La présente invention concerne un ensemble de raccordement électriqueThe present invention relates to an electrical connection assembly
sécurisé d'un accessoire de véhicule automobile, à une source d'énergie électrique. L'invention concerne plus précisément un ensemble du type 5 comprenant : - un connecteur dit "de puissance", apte à être monté dans une position connectée, sur une interface de connexion de puissance dudit accessoire, afin de raccorder cet accessoire à ladite source d'énergie électrique, - un connecteur dit "de signal", apte à être monté dans une position 10 connectée, sur une interface de connexion de signal dudit accessoire, afin de raccorder cet accessoire audit dispositif électronique du véhicule, - des moyens de verrouillage dudit connecteur de puissance dans ladite position connectée. L'invention trouve une application particulière dans le raccordement 15 électrique sécurisé du calculateur d'un dispositif de direction assistée électrique. Un tel dispositif permet d'assister le conducteur du véhicule., afin de diminuer l'effort que celui-ci doit exercer sur le volant pour braquer les roues. Pour fonctionner, le calculateur de la direction assistée est raccordé électriquement d'une part à une source d'énergie, par exemple la batterie du 20 véhicule, par le connecteur de puissance et d'autre part, à un dispositif électronique, par le connecteur de signal, voire même à plusieurs autres dispositifs électroniques par d'autres connecteurs. Pour des raisons évidentes de sécurité automobile, il est indispensable que le dispositif de direction assistée soit relié en permanence à son 25 alimentation électrique. En effet, tout débranchement intempestif de ce dispositif, provoque l'arrêt immédiat de l'assistance au conducteur, ce qui peut s'avérer extrêmement dangereux notamment lorsque le véhicule est en mouvement. Afin d'éviter ce type de problème, les connecteurs de puissance et de 30 signal sont munis de moyens de verrouillage qui garantissent leur verrouillage en position connectée. Toutefois, malgré les contrôles effectués systématiquement par les opérateurs, sur les chaînes de montage, il arrive parfois que le connecteur de 2908932 2 puissance soit simplement connecté, mais non verrouillé dans sa position connectée. Il risque alors de se déconnecter à tout moment, notamment lorsque le véhicule roule et qu'il est soumis à des vibrations. On connaît déjà d'après l'état de la technique, des connecteurs dont les moyens de verrouillage incluent un ressort. Ils sont connus sous la terminologie anglaise de connecteurs "go - no go", qui peut se traduire par "connecteur tout ou rien" en français. De tels connecteurs se déconnectent s'ils ne sont pas verrouillés correctement. On utilise de tels moyens de verrouillage pour les connecteurs de signal. secure of a motor vehicle accessory to a source of electrical energy. The invention relates more precisely to a set of the type 5 comprising: a so-called "power" connector, capable of being mounted in a connected position, on a power connection interface of said accessory, in order to connect this accessory to said source of power; electrical energy, a so-called "signal" connector, adapted to be mounted in a connected position, on a signal connection interface of said accessory, in order to connect this accessory to said electronic device of the vehicle, locking means of said power connector in said connected position. The invention finds particular application in the secure electrical connection of the computer of an electric power steering device. Such a device can assist the driver of the vehicle, to reduce the effort it must exert on the wheel to steer the wheels. In order to function, the power steering computer is electrically connected on the one hand to an energy source, for example the vehicle battery, by the power connector and on the other hand to an electronic device, by the connector. of signal, or even to several other electronic devices by other connectors. For obvious reasons of automobile safety, it is essential that the power steering device is permanently connected to its power supply. Indeed, any inadvertent disconnection of this device, causes the immediate cessation of assistance to the driver, which can be extremely dangerous especially when the vehicle is moving. In order to avoid this type of problem, the power and signal connectors are provided with locking means which guarantee their locking in the connected position. However, despite the controls systematically performed by the operators, on the assembly lines, it sometimes happens that the power connector 2908932 2 is simply connected, but not locked in its connected position. It may then disconnect at any time, especially when the vehicle is moving and is subject to vibration. Already known from the state of the art, connectors whose locking means include a spring. They are known by the English terminology of "go - no go" connectors, which can be translated as "all or nothing connector" in French. Such connectors disconnect if they are not locked properly. Such locking means are used for the signal connectors.
Toutefois, ils ne peuvent être utilisés pour les connecteurs de puissance, car leur mise en place génèrerait des efforts trop important pour les monteurs travaillant sur les chaînes d'assemblage des véhicules. L'invention a donc pour but de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique. However, they can not be used for power connectors, because their implementation would generate too much effort for assemblers working on vehicle assembly lines. The invention therefore aims to solve the aforementioned drawbacks of the state of the art.
Un premier but de l'invention est de fournir un ensemble de raccordement électrique sécurisé d'un accessoire de véhicule automobile, qui permette de garantir que le connecteur de puissance de cet accessoire est non seulement connecté électriquement, mais également verrouillé en position connectée. A first object of the invention is to provide a secure electrical connection assembly of a motor vehicle accessory, which ensures that the power connector of this accessory is not only electrically connected, but also locked in the connected position.
Un autre but de l'invention est de permettre de détecter l'absence de verrouillage du connecteur de puissance, lorsque le véhicule est encore à l'usine. A cet effet, l'invention concerne : Un ensemble de raccordement électrique sécurisé d'un accessoire de véhicule automobile, à une source d'énergie électrique, comprenant : - un connecteur dit "de puissance", apte à être monté dans une position connectée, sur une interface de connexion de puissance dudit accessoire, afin de raccorder cet accessoire à ladite source d'énergie électrique, - un connecteur dit "de signal", apte à être monté dans une position connectée, sur une interface de connexion de signal dudit accessoire, afin de 30 raccorder cet accessoire à un dispositif électronique du véhicule, - des moyens de verrouillage dudit connecteur de puissance dans ladite position connectée, Conformément à l'invention, lesdits moyens de verrouillage sont conformés de façon à pouvoir occuper deux positions lorsque le connecteur de 35 puissance est connecté sur ladite interface de connexion de puissance, à savoir une première position dite "non verrouillée", dans laquelle la connexion dudit 2908932 3 connecteur de puissance n'est pas verrouillée et lesdits moyens de verrouillage empêchent la connexion du connecteur de signal avec l'interface de connexion de signal, et une seconde position, dite "verrouillée", dans laquelle la connexion dudit connecteur de puissance est verrouillée et lesdits moyens de verrouillage autorisent 5 la connexion dudit connecteur de signal avec ladite interface de connexion de signal. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : - dans leur position non verrouillée, lesdits moyens de verrouillage 10 empêchent la connexion du connecteur de signal avec son interface de connexion sur l'accessoire, en s'étendant en partie ou complètement devant celle-ci, de façon à en bloquer l'accès, et dans leur position verrouillée, ils autorisent cette connexion, en étant déplacés dans une position dans laquelle ils ne s'étendent pas devant ladite interface ; 15 - lesdits moyens de verrouillage comprennent un étrier, solidaire dudit connecteur de puissance, apte à coulisser par rapport à celui-ci pour occuper l'une ou l'autre desdites deux positions ; - la connexion du connecteur du puissance avec l'interface de connexion de puissance de l'accessoire s'effectue par un déplacement selon une 20 direction X-X', la connexion du connecteur de signal avec l'interface de connexion de signal de l'accessoire s'effectue par un déplacement selon une direction X1-X'1, parallèle ou sensiblement parallèle à la direction X-X', et le déplacement de l'étrier entre les positions "non verrouillée" et "verrouillée" et inversement s'effectue selon une direction Y-Y' perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction 25 X-X'; - l'étrier coulissant est percé d'un orifice traversant d'axe X2-X'2, parallèle ou sensiblement parallèle à la direction X-X', dont les dimensions sont telles que ledit connecteur de signal peut être introduit au travers et dont la position sur l'étrier est telle qu'il se trouve en regard de l'interface de connexion de signal lorsque l'étrier est en position verrouillée ; - ledit accessoire est le calculateur d'un dispositif de direction assistée électrique de véhicule automobile ; - ledit accessoire est un connecteur électrique ; - ledit accessoire est un connecteur électrique d'un dispositif de 35 direction assistée électrique. 2908932 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, deux modes de réalisation possibles. Sur ces dessins 5 - la figure lA est une représentation schématique de l'ensemble de raccordement électrique conforme à l'invention, sur laquelle le connecteur de puissance est déconnecté de l'accessoire ; - la figure 1B est une figure similaire à la figure 1A, mais dans laquelle le connecteur de puissance est en cours de connexion sur l'accessoire ; 10 - la figure 1C est une vue similaire à la figure 1B, mais dans laquelle le connecteur de puissance est en position connectée et est verrouillé dans cette position et le connecteur de signal n'est pas connecté ; - la figure ID est une vue similaire à la figure 1C, mais dans laquelle le connecteur de signal est connecté ; 15 - les figures 2A à 2D sont des vues respectivement similaires aux figures 1A à l D, mais dans lesquelles les moyens de verrouillage du connecteur de puissance sont conformes à un second mode de réalisation de l'invention. En se reportant à la figure 1A, on peut voir un accessoire 1 de véhicule automobile, qui est par exemple le calculateur d'un dispositif de direction 20 assistée électrique. L'accessoire 1 est raccordé électriquement à une source d'alimentation électrique (non représentée sur les figures) par un connecteur de puissance 2 et à au moins un dispositif électronique par un connecteur de signal 4, visible uniquement sur les figures 1C et ID. 25 Ce dispositif électronique est par exemple un capteur, tel qu'un capteur de la vitesse du véhicule ou un capteur de mesure de l'angle de rotation du volant. Ces capteurs permettent de recueillir des informations sur le fonctionnement du véhicule automobile et sont reliés au système informatique de celui-ci. Le dispositif électronique peut également être le calculateur d'une 30 unité centrale d'habitacle (UCH) qui commande et/ou fait le lien entre les différents équipements électroniques du véhicule. Afin de permettre ce raccordement électrique, l'accessoire 1 comprend au moins deux interfaces de connexion, dénommées respectivement ci-après interface de connexion de puissance 11 et interface de connexion de signal 12. 2908932 5 Le connecteur de puissance 2 est apte à être branché sur l'interface 11, dans une position connectée représentée sur la figure lB, par un déplacement axial selon la direction X-X', dans le sens de la flèche A. De préférence, l'interface 12 est disposée sur l'accessoire 1, à 5 proximité de l'interface 11 et les deux interfaces de connexion sont disposées dans des plans parallèles ou dans un même plan. Le connecteur de signal 4 représenté uniquement sur les figures 1C et 1D est apte à être connecté sur l'interface 12 par un déplacement axial, dans le sens de la flèche C, selon la direction X-X'1 qui est de préférence parallèle ou 10 sensiblement parallèle à X-X'. Le connecteur de puissance 2 est muni d'un étrier latéral 3 qui permet de le verrouiller en position connectée. Comme on peut le voir sur les figures 1B et 1C, cet étrier 3 est conçu pour se déplacer en direction du connecteur 2 par coulissement axial, dans le sens 15 de la flèche B, selon la direction Y-Y' qui de préférence est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe X-X'. En pratique, l'opérateur déplace le connecteur de puissance 2 dans le sens de la flèche A et pousse simultanément l'étrier 3 dans le sens de la flèche B comme représenté sur les figures 1C et ID. L'étrier coulissant 3 permet une 20 réduction des efforts d'insertion pour l'opérateur, grâce à son effet démultiplicateur. Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, l'étrier 3 est conformé de façon a comporter un orifice 30 qui le traverse de part en part, selon un axe X2-X'2, parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe X-X', et donc perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction Y-Y'. 25 Les dimensions de l'orifice traversant 30 sont telles qu'elles permettent d'introduire le connecteur de signal 4 au travers, comme représenté sur les figures 1C et ID. De plus, la position de l'orifice 30 sur l'étrier 3 est telle que l'orifice 30 ne se trouve en regard de l'interface de connexion de signal 12, que lorsque le 30 connecteur 2 est en position connectée et verrouillée, c'est-à-dire lorsque l'étrier 3 est en fin de course, enfoncé à l'intérieur du connecteur 2, comme représenté sur les figures 1C et ID. Le fonctionnement du dispositif va maintenant être décrit. Le connecteur de puissance 2 est représenté sur la figure lA dans sa 35 position initiale. L'étrier 3 est sorti au maximum à l'extérieur du connecteur 2, sur la droite de la figure lA. 2908932 6 L'opérateur approche ensuite le connecteur de puissance 2, en direction de l'interface 11, dans le sens de la flèche A. Dans cette position illustrée sur la figure 1B, la portion pleine 31 de l'étrier 3, qui s'étend entre l'orifice 30 et le connecteur de puissance 2, est située en regard de l'interface 12, de sorte qu'elle 5 empêche physiquement l'accès à cet interface 12 et rend impossible le branchement du connecteur de signal 4. Comme représenté sur la figure 1 C, l'opérateur poursuit le branchement du connecteur de puissance 2 en poussant l'étrier dans le sens de la flèche B. 10 Dans la position représentée sur la figure 1C, le connecteur de puissance 2 est verrouillé dans sa position connectée et l'axe X2-X'2 de l'orifice 30 se retrouve coaxial à la direction de branchement XI-X'1 du connecteur de signal 4, ce qui autorise l'introduction de ce dernier dans l'orifice 30 (flèche C). Enfin, comme représenté sur la figure 1D, l'opérateur connecte le 15 connecteur de signal 4 à l'interface 12. Les figures 2 A à 2D illustrent une variante de réalisation de l'invention qui va maintenant être décrite. Les mêmes éléments portent les mêmes références numériques. Dans cette variante, seul l'étrier est différent. Il porte la référence 20 numérique 3'. Il ne comporte pas d'orifice traversant 30, comme cela était le cas dans le précédent mode de réalisation. Dans ce cas, les dimensions de l'étrier 3' sont telles que lorsque le connecteur de puissance 2 est simplement connecté sur l'interface 11 mais non 25 verrouillé, comme représenté en figure 2B, la partie pleine 31' de l'étrier 3' se trouve en regard de l'interface 12 de connexion. Dans cette position, le branchement du connecteur de signal 4 est impossible. Lorsque l'opérateur a verrouillé le connecteur de puissance 2 en 30 enfonçant complètement l'étrier 3', comme représenté sur la figure 2C, il libère alors l'accès à l'interface 12 et le connecteur de signal 4 peut être branché. La figure 2D représente le connecteur de puissance 2 en position connectée et verrouillée et le connecteur de puissance 4 en position connectée et verrouillée. Another object of the invention is to detect the absence of locking of the power connector, when the vehicle is still in the factory. To this end, the invention relates to: A set of secure electrical connection of a motor vehicle accessory, to a source of electrical energy, comprising: - a so-called "power" connector, adapted to be mounted in a connected position on a power connection interface of said accessory, in order to connect this accessory to said source of electrical energy, - a so-called "signal" connector, able to be mounted in a connected position, on a signal connection interface of said accessory, in order to connect this accessory to an electronic device of the vehicle, - locking means of said power connector in said connected position, according to the invention, said locking means are shaped so as to occupy two positions when the power connector is connected to said power connection interface, namely a first position called "unlocked", dan wherein the connection of said power connector is not locked and said locking means prevents connection of the signal connector with the signal connection interface, and a second, so-called "locked" position, in which the connection said power connector is latched and said latching means allow the connection of said signal connector with said signal connection interface. According to other advantageous and nonlimiting features of the invention, taken alone or in combination: in their unlocked position, said locking means 10 prevent the connection of the signal connector with its connection interface to the accessory, extending partially or completely in front of the latter, so as to block access, and in their locked position, they allow this connection, being moved to a position in which they do not extend in front of said interface; Said locking means comprise a yoke, integral with said power connector, slidable with respect thereto to occupy one or other of said two positions; the connection of the power connector with the power connection interface of the accessory is effected by a movement in a direction X-X ', the connection of the signal connector with the signal connection interface of the 'accessory is effected by a displacement in a direction X1-X'1, parallel or substantially parallel to the direction X-X', and the displacement of the stirrup between the positions "not locked" and "locked" and vice versa s in a direction YY 'perpendicular or substantially perpendicular to the direction X-X'; the sliding stirrup is pierced with a through orifice of axis X2-X'2, parallel or substantially parallel to the direction X-X ', the dimensions of which are such that said signal connector can be introduced therethrough and the position on the stirrup is such that it is opposite the signal connection interface when the stirrup is in the locked position; said accessory is the computer of an electric power steering device of a motor vehicle; said accessory is an electrical connector; said accessory is an electrical connector of an electric power steering device. Further features and advantages of the invention will appear from the description which will now be made, with reference to the accompanying drawings, which show, by way of indication but not limitation, two possible embodiments. In these drawings, FIG. 1A is a schematic representation of the electrical connection assembly according to the invention, on which the power connector is disconnected from the accessory; - Figure 1B is a figure similar to Figure 1A, but in which the power connector is being connected to the accessory; Figure 1C is a view similar to Figure 1B, but in which the power connector is in the connected position and is locked in this position and the signal connector is not connected; - Figure ID is a view similar to Figure 1C, but in which the signal connector is connected; FIGS. 2A to 2D are views respectively similar to FIGS. 1A to 1D, but in which the locking means of the power connector are in accordance with a second embodiment of the invention. Referring to Figure 1A, there can be seen an accessory 1 of a motor vehicle, which is for example the calculator of an electric power steering device. The accessory 1 is electrically connected to a power source (not shown in the figures) by a power connector 2 and at least one electronic device by a signal connector 4, visible only in Figures 1C and ID. This electronic device is for example a sensor, such as a vehicle speed sensor or a sensor for measuring the angle of rotation of the steering wheel. These sensors collect information on the operation of the motor vehicle and are connected to the computer system thereof. The electronic device can also be the calculator of a cabin central unit (UCH) which controls and / or links the various electronic equipment of the vehicle. In order to allow this electrical connection, the accessory 1 comprises at least two connection interfaces, hereinafter respectively referred to as the power connection interface 11 and the signal connection interface 12. The power connector 2 is able to be connected on the interface 11, in a connected position shown in Figure 1B, by an axial displacement in the direction X-X ', in the direction of the arrow A. Preferably, the interface 12 is disposed on the accessory 1 in the vicinity of the interface 11 and the two connection interfaces are arranged in parallel planes or in the same plane. The signal connector 4 shown only in FIGS. 1C and 1D is capable of being connected to the interface 12 by an axial displacement, in the direction of the arrow C, in the direction X-X'1 which is preferably parallel or 10 substantially parallel to X-X '. The power connector 2 is provided with a lateral stirrup 3 which makes it possible to lock it in the connected position. As can be seen in FIGS. 1B and 1C, this stirrup 3 is designed to move towards the connector 2 by axial sliding, in the direction of the arrow B, in the direction YY 'which preferably is perpendicular or substantially perpendicular to the axis X-X '. In practice, the operator moves the power connector 2 in the direction of the arrow A and simultaneously pushes the bracket 3 in the direction of the arrow B as shown in Figures 1C and ID. The sliding stirrup 3 allows a reduction of the insertion forces for the operator, thanks to its reducing effect. According to a first embodiment of the invention, the stirrup 3 is shaped so as to comprise an orifice 30 which passes right through it, along an axis X2-X'2, parallel or substantially parallel to the axis X-X ', and therefore perpendicular or substantially perpendicular to the Y-Y' direction. The dimensions of the through hole 30 are such as to allow the signal connector 4 to be passed therethrough as shown in FIGS. 1C and 1D. In addition, the position of the orifice 30 on the stirrup 3 is such that the orifice 30 is opposite the signal connection interface 12, only when the connector 2 is in the connected and locked position, that is to say when the stirrup 3 is at the end of travel, pushed inside the connector 2, as shown in Figures 1C and ID. The operation of the device will now be described. The power connector 2 is shown in Fig. 1A in its initial position. The stirrup 3 is maximally out of the connector 2, on the right of Figure lA. The operator then approaches the power connector 2, towards the interface 11, in the direction of the arrow A. In this position illustrated in FIG. 1B, the solid portion 31 of the stirrup 3, which is extends between the orifice 30 and the power connector 2, is located opposite the interface 12, so that it physically prevents access to this interface 12 and makes it impossible to connect the signal connector 4. As shown in FIG. 1C, the operator continues the connection of the power connector 2 by pushing the calliper in the direction of the arrow B. In the position shown in FIG. 1C, the power connector 2 is locked in its connected position and the axis X2-X'2 of the orifice 30 is coaxial with the connection direction XI-X'1 of the signal connector 4, which allows the introduction of the latter into the orifice 30 (arrow C). Finally, as shown in FIG. 1D, the operator connects the signal connector 4 to the interface 12. FIGS. 2A to 2D illustrate an alternative embodiment of the invention which will now be described. The same elements carry the same numerical references. In this variant, only the stirrup is different. It bears the numerical reference 3 '. It does not have a through hole 30, as was the case in the previous embodiment. In this case, the dimensions of the stirrup 3 'are such that when the power connector 2 is simply connected to the interface 11 but not locked, as shown in FIG. 2B, the solid part 31' of the stirrup 3 'is next to the connection interface 12. In this position, the connection of the signal connector 4 is impossible. When the operator has locked the power connector 2 by fully depressing the caliper 3 'as shown in FIG. 2C, he then releases access to the interface 12 and the signal connector 4 can be connected. Figure 2D shows the power connector 2 in the connected and locked position and the power connector 4 in the connected and locked position.
Grâce aux caractéristiques de l'invention, le connecteur de signal 4 ne peut être branché que si l'étrier 3 ou 3' est en fin de course, c'est à (lire que si le 2908932 7 connecteur de puissance 2 est connecté et verrouillé. La connexion du connecteur de signal 4 garantit donc le branchement correct de l'alimentation électrique de l'accessoire 1. En effet, si le connecteur de signal 4 n'est pas branché, l'accessoire 1, par exemple la direction assistée, n'apparaît pas sur le système électronique du 5 véhicule et un voyant lumineux ou un message d'erreur s'affiche sur le tableau de bord du véhicule ou sur un outil de diagnostic. Les contrôles de qualité effectués ultérieurement en usine permettent alors de détecter automatiquement cette défaillance, avant que le véhicule ne soit livré et d'en déduire que le connecteur de puissance 2 n'est pas verrouillé. Thanks to the characteristics of the invention, the signal connector 4 can only be connected if the stirrup 3 or 3 'is at the end of the race, it is to (read that if the power connector 2 is connected and The connection of the signal connector 4 thus guarantees the correct connection of the power supply of the accessory 1. In fact, if the signal connector 4 is not connected, the accessory 1, for example the power steering , does not appear on the vehicle's electronic system and a warning light or an error message is displayed on the vehicle's dashboard or on a diagnostic tool, and subsequent quality checks made at the factory automatically detect this failure, before the vehicle is delivered and deduce that the power connector 2 is not locked.
10 De plus, l'invention permet d'utiliser des pièces de connexion de conception simple. Enfin, la qualité de l'ergonomie du branchement est respectée. Dans la description qui précède, l'accessoire 1 est le calculateur d'un dispositif de direction assistée électrique. Toutefois, l'invention n'y est pas limitée et 15 peut s'appliquer à tout autre accessoire de véhicule automobile apte à être branché à un connecteur de puissance et à un connecteur de signal, par exemple un connecteur électrique quelconque ou un connecteur électrique d'un dispositif de direction assistée électrique.In addition, the invention makes it possible to use connecting pieces of simple design. Finally, the quality of the ergonomics of the connection is respected. In the above description, the accessory 1 is the calculator of an electric power steering device. However, the invention is not limited thereto and can be applied to any other motor vehicle accessory capable of being connected to a power connector and to a signal connector, for example any electrical connector or an electrical connector. an electric power steering device.