Liaison électrique avec les câbles de traction de porte latéraleElectrical connection with side door pull cables
coulissante.sliding.
La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot guidé fixé à l'ouvrant, des organes de traction en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot, et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant. De plus en plus de véhicules sont équipés d'une porte latérale coulissante motorisée. Dans la plupart des cas, les portes latérales coulissantes ne sont pas équipées d'une électrification permanente mais sont alimentées électriquement par des contacteurs à plots (contacteurs pianos) qui n'alimentent les fonctions électriques de la porte que lorsque celle-ci est fermée, ce qui limite le nombre de fonctions dans la porte et leurs utilisations. La solution à contacteurs à plots limite normalement le faisceau à douze fils. Les différents systèmes de liaison électrique permanente qui existent actuellement dans l'état de technique pour remplacer ces contacteurs à plots, offrent la possibilité d'ajouter des fonctions électriques supplémentaires. Ils se décomposent en un faisceau qui est disposé dans un système de guidage de façon à suivre le coulissement de la porte, et qui est fixé sur la porte et sur la caisse afin de relier électriquement ces deux parties. Il existe ainsi des solutions qui utilisent une chenillette mobile entre deux flasques métalliques. D'autres solutions utilisent un système de cassette fixée sur une doublure de la porte, équipée de différents faisceaux pour les liaisons électriques, et un palier tournant fixé sur la caisse. Ces solutions d'électrification permanente connues ont des contraintes structurantes au niveau implantation et encombrement sur la porte et sur la caisse. Le but de la présente invention est donc de réaliser une électrification permanente pour un dispositif d'actionnement d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, du type précité, qui évite toute contrainte structurante supplémentaire, qui est facile à assembler et peu coûteux. The present invention relates to a device for actuating an opening of a vehicle, in particular a sliding side door, comprising a drive motor, a guided carriage fixed to the opening, traction elements in connection with a part with the drive motor and secondly with the truck, and a permanent electrification for powering the electrical functions of the opening. More and more vehicles are equipped with a motorized sliding side door. In most cases, the sliding side doors are not equipped with a permanent electrification but are powered electrically by contactors studs (contactors pianos) that feed the electrical functions of the door only when it is closed, which limits the number of functions in the door and their uses. The stud contactor solution normally limits the twelve-wire beam. The various permanent electrical connection systems that currently exist in the state of technology to replace these stud contactors, offer the possibility of adding additional electrical functions. They break down into a beam which is arranged in a guiding system so as to follow the sliding of the door, and which is fixed on the door and on the body to electrically connect these two parts. There are thus solutions that use a moving track between two metal flanges. Other solutions use a cassette system fixed on a lining of the door, equipped with different beams for the electrical connections, and a rotating bearing fixed on the body. These known permanent electrification solutions have structuring constraints at the level of implantation and space on the door and on the body. The object of the present invention is therefore to achieve a permanent electrification for a device for actuating an opening, in particular a sliding side door of a vehicle, of the aforementioned type, which avoids any additional structuring constraint, which is easy to assemble and inexpensive.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot solidaire de l'ouvrant et des organes de traction mobile pour l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant, en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot. Au moins l'un des organes de traction sert de conducteur électrique pour la liaison électrique entre l'ouvrant mobile et un moyen électrique fixe par rapport à la caisse du véhicule, et comporte un moyen de liaison électrique avec un connecteur fixe permettant le mouvement de l'organe de traction. Au moins un organe de traction relié électriquement à un connecteur fixe peut être un câble de traction s'enroulant sur une poulie entraînée par le moteur d'entraînement, et le moyen de liaison électrique permettant le mouvement de l'organe de traction peut comprendre au moins un balai conducteur électrique frottant contre une bague conductrice électrique en restant en contact permanent avec la bague conductrice. Le moyen de liaison électrique du câble permettant le mouvement de l'organe de traction peut également être constitué d'un conducteur électrique spiralé dont une extrémité est solidaire du câble et l'autre extrémité est solidaire d'un connecteur fixe. Un moyen de traction servant de conducteur électrique peut être destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations selon le principe des courants porteurs. De préférence, le moyen de traction destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant en énergie et en informations est le moyen de traction servant à ouvrir l'ouvrant. Le moyen de traction servant de conducteur électrique peut également être destiné à la mise à la masse de l'ouvrant. De préférence, le dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule automobile comprend un organe de traction pour l'ouverture et un organe de traction pour la fermeture. Chaque organe de traction sert de conducteur électrique et comporte un moyen de liaison électrique avec un connecteur fixe permettant le mouvement par rapport à la caisse du véhicule, l'un des organes de traction étant destiné à l'alimentation des équipements de l'ouvrant et l'autre étant destiné à la mise à la masse. L'invention concerne également un véhicule automobile du type comprenant un ouvrant, notamment une porte latérale coulissante comportant un moyen pour ouvrir ou fermer l'ouvrant selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention vont maintenant être décrits de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexes donnés à titre illustratif et non limitatif et dans lesquels ; - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une autre vue en perspective du dispositif d'actionnement de la Figure 1, suivant une direction différente, certaines parties étant supprimées ; - la figure 3 représente schématiquement la liaison des câbles et du chariot ; - la figure 4 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un moyen de liaison électrique entre une partie fixe du dispositif d'actionnement d'une porte latérale et un câble de traction. - la figure 5 est une vue schématique d'un organe de traction équipé de moyens de liaison électrique représentés à la figure 4. - les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques d'un deuxième mode de réalisation d'un moyen de liaison électrique entre un câble de traction et une partie fixe du dispositif d'actionnement d'une porte latérale, dans une position de fermeture et dans une position d'ouverture de la porte latérale, respectivement. Dans ces figures, les parties correspondantes portent les mêmes repères. On se réfère maintenant à la Fig. 1, qui représente une vue en perspective des composants principaux du dispositif d'actionnement selon la présente invention. Celui-ci comprend un chariot porteur 1 qui est fixé sur la porte latérale coulissante par des moyens connus en soi, non représentés dans la figure. Selon l'invention on utilise deux câbles de traction pour actionner les deux déplacements de la porte latérale, le câble de fermeture 3 et le câble d'ouverture 5, chacun reliés mécaniquement au chariot porteur 1 de la porte coulissante. Ces deux câbles sont métalliques et comportent une gaine isolante 4, 6 visible sur la Fig. 3. Pour cette liaison on utilise des anneaux métalliques 7, 9, chacun des anneaux se trouvant à une extrémité respective du câble d'ouverture 5 et du câble de fermeture 3. Ces anneaux 7, 9 sont emboîtés sur des axes métalliques 11, 13 solidaires du chariot 1. Les deux câbles 3, 5 sont disposés par rapport au chariot 1 de la porte de façon à exercer une force de traction sur la porte coulissante en sens opposés. Les câbles 3, 5 sont reliés mécaniquement à un moteur d'entraînement 15 fixé sur la caisse du véhicule. Les câbles 3, 5 sont fixés sur l'arbre du moteur 15 par l'intermédiaire de poulies 17, 19. Les câbles venant du moteur 15 sont cachés par une gaine 21 et ensuite menés à travers un boîtier de guidage et de déviation 23 afin de réaliser une déviation d'environ 180 . Comme on le voit mieux à la Fig. 2, le câble de fermeture 3, en sortant du boîtier de guidage 23 après sa déviation, suit directement sa direction finale pour être relié par l'intermédiaire de l'anneau 7 au chariot 1 de la porte. Le câble d'ouverture 5, au contraire, est dirigé à partir du boîtier 23, à l'intérieur d'une gaine de guidage 25 d'abord suivant une direction sensiblement parallèle au câble de fermeture 3, puis, au moyen d'une poulie de déviation 27, il est dévié d'environ 180 jusqu'à une direction finale où il s'étend en sens opposé et sensiblement parallèle à sa direction antérieure à l'intérieur de la gaine de guidage 25. Par cette déviation par la poulie 27, on obtient une traction en direction d'ouverture qui est opposée à la traction provoquée par le câble de fermeture 3. Sur la Fig. 2 on voit bien ce chemin du câble d'ouverture d'abord à l'intérieur de la gaine de guidage 25, dévié par la poulie 27 et sortant de cette poulie de déviation en direction souhaitée finale, l'anneau 9 prévu à l'extrémité du câble d'ouverture 5 étant fixé au chariot 1 de la porte (Fig. 1). Comme représenté à la Fig. 1, le dispositif comprend de plus un rail de guidage 26 du chariot 1, lequel renferme les parties des câbles 3 et 5 situées entre le boîtier 23 ou la poulie 27 d'une part, le chariot 1 d'autre part. La fixation du câble de fermeture 3 réalise une liaison électrique de masse. Pour cela, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot 1 de la porte en emboîtant directement l'anneau 7 sur l'axe 11. Ceci assure une liaison électrique entre le câble 3 et le chariot 1 et donc entre ce câble et la porte latérale coulissante. On peut ajouter une tresse ou un fil de masse 7A entre l'anneau 7 du câble et le chariot pour assurer une bonne mise à la masse de la porte. La fixation du câble d'ouverture 5 assure l'alimentation en énergie et en information. Pour cela, on réalise une liaison mécanique indirecte avec le chariot 1 de la porte pour réaliser une isolation électrique entre l'anneau 9 du câble 5 et l'axe de fixation 13 sur le chariot 1 et pour éviter une liaison électrique avec le chariot 1 qui est à la masse. Ceci est obtenu par exemple au moyen d'une bague isolante 9A interposée entre l'anneau 9 et l'axe 13. De préférence on ajoute un fil électrique 9B entre l'anneau 9 du câble 5 et un connecteur 28 prévu dans la porte latérale coulissante. Le principe de fonctionnement de l'invention en utilisant la technologie des courants porteurs est connu en elle-même et ne sera pas décrite plus en détail. Il convient, cependant, de prévoir des moyens de liaison électrique entre les câbles de traction et un connecteur fixé sur le dispositif d'actionnement de l'ouvrant, permettant le mouvement des câbles de traction tout en maintenant la liaison électrique avec des équipements électriques portés par la caisse du véhicule ou avec la caisse du véhicule elle-même, selon que le câble est destiné à l'alimentation en énergie et au transport d'information ou est destiné à la mise à la masse. Dans un premier mode de réalisation, représenté à la figure 4, un câble de traction 5 vient s'enrouler sur une poulie 17. Le câble 5 est fixé par une de ses extrémités 31 à la poulie. L'extrémité 31 du câble est relié électriquement à un dispositif de liaison électrique permettant le mouvement de la poulie repéré généralement par 30. Ce dispositif de liaison électrique comprend un patin frotteur 32, en contact frottant permanent avec une bague conductrice d'électricité 33, solidaire du carter 34 dans lequel la poulie est contenue. La bague conductrice 33 est reliée électriquement à un connecteur 35 fixé sur la carter 34 de la poulie. On comprend que, lorsque la poulie est entraînée en rotation pour enrouler ou dérouler [e câble, le patin 32 qui frotte sur la bague 33 reste en contact électrique et assure la liaison électrique permanente entre le connecteur 35 fixé sur le carter de la poulie et le câble mobile 5 tout en permettant le mouvement de ce câble 5. Ce dispositif 30 permet la liaison électrique permanente entre le câble 5 et un élément fixe du dispositif d'actionnement de l'ouvrant qui permet une liaison électrique commode avec la caisse du véhicule. De préférence, et comme représenté à la figure 5, le moyen d'actionnement de l'ouvrant comporte deux câbles de traction, un premier câble pour l'ouverture 5 et un deuxième câble pour la fermeture 3. Ces deux câbles s'enroulent autour de deux poulies 17 et 19, solidaires et entraînées par un même moteur d'entraînement 15, constitué par exemple d'un moto-réducteur. Le carter 34 comporte deux bagues conductrices 33 et 33', sur lesquelles viennent frotter deux patins 32 et 32', l'un étant relié au câble d'ouverture 5, et l'autre au câble de fermeture 6. Ces bagues et ses patins constituent ainsi deux dispositifs 30 et 30' de liaison électrique permettant le mouvement. Les deux bagues conductrices 33, 33' sont reliées respectivement à des connecteurs 35 et 35' permettant de connecter séparément chacun des câbles de traction. Comme il était indiqué précédemment, les câbles de traction peuvent avoir deux fonctions distinctes. Un premier câble sert à assurer l'alimentation en énergie électrique et des équipements électriques de l'ouvrant, ainsi que l'échange d'informations de nature électrique. Le connecteur correspondant, fixé sur le carter, est relié aux équipements électriques de fourniture de puissance et de commande portés par la caisse du véhicule. For this purpose, the subject of the invention is a device for actuating an opening of a vehicle, in particular a sliding side door, comprising a drive motor, a carriage secured to the door and control members. movable traction for the opening and closing of the opening, in conjunction on the one hand with the drive motor and on the other hand with the carriage. At least one of the traction members serves as an electrical conductor for the electrical connection between the mobile opening and a fixed electrical means relative to the vehicle body, and comprises a means of electrical connection with a fixed connector allowing the movement of the vehicle. the traction member. At least one traction member electrically connected to a fixed connector may be a traction cable wound on a pulley driven by the drive motor, and the electrical connection means for the movement of the traction member may comprise less an electrically conductive broom rubbing against an electrically conductive ring while remaining in permanent contact with the conductive ring. The electrical connection means of the cable allowing the movement of the traction member may also consist of a spiraled electrical conductor whose one end is secured to the cable and the other end is secured to a fixed connector. A traction means serving as an electrical conductor may be intended for supplying the equipment of the opening with energy and information according to the principle of carrier currents. Preferably, the traction means for supplying the equipment of the opening in energy and information is the traction means used to open the opening. The traction means serving as electrical conductor may also be intended for the grounding of the opening. Preferably, the device for actuating an opening leaf of a motor vehicle comprises a traction member for opening and a traction member for closing. Each traction member serves as an electrical conductor and comprises a means of electrical connection with a fixed connector allowing movement relative to the vehicle body, one of the traction members being intended for supplying the equipment of the opening and the other being for grounding. The invention also relates to a motor vehicle of the type comprising an opening, in particular a sliding side door comprising means for opening or closing the opening according to the invention. Other advantages and features of the present invention will now be described in more detail using the accompanying drawings given for illustrative and non-limiting and in which; FIG. 1 is a perspective view of part of the device for actuating a sliding side door of a vehicle according to one embodiment of the present invention; FIG. 2 is another perspective view of the device; actuator of Figure 1, in a different direction, some parts being removed; - Figure 3 shows schematically the connection of the cables and the carriage; FIG. 4 is a schematic representation of a first embodiment of an electrical connection means between a fixed part of the device for actuating a side door and a traction cable. FIG. 5 is a schematic view of a traction member equipped with electrical connection means shown in FIG. 4. FIGS. 6 and 7 are diagrammatic representations of a second embodiment of an electrical connection means. between a traction cable and a fixed part of the device for actuating a side door, in a closed position and in an open position of the side door, respectively. In these figures, the corresponding parts bear the same references. Referring now to FIG. 1 which shows a perspective view of the main components of the actuator according to the present invention. This comprises a carrier carriage 1 which is fixed on the sliding side door by means known per se, not shown in the figure. According to the invention two traction cables are used to actuate the two movements of the side door, the closing cable 3 and the opening cable 5, each mechanically connected to the carrier carriage 1 of the sliding door. These two cables are metallic and comprise an insulating sheath 4, 6 visible in FIG. 3. For this connection metal rings 7, 9 are used, each of the rings being at a respective end of the opening cable 5 and the closing cable 3. These rings 7, 9 are nested on metal pins 11, 13 integral with the carriage 1. The two cables 3, 5 are arranged relative to the carriage 1 of the door so as to exert a pulling force on the sliding door in opposite directions. The cables 3, 5 are mechanically connected to a drive motor 15 fixed to the vehicle body. The cables 3, 5 are fixed on the motor shaft 15 by means of pulleys 17, 19. The cables coming from the motor 15 are hidden by a sheath 21 and then led through a guide and deflection housing 23 in order to to make a deviation of about 180. As best seen in FIG. 2, the closing cable 3, leaving the guide housing 23 after its deflection, directly follows its final direction to be connected via the ring 7 to the carriage 1 of the door. The opening cable 5, on the contrary, is directed from the housing 23, inside a guide sheath 25 first in a direction substantially parallel to the closing cable 3, then, by means of a deflection pulley 27, it is deflected about 180 to a final direction where it extends in opposite direction and substantially parallel to its anterior direction inside the guide sheath 25. By this deflection by the pulley 27, a traction in the opening direction is obtained which is opposite to the traction caused by the closing cable 3. In FIG. 2 we clearly see this path of the opening cable first inside the guide sheath 25, deflected by the pulley 27 and out of this deflection pulley in the final desired direction, the ring 9 provided in the end of the opening cable 5 being fixed to the carriage 1 of the door (Fig. 1). As shown in FIG. 1, the device further comprises a guide rail 26 of the carriage 1, which encloses the parts of the cables 3 and 5 located between the housing 23 or the pulley 27 on the one hand, the carriage 1 on the other hand. The fastening of the closure cable 3 provides an electrical ground connection. For this, a direct mechanical connection is made with the carriage 1 of the door by directly fitting the ring 7 on the axis 11. This ensures an electrical connection between the cable 3 and the carriage 1 and therefore between this cable and the door sliding side. It is possible to add a braid or a ground wire 7A between the ring 7 of the cable and the trolley to ensure good grounding of the door. The fixing of the opening cable 5 ensures the supply of energy and information. For this, an indirect mechanical connection is made with the carriage 1 of the door to provide electrical insulation between the ring 9 of the cable 5 and the attachment pin 13 on the carriage 1 and to avoid an electrical connection with the carriage 1 who is in the mass. This is obtained for example by means of an insulating ring 9A interposed between the ring 9 and the axis 13. An electric wire 9B is preferably added between the ring 9 of the cable 5 and a connector 28 provided in the side door. sliding. The operating principle of the invention using the power line technology is known per se and will not be described in more detail. It is, however, necessary to provide electrical connection means between the traction cables and a connector fixed on the device for actuating the opening, allowing the traction cables to move while maintaining the electrical connection with worn electrical equipment. by the vehicle body or the body of the vehicle itself, depending on whether the cable is intended for power supply and information transport or is intended for earthing. In a first embodiment, shown in Figure 4, a traction cable 5 is wound on a pulley 17. The cable 5 is fixed by one of its ends 31 to the pulley. The end 31 of the cable is electrically connected to an electrical connection device allowing the movement of the pulley generally marked by 30. This electrical connection device comprises a friction pad 32, in permanent frictional contact with an electrically conductive ring 33, integral with the housing 34 in which the pulley is contained. The conductive ring 33 is electrically connected to a connector 35 fixed to the casing 34 of the pulley. It is understood that when the pulley is rotated to wind or unroll the cable, the shoe 32 which rubs on the ring 33 remains in electrical contact and provides the permanent electrical connection between the connector 35 fixed on the housing of the pulley and the movable cable 5 while allowing the movement of this cable 5. This device 30 allows the permanent electrical connection between the cable 5 and a fixed element of the actuating device of the opening which allows a convenient electrical connection with the vehicle body . Preferably, and as shown in Figure 5, the actuating means of the opening comprises two traction cables, a first cable for the opening 5 and a second cable for the closure 3. These two cables are wrapped around two pulleys 17 and 19, integral and driven by the same drive motor 15, consisting for example of a geared motor. The casing 34 comprises two conductive rings 33 and 33 ', on which are rubbed two pads 32 and 32', one being connected to the opening cable 5, and the other to the closing cable 6. These rings and its pads thus constitute two devices 30 and 30 'of electrical connection allowing the movement. The two conductive rings 33, 33 'are respectively connected to connectors 35 and 35' for separately connecting each of the traction cables. As previously stated, traction cables can have two distinct functions. A first cable is used to ensure the supply of electrical energy and electrical equipment of the opening, as well as the exchange of information of an electrical nature. The corresponding connector, fixed on the housing, is connected to electrical power supply and control equipment carried by the vehicle body.
Le deuxième câble peut assurer la fonction de mise à la masse de l'ouvrant. Dans ce cas, le connecteur correspondant est relié à la masse du véhicule. De préférence, le câble relié aux équipements électriques est le câble 5 destiné à l'ouverture de l'ouvrant. Dans un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 5, les câbles 5 et 3, d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant, sont entraînés comme dans le cas précédent par un ensemble de traction constitué de deux poulies 30 et 30' solidaires l'une de l'autre entraînées par un moto-réducteur 15. Un des câbles 3 s'enroulant sur une poulie 19 et le deuxième câble 5 s'enroulant sur la poulie 17 de telle sorte que, lorsqu'un des câbles est enroulé, l'autre est déroulé et réciproquement. Les deux câbles 3 et 5 s'étendent entre le moyen d'entraînement constitué par les poulies et le moto-réducteur, et un boîtier de guidage 23 destiné à dévier les câbles pour leur permettre de circuler de façon à pouvoir manipuler l'ouvrant, comme cela a été décrit précédemment. Les poulies 19 et 17 sont contenues dans un boîtier 34. Entre le boîtier 34 des poulies d'entraînement et le boîtier de guidage 23, le premier câble 5 s'étend dans une gaine 40 et le deuxième câble 3 s'étend dans une deuxième gaine 40'. Le premier câble 5 est relié à un connecteur 42 fixé au boîtier de déviation 23 par un conducteur électrique spiralé 43 du type fil téléphone dont une extrémité est reliée au connecteur 42 et l'autre extrémité est fixée sur le câble 5. Ce conducteur électrique spiralé 43 peut se déformer entre une position rétractée et une position étendue et ainsi constitue un moyen de liaison électrique entre le connecteur 42 et le câble 5 tout en permettant le mouvement du câble. De même, le deuxième câble de traction 3 est relié par l'intermédiaire d'un conducteur électrique spiralé 43' à un connecteur 42' fixé sur le boîtier 34 des poulies, et par l'autre extrémité au câble lui-même. De la même façon, ce câble électrique spiralé du type fil téléphone peut se déformer entre une position rétractée et une position étendue et constitue un moyen de liaison électrique permettant le mouvement du câble. The second cable can provide the function of grounding the leaf. In this case, the corresponding connector is connected to the vehicle ground. Preferably, the cable connected to the electrical equipment is the cable 5 intended to open the opening. In a second embodiment, shown in Figure 5, the cables 5 and 3, opening and closing of the opening, are driven as in the previous case by a traction assembly consisting of two pulleys 30 and 30 ' integral with each other driven by a geared motor 15. One of the cables 3 winding on a pulley 19 and the second cable 5 winding on the pulley 17 so that when one of the cables is rolled up, the other is unrolled and vice versa. The two cables 3 and 5 extend between the drive means constituted by the pulleys and the geared motor, and a guide housing 23 designed to deflect the cables to allow them to circulate so as to manipulate the opening, as previously described. The pulleys 19 and 17 are contained in a housing 34. Between the housing 34 of the drive pulleys and the guide housing 23, the first cable 5 extends in a sheath 40 and the second cable 3 extends in a second 40 'sheath. The first cable 5 is connected to a connector 42 fixed to the deflection housing 23 by a spiral electrical conductor 43 of the telephone wire type, one end of which is connected to the connector 42 and the other end is fixed to the cable 5. This spiral electric conductor 43 can be deformed between a retracted position and an extended position and thus constitutes a means of electrical connection between the connector 42 and the cable 5 while allowing the movement of the cable. Similarly, the second traction cable 3 is connected via a spiral conductor 43 'to a connector 42' fixed to the housing 34 of the pulleys, and the other end to the cable itself. In the same way, this spiral wire type telephone wire can be deformed between a retracted position and an extended position and is an electrical connection means for the movement of the cable.
Comme représenté à la figure 6, qui correspond par exemple à la position de fermeture de l'ouvrant, le câble 5 est complètement déroulé et le fil téléphone 43 est en position rétractée. De même, le deuxième câble de traction 3 est complètement enroulé sur la poulie 19, et le câble téléphone 43' est également en position rétractée. Comme représenté à la figure 7, lorsque la porte est en position d'ouverture, le câble 5 est complètement enroulé sur la poulie 17, et le fil électrique spiralé 43 du type fil téléphone est complètement étendu. De même, le câble 3 est en position déroulé et le connecteur électrique de type câble téléphone 43' est également en position étendue. Lorsque le moyen d'entraînement de l'ouvrant est actionné, pour passer de la position d'ouverture à la position de fermeture, la liaison électrique entre les câbles 3 ou 5 avec le boîtier 23 ou le carter 34, est assurée tout en permettant le mouvement des câbles de traction. Ainsi, il est possible d'assurer soit une liaison électrique permanente entre des équipements électriques de fourniture de puissance ou de transmission d'information disposés sur la caisse du véhicule et les équipements de l'ouvrant, soit une mise à la masse permanente de l'ouvrant. As shown in Figure 6, which corresponds for example to the closing position of the opening, the cable 5 is completely unwound and the telephone wire 43 is in the retracted position. Similarly, the second pull cable 3 is completely wound on the pulley 19, and the telephone cable 43 'is also in the retracted position. As shown in FIG. 7, when the door is in the open position, the cable 5 is completely wound on the pulley 17, and the spiral wire 43 of the telephone wire type is completely extended. Similarly, the cable 3 is in the unwrapped position and the telephone cable type electrical connector 43 'is also in the extended position. When the drive means of the opening is actuated, to pass from the open position to the closed position, the electrical connection between the cables 3 or 5 with the housing 23 or the housing 34, is ensured while allowing the movement of the traction cables. Thus, it is possible to ensure either a permanent electrical connection between electrical equipment for power supply or information transmission arranged on the vehicle body and the equipment of the opening, or a permanent grounding of the 'opening.