre de dossier 52. Le dispositif est logé dans un carter de protection non représenté. Le siège 2 comporte en outre un actionneur 100 pour entraîner ou bloquer l'arbre d'assise 50 en rotation. Dans le premier mode de réalisation, illustré sur la figure 2, cet ac- tionneur 100 comprend une molette 102 rotative, un mécanisme 104 réducteur d'engrenage à cliquet, et un bouton de libération 106. La molette rotative 102 fait saillie vers l'avant du siège 2 de manière à pouvoir être tournée par l'utilisateur du siège. La rotation de la molette 102 dans un sens prédéterminé F entraîne, par l'intermédiaire du mécanisme réducteur d'engrenage 104, une rotation moins importante de l'arbre d'assise 50 dans le même sens. Un tour complet de la molette 102 entraîne par exemple une rotation de 60 des rebords latéraux 20, 22, 24, 26. Le cliquet du mécanisme réducteur d'engrenage 104 assure le blocage en rotation de la molette 102 dans un sens et permet la rotation de la molette 102 dans l'autre sens, de façon connue. Il permet ainsi le blocage des rebords latéraux 20, 22, 24 26 dans un grand nombre de positions, le réglage assurant une variation continue. Le mécanisme d'engrenage 104 comporte aussi un ressort (non représenté) monté de telle sorte que la rotation de la molette 102 entraîne la compression du ressort. Lorsque le bouton de libération 106 est poussé par l'utilisateur, le cliquet libère la molette 102. La molette 102 est alors poussée par le ressort vers sa position initiale. La molette 102 entraîne ainsi les rebords latéraux 20, 22, 24 26 vers la position de confort illustrée sur la Figure 3. Lorsque la molette 102 est tournée au maximum, les rebords latéraux 20, 22, 24, 26 sont dans la position de sécurité , ou position sport , illustrée sur la Figure 4, pour offrir un ferme maintien latéral. La rotation de la molette 102 entraîne la rotation de l'axe 54 de l'arbre d'assise 50 et donc de l'axe 54 de l'arbre de dossier 52 par l'intermédiaire du mécanisme de renvoi d'angle 82. L'axe 54 étant solidarisé à l'excentrique 56 par la goupille de sécurité 60, l'excentrique 56 de chaque arbre 50, 52 est entraîné en rotation. Les premier et deuxième doigts excentriques 62, 64 de chaque arbre 50, 52 en-traînent alors les biellettes 70, 72, 76, 78 en translation. Les doigts 62, 64 étant diamétralement opposés, les translations des biellettes 70, 72, 76, 78 de chaque arbre 50, 52 se font dans des sens opposés. Each fork 74 has a hole passing through the fork 74 perpendicularly to the axis of the rod 70, 72. The fork 74 and the corresponding finger 48, 62, 64 are traversed by a fixing pin passing through the holes of the fork 74 and in the eccentric finger hole 48, 62, 64, so as to articulate the fork 74 on the finger 48, 62, 64 in a purely rotary manner. The drive means also comprise a third 76 and a fourth 78 connecting rod respectively connecting the backrest shaft 52 to the third and fourth lateral flanges 24, 26, similarly to the first and second links 70, 72. In a first embodiment embodiment, illustrated in Figures 2 to 4, the seat and backrest shafts 50, 52 are connected to one another by a bevel gear 82. The bevel gear 82 comprises successively, of the seat shaft 50 towards the backrest shaft 52, a cardan shaft 84, an input gear 86, a conical crown 88 rotating about the axis of rotation YY 'of the back portion 6, and a conical output gear 90. The angle gear 82 thus transmits, in known manner, the rotational movement of the seat shaft 50 to the file shaft 52. The device is housed in a not shown protective casing. The seat 2 further comprises an actuator 100 for driving or locking the seat shaft 50 in rotation. In the first embodiment, illustrated in FIG. 2, this actuator 100 comprises a rotating wheel 102, a ratchet gear mechanism 104, and a release button 106. The rotary wheel 102 projects towards the before the seat 2 so as to be rotated by the user of the seat. The rotation of the wheel 102 in a predetermined direction F causes, through the gear reduction mechanism 104, a lesser rotation of the seat shaft 50 in the same direction. A complete revolution of the wheel 102 causes for example a rotation of 60 lateral flanges 20, 22, 24, 26. The pawl of the gear reduction mechanism 104 ensures the rotational locking of the wheel 102 in one direction and allows the rotation of the wheel 102 in the other direction, in a known manner. It thus enables the lateral flanges 20, 22, 24 to be locked in a large number of positions, the adjustment ensuring a continuous variation. The gear mechanism 104 also includes a spring (not shown) mounted so that rotation of the wheel 102 causes compression of the spring. When the release button 106 is pushed by the user, the pawl releases the wheel 102. The wheel 102 is then pushed by the spring to its initial position. The wheel 102 thus drives the lateral flanges 20, 22, 24 to the comfort position shown in FIG. 3. When the wheel 102 is turned to the maximum, the lateral flanges 20, 22, 24, 26 are in the safety position. , or sport position, shown in Figure 4, to provide a firm lateral support. The rotation of the wheel 102 causes the rotation of the axis 54 of the seat shaft 50 and thus of the axis 54 of the backrest shaft 52 by means of the angular gear mechanism 82. 54 being secured to the eccentric 56 by the safety pin 60, the eccentric 56 of each shaft 50, 52 is rotated. The first and second eccentric fingers 62, 64 of each shaft 50, 52 then drag the rods 70, 72, 76, 78 in translation. The fingers 62, 64 being diametrically opposed, the translations of the rods 70, 72, 76, 78 of each shaft 50, 52 are in opposite directions.

L'élément d'ossature 30 de chaque rebord latéral 20, 22, 24, 26 et donc chaque rebord latéral 20, 22, 24, 26 est alors entraîné en rotation. Les rotations des premier et troisième rebords latéraux 20, 24 s'effectuent dans un même sens, tandis que les rotations des deuxième et quatrième rebords latéraux s'effectuent dans le sens opposé. Les surfaces de soutien 36 opposées sont ainsi rapprochées ou éloignées simultanément. Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 5, le siège 2 diffère du siège 2 du premier mode de réalisation uniquement pour ce qui concerne l'actionneur 100. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'actionneur 100 est un moto- réducteur 110 électrique solidaire, dans l'exemple illustré, du châssis d'assise 8. L'arbre d'assise 50 comporte une couronne dentée 112 entraînée, mise en prise avec un pignon 114 d'entraînement du motoréducteur 110. La rotation du pignon 114 entraîne ainsi la rotation de la couronne 112 entraî- née de l'arbre d'assise 50. Le siège 2 comporte en outre un bouton électrique de type connu per-mettant la commande du motoréducteur 110 par l'utilisateur du siège 2. The frame member 30 of each lateral flange 20, 22, 24, 26 and thus each lateral flange 20, 22, 24, 26 is then rotated. The rotations of the first and third lateral flanges 20, 24 take place in the same direction, while the rotations of the second and fourth lateral flanges are carried out in the opposite direction. The opposing support surfaces 36 are thus moved closer together or further apart. In a second embodiment illustrated in FIG. 5, the seat 2 differs from the seat 2 of the first embodiment only as regards the actuator 100. In this second embodiment, the actuator 100 is a motor reducer. In the example illustrated, the seat shaft 50 comprises a driven ring gear 112 which is engaged with a pinion 114 for driving the geared motor 110. The rotation of the pinion 114 This causes the rotation of the driven crown 112 of the seat shaft 50. The seat 2 further comprises an electric button of known type permitting the control of the gearmotor 110 by the user of the seat 2.

L'exemple illustré sur la figure 5 n'est pas limitatif. Le motoréducteur 110 peut par exemple être monté sur le châssis de dossier 10. Le siège 2 peut encore comprendre un motoréducteur 110 d'assise et un motoréducteur 110 de dossier, à condition que les arbres d'assise et de dossier 50, 52 soient indépendants l'un de l'autre. Le mécanisme de commande pourra alors être du type de celui décrit ci-dessous et illustré à la figure 10. Dans un troisième mode de réalisation illustré sur la figure 6, les arbres d'assise et de dossier 50, 52 sont indépendants l'un de l'autre. En effet, le siège ne comporte pas de mécanisme de renvoi d'angle reliant les deux arbres 50, 52. Dans l'exemple illustré, chaque arbre 50, 52 est entraîné par un motoréducteur 110 du type de celui décrit dans le deuxième mode de réalisation. En outre, le siège comporte un dispositif 120 de sécurité. Le dispositif de sécurité 120 comprend une centrale 122 inertielle disposée avantageusement au barycentre du véhicule, pour mesurer une valeur représentative d'une accélération du véhicule, et une électronique 124 de traitement comprenant un calculateur 126 pour comparer la valeur d'accélération mesurée par la centrale inertielle 122 à une valeur prédéterminée. The example illustrated in FIG. 5 is not limiting. The geared motor 110 may for example be mounted on the backrest frame 10. The seat 2 may further comprise a geared motor 110 and seat back geared motor 110, provided that the seat and backrest trees 50, 52 are independent one of the other. The control mechanism may then be of the type described below and illustrated in FIG. 10. In a third embodiment illustrated in FIG. 6, the seat and backrest shafts 50, 52 are independent of one another. the other. Indeed, the seat does not include an angle gear mechanism connecting the two shafts 50, 52. In the illustrated example, each shaft 50, 52 is driven by a geared motor 110 of the type described in the second embodiment. production. In addition, the seat comprises a security device 120. The safety device 120 comprises an inertial unit 122 advantageously disposed at the barycentre of the vehicle, for measuring a value representative of an acceleration of the vehicle, and a processing electronics 124 comprising a computer 126 for comparing the acceleration value measured by the central unit. inertial 122 to a predetermined value.

Le dispositif de sécurité 120 comprend en outre un vérin 128 pyrotechnique d'assise et un vérin 130 pyrotechnique de dossier. Le vérin 128 est illustré en coupe longitudinale sur les figures 7, 8 et 9. Le vérin 128 d'assise comprend un corps 132 sensiblement cylindrique prolongé axialement par une ferrure 133. La ferrure 133 du vérin 128 d'assise est articulée sur l'élément d'armature 32 portant le deuxième rebord latéral 22. Le vérin 128 d'assise comprend également un piston 134 mobile en translation dans le corps 132 et définissant une chambre de combustion 135 avec le corps 132. Le piston 134 du vérin 128 d'assise est solidaire d'une tige 136 articulée sur le troisième doigt 66 de l'excentrique 56 de l'arbre d'assise 50. Les deux vérins 128, 130 sont, par exemple, identiques et montés sur le siège 2 de façon analogue de telle sorte qu'un déplacement de la tige 136 des vérins 128, 130 entraîne un serrage des surfaces de soutien 36 des rebords latéraux 20, 22, 24, 26, ce qui correspond, sur la figure 6, à une rotation des arbres d'assise et de dossier 50, 52 dans le sens horaire. La chambre de combustion 135 contient un mélange combusti- blelcomburant. Le corps 132 comporte également un détonateur 137 pour initialiser la combustion du combustible avec le comburant. Lorsque la valeur d'accélération mesurée par la centrale inertielle 122 est supérieure à une valeur prédéterminée, l'électronique de traitement 124 commande les détonateurs 137 des deux vérins pyrotechniques 128, 130. The safety device 120 further comprises a pyrotechnic actuator 128 and a seat pyrotechnic actuator 130 backrest. The jack 128 is illustrated in longitudinal section in FIGS. 7, 8 and 9. The seat cylinder 128 comprises a substantially cylindrical body 132 extended axially by a fitting 133. The fitting 133 of the seat cylinder 128 is articulated on the reinforcing member 32 carrying the second lateral flange 22. The seat cylinder 128 also comprises a piston 134 movable in translation in the body 132 and defining a combustion chamber 135 with the body 132. The piston 134 of the cylinder 128 of seat is secured to a rod 136 articulated on the third finger 66 of the eccentric 56 of the seat shaft 50. The two cylinders 128, 130 are, for example, identical and mounted on the seat 2 in a similar manner. such that a displacement of the rod 136 of the cylinders 128, 130 causes a tightening of the support surfaces 36 of the lateral flanges 20, 22, 24, 26, which corresponds, in FIG. 6, to a rotation of the shafts of sitting and backrest 50, 52 clockwise. The combustion chamber 135 contains a combusting fuel mixture. The body 132 also has a detonator 137 for initiating combustion of the fuel with the oxidant. When the acceleration value measured by the inertial unit 122 is greater than a predetermined value, the processing electronics 124 controls the detonators 137 of the two pyrotechnic cylinders 128, 130.

De manière avantageuse, l'électronique de traitement 124 est égale-ment reliée à une électronique 138 d'un dispositif air-bag . L'actionnement des vérins pyrotechniques 128, 130 n'a alors lieu que dans le cas où le dispositif air-bag est actionné. La combustion dans la chambre 135 entraîne le piston 134 en tan- slation par rapport au corps 132. Le corps 132 du vérin d'assise 128 et du vérin de dossier 130 étant immobilisé en translation par l'élément d'armature 32 respectivement du châssis d'assise et du châssis de dossier 8, 10, le pis-ton 134 du vérin d'assise 128 et du vérin de dossier 130 se déplace en translation par rapport respectivement aux châssis d'assise et de dossier 8, 10. Advantageously, the processing electronics 124 is also connected to an electronics 138 of an air-bag device. Actuation of the pyrotechnic cylinders 128, 130 then takes place only in the case where the air bag device is actuated. The combustion in the chamber 135 drives the piston 134 in tandem with respect to the body 132. The body 132 of the seat cylinder 128 and the backrest cylinder 130 being immobilized in translation by the frame member 32 respectively of the frame seat and the back frame 8, 10, the pis-ton 134 of the seat cylinder 128 and the backrest cylinder 130 moves in translation relative to the seat and back frame respectively 8, 10.

La tige 136 exerce ainsi un effort radial sur le troisième doigt excentrique 66 et entraîne les arbres d'assise et de dossier 50, 52 dans le sens horaire. Entre l'instant de commande par l'électronique de traitement 124 et l'instant où les rebords latéraux 20, 22, 24, 26 arrivent dans la position de sécurité illustrée à la figure 4, le temps écoulé est inférieur à 8 millisecondes. The rod 136 thus exerts a radial force on the third eccentric finger 66 and drives the seat and backrest shafts 50, 52 in a clockwise direction. Between the control instant by the processing electronics 124 and the moment when the lateral flanges 20, 22, 24, 26 arrive in the safety position illustrated in FIG. 4, the elapsed time is less than 8 milliseconds.

Lors de l'entraînement en rotation de l'arbre 50, 52 par le vérin pyrotechnique 128, 130, la goupille de sécurité 60 est prévue pour se rompre et désolidariser ainsi l'excentrique 56 de l'axe 54. La goupille de sécurité 60 est prévue pour se rompre lorsque le couple transmis à l'excentrique 56 est supérieur ou égal à une valeur prédéterminée, l'axe 54 étant bloqué en rotation par le moteur réducteur 110. Les motoréducteurs 110 sont par exemple commandés par un mécanisme 140 de commande électronique illustré à la figure 10. Ce mécanisme 140 permet à l'utilisateur de sélectionner l'actionnement de l'un ou l'autre des motoréducteurs d'assise et de dossier 110 par pression sur une icône d'assise 142 ou sur une icône de dossier 144 représentant schématiquement le siège sous la forme d'un L et illuminant les parties hachurées illustrées sur la figure 10 au moyen d'un matériau par exemple phosphorescent. During the rotational drive of the shaft 50, 52 by the pyrotechnic jack 128, 130, the safety pin 60 is provided to break and thus disengage the eccentric 56 from the axis 54. The safety pin 60 is provided to break when the torque transmitted to the eccentric 56 is greater than or equal to a predetermined value, the axis 54 being locked in rotation by the gear motor 110. The geared motors 110 are for example controlled by a control mechanism 140 10. This mechanism 140 allows the user to select the actuation of one or the other of the seat and back gear reductors 110 by pressing a seat icon 142 or an icon backrest 144 schematically representing the seat in the form of an L and illuminating the hatched portions illustrated in Figure 10 by means of a material for example phosphorescent.

Une molette 146 centrale permet ensuite à l'utilisateur de régler la position des rebords latéraux 20, 22, 24, 26 par rotation de la molette 146. La rotation de la molette 146 est détectée électroniquement par le mécanisme 140. L'information est alors traitée par le mécanisme de commande 140, en in-formant l'électronique de traitement 124, pour actionner ensuite le motoré- ducteur 110 concerné. Le mécanisme de commande 140 comprend également un bouton 147 supérieur de confort et un bouton 148 inférieur auto assurant un réglage automatique. Une pression sur le bouton supérieur 147 actionne la rotation des rebords latéraux 20, 22, 24, 26 jusqu'à la position écartée ou confort . Le siège 2 passe par exemple automatiquement en mode confort lors de l'ouverture de la porte de véhicule longeant le siège 2. Le bouton inférieur auto permet d'activer ou de désactiver le dis-positif de sécurité 120. Le montage du dispositif de sécurité 120 sur un siège 2 dont l'actionneur est un motoréducteur électrique 110 n'est pas limitatif. En effet, le dispositif de sécurité 120 peut également être implanté sur les sièges 2 des deux modes de réalisation précédents. En cas de choc, le dispositif de sécurité 120 permet le serrage de l'utilisateur dans le siège 2. En effet, les surfaces de soutien 36 des rebords latéraux 20, 22, 24, 26 étant rapprochées, elles assurent un meilleur main-tien de l'utilisateur, notamment dans une direction transversale au véhicule. Le risque de blessures de l'utilisateur de siège 2 est donc réduit. A central wheel 146 then allows the user to adjust the position of the lateral flanges 20, 22, 24, 26 by rotation of the wheel 146. The rotation of the wheel 146 is detected electronically by the mechanism 140. The information is then processed by the control mechanism 140, in-forming the processing electronics 124, to then actuate the motor driver 110 concerned. The control mechanism 140 also includes a top comfort button 147 and a lower auto button 148 providing automatic adjustment. Pressing the upper button 147 actuates the rotation of the lateral flanges 20, 22, 24, 26 to the spread or comfort position. The seat 2 for example automatically switches to comfort mode when opening the vehicle door along the seat 2. The lower auto button allows to activate or deactivate the safety device 120. The mounting of the safety device 120 on a seat 2 whose actuator is an electric geared motor 110 is not limiting. Indeed, the safety device 120 can also be implanted on the seats 2 of the two previous embodiments. In the event of impact, the safety device 120 allows the user to be clamped in the seat 2. In fact, since the support surfaces 36 of the lateral flanges 20, 22, 24, 26 are close together, they ensure better hand-hold. of the user, especially in a direction transverse to the vehicle. The risk of injury to the seat user 2 is reduced.

Claims

1.- Seat (2) for a motor vehicle, of the type comprising a portion (4) of seat and a portion (6) of backrest, the seat portion comprising: - a frame (8) seat; - a cushion (12) central seat; a first projecting lateral rim (20); - a second projecting lateral flange (22), the second lateral flange (22) being arranged facing the first (20), the first and second lateral flanges (20, 22) bordering the central seat cushion (12); and the backrest portion (6) comprising: - a backrest frame (10); - a cushion (14) central file; - a third projecting lateral rim (24); - a fourth projecting lateral flange (26), the fourth lateral flange (26) being arranged facing the third (24), the third and fourth lateral flanges (24, 26) bordering the central backrest cushion (14); each side edge (20, 22, 24, 26) of the seat and back portions (4, 6) having a movable support surface (36) relative to the respective frame (8, 10) between different positions so as to tightening or loosening a user of the seat (2), characterized in that the support surfaces (36) of the four lateral flanges (20, 22, 24, 26) are controlled by at least one actuator (100) so that they are all tightened simultaneously and / or all loosened simultaneously.

2. Seat (2) according to claim 1, characterized in that the support surfaces (36) are controlled so that: - the support surface (36) of the first lateral flange (20) is at all times symmetrical with the support surface (36) of the second lateral flange (22) relative to a median vertical plane (III) of the seat (2); - the support surface (36) of the third lateral flange (24) is at all times the symmetrical of the support surface (36) of the fourth lateral flange (26) relative to the median vertical plane (III) of the seat (2) .

3. Seat (2) according to claim 1 or 2, characterized in that the or each actuator (100) is motorized.

4. Seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the lateral flanges (20, 22, 24, 26) are rotatably mounted on the respective frames (8, 10), the surface positions support members (36) being controlled by rotation of the lateral flanges (20, 22, 24, 26).

5. Seat according to claim 4, characterized in that the seat (2) comprises: - a central seat shaft (50) disposed under the central seat cushion (12) and rotatably mounted relative to the seat frame (8), the central seat shaft (50) being adapted to simultaneously rotate the first and second lateral flanges (20, 22) by rotation of the central seat shaft (50); and - a central backrest shaft (52) disposed behind the central backrest cushion (14) and rotatably mounted relative to the backrest frame (10), the central backrest shaft (52) being adapted to simultaneously rotate the third and fourth lateral flanges (24, 26) by rotation of the central backrest shaft (52).

6. Seat (2) according to claim 5, characterized in that the rotation of one of the central seat shaft (50) and the central backrest shaft (52) causes the rotation of the other the central seat shaft (50) and the central backrest shaft (52).

Seat (2) according to claim 6, characterized in that the central seat and backrest shafts (50, 52) are connected to each other by means of an angular gear mechanism (82). ).

8. Seat (2) according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the seat (2) comprises drive means (70, 72, 76, 78) connecting the central seat shaft ( 50) to the first and second lateral flanges (20, 22) and connecting the central backrest shaft (52) to the third and fourth lateral flanges (24, 26), the drive means (70, 72, 76, 78) comprising: - a first link (70) whose one end is articulated to the central seat shaft (50) eccentrically while the other end is articulated to the first lateral flange (20) eccentrically; - a second link (72) whose one end is articulated to the central seat shaft (50) eccentrically while the other end is articulated to the second lateral flange (22) eccentrically; - a third link (76) whose one end is articulated to the central backrest shaft (52) eccentrically while the other end is articulated to the third lateral flange (24) eccentrically; - A fourth rod (78) whose end is articulated to the central backrest shaft (52) eccentrically while the other end is articulated to the fourth lateral flange (26) eccentrically.

9. Seat (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the central seat shaft (50) and the central backrest shaft (52) is driven or blocked in rotation by the actuator (100).

10. Motor vehicle, characterized in that it comprises a seat (2) according to any one of the preceding claims.