FR2903057A1 - Electric power supply device for e.g. alternator-starter of motor vehicle, has single housing, whose lower part has lower cooling unit cooling super-capacitor, where cooling unit has Peltier effect thermoelectric cell that is thin - Google Patents

Electric power supply device for e.g. alternator-starter of motor vehicle, has single housing, whose lower part has lower cooling unit cooling super-capacitor, where cooling unit has Peltier effect thermoelectric cell that is thin Download PDF

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Abstract

The device has a single housing in which an electrical power storage unit (20) e.g. super-capacitor, is arranged. The single housing has a lower part i.e. enclosure (34), for receiving the electrical power storage unit. The lower part has a lower cooling unit cooling the storage unit and provided with a Peltier effect thermoelectric cell (56) that is thin. The thermoelectric cell has a cold surface, which absorbs a part of pumped heat (C1) emitted by the storage unit, where the absorbed heat quantity is function of intensity of supply current of the cell.

Description

"Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule automobile"Compact power supply device for a motor vehicle

comportant des moyens de refroidissement à effet Peltier" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif io d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique à une batterie du véhicule, et qui comporte un boîtier unique dans lequel est agencé au moins une unité de stockage d'énergie électrique, ledit boîtier comportant un bac de réception d'au moins une unité de is stockage d'énergie électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît de nombreux exemples de dispositifs de ce 20 type. De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique 25 conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. 30 Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les unités de stockage d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque 2903057 2 le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage sont chargées avec un courant électrique de forte intensité lors des périodes de freinage récupératif. s Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharges, ou stocké, lors des opérations charges, les unités de stockage dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant électrique qui circule en charge ou en décharge. io De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. Or, pour que les unités de stockage puissent stocker 15 efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. Lorsque les cycles de charge et de décharge s'enchaînent 20 rapidement, la température des unités de stockage est susceptible de monter très vite au-delà de la température maximale de fonctionnement. La montée en température des unités de stockage est d'autant plus rapide que les unités de stockage sont agencées dans un bac fermé. 25 RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule 30 automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de refroidissement des unités de stockage comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier. 2903057 3 Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - la cellule thermoélectrique à effet Peltier comporte une première face froide qui est susceptible d'absorber au moins une 5 partie de la chaleur émise par les unités de stockage, la quantité de chaleur absorbée étant fonction de l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier ; - la face froide est agencée à l'intérieur du bac à proximité ou au contact des unités de stockage à refroidir ; io des moyens de propagation de la chaleur sont intercalés à l'intérieur du bac entre la face froide et les unités de stockage de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage ; - la face froide est agencée à l'extérieur du bac, le is dispositif comportant des moyens de conduction de la chaleur émise par les unités de stockage jusqu'à la face froide ; - la cellule à effet Peltier comporte une deuxième face chaude qui dissipe la chaleur absorbée par la face froide, la face chaude étant agencée à l'extérieur du bac ; 20 - le dispositif comporte des moyens de dissipation de la chaleur qui sont agencés au contact de la face chaude de manière à évacuer plus rapidement la chaleur ; - le dispositif comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage comportant au moins une cellule 25 thermoélectrique à effet Peltier ; - le fonctionnement de la cellule thermoélectrique à effet Peltier qui est utilisée pour refroidir les unités de stockage, est susceptible d'être renversé en inversant le sens de circulation du courant électrique d'alimentation de la cellule de manière à 30 réchauffer les unités de stockage ; - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par les unités de stockage du dispositif ; 2903057 4 - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par un alternateur du véhicule automobile ; - la cellule thermoélectrique à effet Peltier est alimentée en électricité par la batterie du véhicule automobile ; 5 - le dispositif comporte des moyens de régulation de la température des unités de stockage qui comporte des moyens pour mesurer la température des unités de stockage, et qui comporte une unité électronique de commande de la cellule thermoélectrique à effet Peltier qui pilote le sens et l'intensité du io courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier en fonction de la température mesurée. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 15 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif 20 d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique, - la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif 25 électrique équipé d'une cellule à effet Peltier. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 30 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 2903057 5 On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine s électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur électrique, par exemple pour démarrer le moteur thermique du véhicule, voire entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur électrique, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une io batterie 16 du véhicule. Cette machine, telle qu'un alternodémarreur, est dite réversible. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Pour mémoire on rappellera qu'un alterno-démarreur est un alternateur réversible permettant, d'une part, de transformer de 15 l'énergie mécanique en énergie électrique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique pour notamment recharger une batterie et /ou alimenter les consommateurs d'au moins un réseau de bord du véhicule automobile et d'autre part, de transformer de l'énergie électrique en énergie mécanique lorsqu'il fonctionne en 20 mode moteur électrique, dit mode démarreur, pour notamment démarrer le moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule automobile et, dans un mode de réalisation, éviter que le moteur thermique cale, voire entraîner au moins une roue du véhicule. 25 Cet alterno-démarreur comporte des moyens de redressement de courant appelés onduleur comportant par exemple des transistors du type MOSFET pilotés par une unité électronique de commande et de contrôle comme décrit par exemple dans les documents FR A 2 745 444 et FR A 2 745 445. 30 Cette unité électronique de commande et de contrôle reçoit des signaux provenant de capteurs de la position angulaire du rotor de la machine et comporte également des pilotes, dits drivers, qui sont des éléments de puissance et qui commandent 2903057 6 les transistors du type MOSFET. Ces pilotes, dans un mode de réalisation, appartiennent à un étage de puissance comprenant également les transistors du type MOSFET de l'onduleur constituant un convertisseur électrique réversible de courant 5 alternatif -continu dit AC/DC en mode générateur électrique. En mode moteur électrique les transistors MOSFET de l'onduleur sont pilotés en tout ou rien pour commander en pleine onde les enroulements du stator de la machine ou en variante par une commande à largeurs d'impulsions variables, c'est à dire une io technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur d'impulsion) ou PWM en anglais. Les éléments de contrôle appartiennent à un étage de contrôle de plus faible puissance. Dans un mode de réalisation l'étage de puissance is comprend une carte électronique de puissance portant les éléments de puissance, tels que les transistors du type MOSFET et les drivers, et l'étage de contrôle comprend une carte électronique de commande portant les éléments de contrôle. Dans ces documents précités l'alterno-démarreur est 20 polyphasé. Dans un mode de réalisation, décrit par exemple dans les documents WO-A-02.080.334 et WO-A-03.088.471, l'alterno-démarreur appartient à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins deux unités de stockage d'énergie électrique. L'une de ces unités de stockage est une 25 batterie et l'autre un super condensateur c'est-à-dire une capacité de grande valeur appelée Ultra capacité. On notera qu'en mode démarreur (fonctionnement en mode moteur électrique) l'agencement permet d'alimenter l'alterno-démarreur avec une tension supérieure à celle en mode générateur. 30 Ce type d'agencement permet de récupérer de l'énergie lors du freinage et comporte deux réseaux électrique de distribution, au moins un commutateur ou un circuit à deux interrupteurs et un convertisseur continu-continu, dit 2903057 7 convertisseur DC/DC, permettant de convertir des tensions et de fonctionner à deux tensions différentes. Pour plus de précisions on se reportera à ces documents sachant que l'onduleur est un convertisseur électronique de 5 courant. Bien entendu, l'agencement peut faire appel à une machine électrique tournante telle qu'un alternateur simple relié électriquement à une batterie. Dans un mode de réalisation cet alternateur est associé à io un démarreur monté en parallèle avec l'alternateur entre une première borne reliée à la masse et une deuxième borne relié à un circuit permettant dans un mode de réalisation de mettre en série deux batteries, par exemple de 12V, pour alimenter le démarreur en 24V au démarrage et de mettre en parallèle ces is deux batteries après le démarrage du véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte donc au moins un convertisseur électronique 18, 22, 30 et une unité 20 de stockage d'énergie électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié à la puissance (les unités de stockage 20 étant en série)et 20 adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié à l'énergie pour notamment recharger la batterie 16 connectée au réseau de bord du véhicule et/ou alimenter ce réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22 de 25 tension. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. Il fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur électrique (il 30 est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur électrique. 2903057 8 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de 5 réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30 ou des interrupteurs 30, qui sont reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus io barres (non représentés). L'onduleur 18, de manière précitée, est un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit "AC/DC" en mode générateur électrique ou continu alternatif dit "DC/AC" en mode moteur électrique. 15 Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par 20 exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 ou les interrupteurs 30 permettent de déterminer le mode de fonctionnement de la machine électrique 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux 25 phases : une phase dite alternateur, et une phase dite récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de démarrage et d'assistance dynamique. Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant : 30 - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice d'énergie, 2903057 9 - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. 5 Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture io est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32 dans lequel sont agencés le(s) convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30 et le(s) unité(s) 20 de is stockage d'énergie électrique notamment pour réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à limiter les effets des inductances de liaison. D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'une pluralité 20 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique. Cette partie inférieure 34 est complétée par au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les 25 convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur bi-position 30 ou les interrupteurs 30. Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à 30 son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins une unité 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" ou Ultra capacité montées en série. A la figure 2, plusieurs unités de stockage 20 sont prévues. 2903057 Io Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la longueur. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la largeur. 5 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la hauteur. En variante, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la longueur et de la largeur ou de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on io choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants électroniques intégrés dans le boîtier, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. Dans une première variante applicable aux trois modes, les is unités de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage telle que deux unités du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. 20 Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur la figure 2, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. 25 Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne 30 mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles- 2903057 11 mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Les unités 20 ont dans le mode de réalisation de la figure 2 une forme globalement cylindrique de section circulaire. 5 Bien entendu en variante ces unités 20 de forme allongée ont une autre section par exemple de forme polygonale, telle qu'une section hexagonale. En variante la section est ovale. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. io Le fond du second bac 48 est ici réalisé en un matériau isolant thermiquement pour éviter une transmission de la chaleur aux unités de stockage 20. Ce second bac peut notamment être porteur de connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à is recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 20 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la 25 carte de puissance 40 est disposée au plus proche des moyens supérieurs de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Les unités de stockage 20 agencées dans le premier bac 30 de réception 34 sont susceptibles de dégager de la chaleur. Cette chaleur s'accumule dans le premier bac 34 qui est fermé par la partie supérieure 36, ce qui a pour effet de provoquer une 2903057 12 augmentation de la température à l'intérieur du premier bac 34 et donc de toutes les unités de stockage 20. L'augmentation de température à l'intérieur du premier bac 34 est encore plus rapide lorsque les parois du premier bac 34 5 sont isolées thermiquement de l'extérieur, retenant ainsi toute la chaleur à l'intérieur du premier bac 34. Selon les enseignements de l'invention, pour maintenir la température des unités de stockage en deçà d'une température maximale de fonctionnement, la partie inférieure 34 comporte des lo moyens de refroidissement. Le premier bac 34 comporte plus particulièrement des moyens inférieurs de refroidissement associés pour proposer un refroidissement groupé des unités 20 de stockage d'énergie électrique. ls Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, les moyens de refroidissement sont des moyens de refroidissement inférieurs. On a représenté schématiquement à la figure 3 le premier bac 34 dans lequel les unités de stockage d'énergie électrique 20 20 sont agencées. Le premier bac 34 est fermé par la partie supérieure 36, ainsi la chaleur dégagée par les unités de stockage 20, qui est symbolisée par les flèches "Cl ", s'accumule dans le premier bac 34. Les moyens de refroidissement inférieurs comportent un 25 composant électronique appelé cellule thermoélectrique 56 à effet Peltier. La cellule 56 est ici agencée dans une paroi inférieure 58 du premier bac 34. A cet effet, la paroi 58 est ajourée d'un orifice de fixation 60 de la cellule 56. 30 La cellule 56 comporte une première face supérieure 62 et une deuxième face inférieure 64. Les deux faces 62, 64 sont ici parallèles entre elles. La cellule 56 est fixée dans l'orifice de fixation 60 de manière que sa face supérieure 62 soit agencée à 2903057 13 l'intérieur du premier bac 34 à proximité ou au contact des unités de stockage 20 et de manière que sa face inférieure 64 soit à l'extérieur du premier bac 34. Selon le principe connu de l'effet Peltier, lorsque la cellule 5 56 est alimenté avec du courant électrique, une de ses faces, ici la face supérieure 62 devient froide, c'est-à-dire qu'elle absorbe de la chaleur, tandis que l'autre face 64 devient chaude, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur. En d'autres termes, la cellule à effet Peltier 56 fonctionne comme une pompe à chaleur qui absorbe la chaleur par sa face supérieure 62 pour la rejeter par sa face inférieure 64. La cellule 56 est alimentée en électricité par un circuit d'alimentation 66. Le circuit d'alimentation 66 est ici connecté à une source de courant électrique qui est agencée à l'extérieur du 1s boîtier 32. Par exemple, le circuit d'alimentation 66 est connecté à la batterie 16. Selon une variante de l'invention, le circuit d'alimentation 66 est connecté à un alternateur du véhicule automobile. Selon une autre variante de l'invention, le circuit 20 d'alimentation 66 est connecté aux unités de stockage 20. Selon encore une variante de l'invention, le circuit d'alimentation 66 est connecté à plusieurs sources de courant électrique de manière à pouvoir être alimenté successivement ou simultanément par les différentes sources de courant électrique. 25 La quantité de chaleur "pompée" par la cellule à effet Peltier 56 dépend directement de l'intensité du courant électrique qui l'alimente et de la différence de température entre la face supérieure froide 62 et la face inférieure chaude 64. Ainsi, lorsque la cellule 56 est alimentée, la face 30 supérieure 62 est susceptible d'absorber au moins une partie de la chaleur "Cl" émise par les unités de stockage 20. Cette chaleur pompée "Cl" est alors rejetée par la face inférieure 64 de 2903057 14 la cellule 56 à l'extérieur du premier bac 34 comme indiqué par les flèche "C2" de la figure 3. Pour améliorer l'effet de pompage de la chaleur, des moyens de propagation de la chaleur sont agencés dans le 5 premier bac 34 entre les unités de stockage 20 et la face supérieure 62 de la cellule 56. Dans l'exemple représenté à la figure 3 les moyens de propagation comportent une plaque 68 réalisée dans un matériau conducteur de chaleur, par exemple une plaque métallique. La 10 plaque 68 est intercalée entre la face supérieure 62 de la cellule 56 et les unités de stockage 20. Plus précisément, un côté inférieur de la plaque 68 est au contact de la face supérieure 62 de la cellule 56 tandis que l'autre côté supérieur de la plaque est agencé à proximité des unités de stockage 20.  TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a power supply device for a motor vehicle, the invention more particularly to a power supply device for a motor vehicle, which is for connecting at least one electrical machine to a battery of the vehicle, and which comprises a single housing in which at least one electrical energy storage unit is arranged, said housing comprising a receiving tray of at least one unit of electrical energy BACKGROUND OF THE INVENTION Numerous examples of such devices are known, such power supply devices being used, for example, for powering electric motor vehicles of the electric and / or hybrid type. that is, combining an electric machine and a conventional combustion engine, for which it is important to e able to recover kinetic energy in order to recharge the vehicle's battery and to supply the on-board electrical system with electrical power. This function is commonly called regenerative braking. A hydride metal battery is for example used. These power supply devices, however, pose many problems. Indeed, the energy storage units undergo many cycles of charging and discharging. For example, when the motor vehicle starts, there is a very intense discharge of electricity. For example still, the storage units are loaded with a high intensity electric current during periods of regenerative braking. s When electric power is released, during discharging operations, or stored during load operations, the storage units give off heat. The amount of heat released is proportional to the intensity of the electric current flowing in charge or discharge. In addition, these charge and discharge cycles are likely to follow one another at a very high rate, especially when the vehicle is traveling in the city and the driver is required to stop and restart the vehicle frequently. In order for the storage units to effectively store the electric current, they must be maintained in an operating temperature range which is bounded by a maximum operating temperature and a minimum operating temperature. When charging and discharging cycles follow each other rapidly, the temperature of the storage units is likely to rise very quickly beyond the maximum operating temperature. The rise in temperature of the storage units is even faster than the storage units are arranged in a closed container. SUMMARY OF THE INVENTION To overcome all these drawbacks, the invention proposes a power supply device for a motor vehicle of the type described above, characterized in that it comprises means for cooling the storage units comprising minus one thermoelectric cell with Peltier effect. According to other nonlimiting features of the invention, taken separately or in combination: the thermoelectric Peltier cell comprises a first cold face which is capable of absorbing at least part of the heat emitted by the units; storage, the amount of heat absorbed being a function of the intensity of the supply current of the Peltier effect cell; the cold face is arranged inside the tank close to or in contact with the storage units to be cooled; means for spreading heat are interposed inside the tank between the cold face and the storage units so as to increase the contact surface with the atmosphere surrounding the storage units; the cold face is arranged outside the tank, the device comprising means for conduction of the heat emitted by the storage units to the cold face; the Peltier effect cell comprises a second hot face which dissipates the heat absorbed by the cold face, the hot face being arranged outside the tank; The device comprises means of heat dissipation which are arranged in contact with the hot face so as to evacuate the heat more rapidly; the device comprises means for heating the storage units comprising at least one Peltier thermoelectric cell; the operation of the thermoelectric Peltier cell which is used for cooling the storage units, is capable of being reversed by reversing the flow direction of the electric supply current of the cell so as to heat the storage units ; the thermoelectric cell with Peltier effect is supplied with electricity by the storage units of the device; - the Peltier thermoelectric cell is supplied with electricity by an alternator of the motor vehicle; the thermoelectric cell with Peltier effect is supplied with electricity by the battery of the motor vehicle; The device comprises means for regulating the temperature of the storage units which comprises means for measuring the temperature of the storage units, and which comprises an electronic control unit of the thermoelectric Peltier cell which controls the direction and the intensity of the Peltier cell supply current as a function of the measured temperature. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic diagram of FIG. a power supply device 20 according to the invention, - Figure 2 is an exploded perspective view of a first embodiment of a power supply device, - Figure 3 is a schematic view of a device. 25 electric equipped with a Peltier effect cell. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES In the following description, like reference numerals refer to like parts or having similar functions. FIG. 1 shows the assembly of a power supply device 10 for a motor vehicle produced in accordance with the invention. The device 10 is intended to connect at least one electric machine 12 provided with sensors 14, capable of operating as an electric motor, for example to start the engine of the vehicle, or even to drive at least one wheel of the vehicle and / or electric generator for example to recover the kinetic energy of the vehicle during braking, to a battery 16 of the vehicle. This machine, such as an alternator starter, is said to be reversible. This machine is taken as a non-limiting example for the rest of the description. As a reminder, it will be recalled that an alternator / starter is a reversible alternator making it possible, on the one hand, to convert mechanical energy into electrical energy when it is operating in an electric generator mode, in particular to recharge a battery and / or power the cells. consumers of at least one onboard network of the motor vehicle and secondly, to transform electrical energy into mechanical energy when operating in 20 electric motor mode, said starter mode, in particular to start the internal combustion engine or engine of the motor vehicle and, in one embodiment, prevent the engine from stalling, or even driving at least one wheel of the vehicle. This alternator / starter comprises current rectifying means called inverter comprising, for example, MOSFET type transistors controlled by an electronic control and control unit as described for example in documents FR A 2 745 444 and FR A 2 745 445. This electronic command and control unit receives signals from sensors of the angular position of the rotor of the machine and also includes drivers, called drivers, which are power elements and which control the transistors of the MOSFET type. . These pilots, in one embodiment, belong to a power stage also comprising transistors of the MOSFET type of the inverter constituting a reversible AC-DC continuous current converter called AC / DC in electric generator mode. In the electric motor mode, the inverter MOSFET transistors are controlled in all or nothing to control the windings of the stator of the machine in full waveform or alternatively by a control with variable pulse widths, that is a technology called PWM (Pulse Width Modulation) or PWM in English. The control elements belong to a control stage of lower power. In one embodiment the power stage is comprises an electronic power board carrying the power elements, such as the MOSFET transistors and the drivers, and the control stage comprises an electronic control board carrying the elements of control. In these documents, the alternator / starter is polyphase. In one embodiment, described for example in the documents WO-A-02.080.334 and WO-A-03.088.471, the alternator-starter belongs to an arrangement for a motor vehicle comprising at least two energy storage units. electric. One of these storage units is a battery and the other is a super capacitor, that is, a high value capacity called Ultra capacity. Note that in starter mode (operation in electric motor mode) the arrangement allows to feed the alternator-starter with a voltage greater than that in generator mode. This type of arrangement makes it possible to recover energy during braking and comprises two electrical distribution networks, at least one switch or a circuit with two switches and a DC-DC converter, said DC / DC converter, allowing to convert voltages and operate at two different voltages. For more details we refer to these documents knowing that the inverter is a current electronic converter. Of course, the arrangement may use a rotating electrical machine such as a simple alternator electrically connected to a battery. In one embodiment, this alternator is associated with a starter connected in parallel with the alternator between a first terminal connected to ground and a second terminal connected to a circuit making it possible, in one embodiment, to put two batteries in series, for 12V example, to power the starter 24V at startup and to parallel these two batteries after starting the motor vehicle. The device 10 therefore comprises at least one electronic converter 18, 22, 30 and a unit 20 for storing electrical energy. This device comprises two electrical networks, one dedicated to the power (the storage units 20 being in series) and 20 adapted to the energy recovery, the other dedicated to the energy to notably recharge the battery 16 connected to the power supply. network of the vehicle and / or power this network. In a first non-limiting embodiment, the device 10 comprises a DC-DC converter 22 of voltage. In a second nonlimiting embodiment, the device 10 comprises an inverter 18. The inverter is a DC / AC reversible converter. It operates as an AC / DC converter when the machine is in electric generator mode (it is often called a rectifier bridge), and as a DC / AC converter when the machine is in electric motor mode. In a third nonlimiting embodiment, the device 10 comprises an inverter 18 and a DC-DC converter 22. In a fourth embodiment, in the non-limiting embodiment shown in FIG. 1 , the device 10 comprises three electronic converters, namely an inverter 18, a DC-DC converter 22, and in addition a two-position switch 30 or switches 30, which are interconnected by power connectors such as buses bars (not shown). The inverter 18, in the abovementioned manner, is a reversible AC / DC reversible electrical converter called "AC / DC" in electric generator or DC-AC mode called "DC / AC" in electric motor mode. The DC-DC converter 22 makes it possible in particular to convert a voltage on the energy storage unit side 20, said voltage being in a range of values, here in a nonlimiting manner between 6V and 35V, at a voltage compatible with that of the battery 16, the battery supplying an onboard network for example of the order of 12 volts. The bi-position switch 30 or the switches 30 make it possible to determine the operating mode of the electric machine 12. In the example taken, the generator mode comprises two phases: a so-called alternator phase, and a so-called recuperator phase. energy, the motor mode includes a start-up phase and dynamic assistance. The operating mode of the machine with a bi-position switch is as follows: the switch connects the inverter 18 and the storage unit 20 in the motor mode, and in the energy recovery phase, 2903057 9 - The switch connects the inverter 18 and the battery 16 in the alternator phase. Note that in another embodiment, there is no switch. The device 10 is for this purpose connected by cables 24 to the electrical machine, by cables 26 to the battery, and by cables 28 to a power supply network of the vehicle. The device 10 for recovering the kinetic energy of the vehicle using the electric machine, this architecture 10 is more particularly known under the name of architecture "14 + X". As illustrated in Figures 1 and 2, the device 10 comprises a single housing 32 in which are arranged the (s) electronic converter (s) 18, 22, 30 and the (s) unit (s) 20 of is electrical energy storage in particular to reduce the lengths of connectors between these elements, so as to limit the effects of link inductances. In general, the housing 32 has a lower portion 34, forming a tray 34 for receiving a plurality of 20 units for storing electrical energy. This lower part 34 is completed by at least one upper part 36, covering the lower part 34, and receiving at least one control electronic card 38 and at least one power electronic card 40 which comprises the electronic converter (s) ) 18, 22, 30, that is to say the inverter 18, the DC-DC converter 22, and the bi-position switch 30 or the switches 30. More particularly, the lower portion 34 has the shape of a first substantially parallelepipedic tank, open at its upper end 42, which receives at least one electrical energy storage unit 20 called "supercapacitors" or Ultra capacitor connected in series. In Figure 2, several storage units 20 are provided. In a first nonlimiting exemplary embodiment, the storage units are arranged in the lengthwise direction. In a second non-limiting embodiment, the storage units are arranged in the width direction. In a third non-limiting embodiment, the storage units are arranged in the height direction. Alternatively, the storage units 20 are arranged lengthwise and widthwise or heightwise. According to the dimensions of the storage units 20, the best arrangement of the three modes will be chosen so as to optimize the space required for the electronic components integrated in the housing, here in the example in the direction of the height. In a first variant applicable to the three modes, the energy storage units 20 are arranged in stages, the units of a first stage being offset with respect to the second stage such that two units of the second stage are in tangential contact with a second stage. same unit of the first floor. The contact can be direct or indirect. In a second variant applicable to the three modes, as shown in FIG. 2, the lower part receives axial alignments 44 of electrical energy storage units 20 which are arranged in the longitudinal direction. , but this provision is not limiting of the invention. The alignments 44 of electrical energy storage units 20 could indeed be arranged in the width direction. The energy storage units of two adjacent alignments are held by holding means 46. Any embodiment of these holding means may be suitable for the proper implementation of the invention. In the figures, the holding means are composed by elastic collars 46, but they could be forms integrated with the lower part 34, or else electrical energy storage units 20 themselves, each of these then comprising interlocking means intended to cooperate with the neighboring unit 20. The units 20 have in the embodiment of Figure 2 a generally cylindrical shape of circular section. Of course, these elongated units 20 may alternatively have another section, for example of polygonal shape, such as a hexagonal section. In a variant, the section is oval. The upper part 36, when it has a second tray 48 which caps the upper end 42 of the first tray 34. The bottom of the second tray 48 is here made of a thermally insulating material to prevent heat transmission to the units storage 20. This second tray can in particular be carrying external connectors, for example a connector 23 for receiving control signals and a connector 25 for receiving a power supply. The second bin 48 is open at its upper end 50, and is intended to receive successively, preferably from bottom to top of the tank 48, the electronic control board 38, an insulating gasket 52, and the electronic board 40 of power comprising the inverter 18 and the DC-DC converter 22, and a cover 54 which covers the upper end 50 of the second tray 48. This cover 54 comprises upper cooling means. Preferably, the power card 40 is disposed closer to the upper cooling means. Thus, this arrangement avoids heating the storage units 20 by the heat released by the power card. The storage units 20 arranged in the first receiving tank 30 are capable of generating heat. This heat accumulates in the first tank 34 which is closed by the upper part 36, which has the effect of causing an increase in the temperature inside the first tank 34 and therefore all the storage units 20. The increase in temperature inside the first tank 34 is even faster when the walls of the first tank 34 are thermally insulated from the outside, thus retaining all the heat inside the first tank 34. According to According to the teachings of the invention, in order to maintain the temperature of the storage units below a maximum operating temperature, the lower part 34 comprises cooling means. The first tray 34 more particularly comprises associated lower cooling means for providing group cooling of the electrical energy storage units 20. In the embodiment shown in FIG. 3, the cooling means are lower cooling means. FIG. 3 shows diagrammatically the first tray 34 in which the electrical energy storage units 20 are arranged. The first tank 34 is closed by the upper part 36, thus the heat generated by the storage units 20, which is symbolized by the arrows "C1", accumulates in the first tank 34. The lower cooling means comprise electronic component called thermoelectric cell 56 with Peltier effect. The cell 56 is here arranged in a lower wall 58 of the first tray 34. For this purpose, the wall 58 is perforated with a fixing orifice 60 of the cell 56. The cell 56 comprises a first upper face 62 and a second lower face 64. The two faces 62, 64 are here parallel to each other. The cell 56 is fixed in the fixing orifice 60 so that its upper face 62 is arranged inside the first tray 34 close to or in contact with the storage units 20 and so that its lower face 64 is outside the first tray 34. According to the known principle of the Peltier effect, when the cell 56 is supplied with electric current, one of its faces, here the upper face 62 becomes cold, that is to say say that it absorbs heat, while the other face 64 becomes hot, that is to say it gives off heat. In other words, the Peltier effect cell 56 functions as a heat pump which absorbs heat from its upper face 62 to reject it by its lower face 64. The cell 56 is supplied with electricity by a supply circuit 66 The supply circuit 66 is here connected to a source of electrical power which is arranged outside the housing 32. For example, the supply circuit 66 is connected to the battery 16. According to a variant of FIG. In the invention, the supply circuit 66 is connected to an alternator of the motor vehicle. According to another variant of the invention, the supply circuit 66 is connected to the storage units 20. According to another variant of the invention, the supply circuit 66 is connected to several sources of electrical power so as to it can be powered successively or simultaneously by the different sources of electric power. The amount of heat "pumped" by the Peltier effect cell 56 depends directly on the intensity of the electric current which supplies it and on the temperature difference between the cold upper face 62 and the hot lower face 64. Thus, when the cell 56 is fed, the upper face 62 is capable of absorbing at least a portion of the heat "Cl" emitted by the storage units 20. This pumped heat "Cl" is then rejected by the lower face 64 of 2903057 14 the cell 56 outside the first tray 34 as indicated by the arrow "C2" of Figure 3. To improve the effect of pumping heat, heat propagation means are arranged in the first tray 34 between the storage units 20 and the upper face 62 of the cell 56. In the example shown in FIG. 3, the propagation means comprise a plate 68 made of a heat-conducting material, for example a metal plate. ue. The plate 68 is interposed between the upper face 62 of the cell 56 and the storage units 20. More specifically, a lower side of the plate 68 is in contact with the upper face 62 of the cell 56 while the other side upper plate is arranged near the storage units 20.

Selon une variante non représentée de l'invention, le coté supérieur de la plaque 68 est agencé au contact des unités de stockage 20. Les dimensions transversales de la plaque 68 sont supérieures à celles de la face supérieure 62 de la cellule 56.  According to a not shown variant of the invention, the upper side of the plate 68 is arranged in contact with the storage units 20. The transverse dimensions of the plate 68 are greater than those of the upper face 62 of the cell 56.

Ainsi, la plaque 68 est agencée en regard de plusieurs unités de stockage 20 de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage 20 pour absorber une grande quantité de chaleur "Cl " qui est ensuite transmise par conduction thermique jusqu'à la face supérieure 62 de la cellule 56. La plaque 68 a donc une fonction de dissipateur de chaleur. En variante, la première plaque 68 comporte au moins une aile qui s'étend vers le haut. Selon une variante non représentée de l'invention, plusieurs cellules à effet Peltier 56 sont agencées dans le premier bac 34 de manière que chaque cellule 56 refroidisse une ou plusieurs unités de stockage.  Thus, the plate 68 is arranged facing several storage units 20 so as to increase the contact surface with the atmosphere surrounding the storage units 20 to absorb a large amount of heat "Cl" which is then transmitted by thermal conduction up to the upper face 62 of the cell 56. The plate 68 therefore has a heat sink function. Alternatively, the first plate 68 has at least one wing that extends upwards. According to a variant not shown of the invention, several Peltier effect cells 56 are arranged in the first tray 34 so that each cell 56 cools one or more storage units.

2903057 15 Afin d'améliorer encore l'effet de pompage de la chaleur, des moyens de dissipation de la chaleur sont agencés à proximité ou contre la face inférieure chaude 64 de la cellule 56. Les moyens de propagation comportent ici une deuxième s plaque 70 réalisée en un matériau conducteur de chaleur, par exemple en un matériau métallique. La surface supérieure de la deuxième plaque 70 est agencée en contact avec la face inférieure 64 de la cellule 56, tandis que sa surface inférieure est exposée à l'air libre.In order to further improve the heat pumping effect, heat dissipation means are arranged near or against the hot lower face 64 of the cell 56. The propagation means here comprise a second plate 70. made of a heat conducting material, for example a metallic material. The upper surface of the second plate 70 is arranged in contact with the lower face 64 of the cell 56, while its lower surface is exposed to the open air.

10 L'aire de contact la surface supérieure avec l'air libre est démultipliée grâce à des ailettes (non représentées) qui s'étendent verticalement vers le bas. Ainsi, la chaleur émise par la face inférieure 64 de la cellule 56 est transmise par conduction à la deuxième plaque 70, puis la chaleur est dissipée par les 15 ailettes de la deuxième plaque 70. La deuxième plaque 70 constitue donc un moyen de dissipation de la chaleur 70. Les ailes de la deuxième plaque 70 peuvent avoir des tailles différentes. Selon une variante non représentée de l'invention, les 20 moyens de dissipation de la chaleur 70 peuvent prendre la forme d'une plaque plissée. Pour optimiser la propagation de la chaleur et donc la dissipation de la chaleur, un ventilateur (non représenté) est agencé à proximité de la surface inférieure de la deuxième plaque 25 70 afin de renouveler l'air chauffé par de l'air frais. Selon un deuxième mode non représenté de réalisation de l'invention, la cellule à effet Peltier 56 est agencée entièrement à l'extérieur du premier bac 34. La chaleur émise par la ou les unités de stockage 20 est alors conduite jusqu'à la face 30 supérieure froide 64 de la cellule 56 par des moyens de transfert de la chaleur, par exemple par un caloduc. Selon un autre aspect de l'invention, le premier bac 34 comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage 2903057 16 20. En effet, lorsque les unités de stockage 20 sont exposées à des températures très basses qui sont inférieures à une température minimale de fonctionnement, leur capacité de chargement baisse considérablement. C'est par exemple le cas 5 lorsqu'un véhicule automobile est resté immobilisé longtemps. Selon les enseignements de l'invention, les moyens de réchauffement sont ici constitués par la même cellule à effet Peltier 56 que celle décrite précédemment. En effet, selon une particularité connue de l'effet Peltier, 10 lorsqu'on inverse le sens de circulation du courant électrique qui alimente la cellule 56, la direction de pompage est renversée. Ainsi la face supérieure 62 devient une face chaude tandis que la face inférieure 64 devient une face froide. Il est ainsi possible de réchauffer les unités de stockage 20 1s en "pompant" de la chaleur à l'extérieur du premier bac 34 pour la dissiper à l'intérieur du premier bac 34. Ainsi, les parois du premier bac 34 peuventavantageusement être réalisées en un matériau thermiquement isolant. Selon une variante non représentée de l'invention, le 20 premier bac 34 est équipé de plusieurs cellules 56 dont chacune est utilisée spécifiquement et uniquement soit pour le réchauffement, soit dans le refroidissement des unités de stockage 20. Selon encore un autre aspect de l'invention, le dispositif 10 25 est équipé de moyens de régulation de la température des unités de stockage 20. Une sonde de température (non représentée) est installée à l'intérieur du premier bac 34. La sonde de température est susceptible de mesurer la température ambiante à l'intérieur du 30 premier bac 34, à proximité des unités de stockage 20. Cette température mesurée est représentative de la température des unités de stockage 20.The area of contact of the upper surface with the free air is reduced by means of fins (not shown) which extend vertically downwards. Thus, the heat emitted by the lower face 64 of the cell 56 is transmitted by conduction to the second plate 70, then the heat is dissipated by the fins of the second plate 70. The second plate 70 thus constitutes a means of dissipation of the heat 70. The wings of the second plate 70 may have different sizes. According to a not shown variant of the invention, the heat dissipating means 70 may take the form of a pleated plate. To optimize heat propagation and thus heat dissipation, a fan (not shown) is arranged near the bottom surface of the second plate 70 to renew the heated air with fresh air. According to a second non-illustrated embodiment of the invention, the Peltier effect cell 56 is arranged entirely outside the first tank 34. The heat emitted by the storage unit or units 20 is then conducted to the front Cold upper 64 of the cell 56 by means of heat transfer, for example by a heat pipe. According to another aspect of the invention, the first tank 34 comprises means for heating the storage units 20. In fact, when the storage units 20 are exposed to very low temperatures which are below a minimum temperature of operation, their loading capacity drops considerably. This is for example the case when a motor vehicle has been immobilized for a long time. According to the teachings of the invention, the heating means here consist of the same Peltier effect cell 56 as previously described. In fact, according to a known characteristic of the Peltier effect, when the direction of flow of the electric current which supplies the cell 56 is reversed, the pumping direction is reversed. Thus the upper face 62 becomes a hot face while the lower face 64 becomes a cold face. It is thus possible to heat the storage units 20 1s by "pumping" heat outside the first tank 34 to dissipate it inside the first tank 34. Thus, the walls of the first tank 34 may advantageously be realized in a thermally insulating material. According to a variant not shown of the invention, the first tank 34 is equipped with several cells 56 each of which is used specifically and only for the purpose of heating or cooling the storage units 20. According to another aspect of the invention, In the invention, the device 10 is equipped with means for regulating the temperature of the storage units 20. A temperature sensor (not shown) is installed inside the first tank 34. The temperature sensor is capable of measuring the ambient temperature inside the first tank 34, close to the storage units 20. This measured temperature is representative of the temperature of the storage units 20.

2903057 17 La sonde de température est reliée électriquement à une unité électronique de commande (non représentée). L'unité électronique de commande est susceptible d'agir sur les sources d'alimentation en électricité de la cellule 56 afin 5 de piloter la quantité de chaleur que la face supérieure 62 doit absorber ou émettre en fonction de la température mesurée par la sonde de température. L'unité électronique de commande agit plus particulièrement sur le sens et l'intensité du courant électrique qui alimente la cellule 56. io L'unité électronique de commande est notamment programmée pour que la température des unités de stockage 20 reste constamment dans un intervalle de températures de fonctionnement qui est borné par la température minimale de fonctionnement et par la température maximale de is fonctionnement. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, toutes les combinaisons étant possibles. Par exemple les moyens de propagation de la chaleur 20 agencés contre la face inférieure 64 de la cellule 56 peuvent être des moyens de refroidissement par fluide. Selon une variante de l'invention, le premier bac 34 contient une unique unité de stockage 20. Selon une autre variante de l'invention, le premier bac 34 25 est compartimenté de manière que les unités de stockage 20 soient agencées dans un premier compartiment tandis qu'une batterie est agencée dans un deuxième compartiment. En variante les moyens de refroidissement comportant la cellule à effet Peltier 56 sont agencés dans une paroi quelconque 30 du premier bac 34, par exemple une paroi latérale ou la paroi supérieure. Plus précisément, l'orifice de fixation 60 de la cellule 56 peut être réalisé dans une paroi latérale ou dans la paroi supérieure du premier bac 34.The temperature probe is electrically connected to an electronic control unit (not shown). The electronic control unit is able to act on the electricity supply sources of the cell 56 in order to control the amount of heat that the upper face 62 must absorb or emit depending on the temperature measured by the probe. temperature. The electronic control unit acts more particularly on the direction and the intensity of the electric current which supplies the cell 56. The electronic control unit is notably programmed so that the temperature of the storage units 20 remains constantly in a range of operating temperature which is bounded by the minimum operating temperature and the maximum operating temperature. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described, all combinations being possible. For example, the heat propagation means 20 arranged against the lower face 64 of the cell 56 may be fluid cooling means. According to a variant of the invention, the first tray 34 contains a single storage unit 20. According to another variant of the invention, the first tray 34 is compartmentalized so that the storage units 20 are arranged in a first compartment while a battery is arranged in a second compartment. In a variant, the cooling means comprising the Peltier effect cell 56 are arranged in any wall 30 of the first tank 34, for example a side wall or the upper wall. More specifically, the fixing orifice 60 of the cell 56 can be made in a side wall or in the upper wall of the first tray 34.

2903057 18 En variante, le premier bac 34 est équipé d'une pluralité de cellules à effet Peltier 56. Bien entendu, la présence du deuxième bac 48 n'est pas indispensable comme il ressort de la figure 3.Alternatively, the first tray 34 is equipped with a plurality of cells Peltier effect 56. Of course, the presence of the second tray 48 is not essential as is apparent from Figure 3.

5 L'utilisation d'une cellule à effet Peltier 56 permet de refroidir ou de réchauffer les unités de stockage 20 avec un encombrement réduit car une telle cellule 56 est peu épaisse. En outre, un tel agencement permet de fermer hermétiquement le bac 34 et de l'isoler thermiquement de manière io que la chaleur produite par exemple par le moteur thermique du véhicule ne provoque pas une surchauffe des unités de stockage 20. De plus, le circuit 66 d'alimentation en électricité de la cellule 56 est facile à installer dans un véhicule automobile. Il est is notamment plus simple et moins onéreux à installer qu'un circuit de fluide de refroidissement car il n'y a pas de problèmes d'étanchéité. Cependant, la ou les cellules à effet Peltier 56 peuvent aussi être associées à d'autres moyens de refroidissement ou de 20 réchauffement des unités de stockage 20 pour assurer que leur température soit maintenue dans l'intervalle de températures de fonctionnement.The use of a Peltier effect cell 56 makes it possible to cool or heat the storage units 20 with a reduced bulk because such a cell 56 is not very thick. In addition, such an arrangement makes it possible to hermetically close the tank 34 and thermally isolate it so that the heat produced for example by the engine of the vehicle does not cause the storage units 20 to overheat. Moreover, the circuit 66 power supply cell 56 is easy to install in a motor vehicle. It is notably easier and less expensive to install a cooling fluid circuit because there are no sealing problems. However, the Peltier effect cell (s) 56 may also be associated with other cooling or heating means of the storage units 20 to ensure that their temperature is maintained within the operating temperature range.

Claims (13)

REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12) à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte un boîtier unique (32) dans lequel est agencé au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique, ledit boîtier (32) comportant un bac (34) de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique (20), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de 10 refroidissement des unités de stockage comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier (56).  1. Device (10) for powering a motor vehicle, which is intended to connect at least one electric machine (12) to a battery (16) of the vehicle, and which comprises a single housing (32) in which is arranged at least one storage unit (20) for electrical energy, said housing (32) comprising a tank (34) for receiving at least one electrical energy storage unit (20), characterized in that it comprises cooling means for the storage units comprising at least one Peltier thermoelectric cell (56). 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) comporte une première face froide (62) qui est susceptible 1s d'absorber au moins une partie de la chaleur (Cl) émise par les unités de stockage (20), la quantité de chaleur absorbée étant fonction de l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier (56).  2. Device (10) according to the preceding claim, characterized in that the thermoelectric Peltier effect cell (56) comprises a first cold face (62) which is likely 1s to absorb at least a portion of the heat (Cl) emitted by the storage units (20), the amount of heat absorbed being a function of the intensity of the supply current of the Peltier effect cell (56). 3. Dispositif (10) selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que la face froide (62) est agencée à l'intérieur du bac (34) à proximité ou au contact des unités de stockage (20) à refroidir.  3. Device (10) according to the preceding claim, 20 characterized in that the cold face (62) is arranged inside the tray (34) near or in contact with the storage units (20) to be cooled. 4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que des moyens de propagation de la chaleur 25 (68) sont intercalés à l'intérieur du bac (34) entre la face froide (62) et les unités de stockage (20) de manière à augmenter la surface de contact avec l'atmosphère environnant les unités de stockage (20).  4. Device (10) according to the preceding claim, characterized in that heat propagation means (68) are interposed inside the tray (34) between the cold face (62) and the storage units ( 20) so as to increase the contact area with the atmosphere surrounding the storage units (20). 5. Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en 30 ce que la face froide (62) est agencée à l'extérieur du bac (34), et en ce que le dispositif (10) comporte des moyens de conduction (70) de la chaleur (Cl) émise par les unités de stockage (20) jusqu'à la face froide (62). 2903057 20  5. Device (10) according to claim 2, characterized in that the cold face (62) is arranged outside the tray (34), and in that the device (10) comprises conduction means (70). ) of the heat (Cl) emitted by the storage units (20) to the cold face (62). 2903057 20 6. Dispositif (10) selon l'une quelconque de revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la cellule à effet Peltier (56) comporte une deuxième face chaude (64) qui dissipe la chaleur absorbée par la face froide (62), la face chaude (64) étant 5 agencée à l'extérieur du bac (34).  6. Device (10) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the Peltier effect cell (56) comprises a second hot face (64) which dissipates the heat absorbed by the cold face (62), the hot face (64) being arranged outside the tray (34). 7. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de dissipation (70) de la chaleur qui sont agencés au contact de la face chaude (64) de manière à évacuer plus rapidement la chaleur (C2). io  7. Device (10) according to the preceding claim, characterized in that it comprises heat dissipating means (70) which are arranged in contact with the hot face (64) so as to evacuate the heat faster (C2 ). io 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réchauffement des unités de stockage (20) comportant au moins une cellule thermoélectrique à effet Peltier (56).  8. Device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises means for heating storage units (20) comprising at least one Peltier thermoelectric cell (56). 9. Dispositif (10) selon la revendication précédente, prise 15 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le fonctionnement de la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) qui est utilisée pour refroidir les unités de stockage (20), est susceptible d'être renversé en inversant le sens de circulation du courant électrique 20 d'alimentation de la cellule (56) de manière à réchauffer les unités de stockage (20).  9. Device (10) according to the preceding claim, taken 15 in combination with any one of claims 1 to 7, characterized in that the operation of the thermoelectric cell Peltier effect (56) which is used to cool the units of storage (20), is reversible by reversing the flow direction of the supply power of the cell (56) to heat the storage units (20). 10. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité 25 par les unités de stockage (20) du dispositif (10).  10. Device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the Peltier thermoelectric cell (56) is supplied with electricity 25 by the storage units (20) of the device (10). 11. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité par un alternateur du véhicule automobile. 30  11. Device (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the Peltier thermoelectric cell (56) is supplied with electricity by an alternator of the motor vehicle. 30 12. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) est alimentée en électricité par la batterie (16) du véhicule automobile. 2903057 21  12. Device (10) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the Peltier thermoelectric cell (56) is supplied with electricity by the battery (16) of the motor vehicle. 2903057 21 13. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de régulation de la température des unités de stockage (56) qui comporte des moyens pour mesurer la température des 5 unités de stockage (20) , et qui comporte une unité électronique de commande de la cellule thermoélectrique à effet Peltier (56) qui pilote le sens et l'intensité du courant d'alimentation de la cellule à effet Peltier (56) en fonction de la température mesurée.  13. Device (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises means for regulating the temperature of the storage units (56) which comprises means for measuring the temperature of the storage units ( 20), and which comprises an electronic control unit of the Peltier thermoelectric cell (56) which controls the direction and the intensity of the supply current of the Peltier effect cell (56) as a function of the measured temperature.
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