FR2901571A1 - Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements - Google Patents

Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements Download PDF

Info

Publication number
FR2901571A1
FR2901571A1 FR0651930A FR0651930A FR2901571A1 FR 2901571 A1 FR2901571 A1 FR 2901571A1 FR 0651930 A FR0651930 A FR 0651930A FR 0651930 A FR0651930 A FR 0651930A FR 2901571 A1 FR2901571 A1 FR 2901571A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
mounting system
sheet
cage
rolling
parts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0651930A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2901571B1 (fr
Inventor
Ali Hocine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0651930A priority Critical patent/FR2901571B1/fr
Publication of FR2901571A1 publication Critical patent/FR2901571A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2901571B1 publication Critical patent/FR2901571B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/44—Needle bearings
    • F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
    • F16C19/466—Needle bearings with one row or needles comprising needle rollers and an outer ring, i.e. subunit without inner ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/46—Cages for rollers or needles
    • F16C33/4694—Single-split roller or needle cages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/588—Races of sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/18—Camshafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à système de montage d'un arbre à cames (1) dans la culasse d'un véhicule automobile, ledit système comprenant des roulements afin de limiter les pertes par frottements entre ledit arbre (1) et des paliers (15) de soutien de la culasse.La principale caractéristique d'un système de montage selon l'invention est que les roulements comprennent au moins une cage (5) enroulée contenant des organes de roulement (7), une piste intérieure (9) et une piste extérieure (10), ladite piste extérieure (10) étant constituée par une tôle emboutie de faible épaisseur.

Description

La présente invention a pour objet un système de montage d'un arbre
à cames dans la culasse d'un moteur de véhicule automobile, comprenant des roulements afin de limiter les pertes par frottements entre ledit arbre et des paliers de soutien de la culasse, caractérisé en ce que les roulements comprennent au moins une cage enroulée contenant des organes de roulement, et une piste extérieure constituée par une tôle de faible épaisseur. Une tôle de faible épaisseur signifie que la tôle a une épaisseur inférieure à 0,7mm. [0005] Avantageusement, la cage est monobloc et présente une ligne de rupture pour permettre son montage autour de l'arbre. De façon avantageuse, la cage a une forme cylindrique, et peut donc être écartée au niveau de la ligne de rupture, pour être enfilée autour de l'arbre et se refermer ensuite. [0006] De façon préférentielle, la tôle se divise en deux parties embouties et de forme complémentaire qui, couplées l'une à l'autre, constituent une piste extérieure annulaire quasi continue. [0007] De façon avantageuse, les deux parties sont identiques et se présentent chacune 15 sous la forme d'une pièce allongée et incurvée. De façon plus précise, chacune desdites parties est assimilable à une bande partiellement enroulée, de forme hémi cylindrique. [0008] De façon préférentielle, chaque partie possède une extrémité mâle et une extrémité femelle, ladite extrémité mâle d'une partie étant apte à s'emboîter idéalement dans l'extrémité femelle de l'autre partie. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, 20 l'extrémité mâle présente une forme triangulaire pointue. L'extrémité femelle comporte, quant à elle, un évidement triangulaire possédant la même forme et les mêmes dimensions que la pointe triangulaire de l'extrémité mâle de l'autre partie. Pour cette configuration particulière, le terme emboîter signifie que la pointe triangulaire de l'extrémité mâle vient se loger dans l'évidement de l'extrémité femelle, en demeurant à son contact. 25 [0009] Avantageusement, l'épaisseur de la tôle est comprise entre 0,3mm et 0,7 mm. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'épaisseur de la tôle est égale à 0,5 mm. [0010] Préférentiellement, la tôle a subi un traitement thermique pour accroître sa dureté. Ledit traitement thermique peut, par exemple, être réalisé par carbonitruration. [0011] De façon avantageuse, la tôle présente une dureté plus importante au niveau de ses surfaces qu'au niveau de son coeur afin que ladite tôle conserve une certaine aptitude à la déformation plastique. L'utilisation d'une tôle de dureté élevée est particulièrement recherchée dans le cas où les paliers de culasse sont constitués par un matériau mou comme, par exemple, de l'aluminium. En effet, pour cette configuration, les paliers doivent habituellement subir un traitement thermique pour renforcer la dureté de leur surface, afin qu'ils ne soient pas endommagés par les organes roulants. L'interposition d'une tôle de dureté élevée permet de s'affranchir d'un tel traitement thermique sur lesdits paliers. [0012] De façon préférentielle, chaque palier de soutien de la culasse se décompose en deux parties possédant chacune une mâchoire et chacune des deux parties de la tôle emboutie est frettée à l'intérieur de chacune desdites mâchoires. Les deux parties de chaque palier sont destinées à être fixées l'une à l'autre, de sorte que les mâchoires viennent enserrer une cage enroulée placée autour de l'arbre. Les surfaces de contact des parties de chaque palier définissent un plan de joint. [0013] Avantageusement, chaque partie de la tôle est frettée dans chaque mâchoire de façon décalée. En position décalée signifie que chaque partie de la tôle possède une extrémité qui émerge de la mâchoire et l'autre extrémité qui reste en retrait de ladite mâchoire. Ce décalage des deux parties de la tôle dans les mâchoires est souhaitable, pour réduire la déformation desdites parties au niveau du plan de joint des deux parties de chaque palier de soutien, et pour éviter la création d'une marche au niveau dudit plan, qui constituerait un facteur important d'endommagement des deux parties de la tôle. [0014] De façon préférentielle, les organes de roulement sont constitués par des aiguilles 25 réparties de façon homogène dans la cage. [0015] Avantageusement, les aiguilles sont cylindriques et le rapport entre la longueur desdites aiguilles et leur diamètre est supérieur à 2,5. [0016] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la piste intérieure de chaque cage est constituée par la surface externe de 1' arbre autour duquel est enroulée ladite cage, permettant aux aiguilles de la cage enroulée de rouler directement sur ladite surface externe. [0017] Selon un autre mode de réalisation préférée de l'invention, la piste intérieure de chaque cage est constituée par une tôle emboutie de faible épaisseur. Ainsi, ladite tôle est destinée à être insérée entre l'arbre et chaque cage de roulement. De cette manière, en interposant une piste ayant subi un traitement thermique pour augmenter sa dureté en surface, les pressions de contact appliquées par les aiguilles sur la surface de l'arbre, seront moins élevées et ne nécessiteront donc plus, soit d'utiliser un matériau très dur pour l'arbre, soit de faire subir audit arbre un traitement thermique de surface pour augmenter sa dureté dans le cas de l'utilisation d'un matériau mou. De façon préférentielle, la tôle emboutie constituant la piste intérieure de chaque cage a les mêmes caractéristiques constitutives et dimensionnelles que celles de la tôle emboutie constituant la piste extérieure de chaque cage. [0018] De façon avantageuse, les cages enroulées sont en plastique. De cette manière, lesdites cages conservent une aptitude à la déformation élastique particulièrement recherchée pour leur mise en place autour de l'arbre. [0019] De façon préférentielle, chaque partie emboutie possède un ergot anti-rotation.
Avantageusement, chaque mâchoire d'un palier de soutien comprend un orifice destiné à recevoir l'ergot. Ainsi, les parties embouties de la tôle qui sont à la fois au contact des paliers de soutien et des cages de roulement, ne peuvent pas se déplacer en rotation autour desdites cages. Dans l'hypothèse où chacune des parties de la tôle emboutie est préalablement frettée dans une mâchoire, ledit ergot constitue un organe de positionnement pour lesdites parties. [0020] Préférentiellement, l'ergot est en position excentrée sur chacune des parties de la tôle. [0021] De façon préférentielle, l'ouverture angulaire entre le centre de chaque partie et l'ergot, prise par rapport au centre du cercle fictif autour duquel s'enroule partiellement ladite partie, vaut environ 15 degrés. De cette manière, lorsque l'orifice est en position centrale dans chacune des mâchoires, chaque partie de la tôle est frettée en position décalée dans chacune desdites mâchoires, pour éviter les problèmes précités. [0022] Les systèmes de montage selon l'invention présentent l'avantage de comporter des roulements faciles à mettre en oeuvre, autonomes, de conception légère et impliquant un nombre restreint de pièces. De plus, lesdits systèmes ont l'avantage de mettre en oeuvre des roulements pouvant être insérés facilement dans des espaces confinés, en raison de l'utilisation d'une piste extérieure de faible épaisseur et indépendante des cages de roulement. En effet, la piste peut être installée préalablement sur les paliers de la culasse. [0023] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de montage selon l'invention en se référant aux figures 1 à 5. [0024] La figure 1 est une vue de face d'un arbre à cames muni de roulements sous la 15 forme de cages enroulées, entourées chacune par une piste extérieure. La figure 2 est une vue de face d'une cage enroulée munie d'aiguilles de roulement et comportant une piste extérieure. La figure 3 est une vue en perspective de la cage de la figure 2 La figure 4 est une vue en perspective de la piste extérieure entourant une cage enroulée. 20 La figure 5 est une vue éclatée d'un système de montage selon l'invention, montrant le positionnement et l'agencement de toutes les pièces impliquées. [0023] En se référant à la figure 1, un arbre 1 à cames apte à être monté dans la culasse d'un moteur de véhicule automobile, à partir d'un système de montage selon l'invention, comprend quatre jeux 2 de deux cames 3 et un corps 4 cylindrique, lesdits jeux 2 étant 25 régulièrement espacés le long dudit corps 4. Le corps 4 de l'arbre 1 comporte des tronçons 9 séparant deux jeux 2 de cames 3 successifs et autour desquels viennent s'enrouler des cages 5 de roulement. [0024] En se référant aux figures 2 et 3, une cage 5 de roulement intervenant dans un système de montage selon l'invention, a une forme cylindrique possédant une paroi latérale 6 et dix- huit alvéoles rectangulaires dont le grand axe est parallèle à l'axe de révolution de ladite cage 5 cylindrique. Lesdites alvéoles sont donc parallèles entre elles et sont régulièrement espacées autour de la paroi latérale 6 de la cage 5. A l'intérieur de chaque alvéole est logée une aiguille 7 rotative, matérialisée par une pièce cylindrique apte à tourner autour de son axe de révolution. Le rapport entre la longueur de chaque aiguille 7 et leur diamètre est égal à 2,5, et le diamètre de chaque aiguille 7 est supérieur à l'épaisseur de la cage 5, de sorte que lesdites aiguilles 7 émergent de la surface interne de la paroi latérale 6 et peuvent donc rouler sur une surface cylindrique venant à leur contact à l'intérieur de ladite cage 5. La cage 5 est en matière plastique et possède une ligne de rupture 8 lui permettant d'être écartée afin de pouvoir être insérée autour des tronçons 9 du corps 4 de l'arbre 1, séparant deux jeux 2 successifs de cames 3 . Les deux extrémités de la cage 5, ainsi formées par la ligne de rupture 8, coopèrent ensemble de manière à maintenir fermée ladite cage 5 une fois que celle-ci a été insérée autour du corps 4 de l'arbre 1. Chaque cage 5 comprend une piste intérieure matérialisée par la surface latérale externe du tronçon 9 autour duquel est enroulée ladite cage 5, permettant ainsi aux aiguilles 7 de rouler directement sur ladite surface en cas de rotation de l'arbre 1. [0025] En se référant à la figure 4, chaque cage 5 comprend également une piste extérieure sous la forme d'une tôle emboutie 10, dont l'épaisseur est de 0,5 mm, et présentant deux parties 11 identiques et complémentaires l'une de l'autre, chaque partie 11 ayant la forme d'une bande circulaire, dont le profil incurvé définit un demi cercle. De cette manière, chaque partie 11 présente une surface interne dirigée vers le centre du demi cercle fictif autour duquel elle s'inscrit, et une surface externe. Chacune desdites parties 11 possède une extrémité mâle 12 pointue et de forme triangulaire, et une extrémité femelle 13 présentant un évidement triangulaire ayant la même forme et les mêmes dimensions que l'extrémité mâle 12. Lorsque les deux parties 11 sont mises au contact l'une de l'autre, chaque extrémité mâle 12 vient se placer dans l'extrémité femelle 13 de l'autre partie 11 pour définir une piste extérieure annulaire quasi continue. Les deux parties 11 identiques de la tôle emboutie 10 ont subi un traitement thermique de carbonitruration sur leurs deux surfaces, afin d'augmenter la dureté desdites surfaces, alors que le coeur desdites parties 11 est maintenu moins dur pour conférer auxdites parties un certain caractère de malléabilité.
En se référant aux figures 2 et 4, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque partie 11 emboutie de la tôle 10 possède sur sa surface externe un ergot 14 anti-rotation. [0026] En se référant à la figure 5, chaque palier de soutien 15 se décompose en deux parties complémentaires aptes à se visser l'une à l'autre, une partie appartenant au couvre-culasse, et l'autre partie étant constituée par une pièce rapportée. Chaque partie comporte une mâchoire 16,17 semi-circulaire possédant un orifice central et dans laquelle est préalablement frettée une partie 11 de la tôle emboutie 10. Ainsi, lorsque lesdites parties sont vissées l'une à l'autre autour du corps 4 de l'arbre 1, les mâchoires 16,17 viennent enserrer une cage 5 de roulement placée autour de l'arbre 1, mettant en contact chacune des deux parties 11 de la tôle 10 pour constituer une piste annulaire de faible épaisseur, quasi continue. La position des deux parties 11 de la tôle 10 dans les mâchoires 16,17 , est dictée par la position de l'ergot 14 sur lesdites parties 11, puisque lesdits ergots 14 sont destinés à venir occuper les orifices de chacune desdites mâchoires. De cette manière, chaque ergot 14 agit à la fois comme un organe anti-rotation pour les parties embouties 11 de la tôle 10, et comme un organe de positionnement desdites parties 11.
En se référant à la figure 5, le système de montage selon l'invention s'effectue en respectant les étapes suivantes. La cage 5 de roulement à aiguilles 7 est écartée pour pouvoir être enfilée autour du corps 4 de l'arbre 1, au niveau d'un tronçon 9 séparant deux jeux 2 de cames successifs. Ladite cage 5 est ensuite refermée autour dudit corps 4. L'arbre 1 est alors positionné dans la mâchoire 16 de la partie du palier 15 de soutien appartenant au couvre-culasse, au fond de laquelle a été préalablement placée l'une des deux parties 11 de la tôle emboutie 10, grâce notamment à l'ergot 14 anti-rotation servant pour l'occasion de guide de positionnement. L'autre partie 11 de la tôle a également été placée dans l'autre mâchoire 17 de la pièce rapportée, en position tête bêche par rapport à l'autre partie 11. L'ultime étape du montage consiste à venir serrer les deux mâchoires 16,17 l'une contre l'autre, au moyen de deux vis de fixation. De cette manière, les deux parties 11 de la tôle 10 sont amenées au contact l'une de l'autre en position complémentaire pour définir une piste extérieure quasi continue et qui vient enserrer étroitement la cage 5 enroulée.5

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Système de montage d'un arbre à cames (1) dans la culasse d'un véhicule automobile, comprenant des roulements afin de limiter les pertes par frottements entre ledit arbre (1) et des paliers (15) de soutien de la culasse, caractérisé en ce que les roulements comprennent au moins une cage (5) enroulée contenant des organes de roulement (7), et une piste extérieure (10) constituée par une tôle de faible épaisseur. l0
2. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cage (5) est monobloc et présente une ligne de rupture (8) pour permettre son montage autour del' arbre (1).
3. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle (10) se divise en deux parties (11) embouties et de forme complémentaire qui, 15 couplées l'une à l'autre, constituent une piste extérieure annulaire quasi continue.
4. Système de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux parties (11) sont identiques et se présentent chacune sous la forme d'une pièce allongée et incurvée. 20
5. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque partie (11) possède une extrémité mâle (12) et une extrémité femelle (13), ladite extrémité mâle (12) d'une partie (11) étant apte à s'emboîter idéalement dans l'extrémité femelle (13) de l'autre partie (11).
6. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3, 25 caractérisé en ce que l'épaisseur de la tôle (10) est comprise entre 0, 3 et 0,7 mm.
7. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que la tôle (10) a subi un traitement thermique pour accroître sa dureté.
8. Système de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tôle (10) présente une dureté plus importante au niveau de ses surfaces qu'au niveau de son coeur.
9. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que chaque palier de soutien de la culasse se décompose en deux parties possédant chacune une mâchoire (16,17) et en ce que chacune des deux parties (11) de la tôle emboutie (10) est frettée à l'intérieur de chacune desdites mâchoires (16,17).
10. Système de montage selon la revendication 9 caractérisé en ce que chaque partie (11) de la tôle (10) est frettée dans chaque mâchoire (16,17) de façon décalée.
11. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes (7) de roulement sont constitués par des aiguilles réparties de façon homogène dans la cage (5). 1 2. Système de montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que les aiguilles sont cylindriques et en ce que le rapport entre la longueur desdites aiguilles (7) et leur diamètre est supérieure à 2,5. 13. Système de montage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la piste intérieure (9) de chaque cage (5) est constituée par la surface externe de 1' arbre (1) autour duquel est entourée ladite cage (5). 14. Système de montage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la piste intérieure de chaque cage (5) est constituée par une tôle emboutie de faible épaisseur. 15. Système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les cages (5) enroulées sont en plastique.16. Système de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque partie (11) emboutie possède un ergot (14) anti-rotation. 17. Système de montage selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'ergot (14) est en position excentrée sur chacune des parties (11) de la tôle (10). 10 15
FR0651930A 2006-05-29 2006-05-29 Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements Expired - Fee Related FR2901571B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0651930A FR2901571B1 (fr) 2006-05-29 2006-05-29 Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0651930A FR2901571B1 (fr) 2006-05-29 2006-05-29 Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2901571A1 true FR2901571A1 (fr) 2007-11-30
FR2901571B1 FR2901571B1 (fr) 2013-07-26

Family

ID=37654958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0651930A Expired - Fee Related FR2901571B1 (fr) 2006-05-29 2006-05-29 Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2901571B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2078829A1 (fr) * 2008-01-10 2009-07-15 JTEKT Corporation Appareil à arbre à cames
WO2014071940A1 (fr) * 2012-11-07 2014-05-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Arbre à cames d'un mécanisme de commande de soupapes d'échange de gaz à levée variable

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2179102A (en) * 1985-08-06 1987-02-25 Nadella Locally pre-stressed rolling bearing for mounting on a shaft in a lateral direction
US5218883A (en) * 1988-02-07 1993-06-15 Mannesmann Aktiengesellschaft Assembled shaft and process for production thereof
DE19807675A1 (de) * 1998-02-25 1999-08-26 Schaeffler Waelzlager Ohg Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Nockenwelle
DE19926406A1 (de) * 1999-06-10 2000-12-14 Schaeffler Waelzlager Ohg Lagerung einer Welle mit geteilten Wälzlagern
US20050084192A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-21 Nsk Ltd. Roller bearing
EP1600648A2 (fr) * 2004-05-26 2005-11-30 Koyo Seiko Co., Ltd. Palier fendu à contact de roulement muni d'une piste extérieure fendue, et sa méthode de fabrication
US20060104556A1 (en) * 2005-01-28 2006-05-18 Rodney Tidwell V-roller bearing and engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2179102A (en) * 1985-08-06 1987-02-25 Nadella Locally pre-stressed rolling bearing for mounting on a shaft in a lateral direction
US5218883A (en) * 1988-02-07 1993-06-15 Mannesmann Aktiengesellschaft Assembled shaft and process for production thereof
DE19807675A1 (de) * 1998-02-25 1999-08-26 Schaeffler Waelzlager Ohg Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Nockenwelle
DE19926406A1 (de) * 1999-06-10 2000-12-14 Schaeffler Waelzlager Ohg Lagerung einer Welle mit geteilten Wälzlagern
US20050084192A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-21 Nsk Ltd. Roller bearing
EP1600648A2 (fr) * 2004-05-26 2005-11-30 Koyo Seiko Co., Ltd. Palier fendu à contact de roulement muni d'une piste extérieure fendue, et sa méthode de fabrication
US20060104556A1 (en) * 2005-01-28 2006-05-18 Rodney Tidwell V-roller bearing and engine

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2078829A1 (fr) * 2008-01-10 2009-07-15 JTEKT Corporation Appareil à arbre à cames
US8051821B2 (en) 2008-01-10 2011-11-08 Jtekt Corporation Camshaft apparatus
WO2014071940A1 (fr) * 2012-11-07 2014-05-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Arbre à cames d'un mécanisme de commande de soupapes d'échange de gaz à levée variable
CN104812998A (zh) * 2012-11-07 2015-07-29 舍弗勒技术股份两合公司 升程可变的换气阀传动机构的凸轮轴
CN104812998B (zh) * 2012-11-07 2017-09-12 舍弗勒技术股份两合公司 升程可变的换气阀传动机构的凸轮轴

Also Published As

Publication number Publication date
FR2901571B1 (fr) 2013-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1567097B1 (fr) Cage intervertebrale a lame d'ancrage mediane
FR2998629A1 (fr) Dispositif de rouleau suiveur de came
FR2619256A1 (fr) Borne de contact electrique et procede de fabrication d'une telle borne
EP3060860A1 (fr) Système de maintien d'au moins un panneau solaire sur un module solaire et module solaire le comportant
CA2863270A1 (fr) Entretoise de positionnement, module de stockage d'energie l'utilisant et procede d'assemblage du module
FR2901571A1 (fr) Systeme de montage d'un arbre a cames muni de roulements
EP2571113B1 (fr) Dispositif de fixation et de connexion rapide pour connecteur en deux parties
EP2639913B1 (fr) Dispositif de fixation d'un harnais élétrique dans un aeronef
FR2900702A1 (fr) Systeme de montage d'un vilebrequin monte sur des roulements
FR2848881A1 (fr) Dispositif support pour pieces creuses et procede de mise en oeuvre d'un tel dispositif
FR2900703A1 (fr) Dispositif de liaison entre un vilebrequin et des bielles
FR3059738B1 (fr) Agrafe universelle
WO2015055626A1 (fr) Procédé de sertissage par impulsion magnétique
WO2018172711A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour batterie de vehicule automobile
FR3020424A1 (fr) Procede de montage de corps roulants cylindriques a l'interieur d'un organe exterieur creux, sous-ensemble et palier a roulement obtenus par ce procede
EP3844405B1 (fr) Dispositif de connexion d'elements tubulaires
EP2713066B1 (fr) Espaceur pour roulement à rouleaux et roulement à rouleaux comprenant de tels espaceurs
EP2608320B1 (fr) Dispositif de connexion d'une cosse et kit de connexion d'une cosse
EP3533133B1 (fr) Machine avec système de blocage axial de l'arbre
FR3058771A1 (fr) Dispositif de transmission mecanique
EP3928656A1 (fr) Capot de protection
FR2537349A1 (fr) Dispositif de connexion a contacts et procede de montage desdits contacts dans le dispositif
FR2868031A1 (fr) Entretoise a montage sans soudures pour berceau de support de train avant ou arriere d'un vehicule automobile
FR2636405A1 (fr) Organe d'entretoisement pour objets allonges
FR2755791A1 (fr) Ensemble de connexion a cle

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

ST Notification of lapse

Effective date: 20170131