1 ROULEMENT POUR BUTÉE DE SUSPENSION DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION1 BEARING FOR SUSPENSION STOP TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
1] La présente invention se rapporte au domaine des 5 butées pour jambes de suspension pour véhicules, et porte, plus particulièrement, sur un roulement pour une telle butée. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Classiquement interposée entre un élément lié à la caisse du véhicule et un ressort de suspension placé autour 10 d'un piston amortisseur dont une extrémité est liée à une roue du véhicule, la butée de suspension a pour rôle principal de transmettre les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension et accessoirement par un tampon amortisseur de fin de course d'un piston amortisseur 15 de la suspension. On a représenté sur la figure 1 une butée de suspension A de l'état de la technique, qui comporte, en particulier, un roulement 1, une pièce d'appui inférieur 7, et une pièce d'appui supérieur formant capot 6. Le roulement 1, d'axe de rotation Z, est formé d'une rondelle inférieure 2 20 et d'une rondelle supérieure 3 enserrant des corps roulants 4 placés dans une cage de roulement 5. Le capot supérieur 6 est interposé entre la rondelle supérieure 3 et la superstructure du véhicule alors que la pièce d'appui 7 est interposée entre la rondelle inférieure 2, et une spire du ressort de 25 suspension, non représenté sur les figures. La butée de suspension a pour rôle principal de transmettre à la superstructure les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension et accessoirement par un tampon amortisseur de fin de course d'un piston amortisseur de la 30 suspension alors que le roulement autorise une certaine rotation entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule. 2910090 2 [0003] Il est connu, en particulier lorsque les exigences de compacité sont élevées, tendance qui tend à se généraliser, de réduire les dimensions des corps roulants, afin de limiter autant que possible l'encombrement du roulement. [0004] Toutefois, les efforts et charges à supporter par les butées de suspension tendant également à augmenter sur les véhicules actuels, les pressions de contact qui s'exercent sur les corps roulants du roulement sont de plus en plus élevées, et ce, d'autant plus que les dimensions des corps roulants sont réduites, augmentant les risques de dégradation de ces pièces. EXPOSE DE L'INVENTION [0005] L'invention vise à proposer un roulement pour une butée de suspension d'encombrement réduit, apte à recevoir et à transmettre, avec un risque limité de dégradation, des efforts élevés. [0006] Dans ce but, l'invention prévoit un roulement de butée de suspension, comportant au moins une rondelle inférieure et une rondelle supérieure entre lesquelles sont disposés des corps roulants assurant la rotation relative des rondelles autour d'un axe géométrique de rotation, et dans lequel l'une au moins des rondelles du roulement forme au moins deux chemins de roulement distincts faisant face à un même plan géométrique perpendiculaire à l'axe de rotation du roulement, les corps roulants étant disposés sur les deux chemins pour y former deux rangées circulaires distinctes de corps roulants. Les corps roulants sont ainsi disposés en parallèle dans la chaîne de transmission des efforts, de sorte que les forces de contact sont réparties sur l'ensemble des corps roulants. Le fait que deux chemins de roulement soient formés sur la même rondelle simplifie le montage et réduit le nombre de pièce. 2910090 3 [0007] Avantageusement, le roulement comporte en tout une rondelle inférieure et une rondelle supérieure chacune formant deux chemins de roulement distincts, les chemins de roulement de la rondelle supérieure faisant face à un plan 5 géométrique inférieur perpendiculaire à l'axe de rotation du roulement, les chemins de roulement de la rondelle inférieure faisant face à un plan géométrique supérieur perpendiculaire à l'axe de rotation du roulement, les corps roulants étant disposés sur les chemins de roulement pour y former les deux 10 rangées circulaires distinctes de corps roulants. Le nombre de pièces est ainsi minimisé et le problème de centrage des chemins de roulement éliminé. [0008] Selon un mode de réalisation, les points de contacts des corps roulants avec les rondelles définissent 15 des lignes de contact obliques par rapport à l'axe de rotation du roulement. En particulier, les lignes de contact obliques peuvent former toutes le même angle non nul par rapport à l'axe de rotation du roulement, ou des angles différents avec l'axe de rotation. 20 [0009] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les rondelles sont réalisées par emboutissage d'une plaque de tôle de dimensions et d'épaisseur appropriée. La réalisation est alors particulièrement simple. Alternativement, les rondelles peuvent également être 25 obtenues par un procédé de roulage d'une bande de tôle recourbée sur elle-même en cercle et dont les extrémités sont soudées l'une à l'autre. [0010] Chacune des rangées de corps roulants peut être guidée par une cage de roulement distincte. Alternativement, 30 les corps roulants peuvent être placés dans une cage commune. [0011] De plus, les corps roulants pourront avantageusement présenter, selon un mode particulier de 2910090 4 réalisation de l'invention, des diamètres tous identiques, ou, selon d'autres modes particuliers de réalisation de l'invention, les corps roulants de l'une des rangées circulaires de corps roulants présenteront avantageusement un 5 diamètre différent des autres corps roulants. [0012] Selon différents modes de réalisation, les rangées circulaires d'un roulement selon l'invention présenteront avantageusement des cercles primitifs de diamètres différents, les cercles primitifs pouvant être coplanaires ou 10 non. [0013] L'invention se rapporte également avantageusement à une rondelle pour un roulement de butée de suspension, formant au moins deux chemins de roulements distincts annulaires autour d'un axe géométrique de rotation de la 15 rondelle pour accueillir deux rangées circulaires distinctes de corps roulants, les deux chemins de roulement faisant face à un même plan géométrique perpendiculaire à l'axe géométrique de rotation. La rondelle peut être réalisée en tôle emboutie ou par un procédé de roulage et soudage d'une 20 bande métallique préalablement recourbée sur elle-même en cercle. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui 25 suit, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une demi-vue en coupe, selon un plan contenant son axe de rotation, d'un roulement pour une butée de suspension tel que connu dans l'état de la technique, 30 - la figure 2 est une demi-vue en coupe, selon un plan contenant son axe de rotation, d'un premier mode de 2910090 5 réalisation d'un roulement selon l'invention présentant deux rangées distinctes de corps roulants, - la figure 3 est une demi-vue en coupe, selon un plan contenant son axe de rotation, d'un deuxième mode de 5 réalisation d'un roulement selon l'invention présentant deux rangées distinctes de corps roulants, - la figure 4 est une demi-vue en coupe, selon un plan contenant son axe de rotation, d'un troisième mode de réalisation d'un roulement selon l'invention présentant 10 deux rangées distinctes de corps roulants. [0015] Pour plus de clarté dans la description qui suit, les différents éléments sont identiquement repérés sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION 15 [0016] Ainsi que représenté sur les figues 2 à 4, un roulement 1, d'axe de rotation Z, pour une butée de suspension A est formé d'une rondelle inférieure 2 et d'une rondelle supérieure 3 enserrant des corps roulants 4 placés dans une cage de roulement 5. Dans la butée de suspension A, 20 le roulement 1 est, classiquement, maintenu entre un capot supérieur 6 en contact avec la surface supérieure de la rondelle supérieure 3, et une pièce d'appui 7, interposée entre la surface inférieure de la rondelle inférieure 2, et une spire du ressort de suspension, non représenté sur les 25 figures. [0017] L'une au moins des deux rondelles 2, 3, forme au moins deux chemins de roulement distincts faisant face à un même plan géométrique P perpendiculaire à l'axe de rotation Z du roulement 1, et les corps roulants 4 sont disposés sur les 30 deux chemins de roulement pour y former deux rangées circulaires distinctes 41 et 42. 2910090 6 [0018] Dans ce qui suit, l'invention sera décrite dans des modes de réalisation selon lesquels le roulement 1 ne comporte que deux rangées distinctes de corps roulants 41 et 42, aptes à se déplacer dans deux chemins de roulement 5 distincts, la totalité des caractéristiques présentées pouvant être étendues aux cas où le roulement 1 comporte plus de deux rangées distinctes de corps roulants sans que l'invention soit remise en cause. [0019] Selon un premier mode de réalisation de 10 l'invention, présenté par la figure 2, les rondelles inférieure 2 et supérieure 3 portent chacune deux chemins de roulement distincts, respectivement 21 et 22, et 31 et 32, aptes à accueillir les rangées 41 et 42 de corps roulants. Les chemins de roulement 21 et 22 sont formés sur la surface 15 supérieure 2a de la rondelle 2, faisant ainsi face à tout plan P1 perpendiculaire à l'axe de rotation Z et situé au-dessus de la rondelle 2, et les chemins de roulement 31 et 32 sont formés sur la surface inférieure 3b de la rondelle supérieure 3, faisant ainsi face à tout plan P2 20 perpendiculaire à l'axe Z et situé au-dessous de la rondelle 3. Des exemples de tels plans P1 et P2 sont schématiquement évoqués en traits discontinus sur la figure 2. [0020] Selon ce mode de réalisation de l'invention, les rangées 41 et 42 de corps roulants sont guidées par une cage 25 commune 5, et les cercles primitifs des rangées 41 et 42, représentés par les centres 410 et 420 des corps roulants des rangées 41 et 42 sur la figure 1, sont sensiblement coplanaires. Il s'en suit que l'un des cercles primitifs, ici le cercle primitif de la rangée 42, présente un diamètre 30 supérieur au diamètre de l'autre cercle primitif. Les corps roulants des rangées 41 et 42 étant guidés par une cage commune unique 5, il s'en suit que, les vitesses angulaires de ces corps roulants par rapport à l'axe Z sont 2910090 7 nécessairement identiques entre les deux rangées 41 et 42. Pour éviter un glissement de certains des corps roulants, les corps roulants de la rangée présentant le plus grand diamètre, donc la plus éloignée de l'axe de rotation Z du 5 roulement 1, ici la rangée 42, présentent un diamètre supérieur aux corps roulants de la rangée dont le cercle primitif a le plus petit diamètre, c'est-à-dire la plus proche de l'axe de rotation Z du roulement 1, ici la rangée 41. 10 [0021] Il est également à noter que les lignes de contact 411 et 421 de chacune des rangées de corps roulants 41 et 42, définies par les points de contact des corps roulants respectivement des rangées 41 et 42 avec les rondelles 2 et 3, forment, avec l'axe de rotation Z du roulement 1, dans 15 angles a et 13 non nuls. Selon ce mode de réalisation de l'invention, les lignes de contact 411 et 421 ne sont, en outre, pas parallèles entre elles. [0022] Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, illustré par la figure 3, les rondelles 20 inférieure 2 et supérieure 3 portent chacune deux chemins de roulement distincts, respectivement 21 et 22, et 31 et 32, aptes à accueillir les rangées 41 et 42 de corps roulants. Les chemins de roulement 21 et 22 sont formés sur la surface supérieure 2a de la rondelle 2, faisant ainsi face à tout 25 plan Pi perpendiculaire à l'axe de rotation Z et situé au-dessus de la rondelle 2, et les chemins de roulement 31 et 32 sont formés sur la surface inférieure 3b de la rondelle supérieure 3, faisant ainsi face à tout plan P2 perpendiculaire à l'axe Z et situé au-dessous de la rondelle 30 3. Des exemples de tels plans P1 et P2 sont schématiquement évoqués en traits discontinus sur la figure 3. 2910090 8 [0023] Par ailleurs, selon le mode de réalisation de l'invention présenté par la figure 3, les rangées de corps roulants 41 et 42 sont guidées par des cages distinctes 51 et 52. Il s'en suit que les rangées 41 et 42 peuvent se mouvoir 5 totalement indépendamment l'une de l'autre, en particulier avec des vitesses linéaires identiques ou différentes. En conséquence, quelles que soient les positions et diamètres respectifs de leurs cercles primitifs, les corps roulants de ces rangées peuvent, indifféremment, être tous de même 10 diamètre, ou présenter des diamètres différents d'une rangée à l'autre : selon le mode de réalisation particulier, non limitatif, présenté par la figure 3, les corps roulants des rangées 41 et 42 sont ainsi tous de même diamètre. Selon ce mode de réalisation, par ailleurs, les cercles primitifs des 15 rangées 41 et 42 présentent des diamètres différents et ne sont pas coplanaires. De plus, les lignes de contact 411 et 421 des rangées 41 et 42 sont ici parallèles entre elles et forment, avec l'axe de rotation Z du roulement 1, un angle y non nul. 20 [0024] La figure 4 présente un troisième mode de réalisation, non limitatif, de l'invention, dans lequel l'agencement des rondelles 2 et 3 et des rangées 41 et 42 est sensiblement différent des agencements évoqués ci-dessus. Ainsi, selon ce mode de réalisation de l'invention, et de 25 manière analogue au mode de réalisation présenté par la figure 3, les rondelles 2 et 3 portent chacune deux chemins de roulement distincts, respectivement 21 et 22 pour la rondelle 2, et 31 et 32 pour la rondelle 3. Selon le mode de réalisation présenté par la figure 4, toutefois, les chemins 30 de roulement 21 et 22 ne sont pas réalisés sur la même face de la rondelle 2, et les chemins de roulement 31 et 32 ne sont pas réalisés sur la même face de la rondelle 3. En effet, les rondelles 2 et 3 ont ici sensiblement la forme de U disposés en quinconce l'un par rapport à l'autre, dont la 2910090 9 base est placée sensiblement parallèlement à l'axe de rotation Z du roulement 1, et dont les branches portent les différents chemins de roulement 21, 22, 31, 32. Plus précisément, la rondelle 2 a sensiblement la forme d'un U 5 dont la base est sensiblement parallèle à l'axe de rotation Z du roulement 1, et dont les branches 200 et 210 sont orientées sensiblement en direction de l'axe de rotation Z, l'une desdites branches étant ainsi en position inférieure par rapport à l'autre branche. Le chemin de roulement 21 est 10 ici formé sur la surface intérieure 201, orientée vers la branche supérieure 210, de la branche inférieure 200 du U formé par la rondelle 2, et le chemin de roulement 22 est ici formé sur la face extérieure 212, orientée à l'opposé de la branche inférieure 200, de la branche supérieure 210 du U 15 formé par la rondelle 2, les chemins de roulement 21 et 22 n'étant ainsi pas formés sur la même face de la rondelle 2. Conformément à une caractéristique précédemment mentionnée de l'invention, les deux chemins de roulement 21 et 22 font face à tout plan P1 sensiblement perpendiculaire à l'axe de 20 rotation Z du roulement 1 et situé audessus de la branche supérieure 210 du U formé par la rondelle 2 : un exemple d'un tel plan P1 est schématiquement évoqué en traits discontinus sur la figure 4. [0025] De manière analogue, la rondelle 3 a sensiblement 25 la forme d'un U dont la base est sensiblement parallèle à l'axe de rotation Z du roulement 1, et dont les branches 300 et 310 sont orientées à l'opposé de l'axe de rotation Z, la branche 300 étant en position inférieure par rapport à la branche 310. Selon ce mode de réalisation, la branche 30 inférieure 300 du U formé par la rondelle 3 est sensiblement positionnée entre les branches inférieure 200 et supérieure 210 du U formé par la rondelle 2, et la branche supérieure 310 du U formé par la rondelle 3 est en position supérieure par rapport à la branche supérieure 210 du U formé par la 2910090 10 rondelle 2. Le chemin de roulement 31 de la rondelle 3 est alors ménagé sur la surface extérieure 302, orientée vers la branche inférieure 200 du U formé par la rondelle 2, de la branche inférieure 300 du U formé par la rondelle 3, le 5 chemin de roulement 32 étant formé sur la surface intérieure 311, orientée vers la branche supérieure 210 du U formé par la rondelle 2, de la branche supérieure 310 du U formé par la rondelle 3. Les chemins de roulement 31 et 32 font face à tout plan P2 perpendiculaire à l'axe de rotation Z du 10 roulement 1 et situé au-dessous de la branche inférieure 300 du U formé par la rondelle 3 : un exemple d'un tel plan P2 est schématiquement évoqué en traits discontinus sur la figure 4. [0026] Selon l'agencement respectif des rondelles 2 et 3 15 pour le mode de réalisation de l'invention présenté par la figure 4, les rangées de corps roulants 41 et 42 sont enserrées, respectivement, entre les surfaces 201 et 302 des rondelles 2 et 3, et entre les surfaces 212 et 311 des rondelles 2 et 3. 20 [0027] Il est à noter que, selon un tel mode de réalisation, les cercles primitifs des rangées de corps roulants 41 et 42 sont nécessairement non coplanaires, mais qu'ils peuvent, indifféremment, être de même diamètre ou de diamètres différents. De même, si, selon le mode particulier 25 de réalisation présenté par la figure 4, les lignes de contact 411 et 421 sont parallèles entre elles et forment, avec l'axe de rotation Z un angle S non nul, elles peuvent, sans qu'il nuise à l'invention, ne pas être parallèles entre elles comme présenté pas le mode de réalisation de 30 l'invention schématisé sur la figure 2. [0028] De manière évidente, toutes combinaisons des caractéristiques des différents modes de réalisation, non 2910090 11 limitatifs, de l'invention décrits ci-dessus et schématisés par les figures 2 à 4 peuvent être mises en oeuvre sans qu'il nuise à l'invention. [0029] Quel que soit le mode de réalisation choisi, les 5 rangées de corps roulants 41 et 42 sont disposées en parallèle au regard des efforts s'exerçant sur le roulement 1. L'invention permet ainsi, par l'existence et les configurations relatives des chemins de roulement distincts 21, 22, 31, 32, une meilleure répartition de la charge 10 exercée sur le roulement 1, autorisant, d'une part, une augmentation globale de la charge exercée sur le roulement 1, ainsi que, d'autre part, à charge constante, permettant d'augmenter la durée de vie d'un tel roulement 1. [0030] Selon un mode de réalisation préféré de 15 l'invention, les rondelles 2 et 3 seront avantageusement réalisées par emboutissage d'une plaque de tôle d'épaisseur appropriée. [0031] L'invention s'étend, en outre, à toute rondelle 2 ou 3 pour un roulement 1, par exemple destiné à une butée de 20 suspension A, telle qu'elle forme au moins deux chemins de roulements distincts annulaires 21 et 22, ou 31 et 32, autour d'un axe de rotation Z de la rondelle 2 ou 3, pour accueillir deux rangées circulaires distinctes 41 et 42 de corps roulants, et telle que les au moins deux chemins de roulement 25 21 et 22, ou 31 et 32 font face à un même plan géométrique perpendiculaire auaxe de rotation Z.The present invention relates to the field of 5 stops for suspension struts for vehicles, and relates, more particularly, to a bearing for such a stop. PRIOR ART [0002] Conventionally interposed between an element connected to the vehicle body and a suspension spring placed around a damping piston whose end is connected to a wheel of the vehicle, the suspension stop has the role of main to transmit the axial and radial forces exerted by the suspension spring and incidentally by a buffer damper end of a damper piston 15 of the suspension. FIG. 1 shows a suspension abutment A of the state of the art, which comprises, in particular, a bearing 1, a lower bearing part 7, and an upper bearing part forming a cap 6. 1 bearing axis Z of rotation, is formed of a lower washer 2 20 and an upper washer 3 enclosing rolling bodies 4 placed in a rolling cage 5. The upper cover 6 is interposed between the upper washer 3 and the superstructure of the vehicle while the support piece 7 is interposed between the lower washer 2, and a coil of the suspension spring, not shown in the figures. The main purpose of the suspension stop is to transmit to the superstructure the axial and radial forces exerted by the suspension spring and, incidentally, by an end-of-stroke damping buffer of a damper piston of the suspension, while the bearing allows a certain amount of rotation between the suspension spring and the vehicle body. [0003] It is known, particularly when the compactness requirements are high, tending to become generalized, to reduce the dimensions of the rolling bodies, in order to limit as much as possible the overall size of the bearing. However, the forces and loads to be borne by the suspension stops also tending to increase on current vehicles, the contact pressures which are exerted on the rolling bodies of the bearing are increasingly higher, and this, d as much as the dimensions of the rolling bodies are reduced, increasing the risk of degradation of these parts. SUMMARY OF THE INVENTION [0005] The object of the invention is to provide a bearing for a suspension stop of reduced size, able to receive and transmit, with a limited risk of degradation, high forces. For this purpose, the invention provides a suspension stop bearing, comprising at least one lower washer and an upper washer between which are arranged rolling bodies ensuring the relative rotation of the washers about a geometric axis of rotation, and wherein at least one of the washers of the bearing forms at least two distinct raceways facing a same geometrical plane perpendicular to the axis of rotation of the bearing, the rolling bodies being arranged on the two paths to form two distinct circular rows of rolling bodies. The rolling bodies are thus arranged in parallel in the transmission chain of the forces, so that the contact forces are distributed over all the rolling bodies. The fact that two raceways are formed on the same washer simplifies assembly and reduces the number of parts. Advantageously, the bearing comprises in all a lower washer and an upper washer each forming two distinct raceways, the raceways of the upper washer facing a lower geometric plane perpendicular to the axis of rotation. of the bearing, the races of the lower washer facing an upper geometrical plane perpendicular to the axis of rotation of the bearing, the rolling bodies being arranged on the raceways to form therein the two separate circular rows of rolling bodies. . The number of parts is thus minimized and the centering problem of the raceways eliminated. According to one embodiment, the points of contact of the rolling bodies with the washers define oblique contact lines with respect to the axis of rotation of the bearing. In particular, the oblique contact lines may all form the same non-zero angle relative to the axis of rotation of the bearing, or different angles with the axis of rotation. [0009] According to a preferred embodiment of the invention, the washers are made by stamping a sheet metal plate of dimensions and of suitable thickness. The realization is then particularly simple. Alternatively, the washers can also be obtained by a method of rolling a sheet of metal curved on itself in a circle and whose ends are welded to one another. Each row of rolling bodies can be guided by a separate bearing cage. Alternatively, the rolling bodies can be placed in a common cage. In addition, the rolling bodies may advantageously have, according to a particular embodiment of the invention, diameters all identical, or, according to other particular embodiments of the invention, the rolling bodies of one of the circular rows of rolling bodies will advantageously have a different diameter from the other rolling bodies. According to various embodiments, the circular rows of a bearing according to the invention advantageously have primitive circles of different diameters, the primitive circles being coplanar or not. [0013] The invention also advantageously relates to a washer for a suspension stop bearing, forming at least two distinct annular raceways around a geometrical axis of rotation of the washer to accommodate two distinct circular body rows. rolling tracks, the two raceways facing a same geometric plane perpendicular to the geometric axis of rotation. The washer may be made of stamped sheet metal or by a method of rolling and welding a metal strip previously bent on itself in a circle. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0014] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a half-sectional view, according to a plane containing its axis of rotation, a bearing for a suspension stop as known in the state of the art, - Figure 2 is a half-sectional view, in a plane containing its axis of rotation, of a first embodiment of a bearing according to the invention having two distinct rows of rolling bodies, - Figure 3 is a half-sectional view, in a plane containing its axis of rotation, a second embodiment of a bearing according to the invention having two distinct rows of rolling bodies, - Figure 4 is a half-sectional view, along a plane containing its axis of rotation, of a third embodiment of the invention. a bearing according to the invention having two rows distinct from rolling bodies. For clarity in the description that follows, the various elements are identically marked on all the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0016] As shown in FIGS. 2 to 4, a bearing 1, with axis of rotation Z, for a suspension stopper A is formed by a lower washer 2 and an upper washer 3 enclosing rolling bodies 4 placed in a rolling cage 5. In the suspension abutment A, the bearing 1 is, conventionally, held between an upper cap 6 in contact with the upper surface of the upper washer 3, and a support piece 7, interposed between the lower surface of the lower washer 2, and a turn of the suspension spring, not shown in the figures. At least one of the two washers 2, 3, form at least two separate raceways facing a same geometric plane P perpendicular to the axis of rotation Z of the bearing 1, and the rolling bodies 4 are arranged on the two raceways to form two distinct circular rows 41 and 42. In the following, the invention will be described in embodiments according to which the bearing 1 has only two distinct rows of rolling bodies 41 and 42, able to move in two separate raceways 5, all of the features shown may be extended to cases where the bearing 1 has more than two distinct rows of rolling bodies without the invention being questioned . According to a first embodiment of the invention, presented in FIG. 2, the lower washers 2 and upper 3 each carry two distinct raceways, respectively 21 and 22, and 31 and 32, able to accommodate the rows 41 and 42 of rolling bodies. The raceways 21 and 22 are formed on the upper surface 2a of the washer 2, thus facing any plane P1 perpendicular to the axis of rotation Z and situated above the washer 2, and the raceways 31 and 32 are formed on the lower surface 3b of the upper washer 3, thus facing any plane P2 perpendicular to the Z axis and located below the washer 3. Examples of such plans P1 and P2 are schematically BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0020] According to this embodiment of the invention, the rows 41 and 42 of rolling bodies are guided by a common cage 5, and the primitive circles of the rows 41 and 42, represented by the centers 410 and 420 of the rolling bodies of the rows 41 and 42 in FIG. 1, are substantially coplanar. It follows that one of the primitive circles, here the prime circle of the row 42, has a diameter greater than the diameter of the other primitive circle. Since the rolling bodies of the rows 41 and 42 are guided by a single common cage 5, it follows that the angular velocities of these rolling bodies with respect to the Z axis are necessarily identical between the two rows 41 and 42. In order to prevent a sliding of some of the rolling bodies, the rolling bodies of the row having the largest diameter, thus the furthest away from the axis of rotation Z of the bearing 1, here the row 42, have a larger diameter than the bodies rollers of the row whose pitch circle has the smallest diameter, that is to say the closest to the axis of rotation Z of the bearing 1, here the row 41. [0021] It should also be noted that the contact lines 411 and 421 of each of the rows of rolling bodies 41 and 42, defined by the contact points of the rolling bodies respectively of the rows 41 and 42 with the washers 2 and 3, form, with the axis of rotation Z of the bearing 1, in 15 angles a and 13 non-zero. According to this embodiment of the invention, the contact lines 411 and 421 are, moreover, not parallel to each other. According to a second embodiment of the invention, illustrated in Figure 3, the lower washers 2 and upper 3 each carry two separate raceways, respectively 21 and 22, and 31 and 32, able to accommodate the rows 41 and 42 of rolling bodies. The raceways 21 and 22 are formed on the upper surface 2a of the washer 2, thus facing any plane Pi perpendicular to the axis of rotation Z and situated above the washer 2, and the raceways 31 and 32 are formed on the lower surface 3b of the upper washer 3, thus facing any plane P2 perpendicular to the Z axis and located below the washer 3. Examples of such plans P1 and P2 are schematically BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In addition, according to the embodiment of the invention shown in FIG. 3, the rows of rolling bodies 41 and 42 are guided by separate cages 51 and 52. It follows that the rows 41 and 42 can move completely independently of each other, especially with identical or different linear speeds. Consequently, whatever the respective positions and diameters of their primitive circles, the rolling bodies of these rows may, indifferently, all be of the same diameter, or have different diameters from one row to another: according to the mode particular embodiment, not limiting, shown in Figure 3, the rolling bodies rows 41 and 42 are all the same diameter. According to this embodiment, on the other hand, the primitive circles of the rows 41 and 42 have different diameters and are not coplanar. In addition, the contact lines 411 and 421 of the rows 41 and 42 are here parallel to each other and form, with the axis of rotation Z of the bearing 1, a non-zero angle y. FIG. 4 shows a third, non-limiting embodiment of the invention, in which the arrangement of the washers 2 and 3 and rows 41 and 42 is substantially different from the arrangements mentioned above. Thus, according to this embodiment of the invention, and in a similar manner to the embodiment shown in FIG. 3, the washers 2 and 3 each carry two distinct raceways, respectively 21 and 22 for the washer 2, and 31 and 32 for the washer 3. According to the embodiment shown in FIG. 4, however, the bearing tracks 21 and 22 are not made on the same face of the washer 2, and the raceways 31 and 32 are not made on the same face of the washer 3. In fact, the washers 2 and 3 are here substantially U-shaped arranged staggered relative to each other, the 2910090 9 base is placed substantially parallel to the axis of rotation Z of the bearing 1, and whose branches carry the different raceways 21, 22, 31, 32. More specifically, the washer 2 has substantially the shape of a U 5 whose base is substantially parallel to the axis of rotation Z of the bearing 1, and branches 200 and 210 are oriented substantially in the direction of the axis of rotation Z, one of said branches thus being in the lower position relative to the other branch. The raceway 21 is here formed on the inner surface 201, oriented towards the upper branch 210, of the lower branch 200 of the U formed by the washer 2, and the raceway 22 is here formed on the outer face 212, oriented opposite the lower branch 200, the upper leg 210 of the U 15 formed by the washer 2, the raceways 21 and 22 are thus not formed on the same face of the washer 2. In accordance with a As previously mentioned, the two raceways 21 and 22 face any plane P1 substantially perpendicular to the axis of rotation Z of the bearing 1 and situated above the upper branch 210 of the U formed by the washer 2. an example of such a plane P1 is schematically evoked in broken lines in FIG. 4. Similarly, the washer 3 has substantially the shape of a U whose base is substantially parallel to the axis of rotation Z of the bearing 1, and whose branches 300 and 310 are oriented opposite the axis of rotation Z, the branch 300 being in the lower position relative to the branch 310. According to this embodiment, the lower branch 30 300 of the U formed by the washer 3 is substantially positioned between the lower branches 200 and upper 210 of the U formed by the washer 2, and the upper branch 310 of the U formed by the washer 3 is in the upper position relative to the upper branch 210 of the U formed by the washer 2910090 2. The rolling path 31 of the washer 3 is then formed on the outer surface 302, oriented towards the lower branch 200 of the U formed by the washer 2, the lower branch 300 of the U formed by the washer 3, the raceway 32 being formed on the inner surface 311, oriented towards the upper branch 210 of the U formed by the washer 2, the upper branch 310 of the U formed by the washer 3. The c rolling hemins 31 and 32 face any plane P2 perpendicular to the axis of rotation Z of the bearing 1 and located below the lower branch 300 of the U formed by the washer 3: an example of such a plane P2 is schematically evoked in broken lines in FIG. 4. According to the respective arrangement of the washers 2 and 3 for the embodiment of the invention presented in FIG. 4, the rows of rolling bodies 41 and 42 are clamped together. respectively, between the surfaces 201 and 302 of the washers 2 and 3, and between the surfaces 212 and 311 of the washers 2 and 3. [0027] It should be noted that, according to such an embodiment, the primitive circles of the rows of rolling bodies 41 and 42 are necessarily non-coplanar, but they can, indifferently, be of the same diameter or of different diameters. Similarly, if, according to the particular embodiment shown in FIG. 4, the contact lines 411 and 421 are parallel to each other and form, with the axis of rotation Z, a non-zero angle S, they can, without It is detrimental to the invention not to be parallel to each other as shown in the embodiment of the invention shown diagrammatically in FIG. 2. Obviously, all combinations of the characteristics of the different embodiments, not The limiting devices of the invention described above and shown diagrammatically in FIGS. 2 to 4 can be implemented without damaging the invention. Whatever the embodiment chosen, the rows of rolling bodies 41 and 42 are arranged in parallel with regard to the forces exerted on the bearing 1. The invention thus allows, by the existence and configurations relative of the separate raceways 21, 22, 31, 32, a better distribution of the load 10 exerted on the bearing 1, allowing, on the one hand, an overall increase in the load exerted on the bearing 1, as well as, d On the other hand, with a constant load, making it possible to increase the service life of such a bearing 1. According to a preferred embodiment of the invention, the washers 2 and 3 will advantageously be made by stamping a sheet of plate of appropriate thickness. The invention extends, in addition, to any washer 2 or 3 for a bearing 1, for example intended for a suspension abutment A, such that it forms at least two separate annular rolling paths 21 and 22, or 31 and 32, about an axis of rotation Z of the washer 2 or 3, to accommodate two separate circular rows 41 and 42 of rolling bodies, and such that the at least two races 21 and 22, or 31 and 32 face a same geometric plane perpendicular to the axis of rotation Z.