FR2910620A1

FR2910620A1 - Actuating rod displacement measuring unit for turbocompressor of internal combustion engine, has measurement rod placed in rigid arm that is rigidly connected to actuating rod, where measurement rod measures displacement of actuating rod

Info

Publication number: FR2910620A1
Application number: FR0611288A
Authority: FR
Inventors: Daniel Lucas; Pascal Laird
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2008-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: FR2910620B1

Abstract

The unit (100) has a displacement sensor (101) provided with a measurement rod (103) measuring displacement of an actuating rod (53). The measurement rod is placed in a rigid contact arm (120). The contact arm is rigidly connected to the actuating rod. The arm and the measurement rod are extended with respect to each other along orthogonal axes. The arm comprises a flat zone that is placed in contact with the measurement rod.

Description

1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne de manière générale le contrôle du bon fonctionnement et des performances d'un moteur à combustion interne lors d'essais sur bancs ou lors de révisions du moteur à combustion interne en après- vente. Elle concerne plus particulièrement des moyens de mesure du déplacement d'une tige d'actionnement d'une vanne de court-circuitage d'une turbine d'un turbocompresseur de moteur à combustion interne, comprenant un capteur de déplacement pourvu d'une tige de mesure du déplacement de ladite tige d'actionnement. Elle concerne également un banc d'essais d'un moteur à combustion interne pourvu d'un turbocompresseur comportant une turbine et d'une vanne de court-circuitage de ladite turbine comportant une tige d'actionnement. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu, s'agissant du turbocompresseur d'un moteur à combustion interne, de prévoir par sécurité un contournement de la turbine dudit turbocompresseur par une conduite de court-circuitage, appelée aussi conduite waste-gate . Ainsi, en cas de surpression dans la ligne d'admission du moteur, ce contournement permet au flux de gaz brûlés qui entraîne normalement la turbine de passer directement d'amont en aval de la turbine sans actionner celle-ci. Le débit de gaz brûlés passant par cette conduite de court-circuitage est classiquement régulé par une soupape de sécurité pilotée par une vanne de courtcircuitage adéquate. generally relates to the control of the proper functioning and performance of an internal combustion engine during tests on benches or during revisions of the internal combustion engine after-sales. It more particularly relates to means for measuring the displacement of an actuating rod of a short-circuiting valve of a turbine of an internal combustion engine turbocharger, comprising a displacement sensor provided with a piston rod. measuring the displacement of said actuating rod. It also relates to a test bed of an internal combustion engine provided with a turbocharger comprising a turbine and a short-circuiting valve of said turbine comprising an actuating rod. BACKGROUND It is known, with respect to the turbocharger of an internal combustion engine, to provide for safety bypassing the turbine of said turbocharger by a short-circuiting line, also called waste-gate. Thus, in case of overpressure in the engine intake line, this bypass allows the flue gas flow which normally drives the turbine to pass directly upstream to downstream of the turbine without actuating it. The flow of burnt gases passing through this short-circuiting pipe is conventionally regulated by a safety valve controlled by a suitable short-circuiting valve.

La soupape de sécurité est actionnée par cette vanne de court-circuitage au moyen d'une tige d'actionnement qui se déplace en translation. La soupape de sécurité et la vanne n'étant généralement pas disposées dans l'axe, la tige d'actionnement présente une forme coudée en S. La vanne de court-circuitage est en général commandée en fonction de la pression des gaz d'admission comprimés par le compresseur du turbocompresseur, de manière que si cette pression est anormalement élevée, la soupape s'ouvre automatiquement afin d'éviter d'endommager le moteur. La position de la tige d'actionnement n'est donc pas directement pilotée par des moyens électroniques, si bien que lors de mesures sur bancs d'essais de caractéristiques du moteur, il convient de mesurer le déplacement de la tige d'actionnement afin de déterminer le comportement exact de la vanne de courtcircuitage et de sa soupape de sécurité. The safety valve is actuated by this short-circuit valve by means of an actuating rod which moves in translation. The safety valve and the valve are generally not arranged in the axis, the actuating rod has an angled S. The shorting valve is usually controlled according to the pressure of the inlet gas compressed by the turbocharger compressor, so that if this pressure is abnormally high, the valve opens automatically to avoid damaging the engine. The position of the actuating rod is therefore not directly controlled by electronic means, so that during measurements on motor characteristics test benches, it is necessary to measure the displacement of the actuating rod in order to determine the exact behavior of the short circuit valve and its safety valve.

2910620 2 Actuellement, les moyens de mesure comprennent un capteur de déplacement comportant une tige de mesure reliée à un cadran d'affichage. Ce capteur est inséré puis fixé entre les organes du moteur de manière à ce que sa 5 tige de mesure soit placée au contact de la partie coudée de la tige d'actionnement, afin de mesurer le déplacement de ladite tige d'actionnement. Toutefois, du fait de la disposition compacte des organes du moteur, la mise en place du capteur de déplacement s'avère compliquée et nécessite souvent la dépose fastidieuse de pièces du moteur telles que l'une de ses pattes 10 de levage, son écran thermique et sa sonde à oxygène, pour rendre la tige d'actionnement plus accessible. En outre, la tige de mesure est, à cause de cette disposition des organes du moteur, le plus souvent disposée en oblique par rapport à la tige d'actionnement, ce qui engendre, lors du déplacement de la tige d'actionnement, 15 le déplacement du point de contact entre les deux tiges de mesure et d'actionnement. Par conséquent, en plus d'être difficile à établir, le contact de la tige de mesure contre la partie coudée de la tige d'actionnement est relativement peu fiable de sorte que les mesures réalisées s'avèrent souvent peu précises. Enfin, pour comparer les performances de deux moteurs, il faudrait 20 pouvoir reproduire exactement les mêmes conditions de mesure d'un moteur à l'autre. Or, la mise en place du capteur de déplacement est si compliquée qu'il ne peut pas être positionné exactement de la même manière d'un moteur à l'autre et les mesures qu'il effectue sur chacun de ces moteurs sont alors nécessairement différentes.Currently, the measuring means comprise a displacement sensor comprising a measuring rod connected to a display dial. This sensor is inserted and fixed between the motor members so that its measuring rod is placed in contact with the bent portion of the actuating rod, in order to measure the displacement of said actuating rod. However, because of the compact arrangement of the engine components, the positioning of the displacement sensor is complicated and often requires the tedious removal of engine parts such as one of its lifting lugs, its heat shield and its oxygen sensor, to make the actuating rod more accessible. In addition, because of this arrangement of the motor members, the measuring rod is most often arranged obliquely with respect to the actuating rod, which, when the actuating rod moves, causes the rod to rotate. displacement of the point of contact between the two measuring and actuating rods. Therefore, in addition to being difficult to establish, the contact of the measuring rod against the bent portion of the actuating rod is relatively unreliable so that the measurements performed are often inaccurate. Finally, to compare the performance of two engines, it would be necessary to reproduce exactly the same measurement conditions from one engine to another. However, the implementation of the displacement sensor is so complicated that it can not be positioned exactly the same way from one engine to another and the measurements it makes on each of these engines are then necessarily different .

25 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénient précités de la technique, la présente invention propose de nouveaux moyens de mesure fiables et simples à mettre en oeuvre. A cet effet, on propose selon l'invention des moyens de mesure tels que 30 définis en introduction dans lesquels il est prévu un bras rigide au contact duquel est disposée la tige de mesure et qui est destiné à être raccordé rigidement à ladite tige d'actionnement. Ainsi, grâce à l'invention, on déporte le point de mesure du déplacement de la tige d'actionnement sur le bras rigide qui, du fait de sa forme longiligne, est 35 facilement raccordable à la tige d'actionnement. La mise en place des moyens de mesure est alors grandement facilitée. En outre, le bras rigide des moyens de mesure selon l'invention, peut 2910620 3 être raccordé à des tiges d'actionnement différentes dans des positions sensiblement identiques, ce qui permet de réaliser des mesures précises et reproductibles dans des conditions identiques sur plusieurs moteurs afin de fournir des résultats comparables.OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the above-mentioned drawbacks of the art, the present invention proposes new reliable measurement means that are simple to implement. For this purpose, according to the invention, measuring means as defined in the introduction are proposed in which there is provided a rigid arm in contact with which the measuring rod is arranged and which is intended to be rigidly connected to said rod. actuation. Thus, by virtue of the invention, the point of measurement of the displacement of the actuating rod on the rigid arm which, because of its elongated shape, is easily connected to the actuating rod is deported. The establishment of the measuring means is then greatly facilitated. In addition, the rigid arm of the measuring means according to the invention can be connected to different actuating rods in substantially identical positions, which enables accurate and reproducible measurements to be made under identical conditions on several engines. to provide comparable results.

5 Selon une première caractéristique avantageuse des moyens de mesure conformes à l'invention, le bras rigide et la tige de mesure s'étendent selon des axes orthogonaux l'un par rapport à l'autre. Selon une autre caractéristique avantageuse des moyens de mesure conformes à l'invention, ladite tige d'actionnement étant adaptée à se déplacer 10 selon un axe de translation, le bras rigide présente, sur une première extrémité, une zone plane destinée à être disposée au contact de ladite tige de mesure, et, sur une autre extrémité, des moyens de raccordement du bras rigide à ladite tige d'actionnement qui sont conçus pour positionner ladite zone plane dans un plan orthogonal audit axe de translation.According to a first advantageous characteristic of the measuring means according to the invention, the rigid arm and the measuring rod extend along orthogonal axes with respect to one another. According to another advantageous characteristic of the measuring means according to the invention, said actuating rod being adapted to move along a translational axis, the rigid arm has, on a first end, a planar area intended to be disposed at contact of said measuring rod, and on another end means for connecting the rigid arm to said actuating rod which are designed to position said planar zone in a plane orthogonal to said translation axis.

15 Ainsi, le déplacement de la tige d'actionnement se fait parallèlement à la tige de mesure, de sorte que le point de mesure correspondant au point de contact entre la tige de mesure et le bras rigide présente une position stable, ce qui confère aux mesures réalisées une précision accrue. Par ailleurs, la zone plane du bras rigide autorise, lors de la mise en 20 place manuelle des moyens de mesure, un léger décalage de l'axe de la tige de mesure par rapport à l'axe du bras rigide sans que ce décalage n'ait pour autant de répercussion sensible sur le résultat des mesures. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives des moyens de mesure conformes à l'invention sont les suivantes : 25 - lesdits moyens de raccordement présentent la forme d'une fourche adaptée à être engagée sur ladite tige d'actionnement et comportent, dans un bras de ladite fourche, un alésage fileté d'accueil d'une vis de blocage de ladite tige d'actionnement dans ladite fourche ; -moyens de mesure selon l'une des revendications précédentes, 30 comportant des moyens de support du capteur de déplacement ; - lesdits moyens de support comportent un bras articulé dont une extrémité présente des moyens de fixation à une partie fixe du moteur à combustion interne ; - lesdits moyens de fixation comportent des moyens de vissage à une 35 patte de levage du moteur à combustion interne ; - lesdits moyens de fixation comportent des éléments aimantés ; et - le capteur de déplacement comporte des moyens d'acquisition visuelle 2910620 4 du déplacement de la tige de mesure. L'invention concerne également un banc d'essai tel que défini en introduction comprenant de tels moyens de mesure. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION 5 La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne 10 suralimenté ; - la figure 2 est une vue schématique des moyens de mesure selon l'invention de la position de la tige d'actionnement de la vanne de courtcircuitage de la turbine du turbocompresseur du moteur à combustion interne de la figure 1 ; 15 - la figure 3 est une vue schématique d'une variante de réalisation des moyens de mesure de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en perspective d'un bras rigide des moyens de mesure de la figure 2. En préliminaire, on notera que, d'une figure à l'autre, les éléments 20 identiques ou similaires des différentes variantes de réalisation de l'invention seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Dans la description, les termes amont et aval seront utilisés suivant le sens de l'écoulement des gaz, depuis le point de prélèvement de l'air 25 frais dans l'atmosphère jusqu'à la sortie des gaz brûlés par un pot de détente 40. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un moteur à combustion interne 10 qui comprend un bloc-moteur 11, pourvu ici de quatre cylindres 11A. En sortie des cylindres 11A du bloc-moteur 11, le moteur à combustion 30 interne 10 comporte un collecteur d'échappement 13 qui débouche dans une ligne d'échappement 20 de gaz brûlés s'étendant jusqu'au pot de détente 40 via un dispositif de dépollution 41. Le moteur à combustion interne 10 comporte en outre sur cette ligne d'échappement 20 une turbine 31 d'un turbocompresseur 30 qui utilise l'énergie 35 des gaz brûlés pour entraîner en rotation un compresseur 32. En amont des cylindres 11A du bloc-moteur 11, le moteur à combustion interne 10 comporte une ligne d'admission 23 qui comprend, d'une part, un filtre à air 24 qui filtre l'air frais prélevé dans l'atmosphère, et, d'autre part, le 2910620 5 compresseur 32 qui comprime l'air frais filtré par le filtre à air 24. La ligne d'admission d'air frais comporte en outre un refroidisseur d'air 25 et débouche dans un répartiteur d'air 12 qui est raccordé aux quatre cylindres 11A du bloc-moteur 11.Thus, the displacement of the actuating rod is parallel to the measuring rod, so that the measuring point corresponding to the point of contact between the measuring rod and the rigid arm has a stable position, which gives the measurements achieved increased accuracy. Furthermore, the flat area of the rigid arm allows, during the manual setting of the measuring means, a slight shift of the axis of the measuring rod relative to the axis of the rigid arm without this offset. This has a significant impact on the outcome of the measures. Other advantageous and nonlimiting features of the measuring means according to the invention are the following: said connecting means have the shape of a fork adapted to be engaged on said actuating rod and comprise, in one arm said fork, a threaded bore receiving a locking screw of said actuating rod in said fork; measuring means according to one of the preceding claims, comprising means for supporting the displacement sensor; said support means comprise an articulated arm whose one end has means for fixing to a fixed part of the internal combustion engine; said fixing means comprise means for screwing to a lifting lug of the internal combustion engine; said fixing means comprise magnetized elements; and the displacement sensor comprises means for visually acquiring the displacement of the measuring rod. The invention also relates to a test bench as defined in the introduction comprising such measuring means. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description, with reference to the appended drawings, given by way of nonlimiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic view of a supercharged internal combustion engine; - Figure 2 is a schematic view of the measuring means according to the invention of the position of the actuating rod of the short circuit valve of the turbine of the turbocharger of the internal combustion engine of Figure 1; FIG. 3 is a schematic view of an alternative embodiment of the measuring means of FIG. 2; and FIG. 4 is a perspective view of a rigid arm of the measuring means of FIG. 2. As a preliminary, it will be noted that, from one figure to another, the identical or similar elements of the different variants of FIG. embodiment of the invention will, as far as possible, referenced by the same reference signs and will not be described each time. In the description, the terms upstream and downstream will be used in the direction of the gas flow, from the fresh air sampling point in the atmosphere to the exit of the flue gas through a flash pot. FIG. 1 diagrammatically shows an internal combustion engine 10 comprising a motor unit 11 provided here with four cylinders 11A. At the outlet of the cylinders 11A of the engine block 11, the internal combustion engine 10 comprises an exhaust manifold 13 which opens into a burnt gas exhaust line 20 extending to the expansion tank 40 via a device The internal combustion engine 10 further comprises on this exhaust line 20 a turbine 31 of a turbocharger 30 which uses the energy of the flue gases to drive a compressor 32 in rotation. Upstream of the cylinders 11A of the engine block 11, the internal combustion engine 10 comprises an intake line 23 which comprises, on the one hand, an air filter 24 which filters the fresh air taken from the atmosphere, and on the other hand , the compressor 32 which compresses the fresh air filtered by the air filter 24. The fresh air intake line further comprises an air cooler 25 and opens into an air distributor 12 which is connected to the four cylinders 11A of the engine block 11.

5 En variante, le moteur à combustion interne pourrait également comporter une ligne de recirculation des gaz brûlés piquée sur la ligne d'échappement et débouchant dans la ligne d'admission. Une telle ligne de recirculation permet d'injecter dans la ligne d'admission une partie des gaz brûlés issus de la combustion dans les cylindres, appelés gaz de recirculation, pour 10 réaliser un mélange d'admission comprenant de l'air frais et des gaz brûlés afin de diminuer le volume de particules polluantes rejetées par le moteur. Quoi qu'il en soit, le moteur à combustion interne 10 comporte en outre des moyens de court-circuitage 50 de la turbine 31 du turbocompresseur 30. Ces moyens de court-circuitage 50 comportent une conduite de court- 15 circuitage 51 qui est piquée dans la ligne d'échappement 20, entre le collecteur d'échappement 13 et la turbine 31, et qui débouche dans cette même ligne d'échappement 20, entre la turbine 31 et les moyens de dépollution 41. Cette conduite de court-circuitage 51 permet aux gaz brûlés de passer directement de l'amont à l'aval de la turbine 31 sans actionner celle-ci.Alternatively, the internal combustion engine could also include a flue gas recirculation line stitched on the exhaust line and opening into the intake line. Such a recirculation line makes it possible to inject into the intake line a portion of the burnt gases resulting from combustion in the cylinders, called recirculation gases, to produce an intake mixture comprising fresh air and gases. burned to reduce the volume of pollutant particles released by the engine. In any event, the internal combustion engine 10 further comprises short-circuiting means 50 for the turbine 31 of the turbocharger 30. These short-circuiting means 50 comprise a short-circuiting line 51 which is connected to in the exhaust line 20, between the exhaust manifold 13 and the turbine 31, and which opens into the same exhaust line 20 between the turbine 31 and the pollution control means 41. This short-circuiting line 51 allows the burnt gases to pass directly from upstream to downstream of the turbine 31 without actuating it.

20 Les moyens de court-circuitage 50 comportent en outre une vanne de court-circuitage 52 qui pilote en position une soupape de sécurité 55 adaptée à réguler le débit de gaz brûlés circulant dans cette conduite de court-circuitage 51. Plus précisément, la vanne de court-circuitage 52 est ici commandée en fonction de la pression de l'air frais comprimé par le compresseur 32, au moyen 25 d'un tube 54 raccordant la ligne d'admission 23 à cette vanne de court-circuitage 52. La vanne de court-circuitage 52 comporte par ailleurs une tige d'actionnement 53 qui fait saillie du corps de la vanne pour être raccordée à la soupape de sécurité 55 et qui est pilotée en translation selon un axe de 30 déplacement V (figure 2). Cette vanne de court-circuitage 52 ne fait pas en soi l'objet de la présente invention. Elle ne sera donc pas décrite plus en détail. Un telle vanne et son fonctionnement sont par exemple décrits plus précisément dans le document FR 2 756 322.The short-circuiting means 50 furthermore comprise a short-circuiting valve 52 which in the position controls a safety valve 55 adapted to regulate the flow of burnt gases flowing in this short-circuiting duct 51. More precisely, the valve The short-circuiting circuit 52 is here controlled according to the pressure of the fresh air compressed by the compressor 32, by means of a tube 54 connecting the inlet line 23 to this short-circuiting valve 52. The valve Short-circuiting device 52 also has an actuating rod 53 which projects from the valve body to be connected to the safety valve 55 and which is driven in translation along a displacement axis V (FIG. 2). This short-circuiting valve 52 is not in itself the object of the present invention. It will not be described in more detail. Such a valve and its operation are described more particularly in document FR 2 756 322.

35 Quoi qu'il en soit, si la pression de l'air fais comprimé est anormalement élevée, la vanne de court-circuitage 52 est adaptée à ouvrir la soupape de sécurité 55 afin d'éviter que le moteur à combustion interne 10 ne s'endommage.In any event, if the compressed air pressure is abnormally high, the short-circuiting valve 52 is adapted to open the safety valve 55 to prevent the internal combustion engine 10 from opening. 'damage.

2910620 6 Sur les figures 2 et 3, on a représenté schématiquement deux variantes de réalisation de moyens de mesure 100 de la position de la tige d'actionnement 53 lors du fonctionnement du moteur à combustion interne 10. Cette mesure peut par exemple être réalisée lors de réglages sur banc 5 d'essais du moteur à combustion interne 10 ou lors du contrôle en après-vente du bon fonctionnement du moteur à combustion interne 10. Comme le montrent les figures 2 et 3, les moyens de mesure 100 comportent un capteur de déplacement 101 bien connu de l'homme du métier. Ce capteur de déplacement 101 est pourvu d'un socle 104 à partir duquel une tige de 10 mesure 103 fait saillie selon un axe longitudinal. Cette tige de mesure 103 est adaptée à se translater selon cet axe lorsqu'un effort est appliqué sur son extrémité libre. Le socle 104 comporte en outre des moyens d'acquisition visuelle 102 du déplacement en translation de la tige de mesure 103, à savoir ici un cadran d'affichage analogique.FIGS. 2 and 3 diagrammatically show two alternative embodiments of measuring means 100 for the position of the actuating rod 53 during the operation of the internal combustion engine 10. This measurement can for example be carried out during of adjustments on test bench 5 of the internal combustion engine 10 or during the after-sales inspection of the good functioning of the internal combustion engine 10. As shown in FIGS. 2 and 3, the measuring means 100 comprise a sensor of displacement 101 well known to those skilled in the art. This displacement sensor 101 is provided with a base 104 from which a measuring rod 103 projects along a longitudinal axis. This measuring rod 103 is adapted to translate along this axis when a force is applied on its free end. The base 104 further comprises visual acquisition means 102 of the displacement in translation of the measuring rod 103, namely here an analog display dial.

15 Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les moyens de mesure 100 comportent en outre un bras rigide 120 à raccorder rigidement à la tige d'actionnement 53 et au contact duquel est disposée la tige de mesure 103 du capteur de déplacement 101. Le moteur à combustion interne 10 comportant de nombreux organes 20 disposés de manière compacte, ce bras rigide 200 permet de déporter par rapport à la tige d'actionnement 53 le point où est mesuré le déplacement de celle-ci, de manière à rendre ce point plus accessible pour la tige de mesure 103 du capteur de déplacement 101. Comme le montre la figure 4, le bras rigide 120 présente ici la forme 25 d'une tige de section carrée. Ce bras rigide 120 comporte, sur une première extrémité 122, des moyens de raccordement 123 du bras rigide 120 à la tige d'actionnement 53. Ces moyens de raccordement présentent la forme d'une fourche 123 qui est pourvue de deux bras 124, 125 et qui est adaptée à être engagée sur la tige 30 d'actionnement 53. Ces moyens de raccordement comportent en outre, dans un des bras 125 de la fourche 123, un alésage fileté 126 d'accueil d'une vis de blocage de ladite tige d'actionnement 53 dans ladite fourche 123. Ainsi, pour fixer solidement le bras rigide 120 à la tige d'actionnement 53, 35 il suffit d'engager la fourche sur la tige d'actionnement et de visser en force la vis de blocage contre la tige d'actionnement 53, de manière à bloquer cette dernière au fond de la fourche 123.According to a particularly advantageous characteristic of the invention, the measuring means 100 further comprise a rigid arm 120 rigidly connected to the actuating rod 53 and in contact with which the measuring rod 103 of the displacement sensor 101 is arranged. Since the internal combustion engine 10 comprises numerous members 20 arranged in a compact manner, this rigid arm 200 makes it possible to offset the point at which the displacement of the latter is measured with respect to the actuating rod 53, so as to make this point more accessible for the measuring rod 103 of the displacement sensor 101. As shown in Figure 4, the rigid arm 120 here has the shape of a rod of square section. This rigid arm 120 comprises, on a first end 122, connecting means 123 of the rigid arm 120 to the actuating rod 53. These connecting means are in the form of a fork 123 which is provided with two arms 124, 125 and which is adapted to be engaged on the actuating rod 53. These connecting means further comprise, in one of the arms 125 of the fork 123, a threaded bore 126 for receiving a locking screw of said rod actuator 53 in said fork 123. Thus, to securely attach the rigid arm 120 to the actuating rod 53, it is sufficient to engage the fork on the actuating rod and to screw in force the locking screw against the actuating rod 53, so as to block the latter at the bottom of the fork 123.

2910620 7 Le bras rigide 120 comporte en outre, du côté de son autre extrémité 121, sur l'une de ses faces latérales disposée dans un plan parallèle au plan dans lequel s'étendent les deux bras 124, 125 de la fourche 123, une zone plane 121A destinée à être disposée au contact de la tige de mesure 103 du capteur de 5 déplacement 101 . Ainsi, les moyens de raccordement du bras rigide 120 permettent de positionner cette zone plane 121A dans un plan orthogonal à l'axe de translation V de la tige d'actionnement 53. Comme le montrent les figures 2 et 3, le capteur de déplacement 101 est 10 quant à lui positionné de telle sorte que la tige de mesure 103 s'étende selon un axe orthogonal au plan de la zone plane 121A. Ainsi, tout déplacement de la tige d'actionnement 53 génère un déplacement identique, selon le même axe et avec la même amplitude, de la tige de mesure 103. L'exploitation de la valeur mesurée par le capteur de déplacement 15 101 est alors facilitée. A cet effet, les moyens de mesure 100 comportent des moyens de support rigides et modulables du capteur de déplacement 101. Ici, ces moyens de support comportent un bras articulé 110 comportant trois branches raccordées deux à deux par des liaisons pivots et glissières 20 verrouillables 111. Une première extrémité de ce bras articulé 110 est fixée au socle 104 du capteur de déplacement 101, tandis que son autre extrémité présente des moyens de fixation à une partie fixe du bloc-moteur 11. Ici, comme le montre la figure 2, ces moyens de fixation sont des moyens de vissage 112 et la partie fixe du bloc-moteur 11 est constituée par l'une 25 des pattes de levage 16 de ce bloc-moteur 11. Ainsi, pour positionner avec précision la capteur de déplacement 101 par rapport au bras rigide 120, il suffit de visser l'une des extrémités du bras articulé 110 sur l'une des pattes de levage 16 du bloc-moteur 11, puis de modifier la géométrie du bras articulé au moyen de ses liaisons pivots et glissières 30 verrouillables 111, et enfin de verrouiller ces liaisons. En variante, comme le montre la figure 3, les moyens de fixation pourraient comporter des éléments aimantés adaptés à se fixer à toute partie métallique fixe du bloc moteur 11 telle que par exemple son couvre culasse 15. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation 35 décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.The rigid arm 120 further comprises, on the side of its other end 121, on one of its lateral faces disposed in a plane parallel to the plane in which the two arms 124, 125 of the fork 123 extend, a plane area 121A intended to be arranged in contact with the measuring rod 103 of the displacement sensor 101. Thus, the connection means of the rigid arm 120 make it possible to position this plane zone 121A in a plane orthogonal to the translation axis V of the actuating rod 53. As shown in FIGS. 2 and 3, the displacement sensor 101 is positioned in such a way that the measuring rod 103 extends along an axis orthogonal to the plane of the planar zone 121A. Thus, any displacement of the actuating rod 53 generates an identical displacement, along the same axis and with the same amplitude, of the measuring rod 103. The exploitation of the value measured by the displacement sensor 101 is then facilitated. . For this purpose, the measuring means 100 comprise rigid and modular support means for the displacement sensor 101. Here, these support means comprise an articulated arm 110 comprising three branches connected in pairs by pivotal links and slideways 20 that can be locked. A first end of this articulated arm 110 is fixed to the base 104 of the displacement sensor 101, while its other end has means for fixing to a fixed part of the engine block 11. Here, as shown in FIG. fastening means are screwing means 112 and the fixed part of the engine block 11 is constituted by one of the lifting lugs 16 of this engine block 11. Thus, to accurately position the displacement sensor 101 relative to with the rigid arm 120, it is sufficient to screw one end of the articulated arm 110 on one of the lifting lugs 16 of the engine block 11, then to modify the geometry of the articulated arm by means of its links pivot pins and lockable slides 111, and finally to lock these links. In a variant, as shown in FIG. 3, the fastening means could comprise magnetized elements adapted to be fixed to any fixed metal part of the engine block 11 such as, for example, its cylinder head cover 15. The present invention is in no way limited to Embodiments 35 described and shown, but one skilled in the art will be able to make any variant within his mind.

Claims

Means (100) for measuring the displacement of an actuating rod (53) of a short-circuiting valve (52) of a turbine (31) of a turbocharger (30) of an internal combustion engine (10), comprising a displacement sensor (101) provided with a measuring rod (103) for the displacement of said actuating rod (53), characterized in that they comprise a rigid arm (120) in contact with which the measuring rod (103) is arranged and is rigidly connected to said actuating rod (53).

2. Means (100) according to the preceding claim, wherein the rigid arm (120) and the measuring rod (103) extend along orthogonal axes relative to each other.

3. Means (100) according to one of the preceding claims, wherein, said actuating rod (53) being adapted to move along a translation axis (V), the rigid arm (120) has, on a first end (121), a planar area (121A) intended to be disposed in contact with said measuring rod (103), and on another end (122), connecting means (123) of the rigid arm (120); ) to said actuating rod (53) which is adapted to position said planar area (121) in a plane orthogonal to said translation axis (V).

4. Means of measurement (100) according to the preceding claim, wherein said connecting means have the form of a fork (123) adapted to be engaged on said actuating rod (53) and comprise, in one arm (125). ) of said fork (123), a threaded bore (126) for receiving a locking screw of said actuating rod (53) in said fork (123).

5. Means (100) according to one of the preceding claims, comprising support means (110) of the displacement sensor (101).

6. Measuring means (100) according to the preceding claim, wherein said support means comprise an articulated arm (110) having one end has means (112; 113) for fixing to a fixed part (15) of the combustion engine. internal (10).

7. Means (100) according to the preceding claim, wherein said fixing means comprise screw means (112) to a lifting lug (16) of the internal combustion engine (10).

8. Means (100) according to claim 6, wherein said fixing means comprise magnetic elements (113).

9. Means (100) according to one of the preceding claims, 2910620 9 wherein the displacement sensor (101) comprises means for visual acquisition (102) of the displacement of the measuring rod (103).

10. Test stand of an internal combustion engine (10) provided with a turbocharger (30) having a turbine (31) and a short-circuit valve (52) of said turbine (31) comprising an actuating rod (53), characterized in that it comprises means (100) for measuring the displacement of said actuating rod (53) according to one of the preceding claims.