FR2905307A1

FR2905307A1 - Cross beam for flexible axle of vehicle, has reinforcement transversely extending from one support to another support and assembled on transverse elements by resistance welding mechanism

Info

Publication number: FR2905307A1
Application number: FR0607749A
Authority: FR
Inventors: Emmanuel Dube; Jean Veneau
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-09-05
Filing date: 2006-09-05
Publication date: 2008-03-07
Anticipated expiration: 2026-09-05
Also published as: FR2905307B1

Abstract

The cross beam (1) has two lateral supports (2a, 2b) connecting the cross beam to a flexible axle. Hollow transverse elements (5a, 5b) connect the supports, and a reinforcement (4) connects the elements between them. The reinforcement with steel sheets transversely extends from one support to another support, and is assembled on the elements by resistance welding mechanism. The connection between the reinforcement and the elements extends on length of the elements. The reinforcement is hollow, presents a low thickness section and constitutes a mechanical truss between the elements. An independent claim is also included for a method for manufacturing a cross beam.

Description

1 L'invention concerne les essieux pour véhicule et plus particulièrementThe invention relates to axles for vehicles and more particularly

les essieux souples pour véhicule. Les essieux souples de véhicule sont prévus pour se déformer afin d'influencer le comportement d'un véhicule lorsque celui-ci est soumis à des sollicitations. Ces sollicitations peuvent notamment se rencontrer lors du déplacement du véhicule dans un virage, lors d'un choc, ou encore lorsqu'une charge est appliquée au véhicule. Ainsi, les essieux souples de véhicule, en fonction de leurs inerties de flexion et de torsion, apportent une contribution substantielle aux 10 performances d'un véhicule. Les essieux souples de véhicules comportent habituellement deux bras longitudinaux dont l'une des extrémités est liée à la caisse et dont l'autre extrémité reçoit les éléments recevant les supports de roue. Un élément transversal, appelé traverse, relie les bras entre eux. Ces 15 essieux comportent habituellement d'autres éléments parmi lesquels des supports de ressort et d'amortisseur. Les traverses connues peuvent êtres répertoriées selon trois catégories. Première catégorie de traverses connues 20 La première catégorie regroupe les traverses constituées d'un profil fermé tubulaire. Ce profil est déformé de manière à ce que sa section, selon un axe longitudinal du véhicule, dans sa zone centrale, présente une forme de U , de V , de X , ou encore de Y . Ces traverses sont réalisées par déformation d'un tube à froid ou à 25 chaud. Leur obtention nécessite l'utilisation d'acier présentant des caractéristiques mécaniques élevées. Les traverses de cette première catégorie présentent plusieurs inconvénients. Tout d'abord, leur structure ne permet pas de dissocier les inerties 30 de flexion et de torsion. Cet inconvénient limite sensiblement les performances que peut offrir ce type de traverse. 2905307 2 Ensuite, leur processus de fabrication est compliqué et nécessite de nombreuses étapes parmi lesquelles un emboutissage, un traitement thermique, un clinchage et un grenaillage. De plus, ce type de traverse nécessite également un outillage 5 complexe ce qui limite la réactivité de leur processus de fabrication à d'éventuelles modifications du cahier des charges. Enfin, la raideur anti devers que présente ce type de traverse est très sensible à la forme et à la délimitation de la longueur travaillante. La structure de ce type de traverse implique donc de nombreuses limitations tant du point de vue de se fabrication que du point de vue des performances obtenues. Deuxième catégorie de traverses connues La seconde catégorie comprend les traverses constituées d'un élément embouti ouvert de section en U ou en V , d'une barre 15 anti devers et des supports de barre anti devers. Les prestations en flexion et en torsion sont assurées de façon sensiblement distinctes par l'élément embouti et par la barre anti devers respectivement. Ce type de traverse présente comme inconvénient que la tenue de 20 l'assemblage entre la barre anti devers et des supports est particulièrement complexe. De plus le phénomène de gauchissement en devers de la traverse entraîne une forte sollicitation de la liaison soudée entre l'élément embouti et les bras, ce qui fragilise cette liaison. 25 Troisième catégorie de traverses connues Les traverses d'essieux appartenant à cette catégorie sont décrites dans les demandes de brevet DE 196 31 975, FR 2 789 349 et FR 2 821 020. Ces traverses comportent des tubes reliant les bras longitudinaux 30 par l'intermédiaire d'éventuels supports. Ces tubes peuvent être reliés par des plaques s'étendant transversalement sur une courte portion des tubes. 2905307 3 Les traverses de cette catégorie présentent comme inconvénient que les liaisons soudées entre les tubes et les supports sont fortement sollicitées ce qui induit un risque élevé de fissuration au niveau de cette soudure. 5 De plus, la réalisation de ces soudures nécessite un mode opératoire complexe. En outre, ces traverses ne permettent pas d'obtenir les prestations de raideur en flexion (tenue des angles de pince et de carrossage) aussi élevées que les solutions précédentes pour un même encombrement. 10 L'invention vise à améliorer les essieux souples existants. A cet effet on prévoit une traverse pour essieu de véhicule comportant au moins deux supports latéraux destinés à relier la traverse à l'essieu, des éléments transversaux reliant les supports latéraux, un renfort reliant les éléments transversaux entre eux, le renfort s'étendant transversalement d'un support latéral à l'autre. Ainsi, la traverse selon l'invention permet d'empêcher les mouvements relatifs entre les éléments transversaux. L'invention permet par conséquent d'offrir de bonnes prestations en flexion et en torsion tout en présentant une structure de traverse simple et légère. flexible axles for vehicles. The flexible vehicle axles are designed to deform in order to influence the behavior of a vehicle when it is subjected to stresses. These stresses can be encountered during the movement of the vehicle in a bend, during an impact, or when a load is applied to the vehicle. Thus, the flexible vehicle axles, depending on their bending and twisting inertia, make a substantial contribution to the performance of a vehicle. The flexible axles of vehicles usually comprise two longitudinal arms, one end of which is connected to the body and the other end of which receives the elements receiving the wheel supports. A transverse element, called a crossbar, connects the arms to each other. These axles usually include other elements including spring and damper mounts. Known sleepers can be classified according to three categories. First category of known sleepers The first category groups sleepers made of a closed tubular profile. This profile is deformed so that its section, along a longitudinal axis of the vehicle, in its central zone, has a shape of U, V, X, or Y. These sleepers are made by deformation of a cold or hot tube. Their obtaining requires the use of steel having high mechanical characteristics. The sleepers of this first category have several disadvantages. First of all, their structure does not make it possible to dissociate the inertias of flexion and torsion. This disadvantage significantly limits the performance that this type of cross can offer. 2905307 2 Then, their manufacturing process is complicated and requires many steps including stamping, heat treatment, clinching and shot blasting. In addition, this type of cross also requires complex tools 5 which limits the responsiveness of their manufacturing process to possible changes in the specifications. Finally, the stiffness anti devers that presents this type of cross is very sensitive to the shape and the delimitation of the working length. The structure of this type of sleeper therefore involves numerous limitations both from the point of view of manufacture and from the point of view of the performances obtained. Second category of known sleepers The second category comprises sleepers consisting of an open U-shaped or V-shaped pressed member, an anti-roll bar and anti-roll bar supports. The bending and torsion benefits are provided substantially separately by the stamped element and the anti-roll bar respectively. This type of cross has the disadvantage that holding the assembly between the anti-roll bar and supports is particularly complex. In addition, the phenomenon of warping on the underside of the cross member causes a strong stress on the welded connection between the pressed element and the arms, which weakens this connection. Third category of known sleepers The axle cross members belonging to this category are described in the patent applications DE 196 31 975, FR 2 789 349 and FR 2 821 020. These sleepers comprise tubes connecting the longitudinal arms 30 by the intermediate of possible supports. These tubes can be connected by plates extending transversely over a short portion of the tubes. The sleepers of this category have the disadvantage that the welded connections between the tubes and the supports are highly stressed, which induces a high risk of cracking at this weld. In addition, the realization of these welds requires a complex procedure. In addition, these sleepers do not allow to obtain the benefits of bending stiffness (holding angles of clamp and camber) as high as the previous solutions for the same size. The invention aims to improve the existing flexible axles. For this purpose there is provided a cross member for a vehicle axle having at least two lateral supports for connecting the cross member to the axle, transverse elements connecting the lateral supports, a reinforcement connecting the transverse elements to each other, the reinforcement extending transversely. from one lateral support to the other. Thus, the cross member according to the invention makes it possible to prevent relative movements between the transverse elements. The invention therefore makes it possible to offer good performance in bending and torsion while having a simple and light crossbar structure.

La traverse selon l'invention pourra en outre présenter facultativement au moins l'une des caractéristiques suivantes : la section des éléments transversaux dans un plan longitudinal est creuse ou pleine, et présente une forme circulaire ou oblongue, le renfort constitue un treillis mécanique, le renfort comporte plusieurs tôles d'acier, la section du renfort selon un plan longitudinal est en forme de V , chacune des extrémités des deux segments formant le V étant liée à un élément transversal, la section du renfort selon un plan longitudinal est en forme de U , chacune des extrémités des trois segments formant le U étant liée à un élément transversal. The cross member according to the invention may also optionally have at least one of the following characteristics: the cross section of the transverse elements in a longitudinal plane is hollow or solid, and has a circular or oblong shape, the reinforcement constitutes a mechanical lattice, the reinforcement comprises a plurality of steel sheets, the section of the reinforcement along a longitudinal plane is V-shaped, each end of the two segments forming the V being connected to a transverse element, the reinforcement section along a longitudinal plane is shaped U, each of the ends of the three segments forming the U being linked to a transverse element.

2905307 4 Il est en outre prévu un essieu souple pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une traverse selon l'invention. L'essieu prévu dans le cadre de l'invention pourra en outre comporter des bras longitudinaux disposés de part et d'autre d'un plan 5 longitudinal du véhicule, les supports latéraux étant formés par les bras longitudinaux. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une traverse selon l'invention, dans lequel on réalise la liaison entre les éléments transversaux et le renfort par soudage par résistance.2905307 4 It is further provided a flexible axle for vehicle characterized in that it comprises a cross member according to the invention. The axle provided in the context of the invention may further comprise longitudinal arms disposed on either side of a longitudinal plane of the vehicle, the lateral supports being formed by the longitudinal arms. The invention also relates to a method of manufacturing a cross member according to the invention, wherein the connection is made between the transverse elements and the reinforcement by resistance welding.

10 Il est également prévu dans le cadre de l'invention un procédé de fabrication d'une traverse selon l'invention, dans lequel on réalise la liaison entre les éléments transversaux et les supports latéraux par soudage par faisceau laser. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente 15 invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : La figure 1, est une vue en perspective d'une traverse selon un exemple de réalisation.It is also within the scope of the invention to provide a method for manufacturing a cross member according to the invention, in which the connection between the transverse elements and the lateral supports is made by laser beam welding. Other characteristics, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, and with reference to the appended drawings, given as non-limiting examples and in which: FIG. perspective view of a cross member according to an exemplary embodiment.

20 La figure 2, est une vue en coupe de la traverse de la figure 1 selon un plan longitudinal du véhicule. La figure 3, est un agrandissement d'une partie de la figure 2. En référence à la figure 1, on a illustré une traverse 1 comprenant deux supports latéraux 2a, 2b, trois éléments transversaux 5a, 5b, 5c et 25 un renfort 4. Les supports latéraux 2a, 2b sont destinés à assurer la liaison entre la traverse 1 et d'autres éléments non représentés mais appartenant à l'essieu comportant la traverse 1. Ainsi, chaque support latéral 2a, 2b est en liaison avec un bras 30 longitudinal. Ces bras relient la caisse du véhicule à des supports de roues situées de part et d'autre d'un plan longitudinal du véhicule.Figure 2 is a sectional view of the cross member of Figure 1 along a longitudinal plane of the vehicle. FIG. 3 is an enlargement of part of FIG. 2. Referring to FIG. 1, there is illustrated a cross-member 1 comprising two lateral supports 2a, 2b, three transverse elements 5a, 5b, 5c and a reinforcement 4. The lateral supports 2a, 2b are intended to ensure the connection between the crosspiece 1 and other elements not shown but belonging to the axle comprising the crossbar 1. Thus, each lateral support 2a, 2b is in connection with an arm 30 longitudinal. These arms connect the vehicle body to wheel supports located on either side of a longitudinal plane of the vehicle.

2905307 5 Un plan longitudinal est défini comme étant un plan vertical contenant l'axe arrière/avant du véhicule et situé entre les roues d'un même train. Les supports latéraux 2a, 2b peuvent également assurer une 5 liaison entre la traverse 1 et des supports d'organes. Ces supports d'organes ont pour fonction d'accueillir des organes tels que des ressorts ou des amortisseurs. Ces supports d'organes peuvent également être fixés sur les bras longitudinaux indépendamment des supports latéraux 2a, 2b.A longitudinal plane is defined as a vertical plane containing the rear axle / front of the vehicle and located between the wheels of the same train. Lateral supports 2a, 2b may also provide a connection between crossbar 1 and organ supports. These organ supports have the function of accommodating organs such as springs or dampers. These organ supports can also be fixed on the longitudinal arms independently of the lateral supports 2a, 2b.

10 Les éléments transversaux 5a, 5b, 5c sont disposés parallèlement les uns et aux autres et chacun de ces éléments transversaux 5a, 5b, 5c relient des deux supports latéraux 2a, 2b. Les éléments transversaux 5a, 5b, 5c selon cet exemple sont creux et leur section selon un plan longitudinal présente une forme circulaire 15 comme le représente la figure 3. De manière plus générale, les éléments transversaux 5a, 5b, 5c peuvent être pleins ou creux, et leur section selon un plan longitudinal peut présenter une forme circulaire ou oblongue. L'assemblage des éléments transversaux 5a, 5b, 5c sur les 20 supports latéraux 2a, 2b est effectué par une opération de soudage de type laser. Cette technique de soudage permet de procéder à la soudure depuis l'extérieur de la traverse 1. Cette technique est particulièrement avantageuse pour la réalisation de cette traverse 1 car la distance entre les éléments transversaux 5a, 5b, 5c est relativement faible, ce qui rend 25 complexe le passage des moyens de soudage par cordon. Comme indiqué précédemment, la traverse 1 comporte également un renfort 4. Ce renfort 4 relie les éléments transversaux 5a, 5b, 5c entre eux et s'étend de façon continue d'un support latéral 2a, 2b à l'autre.The transverse elements 5a, 5b, 5c are arranged parallel to one another and each of these transverse elements 5a, 5b, 5c connect two lateral supports 2a, 2b. The transverse elements 5a, 5b, 5c according to this example are hollow and their section in a longitudinal plane has a circular shape 15 as shown in Figure 3. More generally, the transverse elements 5a, 5b, 5c can be solid or hollow , and their section along a longitudinal plane may have a circular or oblong shape. The assembly of the transverse elements 5a, 5b, 5c on the side supports 2a, 2b is performed by a laser welding operation. This welding technique makes it possible to carry out the welding from outside the crossbar 1. This technique is particularly advantageous for the realization of this crossbar 1 because the distance between the transverse elements 5a, 5b, 5c is relatively small, which makes The passage of the cord welding means is complex. As indicated above, the crosspiece 1 also comprises a reinforcement 4. This reinforcement 4 connects the transverse elements 5a, 5b, 5c together and extends continuously from a lateral support 2a, 2b to the other.

30 Le renfort 4 est constitué d'une tôle de faible épaisseur, déformée pour obtenir la géométrie souhaitée. Le profil de la section du renfort 4 selon un plan longitudinal présente deux segments disposés de manière à former sensiblement un 2905307 6 V . Sensiblement à chacune des extrémités des deux segments formant le V est disposé l'un des trois éléments transversaux 5a, 5b, 5c. La figure 2 représente une coupe selon un plan longitudinal d'une 5 traverse 1 selon cette configuration. Les deux éléments transversaux 5b, 5c disposés sensiblement et respectivement à chacune des extrémités libres des segments formant le V sont désignés éléments transversaux de base 5b, 5c. L'élément transversal 5a disposé sensiblement aux extrémités des 10 segments formant l'angle du V est désigné élément transversal de pointe 5a. L'assemblage du renfort 4 sur les éléments transversaux 5a, 5b, 5c est effectué de préférence par une opération de soudage par résistance. Cette technique de soudage permet de limiter l'échauffement des 15 éléments transversaux 5a, 5b, 5c dans les zones soudées, ce qui a pour effet de diminuer les déformations qui perturbent la géométrie finale de la traverse 1 et réduisent sa tenue mécanique. La figure 3, coupe partielle selon un plan longitudinal de la traverse 1, représente une zone de soudure par résistance 6.The reinforcement 4 consists of a sheet of small thickness, deformed to obtain the desired geometry. The profile of the section of the reinforcement 4 along a longitudinal plane has two segments arranged to substantially form a 2905307 6 V. Substantially at each end of the two segments forming the V is disposed one of the three transverse elements 5a, 5b, 5c. Figure 2 shows a section along a longitudinal plane of a crossmember 1 according to this configuration. The two transverse elements 5b, 5c disposed substantially and respectively at each of the free ends of the segments forming the V are referred to as basic cross members 5b, 5c. The transverse member 5a disposed substantially at the ends of the V-shaped segments is referred to as the tip cross member 5a. The assembly of the reinforcement 4 on the transverse elements 5a, 5b, 5c is preferably performed by a resistance welding operation. This welding technique makes it possible to limit the heating of the transverse elements 5a, 5b, 5c in the welded zones, which has the effect of reducing the deformations which disturb the final geometry of the cross member 1 and reduce its mechanical strength. FIG. 3, partial section along a longitudinal plane of the crossmember 1, represents a resistance weld zone 6.

20 Le renfort 4 permet de maintenir une cohésion des éléments transversaux 5a, 5b, 5c, de manière à empêcher tout mouvement relatif entre les éléments transversaux 5a, 5b, 5c. Les mouvements relatifs des éléments transversaux 5a, 5b, 5c ainsi bloqués, on évite un effet de mise en parallélogramme de la 25 traverse 1 soumise à une contrainte. Ainsi lorsque l'essieu comportant la traverse 1 est sollicité par exemple lorsqu'une charge est appliquée au véhicule, ou lors d'un choc, ou encore lors d'un virage, les éléments transversaux 5a, 5b, 5c se déforment en bloc, sans mouvements relatif des uns par rapport aux 30 autres. Les inerties de flexion et de torsion du renfort 4 sont faibles devant les inerties respectives de flexion et de torsion des éléments transversaux 5a, 5b, 5c.The reinforcement 4 makes it possible to maintain a cohesion of the transverse elements 5a, 5b, 5c, so as to prevent any relative movement between the transverse elements 5a, 5b, 5c. The relative movements of the transverse elements 5a, 5b, 5c thus blocked, avoids a paralleling effect of the cross member 1 under stress. Thus when the axle comprising the crossbar 1 is biased for example when a load is applied to the vehicle, or during an impact, or during a turn, the transverse elements 5a, 5b, 5c are deformed in a block, without relative movements of one compared to the other 30. The bending and torsional inertia of the reinforcement 4 are small in front of the respective inertia of bending and twisting of the transverse elements 5a, 5b, 5c.

2905307 7 Cependant la cohésion des éléments transversaux 5a, 5b, 5c entre eux, obtenue grâce au renfort 4, permet en particulier d'accroître l'inertie de flexion de l'ensemble de la traverse 1. Le fait que la liaison entre le renfort 4 et les éléments transversaux 5 5a, 5b, 5c s'étende sensiblement sur toute la longueur des éléments transversaux 5a, 5b, 5c contribue à assurer une bonne cohésion des éléments transversaux 5a, 5b, 5c entre eux. La traverse 1 ainsi obtenue présente une structure simple et légère et de bonnes prestations en raideur.However, the cohesion of the transverse elements 5a, 5b, 5c between them, obtained thanks to the reinforcement 4, makes it possible in particular to increase the bending inertia of the entire crossbar 1. The fact that the connection between the reinforcement 4 and the transverse elements 5a, 5b, 5c extends substantially over the entire length of the transverse elements 5a, 5b, 5c contributes to ensure good cohesion of the transverse elements 5a, 5b, 5c them. The crossbar 1 thus obtained has a simple and light structure and good performance in stiffness.

10 Le renfort 4 est évidé, présente une section de faible épaisseur et constitue un treillis mécanique entre les éléments transversaux 5a, 5b, 5c. Cette structure en treillis apparaît distinctement sur la figure 1. Cette structure particulière du renfort 4 permet de diminuer de manière substantielle la masse du renfort 4 et réduit donc la masse de 15 la traverse 1. Cette structure du renfort 4 permet également de minimiser la contribution du renfort 4 à la raideur en torsion, ce qui a pour effet de diminue les effets de gauchissement du profilé. En particulier, la faible épaisseur de la section et les évidements permettent d'absorber les 20 déformations dues au gauchissement en torsion. Cette diminution des effets de gauchissement a pour conséquence une amélioration de la tenue des liaisons soudées assurant le maintient du renfort 4 sur chacun des supports latéraux 2a, 2b. La structure particulière du renfort 4 permet également de 25 diminuer son apport d'inertie en flexion, ce qui a pour effet de limiter les contraintes en pleine tôle et sur les bords de découpe vues par le renfort 4. La position du triangle formé par les trois éléments transversaux 5a, 5b, 5c et le renfort 4, ainsi que l'orientation de ce triangle en 30 rotation selon un axe transversal passant par le centre du cercle circonscrit de ce triangle déterminent le positionnement du centre de torsion de l'assemblage. Position et orientation de ce triangle influencent 2905307 8 par conséquent les prestations de l'essieu, et notamment ses prestations cinématiques. Une légère modification du support latéral 2a permet de faire varier l'orientation du triangle sans accroître pour autant la complexité de 5 l'accostage de la traverse 1 sur les bras longitudinaux. L'essieu ainsi obtenu permet donc d'être adapté de manière simple en fonction des prestations définies dans le cahier des charges et que l'essieu doit être capable de fournir. Ces évolutions de l'essieu peuvent porter notamment sur le diamètre ou sur la structure des éléments 10 transversaux 5a, 5b, 5c. La fabrication d'un tel essieu n'exige pas d'importants outillages spécifiques et fait appel à des processus de fabrication peu complexes. Le coût en outillage spécifique est donc limité et la production, du fait des techniques simples qu'elle implique, peut facilement être exportée.The reinforcement 4 is hollow, has a thin section and is a mechanical mesh between the transverse elements 5a, 5b, 5c. This lattice structure appears distinctly in FIG. 1. This particular structure of the reinforcement 4 makes it possible to substantially reduce the mass of the reinforcement 4 and thus reduces the mass of the cross-member 1. This structure of the reinforcement 4 also makes it possible to minimize the contribution reinforcement 4 to torsional stiffness, which has the effect of reducing the warping effects of the profile. In particular, the small thickness of the section and the recesses make it possible to absorb the deformations due to torsional buckling. This reduction of the warping effects results in an improvement in the resistance of the welded connections ensuring the maintenance of the reinforcement 4 on each of the lateral supports 2a, 2b. The particular structure of the reinforcement 4 also makes it possible to reduce its bending inertia input, which has the effect of limiting the stresses in full sheet and on the cutting edges seen by the reinforcement 4. The position of the triangle formed by the three transverse elements 5a, 5b, 5c and the reinforcement 4, as well as the orientation of this triangle in rotation along a transverse axis passing through the center of the circumscribed circle of this triangle determine the positioning of the torsional center of the assembly. Position and orientation of this triangle influence the performance of the axle, and particularly its kinematic performance. A slight modification of the lateral support 2a makes it possible to vary the orientation of the triangle without increasing the complexity of the docking of the crossbar 1 on the longitudinal arms. The axle thus obtained makes it possible to be adapted in a simple manner according to the services defined in the specifications and that the axle must be able to provide. These evolutions of the axle can relate in particular to the diameter or the structure of the transverse elements 5a, 5b, 5c. The manufacture of such an axle does not require large specific tools and uses uncomplicated manufacturing processes. The cost of specific tools is therefore limited and production, because of the simple techniques involved, can easily be exported.

15 Les possibilités de faire évoluer de manière aisée les essieux et d'utiliser des outillages simples permettent également une bonne réactivité des processus de fabrication face aux évolutions souhaitées du comportement de ces essieux. De plus, la possibilité de faire évoluer les essieux de manière 20 simple et peu onéreuse permet de recourir à des plateformes de production multi véhicules. Dans un autre exemple de réalisation la traverse comporte quatre éléments transversaux et la section du renfort selon un plan longitudinal présente trois segments disposés de manière à former sensiblement un 25 U . A chacune des extrémités des trois segments est disposé l'un des quatre éléments transversaux. On pourra prévoir que le renfort est constitué d'une seule pièce, ou de plusieurs pièces solidaires des éléments transversaux. Le renfort peut notamment être constitué de plusieurs tôles d'acier.The possibilities of easily changing the axles and of using simple tools also make it possible for the manufacturing processes to react quickly to the desired changes in the behavior of these axles. In addition, the possibility of changing the axles in a simple and inexpensive way makes it possible to use multi-vehicle production platforms. In another embodiment, the crossmember comprises four transverse elements and the reinforcement section along a longitudinal plane has three segments arranged so as to substantially form a U. At each end of the three segments is disposed one of the four transverse elements. It can be provided that the reinforcement consists of a single piece, or several pieces integral with the transverse elements. The reinforcement may notably consist of several steel sheets.

30 On pourra également prévoir des plaques planes pour former les supports. Dans un autre exemple de réalisation les éléments transversaux présentent entre eux des inerties de torsion et/ou de flexion différentes.Planar plates may also be provided to form the supports. In another embodiment, the transverse elements have different torsional and / or flexural inertias between them.

2905307 9 Ainsi, les éléments transversaux d'une même traverse peuvent présenter des diamètres ou des formes différents. On pourra également prévoir, dans un autre mode de réalisation, que les supports sont intégrés aux bras de l'essieu. Cette configuration 5 de l'essieu permet notamment de limiter le nombre de pièces et le nombre d'étapes nécessaires à l'assemblage de l'essieu. La traverse selon l'invention permet d'obtenir de bonnes prestations en flexion et en torsion tout en présentant une structure simple.Thus, the transverse elements of the same cross-member may have different diameters or shapes. It may also be provided in another embodiment, the supports are integrated in the arms of the axle. This configuration 5 of the axle allows in particular to limit the number of parts and the number of steps required for the assembly of the axle. The cross member according to the invention provides good performance in bending and torsion while having a simple structure.

10 De manière avantageuse, la structure de la traverse permet de faire évoluer de manière aisée les essieux selon les prestations, notamment en raideur définies dans le cahier des charges. La simplicité de l'outillage ainsi que la flexibilité du processus de fabrication permettent de maintenir des faibles coûts d'outillage 15 spécifique, d'utiliser des plateformes multi véhicules et d'exporter aisément la production. Avantageusement, la structure du renfort permet de limiter les effets de gauchissement. En outre, l'assemblage par soudure par résistance du renfort sur 20 les éléments transversaux permet de limiter l'échauffement de ces derniers et donc de conserver leurs caractéristiques mécaniques. Avantageusement, l'assemblage par soudure laser des éléments transversaux sur les bras longitudinaux permet d'améliorer la tenue de cet assemblage.Advantageously, the structure of the cross member makes it possible to easily change the axles according to the services, in particular in stiffness defined in the specifications. The simplicity of the tooling as well as the flexibility of the manufacturing process make it possible to maintain low specific tooling costs, to use multi-vehicle platforms and to easily export production. Advantageously, the structure of the reinforcement makes it possible to limit the effects of warping. In addition, the resistance welding of the reinforcement on the transverse elements makes it possible to limit the heating of the latter and thus to preserve their mechanical characteristics. Advantageously, the assembly by laser welding of the transverse elements on the longitudinal arms makes it possible to improve the strength of this assembly.

25 De manière avantageuse, la traverse ainsi obtenue présente une masse peu élevée et sensiblement plus faible que la masse des traverses de type profil fermé ou profil ouvert. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à 30 son esprit.Advantageously, the crossbar thus obtained has a low mass and substantially lower than the mass of the closed profile type or open profile. The present invention is not limited to the embodiments described above, but extends to any embodiment in accordance with its spirit.

Claims

1. Traverse (1) for a vehicle axle comprising: at least two lateral supports (2a, 2b) for connecting the crossbar (1) to the axle, transverse elements (5a, 5b, 5c) connecting the lateral supports ( 2a, 2b), a reinforcement (4) connecting the transverse elements (5a, 5b, 5c) to one another, characterized in that the reinforcement (4) extends transversely from a lateral support (2a, 2b) to the other.

2. Traverse (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the section of the transverse elements (5a, 5b, 5c) in a longitudinal plane is hollow or solid, and has a circular or oblong shape.

3. Traverse (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (4) constitutes a mechanical lattice.

4. Traverse (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (4) comprises several steel sheets.

5. Traverse (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the section of the reinforcement (4) in a longitudinal plane is V-shaped, each end of the two segments forming the V being connected to a transverse element (5a, 5b, 5c). 2905307 11

6. Traverse (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the section of the reinforcement (4) in a longitudinal plane is U-shaped, each end of the three segments forming the U being linked to a transverse element (5a, 5b, 5c).

7. Flexible axle for vehicle comprising a cross member (1) according to any one of the preceding claims. 10

8. Axle according to the preceding claim, characterized in that it comprises longitudinal arms disposed on either side of a longitudinal plane of the vehicle, and in that the lateral supports (2a, 2b) are formed by the arms longitudinal. 15

9. A method of manufacturing a crossbar (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the connection is made between the transverse elements (5a, 5b, 5c) and the reinforcement (4) by resistance welding.

10. A method of manufacturing a cross member according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the connection is made between the transverse elements (5a, 5b, 5c) and the lateral supports (2a, 2b) by laser beam welding.