FR2910410A1

FR2910410A1 - Door panel for automobile, has door hook provided with three parts, where outer section of one of parts is enclosed in inner section of other part such that parts are encased freely, after breaking of connections

Info

Publication number: FR2910410A1
Application number: FR0611128A
Authority: FR
Inventors: Claude Magniez
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-06-27
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: FR2910410B1

Abstract

The panel has a door hook (18) provided with three parts (20, 22, 24) which are connected mutually together by two connections (28, 30). An outer section of the part (22) or the part (24) is enclosed in an inner section of the part (20) or the part (22) such that the parts are encased freely, after breaking of the connections. The door hook supports a fastener (32) to position the panel and a metal body (34) of a door, where the panel and the metal body are made up of polyolefin material.

Description

La présente invention concerne un panneau de porte d'automobile, destiné àThe present invention relates to an automobile door panel, intended for

coopérer avec une carrosserie métallique de porte. Les portes d'automobile comportent fréquemment une partie métallique formant carrosserie et un panneau de porte, habituellement formé d'une matière plastique moulée et pouvant être muni de divers accessoires. Un problème posé lors de l'assemblage du panneau de porte et de la carrosserie métallique de porte est l'accos- tage du panneau de porte sur la carrosserie métallique, c'est-à-dire essentiellement l'obtention d'un bon positionnement relatif de ces deux éléments. On sait déjà réaliser un tel positionnement, comme décrit par exemple dans le document FR-2 799 516. Selon ce document, un panneau de porte peut porter une paroi dressée sur une hauteur déterminée et portant un capuchon formant porte-agrafe. De cette manière, l'accostage du panneau de porte et de la carrosserie métallique est facilité par alignement des porte-agrafe sur des orifices de la carrosserie. cooperate with a metal door body. Automobile doors frequently include a metal body part and a door panel, usually formed of a molded plastic and can be provided with various accessories. A problem with the assembly of the door panel and the metal door body is the fitting of the door panel to the metal body, that is to say essentially to obtain a good positioning. relative of these two elements. It is already known to perform such positioning, as described for example in the document FR-2 799 516. According to this document, a door panel may carry a wall erected to a given height and carrying a cap forming a staple holder. In this way, the docking of the door panel and the metal body is facilitated by aligning the staple holders with holes in the bodywork.

Cette réalisation pose cependant un problème, car ces porte-agrafe donnent au panneau de porte une raideur élevée qui constitue un inconvénient en cas de choc latéral. On sait en effet qu'il est nécessaire de protéger le bassin d'un occupant du siège voisin de la porte, c'est-à-dire de réduire les forces dues aux chocs latéraux qui sont transmises à l'intérieur. Pour réduire cette raideur du pa:nneau de porte, on peut envisager de réduire l'épaisseur de sa matière. Cependant, cette solution n'est pas toujours réalisable, car le panneau doit posséder une résistance mécanique suffisante pour résister aux chocs et aux forces intérieures et pour supporter les différents éléments qui lui sont incorporés ou qui sont fixés sur lui. On peut aussi envisager, comme autre solution, de supprimer les porte-agrafe dans les zones nécessitant une protection contre les chocs latéraux, c'est-à-dire au droit du bassin d'un occupant voisin de la porte. Cette solution de suppression de porte- agrafe pose cependant un problème, 2910410 2 car l'accostage du panneau et de la carrosserie métallique de la porte est alors délicat. L'invention a pour objet de résoudre le problème précité, c'est-à-dire de ne pas accroître pratiquement la 5 raideur du panneau de porte soumis à des chocs latéraux, tout en conservant les porte-agrafe utiles pour l'accostage. Le document FR-2 785 956 décrit des absorbeurs de chocs télescopiques destinés essentiellement à être montés dans des pare-chocs. Ces amortisseurs comprennent des tronçons 10 reliés par des raccords de tronçons. La forme des tronçons est telle que, lorsque les raccords de tronçons ont été brisés par un choc, les tronçons s'emboîtent en se déformant mutuellement parce que, à chaque paire de tronçons, le tronçon intérieur a une section supérieure à celle du tronçon 15 inférieur dans lequel il s'emboîte. De cette manière, les chocs peuvent être absorbés par emboîtement à force progressif. L'invention met en oeuvre un organe ayant certaines similitudes avec un tel organe absorbeur, mais en différant 20 totalement par le fait que les tronçons, une fois séparés par rupture de leur raccords, sont totalement libres et ne créent pas un amortissement progressif. Ainsi, au lieu de provoquer un amortissement par emboîtement à force de tronçons, l'invention met en oeuvre une libération des tronçons 25 par une force modérée, afin qu'ils n'exercent plus de force de retenue du panneau. Plus précisément, l'invention concerne un panneau de porte d'automobile destiné à coopérer avec une carrosserie métallique de porte, par des dispositifs de coopération qui 30 comprennent au moins un porte-agrafe destiné à supporter une agrafe de positionnement relatif du panneau et de la carros- serie métallique ; selon l'invention, le porte-agrafe a une forme générale effilée depuis une grande base et est formé de plusieurs tronçons reliés mutuellement par un raccord de 35 tronçons, la forme des tronçons étant telle que, à chaque raccord de tronçons, la section extérieure du tronçon le plus éloigné de la grande base est incluse dans la section intérieure de l'autre tronçon, de sorte que, après cassure 2910410 3 d'un raccord, les tronçons que celui-ci raccorde peuvent s'emboîter librement. Dans un mode de réalisation avantageux, parmi deux tronçons reliés par un raccord, la section extérieure du 5 tronçon le plus éloigné de la grande base et la section intérieure de l'autre tronçon sont pratiquement égales. De préférence, chaque tronçon a une forme de segment de tronc de cône. De préférence, le porte-agrafe possède trois tronçons 10 et deux raccords. De préférence, l'épaisseur d'un raccord de tronçons, dans la partie comprise entre les deux tronçons qu'il raccorde, est inférieure à la moitié de l'épaisseur de chaque tronçon. Par exemple, l'épaisseur du raccord de tronçons est 15 inférieure au cinquième de l'épaisseur de chaque tronçon. Dans un mode de réalisation, le raccord de tronçons est discontinu suivant les bords des tronçons raccordés. De préférence, l'extrémité du porte-agrafe la plus éloignée de la grande base possède un organe de retenue 20 d'une agrafe. De préférence, chaque tronçon a une forme de segment de tronc de cône couvrant un angle voisin de 180', et le porte-agrafe est moulé en une seule pièce avec le panneau de porte. This embodiment however poses a problem because these staple holders give the door panel a high stiffness which is a drawback in case of side impact. It is known that it is necessary to protect the basin of an occupant of the seat next door, that is to say, to reduce the forces due to side impacts that are transmitted inside. In order to reduce this stiffness of the door seam, it is possible to reduce the thickness of its material. However, this solution is not always feasible because the panel must have sufficient strength to withstand shocks and internal forces and to support the various elements incorporated in it or attached to it. One can also consider, as an alternative, to remove the staple holder in the areas requiring protection against side impacts, that is to say the right basin of an occupant next door. This staple removal solution, however, poses a problem, since the docking of the panel and the metal body of the door is then difficult. It is an object of the invention to solve the aforesaid problem, that is to say not to substantially increase the stiffness of the door panel subjected to side impacts while retaining the useful clip holders for docking. Document FR-2 785 956 describes telescopic shock absorbers intended essentially to be mounted in bumpers. These dampers comprise sections 10 connected by section connections. The shape of the sections is such that, when the section connections have been broken by an impact, the sections fit together by deforming each other because, at each pair of sections, the inner section has a section greater than that of the section 15. lower in which it fits. In this way, the shocks can be absorbed by progressive force interlocking. The invention uses a member having certain similarities with such an absorber member, but totally different in that the sections, once separated by breaking their connections, are completely free and do not create a gradual damping. Thus, instead of causing damping by interlocking by force of sections, the invention implements a release of the sections 25 by a moderate force, so that they no longer exert the retaining force of the panel. More specifically, the invention relates to an automobile door panel intended to cooperate with a metal door body, by means of cooperation devices which comprise at least one clip-holder intended to support a relative positioning staple of the panel and of metal bodywork; according to the invention, the staple holder has a generally tapered shape from a large base and is formed of several sections interconnected by a connection of 35 sections, the shape of the sections being such that, at each connection of sections, the outer section the farthest section of the large base is included in the inner section of the other section, so that, after breaking 2910410 3 of a connection, the sections that it connects can fit freely. In one advantageous embodiment, out of two sections connected by a coupling, the outer section of the furthest section of the large base and the inner section of the other section are substantially equal. Preferably, each section has a shape of truncated cone segment. Preferably, the staple holder has three sections 10 and two connections. Preferably, the thickness of a connection of sections, in the part between the two sections that it connects, is less than half the thickness of each section. For example, the thickness of the section connection is less than one fifth of the thickness of each section. In one embodiment, the connection of sections is discontinuous according to the edges of the connected sections. Preferably, the end of the staple holder farthest from the large base has a staple retainer 20. Preferably, each section has a truncated cone segment shape covering an angle of about 180 ', and the staple holder is integrally molded with the door panel.

25 De préférence, le panneau de porte et le porte-agrafe sont formés d'une polyoléfine. Ainsi, un panneau de porte selon l'invention présente l'avantage de posséder des porte-agrafe qui assurent un excellent positionnement relatif d'un panneau de porte et 30 d'une carrosserie métallique de porte, tout en n'augmentant pratiquement pas la raideur du panneau de porte puisque les différents tronçons peuvent se séparer sous l'action d'une faible force. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 35 seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 2910410 4 la figure 1 est une vue en élévation d'un panneau de porte, permettant la description du problème que concerne l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective d'un porte-5 agrafe selon l'invention ; la figure 3 est une vue de bout du porte-agrafe de la figure 2 ; la figure 4 représente en coupe partielle un porte-agrafe d'un panneau de porte selon l'invention en position 10 normale ; et la figure 5 est analogue à la figure 4 mais représente le porte-agrafe après que la porte a subi un choc latéral. La figure 1 représente un exemple de panneau de porte 10 qui comporte un certain nombre d'accessoires, tels qu'un 15 accoudoir 12, une ouverture 14 de passage d'un organe de commande de lève-vitre, ainsi que divers éléments esthétiques, par exemple de diverses couleurs. La partie inférieure droite 16 du panneau est en général au droit du bassin d'un passager assis sur un siège adjacent à la porte.Preferably, the door panel and the staple holder are formed of a polyolefin. Thus, a door panel according to the invention has the advantage of having staple holders which provide excellent relative positioning of a door panel and a metal door body, while substantially increasing the stiffness of the door panel since the different sections can separate under the action of a weak force. Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment, given with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is an elevation view of FIG. a door panel, allowing the description of the problem that concerns the invention; Figure 2 is a perspective view of a clip holder according to the invention; Figure 3 is an end view of the clip holder of Figure 2; Figure 4 shows in partial section a door clip of a door panel according to the invention in normal position; and Figure 5 is similar to Figure 4 but shows the clip holder after the door has been side-impacted. FIG. 1 shows an example of a door panel 10 which comprises a certain number of accessories, such as an armrest 12, an opening 14 for the passage of a window regulator, as well as various aesthetic elements, for example various colors. The lower right portion 16 of the panel is usually to the right of the basin of a passenger sitting on a seat adjacent to the door.

20 C'est essentiellement dans cette zone 16 que se pose le problème d'un choc latéral qui peut provoquer une déformation du panneau de porte telle qu'un choc est appliqué au bassin du passager. La figure 2 représente un exemple de porte-agrafe, 25 considéré sous forme isolée bien qu'il soit habituellement moulé en une seule pièce avec le panneau de porte. Plusieurs porte-agrafe sont normalement disposés dans la région 16 du panneau de porte. Chaque porte-agrafe 18, dans le mode de réalisation 30 considéré, comprend trois tronçons 20, 22, 24 qui donnent au porte-agrafe une forme générale effilée constituée par ces tronçon qui ont chacun une forme de segment de tronc de cône ; le tronçon 20 le plus proche de la grande base du tronc de cône a un plus grand rayon de courbure que le tron- 35 çon opposé 24. Ce dernier porte une joue 26 formant un organe de retenue de la tête d'une agrafe. On note sur les figures 2 et 3 que les segments de tronc de cône des tronçons couvrent un angle de l'ordre de 2910410 5 180'. Ainsi, le porte-agrafe a une ouverture latérale per-mettant l'entrée d'un noyau mobile lors du moulage du porte-agrafe en une seule pièce avec la partie 16 du panneau de porte.It is essentially in this area 16 that there is the problem of a side impact which can cause a deformation of the door panel such that a shock is applied to the passenger's pelvis. Figure 2 shows an example of a clip holder, considered in isolated form although it is usually molded in one piece with the door panel. Several clip holders are normally disposed in the region 16 of the door panel. Each staple holder 18, in the embodiment considered 30, comprises three sections 20, 22, 24 which give the staple holder a generally tapered shape constituted by these sections which each have a shape of truncated cone segment; the section 20 closest to the large base of the truncated cone has a greater radius of curvature than the opposite section 24. The latter carries a cheek 26 forming a retaining member of the head of a staple. It will be noted in FIGS. 2 and 3 that the segments of the conical frustum of the sections cover an angle of the order of 2910410 180 '. Thus, the staple holder has a side opening permitting the entrance of a movable core during molding of the staple holder in one piece with the portion 16 of the door panel.

5 Chaque paire de tronçons 20, 22 et 22, 24 est reliée par un raccord de tronçons 28, 30 respectivement. Comme représenté sur la figure 4, chaque raccord a une épaisseur plus faible que celles des tronçons qu'il raccorde. De préférence, cette épaisseur du raccord. est inférieure à la 10 moitié et, avantageusement, au cinquième de l'épaisseur de ces tronçons. Ainsi, les raccords constituent des zones d'affaiblissement du porte-agrafe, c'est-à-dire des zones de rupture préférentielle lors de l'application de forces orientées suivant la longueur du porte-agrafe.Each pair of sections 20, 22 and 22, 24 is connected by a connection of sections 28, 30 respectively. As shown in Figure 4, each connection has a lower thickness than those sections it connects. Preferably, this thickness of the fitting. is less than half and, advantageously, one fifth of the thickness of these sections. Thus, the connections constitute zones of weakening of the staple holder, that is to say zones of preferential rupture during the application of forces oriented along the length of the staple holder.

15 La figure 3 indique la forme de l'organe de retenue d'agrafe 26 qui a un trou relié par une ouverture évasée 28 permettant l'introduction d'un corps d'agrafe avec retenue de la tête sous l'organe de retenue 26. La figure 4 est une coupe agrandie d'un porte-agrafe 20 18 indiquant que, à chaque raccord 28, 30, la section extérieure du tronçon le plus éloigné de la grande base du tronc de cône, c'est-à-dire le plus éloigné de la partie 16 de panneau, est incluse dans la section intérieure de l'autre tronçon plus proche de cette partie de panneau 16.FIG. 3 shows the shape of the staple retainer 26 which has a hole connected by a flared opening 28 for insertion of a staple body with head restraint under the retainer 26. FIG. 4 is an enlarged section of a staple holder 18 indicating that at each connection 28, 30, the outer section of the stub furthest from the large base of the truncated cone, i.e. the farthest from the panel portion 16, is included in the inner section of the other section closer to this panel portion 16.

25 Sur la figure 4, on note qu'une agrafe 32, maintenue par l'organe de retenue 26 du porte-agrafe, a une partie passant dans une ouverture de la carrosserie métallique 34 de porte. La référence 36 indique la direction dans laquelle est normalement appliqué un choc latéral.In FIG. 4, it is noted that a clip 32, held by the retaining member 26 of the clip holder, has a portion passing through an opening in the metal door body 34. Reference 36 indicates the direction in which side impact is normally applied.

30 La figure 5 indique comment fonctionne le porte-agrafe lorsqu'un choc latéral est appliqué au panneau de porte dans la direction 36. La partie 16 du panneau de porte est rapprochée de la carrosserie métallique 34 de sorte que les tronçons s'emboîtent les uns dans les autres, le tronçon 24 35 pénétrant dans le tronçon 22 et le tronçon 22 pénétrant dans le tronçon 20. Etant donné la relation précitée de dimensions entre les sections, les tronçons sont libérés les uns 2910410 6 des autres et ne transmettent pas de force entre la partie 16 du panneau et la carrosserie métallique 34. Ainsi, lors d'un choc, dès que la force appliquée est suffisante pour provoquer la rupture d'un raccord de 5 tronçons, le porte-agrafe n'exerce plus de force de retenue et n'augmente donc pas la raideur du panneau de porte. L'épaisseur des raccords entre les tronçons détermine donc la force minimale de rupture des tronçons. Cette force peut être réduite soit par amincissement des raccords, soit 10 par formation de raccords discontinus, c'est-à-dire ayant au moins une ouverture entre les deux tronçons raccordés, sous forme d'une fente en arc de courbe. De cette manière, la force de rupture du porte-agrafe peut être réduite à une valeur très faible et la raideur du panneau de porte 16 15 n'est pratiquement pas accrue. Bien qu'on ait représenté un porte-agrafe moulé en une seule pièce avec le panneau de porte, et ayant à cet effet une ouverture latérale telle qu'il couvre un angle de l'ordre de 180', d'autres sections peuvent être librement 20 choisies. Elles peuvent être discontinues, comme représenté, pour faciliter le moulage, ou continues, par exemple de forme polygonale. Selon l'invention, le panneau de porte et les porte-agrafe peuvent être moulés par utilisation de la matière 25 plastique normalement utilisée pour le panneau de porte, par exemple une polyoléfine. Bien qu'on ait représenté un porte-agrafe dans lequel les différents tronçons ont pratiquement la même épaisseur, les tronçons peuvent avoir des épaisseurs diverses. De même, 30 chaque tronçon peut avoir une épaisseur variable. La caractéristique importante est que, dès la rupture du raccord entre deux tronçons, les deux tronçons soient libérés, c'est-à-dire qu'ils ne présentent pratiquement pas de force de résistance par emboîtement ou autre.Figure 5 shows how the clip holder operates when a side impact is applied to the door panel in the direction 36. The portion 16 of the door panel is brought closer to the metal body 34 so that the sections fit into each other. the section 24 35 penetrating the section 22 and the segment 22 penetrating the section 20. In view of the aforesaid relationship of dimensions between the sections, the sections are released one from the other and do not transmit any force between the portion 16 of the panel and the metal body 34. Thus, during an impact, as soon as the force applied is sufficient to cause the rupture of a connection of 5 sections, the staple holder no longer exerts force restraint and therefore does not increase the stiffness of the door panel. The thickness of the connections between the sections thus determines the minimum breaking force of the sections. This force can be reduced either by thinning the connections or by forming discontinuous connections, that is to say having at least one opening between the two connected sections, in the form of a curved arc slot. In this way, the breaking force of the staple holder can be reduced to a very low value and the stiffness of the door panel 16 is practically not increased. Although there is shown a clip holder molded in one piece with the door panel, and having for this purpose a lateral opening such that it covers an angle of the order of 180 ', other sections can be freely 20 chosen. They may be discontinuous, as shown, to facilitate molding, or continuous, for example of polygonal shape. According to the invention, the door panel and staple holders may be molded using the plastic material normally used for the door panel, for example a polyolefin. Although there is shown a staple holder in which the different sections have substantially the same thickness, the sections can have various thicknesses. Likewise, each section may have a variable thickness. The important characteristic is that, as soon as the connection between two sections breaks, the two sections are released, that is to say that they have practically no resistance force by interlocking or otherwise.

Claims

An automobile door panel for cooperating with a metal door body, by cooperating devices which include at least one clip holder (18) for supporting a relative positioning staple (32) of the panel and the metal body, characterized in that the staple holder (18) has a generally tapered shape from a large base and is formed of a plurality of sections (20, 22, 24) interconnected by a connection (28, 30) of sections, the forms of sections (20, 22, 24) being such that, at each connection (28, 30) of sections, the outer section of the section (22, 24) farthest from the large base is included in the inner section of the another section (20, 22), so that, after breaking a connection (28, 30), the sections that it connects can fit freely.

2. Door panel according to claim 1, characterized in that, out of two sections (20, 22; 22, 24) connected by a connection (28, 30), the outer section of the furthest section (22, 24) the large base and the inner section of the other section (20, 22) are substantially equal.

Door panel according to claim 2, characterized in that each section (20, 22, 24) has a truncated cone segment shape.

4. Door panel according to any one of the preceding claims, characterized in that the clip holder has three sections (20, 22, 24) and two connectors (28, 30). 30

5. Door panel according to any one of the preceding claims, characterized in that the thickness of a connection (28, 30) of sections, in the portion between the two sections (20, 22; 22, 24) it connects, is less than half the thickness of each section 35 (20, 22, 24).

6. Door panel according to claim 5, characterized in that the thickness of the connection (28, 30) of sections 2910410 8 is less than one fifth of the thickness of each section (20, 22, 24).

7. Door panel according to any one of the preceding claims, characterized in that the connection (28, 30) of sections is discontinuous along the edges of the connected sections (20, 22, 24).

8. Door panel according to any one of the preceding claims, characterized in that the end of the staple holder farthest from the large base has a staple retainer (32).

9. Door panel according to any one of the preceding claims, characterized in that the clip holder (18) is molded in one piece with the door panel.

Door panel according to claim 9, characterized in that the door panel and the clip holder (18) are formed of a polyolefin.