FR2909128A1 - Cylinder assembly operation controlling method for e.g. direct injection engine, of motor vehicle, involves applying opening phase prior to another opening phase, and applying third chamber phase to intake gas at end of latter opening phase - Google Patents

Cylinder assembly operation controlling method for e.g. direct injection engine, of motor vehicle, involves applying opening phase prior to another opening phase, and applying third chamber phase to intake gas at end of latter opening phase Download PDF

Info

Publication number
FR2909128A1
FR2909128A1 FR0655123A FR0655123A FR2909128A1 FR 2909128 A1 FR2909128 A1 FR 2909128A1 FR 0655123 A FR0655123 A FR 0655123A FR 0655123 A FR0655123 A FR 0655123A FR 2909128 A1 FR2909128 A1 FR 2909128A1
Authority
FR
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
phase
opening
intake
piston
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0655123A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2909128B1 (en )
Inventor
Jean Bruno Zimmermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Peugeot Citroen Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/08Modifying distribution valve timing for charging purposes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06Movable means, e.g. butterfly valves
    • F02B31/08Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0226Variable control of the intake valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/14Technologies for the improvement of mechanical efficiency of a conventional ICE
    • Y02T10/146Charge mixing enhancing outside the combustion chamber
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/18Varying inlet or exhaust valve operating characteristics

Abstract

The method involves applying an opening phase of a combustion chamber to exhaust gas by an exhaust valve, and applying another opening phase of the chamber to intake gas by an intake valve. A third opening phase is applied prior to the latter opening phase and forms a raised curve having a positive slope formed on a part of duration of the former opening phase and a negative/null slope on another part of duration of the former phase. A fourth opening phase of the chamber to intake the gas is applied at the end of the latter opening phase.

Description

1 Procédé de commande du fonctionnement d'un ensemble de cylindre de 1 A method of controlling the operation of a cylinder assembly of

moteur à combustion interne La présente invention concerne un procédé de commande du fonc- tionnement d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne, ledit ensemble de cylindre comprenant un cylindre et un piston associé, définissant ensemble une chambre de combustion, le piston étant monté coulissant dans le cylindre entre une position de point mort bas et une position de point mort haut, la chambre de combustion étant susceptible d'être ouverte ou fermée à l'admission par au moins une soupape d'admission, et ouverte ou fermée à l'échappement par au moins une soupape d'échappement, procédé dans lequel durant un même cycle de fonctionnement, les phases suivantes sont réalisées : - une phase d'ouverture à l'échappement ; Internal combustion engine The present invention relates to a method for controlling the functioning of a set of internal combustion engine cylinder, said cylinder assembly comprising a cylinder and an associated piston, together defining a combustion chamber, the piston being slidably mounted in the cylinder between a top dead center position and a bottom dead center position, the combustion chamber being capable of being open or closed at intake by at least one intake valve, and opened or closed exhaust by at least one exhaust valve, in which method during a same operating cycle, the following phases are performed: - an opening phase at the exhaust; et - une première phase d'ouverture à d'admission. and - a first opening phase of admission. Le brevet US-B-6 705 259 décrit des procédés de commande du fonctionnement d'un ensemble de cylindre, dans lequel on réalise durant un même cycle de fonctionnement, une phase d'ouverture à l'échappement et une phase d'ouverture à l'admission. US-B-6,705,259 discloses controlling the operation methods of a set of cylinder in which is carried out during one cycle of operation, an opening phase exhaust and an open phase admission. La phase d'ouverture à l'admission commence par exemple pendant la phase d'ouverture à l'échappement, dans une phase de compression du piston, ou postérieurement à la phase d'ouverture à l'échappement, dans une phase de détente du piston. The intake opening phase begins for example during the opening phase in the exhaust, in a compression phase of the piston, or after the opening phase of the exhaust, in an expansion phase of piston. La phase d'ouverture à l'admission est par exemple réalisée par faible levée d'une soupape d'admission lorsque le moteur est froid. The opening in the intake phase is for example carried out by low-lift of an intake valve when the engine is cold. Lorsque le mo- teur est chaud, la levée de la soupape d'admission est importante. When the mo- tor is hot, the lifting of the intake valve is large. Cependant, la quantité d'hydrocarbures résiduels non brûlés émis dans l'atmosphère lorsque le moteur est froid, reste importante. However, the amount of unburned residual hydrocarbons emitted into the atmosphere when the engine is cold remains important. L'invention a pour but de réduire la quantité d'hydrocarbures imbrûlés sans nuire aux performances de remplissage à l'admission ou au niveau de turbulence (ou d'aérodynamique interne ou encore swirl ou encore 2909128 2 tumble ou encore swirl et tumble ) des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion. The invention aims to reduce the amount of unburned hydrocarbons without adversely affecting the filling performance on admission or at the level of turbulence (or internal aerodynamics or swirl or tumble 2909128 2 or swirl and tumble) of gas within the combustion chamber. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce que le procédé comprend également une préphase d'ouverture 5 à l'admission antérieure à la première phase d'ouverture à d'admission et dont la courbe de levée comporte une pente positive puis, sur une partie de la durée de la pré-phase, une pente négative ou nulle, et une deuxième phase d'ouverture à l'admission postérieure à la fin de la première phase d'ouverture à l'admission. To this end, the invention relates to a method of the aforementioned type, characterized in that the method also comprises an opening prephase 5 Prior to the first intake opening phase inlet and whose curve lifting has a positive slope and then, over part of the length of the pre-phase, a negative or zero slope, and a second opening phase the rear inlet at the end of the first opening phase the 'admission.

10 Le procédé peut également comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la pré-phase d'ouverture à l'admission est entièrement réalisée pendant la phase d'ouverture à l'échappement ; 10 The method may also comprise one or more of the following features, (s) alone or according to all technically possible combinations: - the pre-opening phase of the inlet is entirely carried out during the opening phase exhaust; 15 la pré-phase d'ouverture à l'admission est une phase de faible ouverture par faible levée d'au moins l'une des soupapes d'admission, le rapport des levées étant au moins égal à 4 environ et de préférence compris entre 10 et 20; 15 the pre-opening phase of the intake phase is a small aperture by low lift of at least one intake valve, the ratio of being lifted at least about 4 and preferably between 10 and 20; - la pré-phase d'ouverture à l'admission et la première phase 20 d'ouverture à l'admission sont réalisées continûment, sans fermeture de la soupape d'admission ; - the pre-opening phase of the inlet and the first phase 20 of intake opening are carried out continuously, without closing the intake valve; - il comprend également une phase de fermeture à l'admission, entre la pré-phase et la première phase d'ouverture à l'admission ; - it further comprises an admission closure phase, between the pre-stage and the first phase of intake opening; - la première phase d'ouverture à l'admission commence environ au 25 passage du piston à sa position de point mort haut, pendant la phase d'ouverture à l'échappement ; - the first intake opening phase begins at about 25 once the piston reaches its top dead center position, during the opening phase at the exhaust; - la première phase d'ouverture à l'admission se termine sensiblement à une position de mi-course du piston, dans une phase de détente du piston ; - the first phase of intake opening terminates substantially at a position halfway of the piston, in the piston expansion phase; - la deuxième phase d'ouverture à l'admission commence au passage 30 du piston à une position comprise entre la moitié et les deux tiers de sa 2909128 3 course entre son point mort haut et son point mort bas, dans une phase de détente du piston ; - the second intake opening stage begins at the passage 30 of the piston at a position between the half and two thirds of its stroke 2909128 3 between its top dead center and its bottom dead center, in an expansion phase of piston; et - la deuxième phase d'ouverture à l'admission se termine à une position comprise entre les deux tiers de la course du piston entre son point mort 5 haut et son point mort bas, et son point mort bas, dans une phase de détente du piston. and - the second phase of intake opening terminates at a position between two-thirds of the stroke of the piston between its top dead center 5 and its bottom dead center and its bottom dead center, in an expansion phase of the piston. L'invention a également pour objet un moteur à combustion interne comportant au moins un ensemble de cylindre comprenant un cylindre et un piston associé définissant ensemble une chambre de combustion, l'ensemble 10 de cylindre comprenant au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement, le moteur comprenant des moyens de commande pilotant lesdites soupapes d'admission et d'échappement de façon à ouvrir ou fermer la chambre de combustion, respectivement à l'admission et à l'échappement, lesdits moyens de commande pilotant les soupapes de façon 15 à réaliser un procédé tel que décrit ci-dessus. The invention also relates to an internal combustion engine having at least one cylinder assembly including a cylinder and an associated piston assembly defining a combustion chamber, the cylinder assembly 10 comprising at least one intake valve and at least an exhaust valve, the engine comprising control means controlling said intake and exhaust valves so as to open or close the combustion chamber, respectively to the intake and exhaust, said control means controlling the way 15 valves to perform a method as described above. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, selon lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique partielle en coupe, dans un plan 20 axial, d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, d'un type adapté à la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention ; The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a partial schematic sectional view in a plane 20 axial, a set of internal combustion engine cylinder of a motor vehicle, of a type adapted to the implementation of a method according to the invention; - la Figure 2 est un diagramme représentatif de la levée des soupapes d'échappement et d'admission, en fonction de la position angulaire du vile- 25 brequin, selon un premier mode de réalisation du procédé ; - Figure 2 is a representative diagram of the lift of the exhaust and intake valves, depending on the angular position of vile- Brequin 25, according to a first embodiment of the method; - la Figure 3 est une vue agrandie d'une soupape d'admission de la Figure 1, lors d'un procédé selon l'invention ; - Figure 3 is an enlarged view of an inlet valve of Figure 1, in a process according to the invention; - la Figure 4 est un diagramme analogue à la Figure 2 du procédé selon un deuxième mode de réalisation ; - Figure 4 is a diagram similar to Figure 2 of the method according to a second embodiment; 30 - la Figure 5 est un diagramme analogue aux Figures 2 et 4 du procédé selon un troisième mode de réalisation ; 30 - Figure 5 is a diagram similar to Figures 2 and 4 the method according to a third embodiment; 2909128 4 - la Figure 6 est un diagramme analogue aux Figures 2, 4 et 5 du pro-cédé selon un quatrième mode de réalisation ; 2909128 4 - Figure 6 is a diagram similar to Figures 2, 4 and 5 of the pro-ceded according to a fourth embodiment; et - la Figure 7 est une vue schématique de dessus d'un ensemble de cylindre illustrant la mise en oeuvre du procédé selon le quatrième mode de 5 réalisation. and - Figure 7 is a schematic top view of a cylinder assembly illustrating the implementation of the method according to the fourth mode of embodiment 5. Sur la Figure 1, on a représenté en coupe une partie (ou ensemble de cylindre) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile en phase d'injection et d'admission. In Figure 1, there is shown in section a portion (or cylinder assembly) of an internal combustion engine of a motor vehicle in the injection phase and intake. Cette partie de moteur comprend essentiellement un cylindre 1, et une culasse 3 coiffant le cylindre 1, dans 10 laquelle sont formés d'une part un conduit d'admission 5, et d'autre part un conduit d'échappement 7. Un piston 9, monté coulissant à l'intérieur du cylindre 1, délimite avec la culasse 3 et les parois périphériques du cylindre 1, une chambre de combustion 11. Le piston 9 est relié par l'intermédiaire d'une bielle 12 à un vile- 15 brequin (non représenté), dont on prendra la position angulaire (en degrés) comme grandeur de référence pour suivre l'évolution des cycles de fonctionnement de l'ensemble de cylindre. This engine part essentially comprises a cylinder 1, and a cylinder head 3 covering the cylinder 1, 10 which are formed on the one hand an inlet conduit 5, and secondly an exhaust conduit 7. A piston 9 slidably mounted inside the cylinder 1 delimits with the cylinder head 3 and the peripheral walls of the cylinder 1, a combustion chamber 11. the piston 9 is connected via a connecting rod 12 to a vile- 15 Brequin (not shown), whose angular position will be taken (in degrees) as a reference quantity to follow the evolution of the operating cycles of the cylinder assembly. Le conduit d'admission 5 et le conduit d'échappement 7 débouchent dans la chambre de combustion 11, respectivement par un orifice 20 d'admission 15 et un orifice d'échappement 17. La partie de moteur représentée comprend en outre une soupape d'admission 25 et une soupape d'échappement 27, associées au cylindre 1, et commandées par des actionneurs respectifs 29, 31 de façon à sélective-ment obturer ou libérer respectivement l'orifice d'admission 15 et l'orifice 25 d'échappement 17. La partie de moteur représentée comprend de plus un injecteur de carburant 33, agencé pour injecter du carburant de façon contrôlée électroniquement dans le conduit d'admission 5. Le pilotage des actionneurs 29, 31 et de l'injecteur 33 est assuré par 30 une unité électronique de contrôle et de commande 40. Cette unité 40 assure 2909128 5 également la commande d'allumage dans la chambre de combustion 11, au moyen d'une bougie, non représentée. The intake duct 5 and the exhaust conduit 7 opening into the combustion chamber 11, respectively 20 by inlet port 15 and an exhaust port 17. The engine part shown further comprises a valve inlet 25 and an exhaust valve 27 associated with the cylinder 1, and driven by respective actuators 29, 31 so as to selectively close or open-ing respectively the inlet port 15 and the orifice 25 exhaust 17 . the motor section shown further comprises a fuel injector 33 arranged to inject fuel to electronically controlled manner in the inlet duct 5. the control of the actuators 29, 31 and the injector 33 is provided by a 30 electronic control unit and control 40. This unit 40 provides 2909128 5 also the ignition control in the combustion chamber 11 by means of a plug, not shown. En référence à la Figure 2, on va à présent décrire un premier mode de réalisation du procédé de commande selon l'invention. Referring to Figure 2, we will now describe a first embodiment of the control method according to the invention. Ce procédé sera 5 illustré par un diagramme montrant les phases d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, sur un cycle de fonctionne-ment de l'ensemble de cylindre. This process will be illustrated by 5 a diagram showing the phases of opening and closing the intake and exhaust valves, on a cycle of work-ing of the cylinder assembly. Sur le diagramme de la Figure 2, on a tracé les courbes 42, 44, 46 de levée des soupapes 25, 27 en fonction de la position angulaire du vilebrequin 10 (ou angle-vilebrequin ). In the diagram of Figure 2 are plotted the curves 42, 44, 46 valve lift 25, 27 depending on the angular position of the crankshaft 10 (crank angle or). L'angle-vilebrequin 0 (exprimé en degrés) est porté sur l'axe des abscisses, et l'amplitude de levée des soupapes L (exprimée par exemple en mm) est portée sur l'axe des ordonnées. crank-angle 0 (expressed in degrees) is plotted on the abscissa, and the magnitude of valve lift L (expressed for example in mm) is plotted on the ordinate axis. La référence 0 de l'angle-vilebrequin est prise par hypothèse en cor- 15 respondance avec une position de point mort haut (PMH) du piston 9, et avec le début du cycle. The reference angle 0 of the crank is taken by hypothesis corresponding 15 respondence with a dead center position (TDC) of the piston 9, and with the beginning of the cycle. Un cycle de fonctionnement du cylindre 1, dans l'exemple illustré, est réalisé sur deux tours de vilebrequin, entre les angles 0 et 720 . An operating cycle of the cylinder 1, in the example illustrated, is carried out on two revolutions of the crankshaft, between the angles 0 and 720. Sur le diagramme de la Figure 2, on a également tracé la courbe 48, 20 représentative de la positon axiale du piston 9 en fonction de l'angle-vilebrequin 0, selon un deuxième axe d'ordonnées. In the diagram of Figure 2, were also plotted the curve 48, 20 representative of the axial positon of the piston 9 according to the crank angle 0, in a second ordinate axis. Sur cet axe d'ordonnées, on a porté le rapport de la course C du piston sur sa course totale Cmax entre son point mort bas (PMB) et son point mort haut (PMH), la valeur 0 correspondant à la position de point mort bas (PMB), et la valeur 1 correspondant à 25 la position de point mort haut (PMH). This axis of ordinate is plotted the ratio of the piston stroke C on its total stroke Cmax between its bottom dead center (BDC) and top dead center (TDC), the value 0 corresponding to the neutral position low (PMB), and the value 1 corresponding to 25 the top dead center position (TDC). Par convention, on désignera par phase ascendante du piston une phase de compression, c'est-à-dire de déplacement du piston 9 de sa position de point mort bas vers sa position de point mort haut. By convention, a compression phase will be designated by ascending phase of the piston, that is to say displacement of the piston 9 of its dead center position to its bottom dead center position. A l'inverse, on désignera par phase descendante une phase de détente, c'est-à-dire de 30 déplacement du piston de sa position de point mort haut vers sa position de point mort bas. Conversely, by descending phase designate an expansion phase, that is to say displacement of the piston 30 from its neutral position towards its top dead center position down.

2909128 6 Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, le cycle de fonctionnement du cylindre 1 comprend en premier lieu une première phase d'ouverture à l'échappement, caractérisé par la courbe de levée de soupape d'échappement 42. 2909128 6 In the embodiment illustrated in Figure 2, the operating cycle of the cylinder 1 comprises first a first phase of opening to the exhaust, characterized by the exhaust valve lift curve 42.

5 Cette phase d'ouverture à l'échappement commence vers la fin de la première phase descendante, à savoir entre 120 et 180 vilebrequin, et plus précisément aux alentours de 150 vilebrequin. 5 This opening phase begins the exhaust towards the end of the first downward phase, namely between 120 and 180 crankshaft, and more specifically around 150 crankshaft. Cette phase d'ouverture à l'échappement se termine au début de la phase descendante suivante, à sa-voir entre 360 et 420 vilebrequin, et plus précisément entre 360 et 380 10 vilebrequin. This phase exhaust opening ends at the beginning of the next downward phase at its see-between 360 and 420 crank shaft, more precisely between 360 and 380 10 crankshaft. Cette phase d'ouverture à l'échappement permet l'évacuation des gaz de combustion produits pendant le cycle précédent et contenus dans la chambre de combustion 11. Le cycle de fonctionnement comprend en outre une pré-phase 15 d'ouverture à l'admission, appelée phase de faible levée , qui est représentée par la courbe 44. Cette phase de faible levée commence par exemple durant la phase de fermeture de la soupape d'échappement 27, plus précisément durant la fin de la phase ascendante du piston 9, plus précisément entre 300 et 360 20 vilebrequin, et plus précisément encore, dans l'exemple représenté, à 320 vilebrequin environ. This phase exhaust opening allows the evacuation of combustion gases produced during the previous cycle and contained in the combustion chamber 11. The operating cycle further comprises a pre-stage 15 of intake opening called phase low lift, which is represented by curve 44. This phase starts low lift, for example during the closing phase of the exhaust valve 27, more precisely at the end of the ascending phase of the piston 9, more specifically between 300 and 360 crank shaft 20, more precisely, in the example shown, about 320 crankshaft. Cette phase de faible levée se termine par exemple entre le passage du piston 9 au point mort haut de cette première phase ascendante, c'est-à-dire vers le milieu du cycle, et la fin de la phase d'ouverture à l'échappement, 25 mais peut se terminer également légèrement après. This phase of low lift ends for example between the passage of the piston 9 at top dead center of the first rising phase, that is to say, towards the middle of the cycle, and the end of the opening phase to the exhaust, 25 but also may end slightly after. Cette phase est ainsi par exemple entièrement réalisée pendant la phase d'ouverture à l'échappement 42. Ainsi, la phase de faible levée se termine entre 360 et 380 vilebrequin, de préférence à une valeur d'angle vilebrequin sensiblement égale à 30 360 . This phase is thus for example fully performed during the exhaust opening phase 42. Thus, the low lift phase ends 360 and 380 between crankshaft, preferably at a crankshaft angle value substantially equal to 30 360.

2909128 7 La levée maximale de la soupape d'admission 25 pendant la phase de faible levée est par exemple comprise entre 0,1 mm et 1 mm, de préférence entre 0,1 mm et 0,5 mm. 2909128 7 The maximum lift of the intake valve 25 during the low lift phase is for example between 0.1 mm and 1 mm, preferably between 0.1 mm and 0.5 mm. La courbe de levée 42 représentant la phase de faible levée comporte une pente positive puis, sur une partie de la durée de 5 la phase de faible levée, une pente nulle. The lifting of curve 42 representing the low lift stage has a positive slope and then, a portion of the duration of the 5 low lifting phase, a zero slope. Le cycle comprend de plus une première phase d'ouverture à l'admission, dite phase principale d'admission , représentée par la courbe 46, postérieure à la phase de faible levée. The cycle comprises a first phase of intake opening, said main intake phase, represented by the curve 46, after the low lifting phase. Cette phase commence par exemple environ au passage du piston 9 10 à sa position de point mort haut, en fin de la phase d'ouverture à l'échappement. This phase begins for example about the passage of the piston 9 10 to its neutral center position, the end of the opening at the exhaust phase. La fin de la phase principale d'admission est prévue pour coïncider sensiblement avec le passage du piston 9 entre une position comprise entre le tiers et la moitié de sa course entre son point mort haut et son point mort 15 bas, dans la deuxième phase descendante du piston 9. Pendant la phase principale d'admission, la levée maximale de la soupape d'admission 25 est par exemple comprise entre 2 mm et 12 mm, de préférence environ 10 mm. The end of the intake main phase is timed to coincide substantially with the passage of piston 9 between a position between one third and half of its travel between its top dead center and its bottom dead center 15 in the second downswing the piston 9. During the main intake phase, the maximum lift of the intake valve 25 is for example between 2 mm and 12 mm, preferably about 10 mm. De façon générale, cette levée maximale est plu-sieurs fois supérieure, notamment de 4 à 100 fois supérieure, de préférence 20 10 à 20 fois supérieure, à la levée de la phase de faible levée. Generally, this maximum lift is longer-eral times, in particular 4 to 100 times, preferably 20 10 to 20 times greater, than the lift of the low lift phase. Dans l'exemple illustré, la phase de faible levée d'admission et la phase principale d'admission sont réalisées continûment, sans fermeture de la soupape d'admission 25. La Figure 3 illustre un effet d'atomisation d'un film liquide 50 déposé 25 en amont de la soupape d'admission 25. Cet effet d'atomisation est obtenu par la phase de faible levée, comme cela sera expliqué plus loin. In the illustrated example, the low-lift intake phase and the inlet main phase are carried out continuously, without closure of the inlet valve 25. Figure 3 illustrates an atomising effect of a liquid film 50 25 deposited upstream of the intake valve 25. This atomization effect is achieved by lifting the low stage, as will be explained below. Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la Figure 4, la phase de faible levée et la phase principale d'admission ne sont pas réalisées continûment. In a second embodiment illustrated in Figure 4, the low lift phase and the inlet main phase are not carried out continuously. En effet, la soupape d'admission est fermée entre ces 30 deux phases. Indeed, the intake valve 30 is closed between the two phases. La phase de faible levée se termine par exemple avant le pas-sage du piston à son point mort haut, par exemple entre 340 et 360 vile- 2909128 8 brequin, tandis que la phase principale commence après le passage du pis-ton 9 à sa position de point mort haut, par exemple à environ à 365 vilebrequin. The low lifting phase ends, for example before the passage of the piston at its top dead center, for example between 340 and 360 vile- 2,909,128 Brequin 8, while the main phase occurs after the passage of the piston 9 at its dead center position, for example at approximately 365 crankshaft. La phase de faible levée peut cependant également se terminer juste après le passage du piston à son point mort haut, par exemple entre 360 et 5 380 vilebrequin. The low lifting phase can however also end just after the passage of the piston at its top dead center, for example between 360 and 5380 crankshaft. La Figure 5 illustre un troisième mode de réalisation dans lequel le procédé comprend en outre une deuxième phase d'ouverture à l'admission, appelée phase d'aérodynamique interne d'admission et illustrée par la courbe 52. Figure 5 illustrates a third embodiment wherein the method further comprises a second phase of intake opening, called internal aerodynamic intake phase and illustrated by curve 52.

10 Cette phase d'aérodynamique interne d'admission est postérieure à la fin de la première phase d'ouverture à l'admission, une phase 53 de fermeture à l'admission étant prévue entre elles. 10 The internal aerodynamic intake phase is subsequent to the end of the first phase of intake opening, a phase 53 of the intake closure being provided therebetween. La deuxième phase d'ouverture à l'admission commence par exemple au passage du piston 9 à une position comprise entre la moitié et les 2/3 de sa course entre son point mort haut et 15 son point mort bas, dans la deuxième phase descendante du piston 9, soit entre 450 et 480 vilebrequin, de préférence à environ 470 vilebrequin. The second intake opening stage begins, for example the passage of the piston 9 to a position between the half and two thirds of its travel between its top dead center and its bottom dead center 15 in the second downswing the piston 9, be between 450 and 480 crank shaft, preferably approximately 470 crankshaft. Cette phase d'aérodynamique interne d'admission se termine par exemple au passage du piston 9 à une position comprise entre les 2/3 de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, et son point mort bas, 20 dans la même phase descendante du piston 9, soit entre 480 et 540 vilebrequin, de préférence entre 480 et 510 vilebrequin, de préférence encore, environ 490 vilebrequin. This internal aerodynamic intake phase ends, for example the passage of the piston 9 to a position between the two thirds of its travel between its top dead center and its bottom dead center and its bottom dead center, in 20 even descending phase of the piston 9, be between 480 and 540 crank, preferably between 480 and 510 crank, more preferably approximately 490 crankshaft. La levée maximale de la soupape d'admission 25 pendant cette phase d'aérodynamique interne d'admission est sensiblement la même que pen- 25 dant la phase principale d'admission. The maximum lift of the intake valve 25 during this internal aerodynamic intake phase is substantially the same as Pen 25 ing the main intake phase. L'exemple illustré sur la Figure 5 n'est pas limitatif, le procédé selon ce mode de réalisation pouvant par exemple, en variante, ne pas comprendre de phase de faible levée d'admission. The example illustrated in Figure 5 is not limiting, the method of this embodiment may for example alternatively not comprise low intake lifting phase. Dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la Figure 6, le pro- 30 cédé comprend en plus des phases décrites dans les trois modes de réalisation précédents, une deuxième phase d'ouverture à l'échappement, par 2909128 9 exemple entièrement réalisée pendant la phase d'aérodynamique interne d'admission, et illustrée par la courbe 54. Pour que ce quatrième mode de réalisation soit possible, le moteur doit comporter au moins deux soupapes d'admission 25 et au moins deux 5 soupapes d'échappement 27. La phase d'aérodynamique interne d'admission consiste alors à ouvrir une seule soupape d'admission 25, tandis que la deuxième phase d'ouverture à l'échappement, ou phase d'aérodynamique interne d'échappement consiste à ouvrir une seule soupape d'échappement 27. In a fourth embodiment illustrated in Figure 6, the transferred pro- 30 further comprises the phases described in the three previous embodiments, a second phase of exhaust opening, for example 9 2909128 fully carried out for the internal aerodynamic intake phase, and illustrated by curve 54. in this fourth embodiment is possible, the engine must be at least two inlet valves 25 and at least two exhaust valves 5 27. the internal aerodynamic intake phase then consists of opening one intake valve 25, while the second stage opening to the exhaust, or phase of internal aerodynamic exhaust is to open one valve exhaust 27.

10 La Figure 7 illustre une vue schématique de dessus de l'ensemble de cylindre lorsque la phase d'aérodynamique interne d'admission et la phase d'aérodynamique interne d'échappement sont mises en oeuvre. 10 Figure 7 shows a schematic top view of the cylinder assembly when the internal aerodynamic intake phase and internal aerodynamic exhaust phase are implemented. Les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27 ouvertes pendant cette phase sont non adjacentes et diamétralement opposées. The intake valves and the exhaust 25, 27 open during this phase are non-adjacent and diametrically opposed. Elles ne sont 15 pas hachurées sur la Figure 7. Les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27 fermées et les orifices 15, 17 correspondants sont grisés sur la Figure 7. De la même manière que pour le troisième mode de réalisation, le procédé selon le quatrième mode de réalisation peut ne pas comprendre de 20 phase de faible levée d'admission. 15 they are not hatched in Figure 7. The intake and exhaust valves 25, 27 closed and openings 15, 17 corresponding are shaded in Figure 7. In the same manner as the third embodiment, the method according to the fourth embodiment may not include 20 low lift phase of intake. Concernant les premier, deuxième et troisième modes de réalisation, lorsque le moteur comprend plusieurs soupapes d'admission 25 etlou plu-sieurs soupapes d'échappement 27, le même procédé est par exemple appliqué à toutes les soupapes d'admission et d'échappement 25, 27. II est 25 également possible d'appliquer le procédé à une soupape d'admission 25 et une soupape d'admission 27 tandis qu'une autre soupape d'admission 25 et une autre soupape d'échappement 27 suivent une loi de levée différente. Concerning the first, second and third embodiments, when the engine comprises a plurality of intake valves 25 andlor several exhaust valves 27, the same procedure is applied for example to all the intake and exhaust valves 25 27. 25 it is also possible to apply the method to an intake valve 25 and an intake valve 27 while another intake valve 25 and one exhaust valve 27 after a lift law different. De plus, la phase principale d'admission est par exemple réalisée sur une soupape d'admission 25 tandis que la phase d'aérodynamique interne 30 d'admission est réalisée sur une autre soupape d'admission 25. In addition, the intake main phase is for example carried on an intake valve 25 while the internal aerodynamic stage inlet 30 is formed on another intake valve 25.

2909128 10 La pente de chaque levée d'admission et/ou d'échappement peut être progressive (type rampe de silence), semblable à celle d'une levée par came (pseudo-sinusoïdale) ou verticale (type créneau). 2909128 10 The slope of each lift of intake and / or exhaust may be gradual (silence ramp type), similar to that of a lifting cam (pseudo-sine) or vertical (window type). Dans les exemples illustrés sur les Figures 2 et 4 à 6, les pentes des levées d'admission et de la 5 deuxième levée d'échappement sont verticales tandis que la pente de la première levée d'échappement est du type pseudo-sinusoïdale. In the examples illustrated in Figures 2 and 4 to 6, the slopes of admission lifted and 5 second round exhaust are vertical while the slope of the first exhaust lift is the pseudo-sinusoidal kind. Naturellement, le cycle comprend une phase d'injection de carburant durant la phase principale d'admission, mais les caractéristiques de cette phase d'injection n'ont pas été portées sur les diagrammes, et elles ne sont 10 pas explicitées ici. Naturally, the cycle includes a fuel injection phase during the main intake phase, but the characteristics of the injection phase have not been brought on the charts, and they are 10 not explained here. La phase d'injection peut également être réalisée pendant la phase d'aérodynamique interne d'admission, par exemple de façon complémentaire à la phase d'injection effectuée pendant la phase principale d'admission. The injection phase may also be carried out during the internal aerodynamic intake phase, e.g., complementary to the injection phase carried out for the main intake phase. De plus, la phase de faible levée n'a pas d'intérêt dans le cas où 15 l'injecteur est positionné à l'intérieur de la chambre de combustion, par exemple pour un moteur à injection directe. In addition, the low lift stage has no interest in the case where the injector 15 is positioned within the combustion chamber, for example for a direct injection engine. Dans le cas d'un moteur à injection indirecte, la phase de faible levée sera plus efficace si le conduit d'admission 5 comporte un papillon. In the case of an indirect-injection engine, the low lift phase will be more effective if the intake conduit 5 comprises a butterfly. Le papillon crée en effet une dépression dans le conduit d'admission 5 favorisant le 20 refoulement de gaz d'échappement dans le conduit d'admission 5 lors de la phase de faible levée. The butterfly in effect creates a vacuum in the inlet 5 favoring the 20 discharge exhaust gas conduit in the inlet duct 5 in the low lifting phase. La température élevée des phases d'ouverture à l'échappement permet ainsi de vaporiser le film liquide 50 de carburant dé-posé sur les parois du conduit d'admission 5. En présence ou non d'un papillon, la phase de faible levée a pour effet 25 d'atomiser le film liquide 50 de carburant. The high temperature phases of exhaust opening makes it possible to vaporize the liquid film 50 of de-layered fuel on the walls of the intake pipe 5. In the presence or not of a butterfly, the low lift phase effect 25 50 atomize the fuel liquid film. En effet, l'ouverture étant faible pendant cette phase de détente du piston 9, les gaz aspirés dans la chambre de combustion ont une vitesse importante, de sorte qu'ils atomisent un film liquide 50 de carburant, comme illustré sur la Figure 3. Réaliser continûment la phase de faible levée et la phase principale 30 d'admission permet d'allonger la phase principale d'admission et donc d'assurer un meilleur remplissage de la chambre de combustion 11. Cela 2909128 11 permet également d'allonger la phase de faible levée et donc d'augmenter davantage la température dans le conduit d'admission 5. Réaliser une phase de fermeture d'admission entre la phase de faible levée et la phase principale d'admission permet de limiter l'augmentation de 5 température liée à la remontée de gaz d'échappement dans le conduit d'admission lors de la phase de faible levée. Indeed, the opening being low during this phase of expansion of the piston 9, the gas sucked into the combustion chamber have a high speed, so that they atomize a liquid fuel film 50, as illustrated in Figure 3. continuously achieve the low lift phase and the main phase 30 intake extends the main intake phase and thus ensure better filling of the combustion chamber 11. This 2,909,128 11 also extends the stage low lifting and thus further increase the temperature in the intake pipe 5. Achieving a phase intake closure between the low lift phase and the main intake phase can limit the temperature increase of 5 related to the rise of exhaust gas into the intake duct when the low-lift phase. Le fait d'initier la phase d'aérodynamique interne d'admission après la position de mi-course du piston 9 permet d'optimiser le niveau de turbulence des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 11, en profitant d'une vi- 10 tesse importante du piston 9. Cette aérodynamique permet d'accélérer la vitesse de combustion et d'augmenter notamment la dégradation d'avance à l'allumage, ce qui est favorable à la réduction des émissions d'hydrocarbures imbrûlés Lorsque la phase d'aérodynamique interne d'admission est combinée 15 à une phase d'injection, elle permet également un remplissage complémentaire de la chambre de combustion 11. Quant au quatrième mode de réalisation du procédé, il permet d'assurer un niveau de turbulence des gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 11 plus important que les procédés des trois modes de réalisa- 20 tion précédents. The fact initiate the manifold internal aerodynamic phase after the position halfway of the piston 9 to optimize the level of turbulence of the gases within the combustion chamber 11, taking advantage of a vi- important tesse 10 of the piston 9. this aerodynamic accelerates the rate of combustion and increase in particular the degradation of the ignition advance, which is favorable to the reduction of unburnt hydrocarbon emissions When phase internal aerodynamic inlet 15 is combined with an injection phase, it also allows an additional filling of the combustion chamber 11. the fourth process embodiment, it allows for a degree of turbulence of gas inside the combustion chamber 11 more important than the processes of the previous three modes 20 achievements tion. Les soupapes ouvertes 25, 27 étant opposées, les gaz issus des conduits d'admission et d'échappement 5, 7 impriment un mouvement tourbillonnaire aux gaz présents dans la chambre de combustion 11, dans un même sens, comme illustré sur la figure 7. Open valves 25, 27 being opposite, the gases of the intake and exhaust ducts 5, 7 impart a swirling motion to the gases present in the combustion chamber 11, in the same direction, as illustrated in Figure 7.

Claims (10)

    REVENDICATIONS
  1. 1. Procédé de commande du fonctionnement d'un ensemble de cylindre de moteur à combustion interne, ledit ensemble de cylindre comprenant un cylindre (1) et un piston (9) associé, définissant ensemble une chambre de combustion (11), le piston (9) étant monté coulissant dans le cylindre (1) entre une position de point mort bas et une position de point mort haut, la chambre de combustion (11) étant susceptible d'être ouverte ou fermée à l'admission par au moins une soupape d'admission (25), et ouverte ou fermée à l'échappement par au moins une soupape d'échappement (27), pro-cédé dans lequel durant un même cycle de fonctionnement, les phases sui-vantes sont réalisées : - une phase d'ouverture à l'échappement ; 1. A method of controlling the operation of a set of internal combustion engine cylinder, said cylinder assembly comprising a cylinder (1) and a piston (9) associated, together defining a combustion chamber (11), the piston ( 9) being slidably mounted in the cylinder (1) between a top dead center position and a bottom dead center position, the combustion chamber (11) being capable of being open or closed at intake by at least one valve inlet (25), and open or closed at the exhaust by at least one exhaust valve (27), pro-ceded wherein during a same operating cycle, the sui-lowing steps are carried out: - a phase opening at the exhaust; et -une première phase d'ouverture à d'admission ; and -a first opening phase inlet; caractérisé en ce que le procédé comprend également une pré-phase d'ouverture à l'admission antérieure à la première phase d'ouverture à d'admission et dont la courbe de levée comporte une pente positive puis, sur une partie de la durée de la pré-phase, une pente négative ou nulle, et une deuxième phase d'ouverture à l'admission postérieure à la fin de la première phase d'ouverture à l'admission. characterized in that the method also comprises a pre-opening phase Prior to the first intake opening phase inlet and whose elevation curve has a positive slope and then, over part of the length of the pre-phase, a negative or zero slope, and a second opening phase the rear inlet at the end of the first phase of opening for admission.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pré-phase d'ouverture à l'admission est entièrement réalisée pendant la phase d'ouverture à l'échappement. 2. Method according to claim 1, characterized in that the pre-opening phase of the inlet is entirely carried out during the opening phase at the exhaust.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pré-phase d'ouverture à l'admission est une phase de faible ouverture par faible levée d'au moins l'une des soupapes d'admission, le rapport des levées étant au moins égal à 4 environ et de préférence compris entre 10 et 20. 3. The method of claim 1 or 2, characterized in that the pre-opening phase of the inlet is a small aperture phase low lift of at least one intake valve, the ratio of lifted being at least equal to about 4 and preferably between 10 and 20.
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pré-phase d'ouverture à l'admission et la première phase d'ouverture à l'admission sont réalisées continûment, sans fermeture de la soupape d'admission. 4. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the pre-opening phase of the inlet and the first phase of intake opening are carried out continuously, without closure of the inlet valve . 2909128 13 2909128 13
  5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend également une phase de fermeture à l'admission, entre la pré-phase et la première phase d'ouverture à l'admission. 5. A method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it also comprises an admission closure phase, between the pre-phase and the first phase of opening for admission.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que la première phase d'ouverture à l'admission commence environ au passage du piston (9) à sa position de point mort haut, pendant la phase d'ouverture à l'échappement. 6. A method according to any one of the preceding claims, 5 characterized in that the first intake opening phase begins at about the passage of the piston (9) to its top dead center position, during the opening phase exhaust.
  7. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première phase d'ouverture à l'admission se termine 10 sensiblement à une position de mi-course du piston (9), dans une phase de détente du piston. 7. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the first phase of intake opening 10 substantially ends at a position of the piston halfway (9), in a piston expansion phase .
  8. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième phase d'ouverture à l'admission commence au passage du piston (9) à une position comprise entre la moitié et 15 les deux tiers de sa course entre son point mort haut et son point mort bas, dans une phase de détente du piston. 8. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the second phase of intake opening starts once the piston (9) to a position between the half 15 and the two thirds of its travel between its top dead center and its bottom dead center in a piston expansion phase.
  9. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième phase d'ouverture à l'admission se ter-mine à une position comprise entre les deux tiers de la course du piston (9) 20 entre son point mort haut et son point mort bas, et son point mort bas, dans une phase de détente du piston. 9. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the second phase of intake opening is ter-mine to a position between two-thirds of the stroke of the piston (9) between its point 20 top dead center and its bottom dead center and its bottom dead center in a piston expansion phase.
  10. 10. Moteur à combustion interne comportant au moins un ensemble de cylindre comprenant un cylindre et un piston (9) associé définissant en-semble une chambre de combustion (11), l'ensemble de cylindre comprenant 25 au moins une soupape d'admission (25) et au moins une soupape d'échappement (27), le moteur comprenant des moyens de commande (29, 31, 40) pilotant lesdites soupapes d'admission et d'échappement de façon à ouvrir ou fermer la chambre de combustion (11), respectivement à l'admission et à l'échappement, caractérisé en ce que lesdits moyens de 30 commande (29, 31, 40) pilotent les soupapes (25, 27) de façon à réaliser un procédé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 10. An internal combustion engine comprising at least one cylinder assembly including a cylinder and a piston (9) associated together defining a combustion chamber (11), the cylinder assembly 25 comprising at least one intake valve ( 25) and at least one exhaust valve (27), the motor including control means (29, 31, 40) driving said intake and exhaust valves so as to open or close the combustion chamber (11 ) respectively to the intake and exhaust, characterized in that said control means 30 (29, 31, 40) control the valves (25, 27) so as to perform a method according to any one of claims 1 to 9.
FR0655123A 2006-11-27 2006-11-27 operation control method of a motor assembly of cylinder internal combustion. Expired - Fee Related FR2909128B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0655123A FR2909128B1 (en) 2006-11-27 2006-11-27 operation control method of a motor assembly of cylinder internal combustion.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0655123A FR2909128B1 (en) 2006-11-27 2006-11-27 operation control method of a motor assembly of cylinder internal combustion.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2909128A1 true true FR2909128A1 (en) 2008-05-30
FR2909128B1 FR2909128B1 (en) 2011-04-01

Family

ID=38169263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0655123A Expired - Fee Related FR2909128B1 (en) 2006-11-27 2006-11-27 operation control method of a motor assembly of cylinder internal combustion.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2909128B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2717583A (en) * 1951-11-09 1955-09-13 Maybach Control system for internal combustion engines
DE3403242A1 (en) * 1984-01-31 1985-08-01 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Cam drive with a roller tappet
US20010002588A1 (en) * 1997-07-31 2001-06-07 Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg Method of affecting mixture formation and charge motion in an engine cylinder
US20020043243A1 (en) * 2000-10-18 2002-04-18 Yoshihiro Majima Control apparatus and method for internal combustion engine
WO2006117486A1 (en) * 2005-05-03 2006-11-09 Peugeot Citroën Automobiles SA Method for reducing hydrocarbon emissions from a cold engine and device and engine for carrying out said method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2717583A (en) * 1951-11-09 1955-09-13 Maybach Control system for internal combustion engines
DE3403242A1 (en) * 1984-01-31 1985-08-01 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Cam drive with a roller tappet
US20010002588A1 (en) * 1997-07-31 2001-06-07 Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg Method of affecting mixture formation and charge motion in an engine cylinder
US20020043243A1 (en) * 2000-10-18 2002-04-18 Yoshihiro Majima Control apparatus and method for internal combustion engine
WO2006117486A1 (en) * 2005-05-03 2006-11-09 Peugeot Citroën Automobiles SA Method for reducing hydrocarbon emissions from a cold engine and device and engine for carrying out said method

Also Published As

Publication number Publication date Type
FR2909128B1 (en) 2011-04-01 grant

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5769041A (en) Two cycle fuel injection engine
US6405706B1 (en) System and method for mixture preparation control of an internal combustion engine
EP1936132A1 (en) Internal combustion engine with intake valves having a variable actuation and a lift profile including a constant lift boot portion
US7185557B2 (en) Epitrochoidal crankshaft mechanism and method
FR2818325A1 (en) Direct injection i.c. engine has injector spray angle of predetermined dimensions relative to cylinder diameter and piston position
FR2512493A1 (en) Internal combustion engine
US20030154964A1 (en) Cylinder-charge control method in an internal combustion engine
JP2004183511A (en) High expansion ratio cycle engine
US7664594B2 (en) Starting system and method of internal combustion engine
US6561150B1 (en) Engine valve characteristic controller
EP1217186A2 (en) Direct injection engine with small spray angle and methods of using such an engine
FR2881182A1 (en) Direct injection internal combustion engine e.g. auto ignition diesel engine, for motor vehicle, has fuel jet directed towards tulip`s base in high dead centre, and injector arranged so that axes of jets intercept imaginary cylinder
US7168396B1 (en) Variable compression ratio strategy for improving combustion processes in alternative combustion compression ignition engines
FR2849900A1 (en) Combustion chamber for direct multi-cylinder injection and ignition engine, has concave portions separated from each other by projecting lever towards which injector injects fuel and divide it into set of zones
US6085729A (en) Fuel injection control for engines responsive to fuel injection timing
FR2781011A1 (en) Control of operation of turbo-charged IC, by controlling timing of opening inlet valves before exhaust valves are fully closed
EP0875670A2 (en) Direct injection type internal combustion engine
US20110208411A1 (en) Stop control system for internal combustion engine
US20090211554A1 (en) Control Device for Engine
FR2864581A1 (en) Piston for diesel type internal combustion engine, has top side and cavity including inlet opening, where ratio between area of inlet opening and area of top side of piston is less than specific value
JP2003172189A (en) Controller for internal combustion engine
US20100037876A1 (en) Two-stroke internal combustion engine with valves for improved fuel efficiency
EP0075502A1 (en) Method of adapting an internal-combustion engine to its working conditions and engine adapted in this manner
US8272207B2 (en) Late post injection of fuel for particulate filter heating
FR2801638A1 (en) Air admission valve for direct injection diesel engine has controlled truncated cylinder deflector to create turbulent flow in engine cylinder

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20160729