FR2904493A1

FR2904493A1 - Communication module for hands-free accessing and starting system of e.g. car, has frequency modifying circuit with impedance mismatching tuning frequency and coupled to commutator connecting/disconnecting impedance with resonant circuit

Info

Publication number: FR2904493A1
Application number: FR0607002A
Authority: FR
Inventors: Michael Notarianni
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2008-02-01
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: FR2904493B1

Abstract

The module (121) has a resonant circuit formed by a capacitor (14), a resistor (15) and an emission or reception coil (B121). The circuit matches with a tuning frequency i.e. 125 kilohertz, for allowing a remote communication with an identification badge carried by a user. A frequency modifying circuit has an additional impedance (Z121) for mismatching the tuning frequency and coupled to a commutator (I121) e.g. transistor, permitting to connect or disconnect the impedance with the resonant circuit.

Description

1 Module de communication pour véhicule automobile. La présente invention1 Communication module for a motor vehicle. The present invention

concerne un système d'accès et/ou de démarrage dit mains libres pour véhicule automobile, comportant des moyens d'identification pouvant être d'une part localisés à la périphérie extérieure du véhicule, par exemple au niveau des ouvrants (portes, coffre,...), d'autre part à l'intérieur du véhicule, par exemple au niveau du tableau de bord, des sièges ou de la plage arrière. Dans un tel système, un échange à distance de données est établi entre un module de communication et l'identifiant matérialisé par une carte électronique (appelée badge) porté par l'utilisateur du véhicule, pour commander les moyens de verrouillage/déverrouillage des ouvrants ou les moyens de démarrage du véhicule, ces moyens d'identification comportant des antennes d'émission et de réception et étant reliés à une unité centrale de commande et de gestion. Si la carte est identifiée par le dispositif de commande et de gestion comme étant une carte autorisée pour le véhicule, le porteur de badge peut pénétrer dans le véhicule ou démarrer le véhicule. Les figures la et lb illustrent un véhicule V comportant deux groupes d'antennes : un premier groupe d'antennes Ali situé à l'extérieur du véhicule (antennes localisées par exemple au niveau des ouvrants) pour lequel est illustrée une première zone Zi d'émission de champ électromagnétique émis par lesdites antennes, un second groupe d'antennes A2; situé à l'intérieur de l'habitacle et capable d'émettre dans une seconde zone Z2 située essentiellement à l'intérieur de l'habitacle. Chaque antenne fait partie d'un module de communication, intégré au niveau des ouvrants ou dans l'habitacle. relates to an access system and / or said hands-free start for a motor vehicle, comprising identification means which can be on the one hand localized to the outer periphery of the vehicle, for example at the opening (doors, trunk ,. ..), on the other hand inside the vehicle, for example at the dashboard, seats or the rear shelf. In such a system, a remote exchange of data is established between a communication module and the identifier materialized by an electronic card (called badge) worn by the user of the vehicle, to control the locking / unlocking means of the doors or the means for starting the vehicle, said identification means comprising transmitting and receiving antennas and being connected to a central control and management unit. If the card is identified by the control and management device as being an authorized card for the vehicle, the badge holder may enter the vehicle or start the vehicle. FIGS. 1a and 1b illustrate a vehicle V comprising two groups of antennas: a first group of antennas Ali situated outside the vehicle (antennas located for example at the level of the openings) for which is illustrated a first zone Zi of electromagnetic field emission emitted by said antennas, a second group of antennas A2; located inside the cockpit and capable of emitting in a second zone Z2 located essentially inside the cockpit. Each antenna is part of a communication module, integrated in the opening or in the cockpit.

Dans ce type de système, l'utilisateur porteur d'un badge 1, doit tout d'abord pour obtenir l'accès, faire débuter une opération d'identification. L'initialisation peut être obtenue, par exemple, par action sur un bouton de commande situé sur l'ouvrant ou par un capteur d'approche relié électriquement à une unité centrale. In this type of system, the user wearing a badge 1, must first to obtain access, start an identification operation. The initialization can be obtained, for example, by action on a control button located on the sash or by an approach sensor electrically connected to a central unit.

2904493 2 La figure 2 illustre plus en détails, un module de communication 12 équipé d'une antenne capable de communiquer avec le badge. Plus précisément le module peut comprendre un circuit de commande 13 activé 5 par un capteur d'approche et un circuit résonant formé par un condensateur 14, une résistance 15 et une bobine d'émission/réception 16. Le badge comporte de son côté un circuit résonant de type R, L, C, c'est-à-dire à base de condensateur, résistance et bobine. Le module de communication est relié électriquement à une 10 console centrale 10 comportant un microcontrôleur 17 capable de générer des données d'identification et de vérifier l'authenticité des données d'identification émises par le badge. Par ailleurs, les fréquences de résonance du badge et de la bobine d'émission doivent correspondre pour que le badge et le module de communication puissent communiquer. La 15 communication est généralement ainsi établie par ondes radio, basses fréquences (125kHz û 135kHz) entre un ou plusieurs émetteurs de type résonateur RLC et un ou plusieurs récepteur de type résonateur RLC, le signal de commande doit être accordé à la fréquence de résonance de la chaîne d'émission et de réception.FIG. 2 illustrates in more detail a communication module 12 equipped with an antenna capable of communicating with the badge. More specifically, the module may comprise a control circuit 13 activated by an approach sensor and a resonant circuit formed by a capacitor 14, a resistor 15 and a transmitting / receiving coil 16. The badge includes a circuit for its part. resonant type R, L, C, that is to say based capacitor, resistor and coil. The communication module is electrically connected to a central console 10 comprising a microcontroller 17 capable of generating identification data and verifying the authenticity of the identification data transmitted by the badge. Furthermore, the resonant frequencies of the badge and the transmitting coil must correspond so that the badge and the communication module can communicate. The communication is thus generally established by radio waves, low frequencies (125 kHz - 135 kHz) between one or more RLC resonator type transmitters and one or more RLC resonator type receivers, the control signal must be tuned to the resonant frequency of the transmission and reception chain.

20 L'utilisateur communique avec le véhicule via le badge en sa possession. Lors d'une requête d'accès à l'habitacle (par exemple un déverrouillage du véhicule), une communication basse fréquence est émise à partir des antennes d'émission basses fréquences placées à l'extérieur de l'habitacle (poignées des portières, portières, pares chocs, coffre, ailes) vers 25 le badge. Le badge répond à la demande d'authentification sous une fréquence porteuse dans la bande radiofréquence RF (par exemple 315MHz ou 433MHz ou 868MHz). Le véhicule est également équipé d'antennes de réception radiofréquence pour recevoir les informations transmises par le badge.The user communicates with the vehicle via the badge in his possession. During a request for access to the passenger compartment (for example unlocking the vehicle), a low-frequency communication is transmitted from the low frequency transmission antennas placed outside the passenger compartment (door handles, doors, bumpers, trunk, wings) to 25 the badge. The badge responds to the request for authentication under a carrier frequency in the RF radio frequency band (for example 315 MHz or 433 MHz or 868 MHz). The vehicle is also equipped with radiofrequency reception antennas to receive the information transmitted by the badge.

30 Lors d'une requête de démarrage, l'action sur le bouton démarrage du véhicule génère une nouvelle demande d'authentification basse fréquence du badge à partir des antennes d'émission basses fréquences placées à l'intérieur de l'habitacle. Le badge répond à la demande d'authentification sous une fréquence porteuse RF (par exemple 315MHz -433MHz û 868MHz).During a start request, the action on the start button of the vehicle generates a new request for low frequency authentication of the badge from the low frequency transmit antennas placed inside the cockpit. The badge responds to the authentication request under an RF carrier frequency (for example 315MHz -433MHz - 868MHz).

2904493 3 Ces requêtes de communication permettent au système d'accès mains libre d'authentifier la demande et de localiser le badge à l'extérieur ou à l'intérieur de l'habitacle.These communication requests allow the hands-free access system to authenticate the request and to locate the badge outside or inside the passenger compartment.

5 Les champs électromagnétiques ainsi générés à partir des antennes d'émission basses fréquences doivent être confinés à l'intérieur du véhicule dans le cas d'une communication dans l'habitacle et à l'extérieur du véhicule dans le cas d'une communication à l'extérieur de l'habitacle. Les champs électromagnétiques externes et internes ne doivent pas se recouvrir.The electromagnetic fields thus generated from the low frequency transmitting antennas must be confined within the vehicle in the case of a communication in the passenger compartment and outside the vehicle in the case of a communication with the vehicle. the outside of the cockpit. External and internal electromagnetic fields must not overlap.

10 Lorsqu'un badge autorisé est détecté à l'extérieur du véhicule, le système de commande et de gestion permet l'accès à bord du véhicule sans toutefois permettre un démarrage tandis que si le badge est situé à l'intérieur du véhicule, un démarrage peut avoir lieu. Cependant les zones Zl et Z2 peuvent avoir tendance à étendre leurs rayonnements. Ceci a notamment 15 pour conséquence qu'un passager qui pourrait initier le processus de démarrage du véhicule, actionnerait l'émission des antennes intérieures, celles-ci émettant un rayonnement dont une partie serait couplée avec les antennes extérieures du véhicule. Par ce couplage, les antennes extérieures entreraient en communication avec le badge. Le badge serait identifié et une 20 communication avec l'unité centrale de commande placée à bord du véhicule autorisant le démarrage pourrait alors être établie. Dans cette configuration, il est alors possible qu'un porteur de badge extérieur soit interprété comme étant situé à l'intérieur, une personne située à l'intérieur et non munie du badge devenant autorisée à actionner le 25 démarrage du véhicule. Pour pallier le problème de diaphonie, c'est à dire l'émission de signal secondaire dans le premier groupe d'antennes, alors que l'on ne souhaite communiquer que par le second groupe d'antennes pour autoriser un démarrage du véhicule, des solutions ont été proposées et notamment 30 une solution décrite dans la demande de brevet publiée FR 2843240, qui consiste à envoyer un signal parasite au niveau du premier groupe d'antennes venant brouiller le signal résiduel indésirable. Néanmoins cette solution sollicite l'ensemble des antennes, reste consommatrice d'énergie en 35 terme d'alimentation et polluante en terme de CEM.When an authorized badge is detected outside the vehicle, the control and management system allows access to the vehicle without allowing a start while if the badge is located inside the vehicle, a startup can take place. However zones Z1 and Z2 may have a tendency to extend their radiation. This has the particular consequence that a passenger who could initiate the start-up process of the vehicle, would actuate the emission of indoor antennas, the latter emitting radiation, a portion of which would be coupled with the external antennas of the vehicle. By this coupling, the external antennas would communicate with the badge. The badge would be identified and a communication with the central control unit placed on board the vehicle authorizing the start could then be established. In this configuration, it is then possible for an external badge holder to be interpreted as being located inside, a person inside and not having the badge becoming authorized to activate the starting of the vehicle. To overcome the problem of crosstalk, ie the secondary signal transmission in the first group of antennas, while it is desired to communicate only by the second group of antennas to allow a start of the vehicle, Solutions have been proposed and in particular a solution described in the published patent application FR 2843240, which consists in sending a spurious signal at the first group of antennas to scramble the unwanted residual signal. However, this solution solicits all the antennas, remains energy consuming in term of supply and polluting in terms of CEM.

2904493 4 Dans ce contexte la présente invention propose une solution simple permettant de désadapter notamment la fréquence de communication entre les antennes appartenant au premier groupe d'antennes et le badge et 5 ainsi rendre inactives lesdites antennes, de manière à ne pas autoriser le démarrage du véhicule par un passager non muni d'un badge à l'intérieur du véhicule. Plus précisément l'invention a pour objet un module de communication, pour véhicule automobile, comportant un circuit résonant 10 adapté à une fréquence d'accord pour permettre une communication à distance avec un identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour désadapter la fréquence d'accord. Selon une variante de l'invention, les moyens pour modifier la fréquence comportent au moins une impédance supplémentaire pour établir 15 le désaccord de fréquence, couplée à un commutateur permettant de connecter ou non ladite impédance supplémentaire au circuit résonant. L'invention a aussi pour objet un dispositif d'identification comportant un module de communication selon l'invention. Plus précisément l'invention a aussi pour objet un dispositif 20 d'identification sécurisé, pour véhicule automobile, comprenant au moins un premier module de communication de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, et au moins un second module eidenfificatien de communication de démarrage du véhicule, lesdits modules étant aptes à échanger à distance et à une fréquence d'accord, des données avec un 25 identifiant destiné à être porté par un utilisateur pour permettre l'accès au véhicule et/ou le démarrage du véhicule dit mains libres lorsque l'identifiant a été authentifié par le dispositif d'identification, caractérisé en ce qu'au moins un module de communication est un module selon l'invention. Selon une variante de l'invention, chaque module de 30 communication est relié à une unité centrale de traitement de données d'identification. Selon une variante de l'invention, le circuit de commande activant le circuit résonant du premier module est intégré à l'unité centrale. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif comprend 35 en outre des moyens pour activer la désadaptation d'impédance du circuit 2904493 5 résonant du premier module de communication dès lors qu'un ordre de démarrage est demandé par un utilisateur situé à l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire du bouton de démarrage. Ainsi si le badge est situé à 5 l'extérieur du véhicule, alors l'utilisateur ne pourra pas démarrer le véhicule. En effet, l'ordre de démarrage va solliciter le deuxième groupe d'antennes intérieures et desaccordera le premier groupe d'antennes de sorte que le badge situé à l'extérieur du véhicule ne pourra pas répondre. Selon une variante de l'invention, le premier signal est produit par 10 un actionneur de décondamnation (capteur d'approche, switch mécanique,...). Selon une variante de l'invention, le deuxième signal est produit par un bouton démarreur. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à 15 la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles : - les figures la et 1 b représentent des vues schématiques de dessus d'un véhicule équipé d'un dispositif d'identification dit mains libres selon l'art connu, équipé d'antennes extérieures et 20 intérieures susceptibles de créer des champs électromagnétiques externe et interne pour communiquer avec un badge d'identification; - la figure 2 représente une vue schématique d'un module de communication selon l'art connu ; 25 la figure 3 illustre le couplage électromagnétique entre un premier module de communication et un second module d'identification dans un dispositif d'identification selon l'invention et les transmissions autorisées ; 30 la figure 4 illustre deux circuits électriques relatifs aux deux modules de communication utilisés dans un exemple de dispositif d'identification selon l'invention ; De manière générale, le dispositif d'identification sécurisé pour véhicule automobile de l'invention permet de pallier simplement, au problème 35 de couplage électromagnétique susceptible d'apparaître entre les antennes 2904493 6 extérieures et intérieures équipant le véhicule automobile. II comprend au moins un premier module de communication 121 qui génère la couverture électromagnétique extérieure du véhicule et intervenant dans la phase 5 d'ouverture et un module de communication qui génère la couverture électromagnétique intérieure du véhicule 122 intervenant dans la phase de démarrage du véhicule, permettant la communication avec un badge d'identification 1, comme illustré en figure 3. Ces modules 121, 122 comportent des circuits résonants R, L, C du type du module 12 illustré par la 10 figure 2. Ces deux modules de communication sont reliés électriquement à une unité centrale 10 non représentée sur cette figure et comprennent des antennes d'émission réalisées respectivement par des bobines B121 et B122 incluses dans les circuits résonants. Les champs électromagnétiques émis 15 par ces bobines créent un couplage électromagnétique mis en évidence par la référence C 121.122 . Lors d'une tentative d'accès au véhicule par exemple, la bobine B121 émet des informations 31 à la fréquence d'accord du système d'émission/réception formé du module 121 et du badge 1, l'antenne de réception B1 est représentée par la bobine. Le badge muni également d'une 20 antenne d'émission RF représenté par Bx est en mesure de renvoyer des informations d'identification 32 en direction d'un récepteur RF 123, équipé d 'une antenne, les circuits résonant du module 121 et du badge 1 étant accordées. Cependant, lorsqu'un passager non autorisé à démarrer le 25 véhicule (non autorisé car le badge est situé à l'extérieur du véhicule) actionne le bouton de démarrage, il déclenche l'émission d'au moins une antenne intérieure, qui par couplage va créér une communication entre au moins une antenne extérieure et le badge porté par une personne située à 30 l'extérieur du véhicule. Une communication non désirée peut alors être établie entre le badge et l'antenne extérieure permettant le démarrage non désiré du véhicule bien que le badge soit situé à l'extérieur. Selon l'invention, pour pallier ce problème, les antennes extérieures sont mises dans un état désadapté par rapport au badge.In this context, the present invention proposes a simple solution making it possible, in particular, to de-adapt the communication frequency between the antennas belonging to the first group of antennas and the badge and thus to make said antennas inactive, so as not to allow the start of operation. vehicle by a passenger without a badge inside the vehicle. More specifically, the subject of the invention is a communication module, for a motor vehicle, comprising a resonant circuit 10 adapted to a tuning frequency to enable remote communication with an identifier, characterized in that it comprises means for disabling the frequency of agreement. According to a variant of the invention, the means for modifying the frequency comprise at least one additional impedance for establishing the frequency mismatch, coupled to a switch enabling said additional impedance to be connected or not to the resonant circuit. The invention also relates to an identification device comprising a communication module according to the invention. More specifically, the invention also relates to a secure identification device 20 for a motor vehicle, comprising at least a first communication module for locking / unlocking the doors of the vehicle, and at least one second eidenfificatien communication module for starting the vehicle. vehicle, said modules being able to exchange remotely and at a frequency of agreement, data with an identifier to be worn by a user to allow access to the vehicle and / or the start of the vehicle said hands-free when l identifier has been authenticated by the identification device, characterized in that at least one communication module is a module according to the invention. According to a variant of the invention, each communication module is connected to a central data processing unit identification. According to a variant of the invention, the control circuit activating the resonant circuit of the first module is integrated in the central unit. According to a non-limiting embodiment, the device furthermore comprises means for activating the impedance mismatch of the resonant circuit of the first communication module as soon as a start command is requested by a user located at the inside the vehicle via the start button. Thus, if the badge is located outside the vehicle, then the user will not be able to start the vehicle. Indeed, the start order will solicit the second group of indoor antennas and accord the first group of antennas so that the badge located outside the vehicle can not respond. According to a variant of the invention, the first signal is produced by a unlocking actuator (approach sensor, mechanical switch, etc.). According to a variant of the invention, the second signal is produced by a starter button. The invention will be better understood and other advantages will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example and with reference to the appended figures in which: FIGS. 1a and 1b show diagrammatic views from above; a vehicle equipped with a so-called hands-free identification device according to the prior art, equipped with external and internal antennas capable of creating external and internal electromagnetic fields for communicating with an identification badge; FIG. 2 represents a schematic view of a communication module according to the known art; FIG. 3 illustrates the electromagnetic coupling between a first communication module and a second identification module in an identification device according to the invention and authorized transmissions; FIG. 4 illustrates two electrical circuits relating to the two communication modules used in an exemplary identification device according to the invention; In general, the secure identification device for a motor vehicle of the invention makes it possible to simply overcome the problem of electromagnetic coupling likely to occur between the external and internal antennas equipping the motor vehicle. It comprises at least a first communication module 121 which generates the external electromagnetic cover of the vehicle and intervenes in the opening phase and a communication module which generates the internal electromagnetic coverage of the vehicle 122 involved in the starting phase of the vehicle, allowing communication with an identification badge 1, as illustrated in FIG. 3. These modules 121, 122 comprise resonant circuits R, L, C of the type of the module 12 illustrated by FIG. 2. These two communication modules are connected electrically to a central unit 10 not shown in this figure and comprise transmitting antennas respectively produced by coils B121 and B122 included in the resonant circuits. The electromagnetic fields emitted by these coils create an electromagnetic coupling evidenced by reference C 121.122. During an attempt to access the vehicle for example, the coil B121 transmits information 31 at the tuning frequency of the transmission / reception system formed by the module 121 and the badge 1, the receiving antenna B1 is represented. by the coil. The badge also provided with an RF transmit antenna represented by Bx is able to return identification information 32 to an RF receiver 123, equipped with an antenna, the resonant circuits of the module 121 and the badge 1 being granted. However, when a passenger not authorized to start the vehicle (not authorized because the badge is located outside the vehicle) actuates the start button, it triggers the emission of at least one indoor antenna, which by coupling will create a communication between at least one outdoor antenna and the badge carried by a person located outside the vehicle. An unwanted communication can then be established between the badge and the external antenna allowing the unwanted start of the vehicle although the badge is located outside. According to the invention, to overcome this problem, the external antennas are put in a state that is mismatched with respect to the badge.

35 2904493 7 Ainsi, même si le couplage parasite existe toujours entre les antennes intérieures et les antennes extérieures, la communication entre les antennes exterieures et le badge ne peut s'établir car leurs frequences 5 d'émission et de reception ne sont plus accordées. Typiquement le protocole d'identification utilisé dans l'invention peut être le suivant selon une variante de l'invention, et est illustré notamment par la figure 4 : Un utilisateur équipé d'un badge d'identification 1, est situé dans 10 la zone Z1 décrite précédemment. Sa présence est alors détectée par un moyen de détection 50 tel que par exemple le capteur d'approche ou un mécanisme d'ouverture déclenchant un signal S50 en direction de l'unité centrale 10. En réponse, l'unité centrale envoie un ordre S0 au circuit de commande 13 qui pilote le module de communication 121. Ce dernier émet 15 alors à la fréquence d'accord vers le badge 1. Cet utilisateur peut dès lors pénétrer dans le véhicule car son badge a parfaitement été recoonu au moyen des antennes extérieures. Si maintenant une personne non autorisée (badge à l'exterieur du véhicule) ou autorisée , actionne le bouton de démarrage 60, ce dernier 20 génère un signal S60 en direction de l'unité centrale 10, et de manière similaire au module de communication 121, l'unité centrale 10 envoie un ordre Si au circuit de commande 18 qui pilote le module de communication 122. Lors de l'activation du bouton de démarrage 60 par une personne 25 autorisée ou non, l'unité centrale 10 génère un signal S2 qui actionne via un amplificateur 41 un interrupteur 1121 de manière à intégrer une impédance supplémentaire z121 dans le circuit résonant existant au sein du module 121. Le commutateur 1121 et l'impédance supplémentaire z121 sont connectés en série ou en parallèle sur le circuit résonant du module 121. Cette impédance 30 supplémentaire comporte par exemple un ou plusieurs éléments capacitifs ou inductifs ainsi connectés en parallèle ou en série dans le circuit résonant du module 121. Ils ont notamment pour fonction de modifier la fréquence d'accord à l'émission du circuit résonant. L'antenne extérieure A11, formée de la bobine B121 est alors de fait désactivée car ne pouvant s'accorder avec le 35 circuit résonant du badge 1 et ne pouvant donc établir une communication.Thus, even if parasitic coupling still exists between the indoor antennas and the external antennas, the communication between the external antennas and the badge can not be established because their transmitting and receiving frequencies are no longer tuned. Typically the identification protocol used in the invention may be the following according to a variant of the invention, and is illustrated in particular by FIG. 4: A user equipped with an identification badge 1, is located in the zone Z1 previously described. Its presence is then detected by a detection means 50 such as, for example, the approach sensor or an opening mechanism triggering a signal S50 towards the central unit 10. In response, the central unit sends an order S0 to the control circuit 13 which controls the communication module 121. The latter then transmits at the tuning frequency to the badge 1. This user can therefore enter the vehicle because his badge has been perfectly recoonu by means of external antennas . If now an unauthorized person (badge outside the vehicle) or authorized, actuates the start button 60, the latter 20 generates a signal S60 towards the central unit 10, and similarly to the communication module 121 , the central unit 10 sends an order Si to the control circuit 18 which controls the communication module 122. When the start button 60 is activated by a person 25 authorized or not, the central unit 10 generates a signal S2 which actuates via an amplifier 41 a switch 1121 so as to integrate an additional impedance z121 in the resonant circuit existing within the module 121. The switch 1121 and the additional impedance z121 are connected in series or in parallel to the resonant circuit of the module This additional impedance 30 comprises, for example, one or more capacitive or inductive elements thus connected in parallel or in series in the resonant circuit of the module 121. Their function is notably to modify the tuning frequency at the emission of the resonant circuit. The external antenna A11 formed of the coil B121 is then deactivated because it can not match the resonant circuit of the badge 1 and can therefore not establish a communication.

2904493 8 La chaîne d'émission/réception parasite B122, C121-122, B121, B1 est ainsi coupée. En variante de réalisation, le circuit résonant du module 122 relié aux 5 antennes intérieures peut aussi être désaccordé, notamment pour couper une chaîne d'émission/réception parasite qui s'établirait entre les antennes extérieures et les antennes intérieures via le couplage C121.122. Dans cette variante, le module de communication intérieur 122 comporte à titre d'exemple un interrupteur similaire à l'interrupteur 1121 du module exterieur 10 121. Selon un mode de realisation non limitatif, lorsqu'au moins un module de communication intérieur 122 et au moins un module de communication exterieur 121 comportent un dispositif permettant de désaccorder la fréquence, alors le groupe d'antennes qui n'est pas activé est desaccordé.The parasitic transmission / reception chain B122, C121-122, B121, B1 is thus cut off. In an alternative embodiment, the resonant circuit of the module 122 connected to the inner antennas can also be detuned, in particular to cut a parasitic transmission / reception chain which would be established between the external antennas and the internal antennas via the coupling C121.122 . In this variant, the internal communication module 122 comprises, by way of example, a switch similar to the switch 1121 of the external module 121. According to a nonlimiting embodiment, when at least one internal communication module 122 and the unless an external communication module 121 includes a device for detuning the frequency, then the group of antennas that is not activated is unaccompanied.

15 Ainsi, si on active le groupe d'antennes interieures par le bouton de démarage, alors les antennes exterieures sont désaccordées. Par opposition, si on active le groupe d'antennes extérieures par le capteur d'approche, alors les antennes interieures sont désaccordées. Typiquement, la fréquence d'accord pour établir une 20 communication au sein des modules de communication peut être réglée grâce aux différents éléments du circuit résonant, typiquement pour être par exemple de l'ordre de 125 kHz alors que la fréquence désaccordée dont le désaccord est produit par l'impédance supplémentaire z122 peut typiquement être par exemple de l'ordre de 2 MHz. De manière générale, pour réaliser le 25 désaccord en fréquence du circuit résonant, le dispositif de l'invention peut comprendre dans le module de communication au moins une impédance supplémentaire, en pratique il peut s'agir d'une simple capacité ou d'une simple inductance, couplée à un commutateur et montée en série ou en parallèle avec les autres composants du circuit résonant comme décrit 30 précédemment. Le commutateur peut typiquement être un transistor, un switch, un relais commandé en tension ou en courant. Il peut être intégré dans un ASIC (acronyme de Application Specific Integrated Circuit ) au niveau de l'unité de commande ou être un élément externe monté dans le module de 35 communication.Thus, if the indoor antenna group is activated by the start button, then the external antennas are detuned. In contrast, if the external antenna group is activated by the approach sensor, then the indoor antennas are detuned. Typically, the tuning frequency for establishing a communication within the communication modules can be adjusted by means of the different elements of the resonant circuit, typically to be for example of the order of 125 kHz whereas the detuned frequency whose disagreement is produced by the additional impedance z122 can typically be for example of the order of 2 MHz. In general, in order to achieve the frequency mismatch of the resonant circuit, the device of the invention may comprise at least one additional impedance in the communication module, in practice it may be a simple capacitance or a single inductor, coupled to a switch and connected in series or in parallel with the other components of the resonant circuit as previously described. The switch can typically be a transistor, a switch, a relay controlled voltage or current. It can be integrated in an ASIC (acronym for Application Specific Integrated Circuit) at the control unit or be an external element mounted in the communication module.

Claims

A communication module, for a motor vehicle, comprising a resonant circuit (14, 15, B121) adapted to a tuning frequency to enable remote communication with an identifier (1), characterized in that it comprises means (1121, Z121) to mismatch the tuning frequency.

2. Communication module according to claim 1, characterized in that the means for modifying the frequency comprise at least one additional impedance (z121) to establish the frequency mismatch, coupled to a switch (1121) for connecting or not said impedance additional to the resonant circuit.

Communication module according to claim 2, characterized in that the additional impedance (z121) is connected in series.

Communication module according to claim 2, characterized in that the additional impedance (z121) is connected in parallel.

5. Module according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the additional impedance (z121) comprises at least one capacitor.

6. Module according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the additional impedance (z121) comprises at least one inductance.

7. Communication module according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the switch is based transistor, switch, relay.

8. Communication module according to one of the preceding claims, characterized in that the adaptation of the resonant circuit is established in the vicinity of a frequency of about 125 kHtz, the mismatch being performed at a higher frequency.

9. Secure identification device for a motor vehicle, comprising at least a first communication module (121) for locking / unlocking the opening of the vehicle, and at least a second communication module (122) for starting the vehicle, said modules being able to exchange remotely and at a frequency of agreement, data with an identifier (1) intended to be worn by a user to allow access to the vehicle and / or the start of the vehicle said hands-free when l identifier has been authenticated by the identification device, characterized in that at least one communication module is a module according to one of the preceding claims. 15

10. Secure identification device according to claim 9, characterized in that each communication module is connected to a central processing unit (10) of identification data.

11. Secure identification device according to claim 10, characterized in that it further comprises means (S2) for activating the impedance mismatch of the resonant circuit of the first communication module (121) when a first signal ( So) activating the resonant circuit of the first module (121) and a second signal (SI) activating the resonant circuit of the second module are simultaneously received by the central unit (10).

12. Device according to claim 11, characterized in that the first signal (So) is produced by a unlocking actuator (approach sensor, mechanical switch, ...).

13. Device according to any one of claims 11 or 12, characterized in that the second signal (SI) is produced by a start button.