1 L'invention concerne un véhicule ferroviaire, notamment un véhiculeThe invention relates to a railway vehicle, in particular a vehicle
destiné à la maintenance d'une voie ferrée et des infrastructures ferroviaires, du type comprenant des moyens de pupitre de conduite et un fauteuil d'opérateur, associé à ces moyens de pupitre, qui sont adaptables aux deux sens de déplacement du véhicule. Il est à constater que la vitesse des véhicules de maintenance augmente régulièrement. Pour des vitesses minimum de 100km/h pratiquées aujourd'hui et en fonction des distances de freinage longues et inhérentes au chemin de fer, il est impératif pour l'opérateur d'être correctement positionné afin de pouvoir réagir au mieux dans toutes les situations pouvant se produire. intended for the maintenance of a railroad and railway infrastructure, of the type comprising control console means and an operator's chair, associated with these console means, which are adaptable to both directions of movement of the vehicle. It should be noted that the speed of maintenance vehicles is steadily increasing. For speeds of at least 100km / h today, and depending on the long braking distances inherent to the railway, it is imperative for the operator to be correctly positioned in order to be able to react in the best possible way in all situations. happen.
Pour satisfaire à cette exigence, il est connu d'équiper des véhicules de maintenance de deux pupitres de conduite, disposés face à la voie ferrée de façon que l'opérateur puisse toujours bénéficier des meilleures conditions de visibilité. Mais, le véhicule de maintenance doit aussi satisfaire aux conditions particulières de travail sur les chantiers. Ces travaux s'effectuent le plus souvent à faible vitesse et en changeant régulièrement le sens de circulation, ceci étant d'autant plus vrai pour des véhicules de maintenance de la voie, qui sont équipés d'une grue et d'une plateforme de chargement. En raison de cette utilisation particulière et pour conserver un maximum de place utile dans la cabine qui doit abriter, en plus des moyens de pupitre et de siège de conducteur, divers autres équipements, telles que des places assises pour des passagers, des tables de travail, des armoires de rangement, , il est connu de n'équiper le véhicule que d'un seul pupitre de conduite, disposé transversalement au véhicule et au sens de circulation, le siège étant alors pivotant de façon que l'opérateur puisse se placer 2903363 2 dans le sens de la marche en gardant une seule main opérationnelle sur le pupitre. Mais, il s'avère que cette solution ne constitue qu'un compromis imparfait, qui de plus, pour satisfaire exige que certaines fonctions 5 soient transférées du pupitre aux accoudoirs du siège. La présente invention a pour but de proposer un véhicule de maintenance qui palie les inconvénients qui viennent d'être exposés. Pour atteindre ce but, le véhicule ferroviaire de 10 maintenance selon l'invention est caractérisé en ce que le pupitre de conduite et le siège d'opérateur sont placés sur une platine montée rotative sur le châssis du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autre buts, 15 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans 20 lesquels : la Figure 1 est une vue latérale d'un véhicule ferroviaire de maintenance selon l'invention ; la Figure 2 est une vue de dessus du véhicule selon la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue de détail, à plus grande échelle, de la partie III de la figure I ; la Figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble formée par la platine, le pupitre et le siège de conducteur, montés sur cette platine ; la Figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la Figure 4, et la Figure 6 est une vue en coupe, à plus grand détail, avec arrachement, selon la ligne VI-VI de la Figure 3. To meet this requirement, it is known to equip maintenance vehicles with two control panels, arranged facing the railway so that the operator can always benefit from the best visibility conditions. But, the maintenance vehicle must also meet the particular conditions of work on the sites. This work is usually done at low speed and regularly changing the direction of traffic, this is especially true for track maintenance vehicles, which are equipped with a crane and a loading platform . Due to this particular use and to keep a maximum of useful space in the cabin that must house, in addition to the means of desk and driver's seat, various other equipment, such as seating for passengers, work tables , storage cabinets, it is known to equip the vehicle only with a single control panel, arranged transversely to the vehicle and the direction of movement, the seat then being pivoted so that the operator can place himself 2903363 2 in the direction of the march, keeping only one operative hand on the desk. But, it turns out that this solution is an imperfect compromise, which, moreover, to meet requires that certain functions 5 are transferred from the desk to the armrests of the seat. The present invention aims to provide a maintenance vehicle that overcomes the disadvantages that have just been exposed. To achieve this purpose, the railway maintenance vehicle according to the invention is characterized in that the control panel and the operator seat are placed on a rotatably mounted plate on the chassis of the vehicle. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the schematic drawings given solely by way of example illustrating a method of embodiment of the invention and in which: Figure 1 is a side view of a maintenance rail vehicle according to the invention; Figure 2 is a top view of the vehicle according to Figure 1; Figure 3 is a detail view, on a larger scale, of Part III of Figure I; Figure 4 is a perspective view of the assembly formed by the plate, the console and the driver's seat, mounted on this plate; Figure 5 is a view in the direction of the arrow V of Figure 4, and Figure 6 is a sectional view, broken away in greater detail, along line VI-VI of Figure 3.
25 30 2903363 3 La Figure 1 montre un véhicule ferroviaire selon l'invention, destiné à la maintenance d'une voie ferrée et des infrastructures ferroviaires. Ce véhicule désigné par la référence 1 est susceptible de se déplacer à 5 l'aide de roues 2 sur les rails 3 d'une voie ferrée et comporte un châssis 4 sur lequel sont montés essentiellement les dispositifs de travail tels que celui indiqué en 5 disposé à l'extrémité arrière du véhicule et un poste de conduite 6 qui est disposé, comme d'autres 10 équipements tels que des sièges de passagers 7 dans une cabine de conduite 8. Conformément à l'invention, le poste de conduite 6 comporte une plaque circulaire 10 qui est montée rotative sur le châssis 4 du véhicule et porte un pupitre de 15 conduite 11 et un siège de conducteur 12. La plaque ou platine tournante 10 est entraînée en rotation par un moteur électrique 14 qui est monté sous le châssis 4, de la manière qui sera décrite ci-après (figure 3). Comme on le voit particulièrement clairement sur 20 les Figures 3 et 6, la platine tournante 10 est boulonnée en 16 sur une couronne extérieure 18, rotative à l'aide d'un roulement à billes 19 sur une couronne intérieure 20 montée fixe, dans l'exemple représenté par des boulons 21 sur le châssis 4.Figure 1 shows a railway vehicle according to the invention, intended for the maintenance of a railway and railway infrastructure. This vehicle designated by the reference 1 is able to move with the wheels 2 on the rails 3 of a railway and comprises a frame 4 on which are essentially mounted the working devices such as that indicated in 5 disposed at the rear end of the vehicle and a driving position 6 which is arranged, like other equipment such as passenger seats 7 in a driving cabin 8. According to the invention, the driving position 6 comprises a circular plate 10 which is rotatably mounted on the frame 4 of the vehicle and carries a pipe console 11 and a driver seat 12. The plate or turntable 10 is rotated by an electric motor 14 which is mounted under the frame 4 as will be described hereinafter (Figure 3). As can be seen particularly clearly in FIGS. 3 and 6, the turntable 10 is bolted at 16 to an outer ring 18, rotatable by means of a ball bearing 19 to a fixed mounted inner ring 20 example represented by bolts 21 on the chassis 4.
25 La face extérieure de la couronne rotative 18 est pourvue d'une denture 23, dont les dents s'étendent parallèlement à l'axe de la couronne et qui constitue une crémaillère. Celle-ci engrène un pignon 24 entraîné en rotation par le moteur 14 par l'intermédiaire d'un 30 réducteur avantageusement à vis sans fin 25. Le moteur 14 est, par exemple, un moteur électrique à courant continu. Comme on le voit sur la Figure 3, le dispositif d'entraînement de la platine tournante 10, comprenant les deux couronnes circulaires 18 et 20 ainsi que le pignon 35 24 est disposé dans une chemise ou virole cylindrique 27 2903363 4 dont le diamètre correspond au diamètre de la plaque 10 et qui est disposée dans l'ouverture circulaire découpée dans le châssis, un joint d'étanchéité à lèvre 28 étant interposé entre le bord de l'ouverture et la virole 27.The outer face of the rotary ring 18 is provided with a toothing 23 whose teeth extend parallel to the axis of the ring and which constitutes a rack. The latter meshes with a pinion 24 driven in rotation by the motor 14 by means of a reduction gearbox advantageously with a worm screw 25. The motor 14 is, for example, a direct current electric motor. As can be seen in FIG. 3, the driving device of the turntable 10, comprising the two circular rings 18 and 20 as well as the pinion 24, is arranged in a cylindrical sleeve or shell 27 whose diameter corresponds to diameter of the plate 10 and which is arranged in the circular opening cut in the frame, a lip seal 28 being interposed between the edge of the opening and the ferrule 27.
5 Concernant le pupitre, il comporte, de façon connue en-soi, des organes de commande nécessaires pour la commande du véhicule et des dispositifs de travail. L'opérateur assis sur son siège en face du pupitre dispose notamment de deux boutons poussoirs, l'un 10 commandant la rotation sur la droite, l'autre commandant la rotation sur la gauche de la platine tournante. Le pupitre étant disposé transversalement au sens de circulation du véhicule, l'opérateur a la possibilité de l'orienter de 90 vers la droite et de 90 vers la 15 gauche, soit sur un secteur de 180 . En fonction de la configuration et des équipements de la cabine de conduite 8, il lui est possible de choisir la position du secteur angulaire de 180 qui est couvert. Deux organes de fin de course sont prévus pour 20 arrêter automatiquement l'alimentation du moteur électrique lorsque la platine arrive en butée, d'un côté comme de l'autre. La platine est par contre bloquée dans sa position angulaire actuelle en absence d'une commande de l'opérateur.With regard to the console, it comprises, in a manner known per se, the control elements necessary for controlling the vehicle and the working devices. The operator sitting on his seat in front of the console has in particular two push buttons, one controlling the rotation on the right, the other controlling the rotation on the left of the turntable. The console being disposed transversely to the direction of circulation of the vehicle, the operator has the opportunity to turn 90 to the right and 90 to the left, or on a sector of 180. Depending on the configuration and the equipment of the driver's cab 8, it is possible to choose the position of the angular sector of 180 which is covered. Two end-of-stroke devices are provided to automatically stop the power supply of the electric motor when the platen comes to a stop on either side. On the other hand, the plate is locked in its current angular position in the absence of operator control.
25 Comme le montre la Figure 4, le faisceau de câble électriques 30 qui remonte dans le pupitre passe à travers l'ouverture 31 délimitée par la couronne intérieure fixe 20. Pour permettre la rotation de la platine, le faisceau comporte un mou c'est-à-dire un 30 surplus de longueur, afin de permettre le mouvement angulaire de la platine sans contraindre ni blesser les câbles. Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées à l'invention, telle que décrite et 35 représentée, à condition de respecter l'essence de 2903363 5 l'invention, qui réside dans la mise en place du pupitre ainsi du siège de l'opérateur sur une plaque tournante, ce qui permet de conserver pour l'exploitant l'avantage d'un seul poste de conduite, procurant un gain de place 5 dans la cabine, un gain de temps lors des changements de sens de marche, celui-ci étant immédiat dès que le véhicule est arrêté, et une simplification du véhicule, essentiellement au niveau électrique ainsi qu'un gain correspondant en fiabilité, tout en ayant la possibilité 10 d'avoir un pupitre face à la voie lors des acheminements avec une amélioration de la sécurité. On pourrait aussi, le cas échéant, prévoir une commande en rotation de la platine, non seulement à l'arrêt du véhicule, mais également pendant son déplacement. Un autre avantage de 15 l'invention réside dans le fait que la platine porteuse du pupitre et du siège d'opérateur est montée sur le châssis du véhicule, de façon indépendante de la cabine de conduite.As shown in FIG. 4, the electric cable bundle 30 which rises in the console passes through the opening 31 delimited by the fixed inner ring 20. To enable the rotation of the plate, the bundle comprises a slack that is that is to say, a surplus of length, in order to allow the angular movement of the plate without constraining or injuring the cables. Of course, many modifications can be made to the invention, as described and shown, provided that the essence of the invention, which resides in the establishment of the desk and the seat of the seat, is respected. operator on a turntable, which preserves for the operator the advantage of a single driving position, providing a gain of space 5 in the cabin, a saving of time during changes in direction of travel, it being immediate as soon as the vehicle is stopped, and a simplification of the vehicle, essentially at the electrical level and a corresponding gain in reliability, while having the possibility of having a desk facing the track during the routing with an improvement of security. One could also, if necessary, provide a control in rotation of the plate, not only at the stop of the vehicle, but also during its movement. Another advantage of the invention lies in the fact that the carrier plate of the console and the operator seat is mounted on the chassis of the vehicle, independently of the driver's cab.