DISPOSITIF DE LIAISON ENTRE UN VILEBREQUIN ET DES BIELLES [0001]DEVICE FOR CONNECTING A CRANKSHAFT TO RODS [0001]
L'invention se rapporte à un dispositif de liaison entre un vilebrequin et des bielles disposés dans un moteur de véhicule automobile, comprenant des roulements interposés entre les manetons dudit vilebrequin et les bielles qui les relient, afin de limiter les pertes d'énergie par frottements entre lesdits éléments. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif de liaison entre un vilebrequin et des bielles et dont les roulements sont modulables grâce à un dimensionnement optimisé des pièces impliquées. Pour une meilleure compréhension de la description qui va suivre, les termes organes de roulement et organes roulants sont équivalents et désignent, lorsqu'ils ne sont spécifiés, des aiguilles, des rouleaux, des billes ou tout autre élément apte à rouler. [0002] Des dispositifs de liaison entre un vilebrequin et des bielles, impliquant des roulements pour favoriser la rotation desdites bielles autour des manetons dudit vilebrequin, existent déjà et ont fait l'objet de brevets. On peut citer, par exemple, les brevet US506388 1 et WO 90/12202 qui décrivent un vilebrequin avec des roulements insérés entre les manetons et les bielles pour faciliter la rotation desdites bielles autour desdits manetons. Ces brevets divulguent des roulements de format standard, mais ils ne décrivent aucune solution permettant de moduler lesdits roulements pour les adapter à une configuration donnée. [0003] Les dispositifs de liaison selon l'invention mettent en jeu des roulements rendus modulables par la mise en place d'une piste extérieure de faible épaisseur, permettant de libérer de l'espace au sein desdits roulements pour ajuster la taille des organes roulants, soit vis-à-vis d'un encombrement donné, soit vis-à-vis d'une sollicitation donnée. En particulier, le volume gagné sur l'épaisseur de la piste extérieure des roulements peut être exploité pour augmenter la taille des organes roulants et ainsi accroître significativement leur durée de vie. [0004] La présente invention a pour objet un dispositif de liaison entre un vilebrequin et des bielles, comprenant des roulements interposés entre lesdites bielles et les manetons dudit vilebrequin, afin de limiter les pertes par frottements entre lesdits éléments, caractérisé en ce que les roulements comprennent au moins une cage contenant des organes de roulement et une piste extérieure constituée par une tôle emboutie de faible épaisseur. Une tôle de faible épaisseur signifie que la tôle a une épaisseur inférieure à 1,2mm. De façon plus précise, chaque cage entoure un maneton du vilebrequin, tandis que la piste extérieure de ladite cage est au contact de la surface latérale interne de la tête de bielle. [0005] Avantageusement, la cage est constituée de deux pièces complémentaires qui, 10 couplées l'une à l'autre, définissent un objet de forme sensiblement cylindrique. [0006] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les deux pièces complémentaires sont identiques et de forme hémicylindrique. Ainsi, la cage présente un caractère symétrique marqué, permettant de garantir une bonne tenue mécanique des roulements vis-à-vis de contraintes extérieures élevées. 15 [0007] De façon préférentielle, la tôle se divise en deux parties embouties et de forme complémentaire qui, mises au contact l'une de l'autre, constituent une piste extérieure annulaire quasi continue. De façon avantageuse, les deux parties sont identiques et se présentent chacune sous la forme d'une pièce hémicylindrique. [0008] De façon avantageuse, les deux parties sont identiques et se présentent chacune 20 sous la forme d'une pièce hémicylindrique. [0009] De façon préférentielle, chaque partie possède une extrémité mâle et une extrémité femelle, ladite extrémité mâle d'une partie étant apte à venir s'emboîter idéalement dans l'extrémité femelle de l'autre partie. Selon une variante préférée de l'invention, l'extrémité mâle présente une forme triangulaire. L'extrémité femelle 25 comporte, quant à elle, un évidement triangulaire ayant la même forme et les mêmes dimensions que l'extrémité mâle triangulaire. Pour cette configuration particulière où les extrémités sont en forme de chevrons, le terme emboîter signifie que l'extrémité mâle triangulaire vient se loger dans l'évidement de l'extrémité femelle, en demeurant à son contact. Des extrémités complémentaires de forme arrondie peuvent également convenir. [0010] Avantageusement, l'épaisseur de la tôle est comprise entre 1,2 mm et 0,8 mm. Selon une variante préférée de l'invention, l'épaisseur de la tôle est égale à 1 mm. [0011] Préférentiellement, la tôle a subi un traitement thermique pour accroître sa dureté. Ledit traitement thermique peut, par exemple, être réalisé par carbonitruration. [0012] De façon avantageuse, la tôle présente une dureté plus importante au niveau de ses surfaces qu'au niveau de son coeur afin que ladite tôle conserve une certaine aptitude à la déformation plastique. L'utilisation d'une tôle de dureté élevée est particulièrement recherchée dans le cas où les bielles sont constituées par un matériau relativement mou. En effet, les pressions de contact générées par les éléments roulants sur la bielle sont très élevées et risqueraient d'endommager rapidement l'état de surface de la tête de ladite bielle. [0013] Avantageusement, chaque bielle présente un corps terminé par un demi-alésage et un chapeau comportant également un demi-alésage, et chacune des parties de la tôle emboutie est frettée à l'intérieur de chaque demi-alésage. Le chapeau est apte à se fixer sur ledit corps en enserrant un maneton, et les surfaces de contact du corps et du chapeau définissent ainsi un plan de joint. De cette manière, chacune des parties de la tôle peut ainsi être préalablement installées dans les demi-alésages du corps et du chapeau de chaque bielle, et une fois que la cage a été placée autour du maneton, le corps et le chapeau de ladite bielle viennent enserrer ladite cage en mettant en contact l'une de l'autre, chacune des deux parties de la tôle pour constituer une piste annulaire de faible épaisseur, quasi continue. [0014] De façon avantageuse, chaque partie de la tôle est frettée dans chaque demi-alésage, en position décalée. En position décalée signifie que chaque partie de la tôle possède une extrémité qui émerge du demi-alésage et l'autre extrémité qui reste en retrait dudit demi-alésage. Ce décalage des deux parties de la tôle dans les demi-alésages est souhaitable, pour réduire la déformation desdites parties au niveau du plan de joint du corps et du chapeau de la bielle, et pour éviter la création d'une marche au niveau dudit plan, qui constituerait un facteur important d'endommagement du roulement. Idéalement, l'écart angulaire entre le centre du demi-alésage et le centre de la partie de la tôle placée au fond dudit alésage, est voisin de 15 degrés. [0015] De façon préférentielle, les organes de roulement sont constitués par des rouleaux répartis de façon homogène dans la cage. [0016] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la piste intérieure de chaque cage est constituée par la surface externe de chaque maneton autour duquel est placée ladite cage, permettant ainsi aux rouleaux de rouler directement sur ladite surface externe. [0017] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la piste intérieure de chaque cage est constituée par une tôle emboutie de faible épaisseur. Ainsi, ladite tôle est destinée à être insérée entre les manetons et chaque cage de roulement. De cette manière, en interposant une piste ayant subie un traitement thermique pour augmenter sa dureté en surface, les pressions de contact appliquées par les rouleaux sur chaque maneton, seront moins élevées et ne nécessiteront plus de traiter thermiquement la surface dudit maneton pour accroître sa dureté. De façon préférentielle, la tôle emboutie constituant la piste intérieure de chaque cage a les mêmes caractéristiques constitutives et dimensionnelles que celles de la tôle emboutie constituant la piste extérieure de chaque cage et venant au contact de la bielle. Seul leur diamètre diffère. [0018] De façon avantageuse, les cages sont en plastique. De cette manière, lesdites cages sont de masse réduite et peuvent être facilement manipulées pour être intégrées dans des espaces confinés et peu accessibles. [0019] De façon préférentielle, chaque partie emboutie possède un ergot anti-rotation. De façon plus précise, chacun des demi-alésages du corps et du chapeau de la bielle, possède en son centre un orifice destiné à recevoir l'ergot de l'une des deux parties de la tôle emboutie qui aura été préalablement frettée dans ledit demi-alésage. Ainsi, les parties de la tôle ne peuvent pas se déplacer en rotation dans les demi-alésages. [0020] Préférentiellement, l'ergot est en position excentrée sur chacune des parties de la tôle, de façon à introduire l'écart angulaire souhaitable entre le demi-alésage et la partie de la tôle emboutie frettée dans ledit demi-alésage, l'intérêt dudit écart ayant été précisé ci-avant. [0021] Préférentiellement, le corps de chaque bielle présente une partie évasée se terminant par la tête de bielle. Ledit évasement permet d'améliorer la répartition des efforts au niveau de ladite tête et garantit donc un meilleur comportement des roulements. [0022] De façon avantageuse, la tête de chaque bielle comporte sur sa circonférence une pluralité d'encoches de ventilation, constituant chacune un passage pour un lubrifiant. The invention relates to a connecting device between a crankshaft and connecting rods arranged in a motor vehicle engine, comprising bearings interposed between the crank pin of said crankshaft and connecting rods, in order to limit energy losses by friction between said elements. More particularly, the invention relates to a connecting device between a crankshaft and rods and whose bearings are adjustable thanks to optimized dimensioning of the parts involved. For a better understanding of the description which follows, the terms running gear and rolling members are equivalent and refer to, when specified, needles, rollers, balls or any other element capable of rolling. Connecting devices between a crankshaft and rods, involving bearings to promote the rotation of said rods around the crank pins of said crankshaft, already exist and have been the subject of patents. There may be mentioned, for example, US506388 1 and WO 90/12202 which describe a crankshaft with bearings inserted between the crank pins and connecting rods to facilitate the rotation of said rods around said crankpins. These patents disclose standard-size bearings, but they do not describe any solution for modulating said bearings to fit a given configuration. The connecting devices according to the invention involve bearings made modular by the establishment of an outer track of small thickness, to free space within said bearings to adjust the size of the rolling members either vis-à-vis a given size, or vis-à-vis a given solicitation. In particular, the volume gained on the thickness of the outer race of the bearings can be exploited to increase the size of the rolling members and thus significantly increase their life. The present invention relates to a connecting device between a crankshaft and rods, comprising bearings interposed between said connecting rods and crank pins of said crankshaft, to limit friction losses between said elements, characterized in that the bearings comprise at least one cage containing rolling members and an outer race formed by a pressed sheet metal of small thickness. A sheet of thin thickness means that the sheet has a thickness of less than 1.2 mm. More specifically, each cage surrounds a crank pin, while the outer race of said cage is in contact with the inner side surface of the big end. [0005] Advantageously, the cage consists of two complementary parts which, coupled to each other, define an object of substantially cylindrical shape. According to a preferred embodiment of the invention, the two complementary parts are identical and hemi-cylindrical. Thus, the cage has a marked symmetrical character, to ensure a good mechanical resistance of the bearings vis-à-vis high external stresses. [0007] Preferably, the sheet is divided into two stamped portions of complementary shape which, placed in contact with one another, constitute an almost continuous annular outer race. Advantageously, the two parts are identical and are each in the form of a hemicylindrical part. [0008] Advantageously, the two parts are identical and each is in the form of a hemicylindrical part. Preferably, each portion has a male end and a female end, said male end of a portion being adapted to fit ideally in the female end of the other part. According to a preferred variant of the invention, the male end has a triangular shape. The female end 25 comprises, for its part, a triangular recess having the same shape and the same dimensions as the triangular male end. For this particular configuration where the ends are chevron-shaped, the term fit means that the triangular male end is housed in the recess of the female end, remaining in contact. Complementary ends of rounded shape may also be suitable. Advantageously, the thickness of the sheet is between 1.2 mm and 0.8 mm. According to a preferred variant of the invention, the thickness of the sheet is equal to 1 mm. Preferably, the sheet has undergone a heat treatment to increase its hardness. Said heat treatment may, for example, be carried out by carbonitriding. Advantageously, the sheet has a greater hardness at its surfaces than at its core so that said sheet retains a certain plastic deformation ability. The use of a sheet of high hardness is particularly sought in the case where the rods are made of a relatively soft material. Indeed, the contact pressures generated by the rolling elements on the connecting rod are very high and could quickly damage the surface condition of the head of said rod. Advantageously, each connecting rod has a body terminated by a half-bore and a cap also having a half-bore, and each of the parts of the stamped sheet is shrunk inside each half-bore. The cap is adapted to be fixed on said body by enclosing a crank pin, and the contact surfaces of the body and the cap thus define a joint plane. In this way, each of the parts of the sheet may thus be previously installed in the half-bores of the body and the cap of each connecting rod, and once the cage has been placed around the crank pin, the body and the cap of said connecting rod are gripping said cage by contacting each other, each of the two parts of the sheet to form an annular track of small thickness, almost continuous. Advantageously, each part of the sheet is shrunk in each half-bore in offset position. Offset means that each part of the sheet has one end emerging from the half-bore and the other end remaining behind said half-bore. This offset of the two parts of the sheet in the half-bores is desirable, to reduce the deformation of said parts at the joint plane of the body and the cap of the connecting rod, and to avoid the creation of a step at said level , which would be an important factor in bearing damage. Ideally, the angular difference between the center of the half-bore and the center of the portion of the sheet placed at the bottom of said bore, is close to 15 degrees. Preferably, the rolling members are constituted by rollers distributed homogeneously in the cage. According to a first preferred embodiment of the invention, the inner race of each cage is constituted by the outer surface of each crankpin around which is placed said cage, thereby allowing the rollers to roll directly on said outer surface. According to another preferred embodiment of the invention, the inner race of each cage is formed by a pressed sheet of small thickness. Thus, said sheet is intended to be inserted between the crank pins and each roll cage. In this way, by interposing a track having undergone a heat treatment to increase its surface hardness, the contact pressures applied by the rollers on each crankpin, will be lower and will no longer require heat treatment of the surface of said crankpin to increase its hardness . Preferably, the stamped sheet constituting the inner track of each cage has the same constitutive and dimensional characteristics as those of the stamped sheet constituting the outer race of each cage and coming into contact with the connecting rod. Only their diameter differs. [0018] Advantageously, the cages are made of plastic. In this way, said cages are of reduced mass and can be easily manipulated to be integrated in confined and inaccessible spaces. Preferably, each stamped portion has an anti-rotation pin. More specifically, each of the half-bores of the body and the cap of the connecting rod, has in its center an orifice for receiving the lug of one of the two parts of the stamped sheet which has been previously hooped in said half -alésage. Thus, the parts of the sheet can not move in rotation in the half-bores. Preferably, the lug is in eccentric position on each of the parts of the sheet, so as to introduce the desirable angular gap between the half-bore and the part of the stamped sheet-metal fretted in said half-bore, the interest of said deviation having been specified above. Preferably, the body of each connecting rod has a flared portion ending in the end of the connecting rod. Said flaring makes it possible to improve the distribution of the forces at the level of said head and thus guarantees a better behavior of the bearings. Advantageously, the head of each connecting rod has on its circumference a plurality of ventilation slots, each constituting a passage for a lubricant.
Lesdites encoches vont ainsi contribuer à faire circuler ledit lubrifiant vers la cage de roulement insérée dans la tête de bielle. [0023] De façon préférentielle, le chapeau de chaque bielle comprend une fente de ventilation destinée à favoriser la lubrification de la cage. En effet, ladite fente constitue un passage supplémentaire de circulation de lubrifiant vers la cage. [0024] Avantageusement, le corps et le chapeau de bielle ont des surfaces de contact avec des reliefs complémentaires, leur permettant de s'emboîter idéalement l'une dans l'autre, et faisant apparaître une pièce résultante, en l'occurrence la bielle, avec un contour lisse et continu. Une telle liaison permet d'assurer un positionnement parfait d'une surface par rapport à l'autre. Pour obtenir des surfaces parfaitement complémentaires, les bielles sont cassées ou fracturées, faisant apparaître alors des surfaces au relief aléatoire. Une autre façon d'obtenir un parfait alignement entre le corps et le chapeau de la bielle au moment du remontage, est l'utilisation d'un pion de centrage reliant ledit chapeau audit corps. Pour cette configuration, les surfaces de contact sont planes, et ledit pion traverse perpendiculairement lesdites surfaces en se logeant dans deux trous borgnes se faisant face, dont l'un est réalisé dans le corps, et l'autre est réalisé dans le chapeau. [0025] L'invention porte également sur un moteur à combustion interne comprenant un dispositif de liaison selon l'invention. [0026] Les dispositifs de liaison selon l'invention présentent l'avantage de comporter des roulements faciles à mettre en oeuvre, autonomes, de conception légère et impliquant un nombre restreint de pièces. De plus, lesdits dispositifs ont l'avantage de mettre en oeuvre des roulements pouvant être insérés facilement dans des espaces confinés, en raison de l'utilisation d'une piste extérieure de faible épaisseur et indépendante des cages de roulement. En effet, la piste peut être installée préalablement sur les bielles. [0027] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de liaison selon l'invention en se référant aux figures 1 à 6. La figure 1 est une vue de face d'un vilebrequin dont les manetons sont montés sur 10 roulements. La figure 2 est une vue en perspective d'une cage mise en oeuvre dans un système de montage selon l'invention. La figure 3 est une vue en perspective d'une tôle emboutie entourant une cage. La figure 4 est une vue en perspective de la cage de la figure 2 entourée par la tôle 15 emboutie de la figure 3. La figure 5 est une vue en perspective de la cage de la figure 4 à laquelle a été ajoutée une piste intérieure sous la forme d'une tôle emboutie. La figure 6 est une vue éclatée d'un système de montage selon l'invention montrant une portion de vilebrequin, une cage de roulement avec les éléments roulants et une tôle 20 emboutie extérieure. La figure 7 est une vue de face d'une bielle adaptée au dispositif de liaison selon l'invention. La figure 8 est une vue latérale en coupe de la tête d'une bielle adaptée à un dispositif de liaison selon l'invention. Said notches will thus help to circulate said lubricant to the roll cage inserted in the rod head. Preferably, the cap of each connecting rod comprises a ventilation slot designed to promote the lubrication of the cage. Indeed, said slot is an additional passage of lubricant circulation to the cage. Advantageously, the body and the connecting rod cap have contact surfaces with complementary reliefs, allowing them to fit ideally into one another, and showing a resulting part, in this case the connecting rod. , with a smooth and continuous contour. Such a connection makes it possible to ensure perfect positioning of one surface with respect to the other. To obtain perfectly complementary surfaces, the connecting rods are broken or fractured, thus revealing surfaces with random relief. Another way to achieve a perfect alignment between the body and the cap of the rod at the time of reassembly, is the use of a centering pin connecting said cap to said body. For this configuration, the contact surfaces are flat, and said pin passes perpendicularly through said surfaces by lodging in two blind holes facing each other, one of which is formed in the body, and the other is made in the cap. [0025] The invention also relates to an internal combustion engine comprising a connecting device according to the invention. The connection devices according to the invention have the advantage of having bearings easy to implement, autonomous, lightweight design and involving a small number of parts. In addition, said devices have the advantage of implementing bearings that can be inserted easily in confined spaces, because of the use of an outer track of small thickness and independent of the rolling cages. Indeed, the track can be installed previously on the connecting rods. We give below a detailed description of a preferred embodiment of a connecting device according to the invention with reference to Figures 1 to 6. Figure 1 is a front view of a crankshaft of which the crank pins are mounted on 10 bearings. Figure 2 is a perspective view of a cage implemented in a mounting system according to the invention. Figure 3 is a perspective view of a stamped sheet surrounding a cage. FIG. 4 is a perspective view of the cage of FIG. 2 surrounded by the stamped sheet metal of FIG. 3. FIG. 5 is a perspective view of the FIG. 4 cage to which has been added an inner track under the shape of a stamped sheet. Figure 6 is an exploded view of a mounting system according to the invention showing a crankshaft portion, a rolling cage with the rolling elements and an outer stamped sheet. Figure 7 is a front view of a connecting rod adapted to the connecting device according to the invention. Figure 8 is a sectional side view of the head of a connecting rod adapted to a connecting device according to the invention.
La figure 9 est une vue latérale en coupe de la tête d'une bielle munie d'un pion de centrage. [0028] En se référant à la figure 1, un dispositif de liaison entre un vilebrequin 1 et des bielles, met en oeuvre des roulements 2 positionnés autour des manetons du vilebrequin 1. Figure 9 is a sectional side view of the head of a connecting rod provided with a centering pin. Referring to Figure 1, a connecting device between a crankshaft 1 and connecting rods, uses bearings 2 positioned around the crank pin 1 crankshaft.
Ledit vilebrequin 1 comporte au total cinq tourillons 3 encadrant quatre manetons 4 sur chacun desquels est fixée en rotation une bielle (non représentée). Les cinq tourillons 3 sont des pièces cylindriques, identiques et alignées les unes derrière les autres. Ils définissent les tronçons d'un arbre autour duquel le vilebrequin va tourner dans le carter et dans le bloc-moteur. Chaque maneton 4 se présente sous la forme d'une pièce cylindrique reliant deux bras 5 solidaires chacun d'un tourillon 3. [0029] En se référant à la figure 2, chaque roulement 2 comprend une cage 6 de roulement ayant une forme cylindrique et résultant de l'agencement de deux parties complémentaires hémicylindriques 7. Lesdites parties 7 possèdent chacune une paroi latérale 8 ajourée, comportant neuf alvéoles rectangulaires dont le grand axe est parallèle à l'axe de révolution de ladite cage 6 cylindrique. Lesdites alvéoles sont donc parallèles entre elles et sont régulièrement espacées autour de la paroi latérale 8 de la cage 6. A l'intérieur de chaque alvéole est logé un rouleau 9 cylindrique, apte à tourner autour de son axe de révolution. Le diamètre de chaque rouleau 9 est supérieur à l'épaisseur de la paroi latérale 8 de la cage 6, de sorte que lesdits rouleaux 9 émergent de part et d'autre de ladite paroi latérale 8, et peuvent donc rouler à la fois sur une surface venant à leur contact à l'intérieur de la cage 6 et sur une surface venant à leur contact à l'extérieur de ladite cage 6. La cage 6 est en matière plastique et s'insère autour de chaque maneton 4 en mettant au contact l'une de l'autre, les deux pièces 7 complémentaires constitutives de ladite cage 6. [0030] En se référant aux figures 3 et 4, chaque cage 6 comprend une piste extérieure sous la forme d'une tôle emboutie 10, dont l'épaisseur est de 1 mm, et présentant deux parties 11 identiques et complémentaires l'une de l'autre, chaque partie 11 ayant la forme d'une bande hémicylindrique. De cette manière, chaque partie 11 présente une surface interne dirigée vers le centre fictif du demi cercle autour duquel elle s'inscrit, et une surface externe. Chacune desdites parties 11 possède une extrémité mâle 12 pointue et de forme triangulaire, et une extrémité femelle 13 présentant un évidement triangulaire ayant la même forme et les mêmes dimensions que l'extrémité mâle 12. Lorsque les deux parties 11 sont mises au contact l'une de l'autre, chaque extrémité mâle 12 vient se placer idéalement dans l'extrémité femelle 13 de l'autre partie 11 pour définir une piste extérieure annulaire quasi continue. Les deux parties 11 identiques de la tôle emboutie 10 ont subi un traitement thermique de carbonitruration sur leurs deux surfaces, afin d'augmenter la dureté desdites surfaces, alors que le coeur desdites parties 11 est maintenu moins dur pour conférer auxdites parties un certain caractère de malléabilité. La figure 4 montre un roulement 2 complet d'un système de montage selon l'invention, et mis en oeuvre autour des manetons 4 du vilebrequin 1. Ledit roulement 2 inclut la cage 6 en deux parties 7, les rouleaux 9 et la piste extérieure constituée par la tôle emboutie 10 en deux parties 11. Chacune des deux parties 11 de la tôle emboutie 10 comporte sur sa surface externe un ergot 14 anti-rotation. [0031] En se référant à la figure 5, un deuxième mode de réalisation préféré d'un roulement 2 d'un système de montage selon l'invention met en jeu une piste 18 intérieure de roulement placée à l'intérieur de la cage 6 et constituée aussi d'une tôle emboutie. Ladite piste intérieure 18 de roulement peut avoir les mêmes caractéristiques constitutives et géométriques que celles de la piste extérieure 10 de roulement. De cette manière, les rouleaux 9 de la cage sont au contact à la fois de la piste intérieure 18 et de la piste extérieure 10. [0032] En se référant à la figure 6, le corps 16 et le chapeau 17 de la bielle comportent chacun un demi-alésage 15, ledit corps 16 et ledit chapeau 17 étant destinés à se fixer l'un à l'autre pour former un alésage complet enserrant un maneton 4. Chacune des deux parties 11 de la tôle emboutie 10 comporte sur sa surface externe un ergot 14 anti-rotation apte à pénétrer dans un orifice pratiqué au fond du demi-alésage 15 du corps 16 de la bielle et du demi-alésage 15 du chapeau 17 de la bielle. Le dispositif de liaison selon l'invention, d'un vilebrequin) dans le carter s'effectue en respectant les étapes suivantes. Les deux parties 7 complémentaires de la cage 6 munie de rouleaux 9 sont placées de part et d'autre du maneton 4, puis sont mises au contact l'une de l'autre en entourant ledit maneton 4. Said crankshaft 1 comprises a total of five pins 3 flanking four crank pins 4 on each of which is fixed in rotation a connecting rod (not shown). The five pins 3 are cylindrical pieces, identical and aligned one behind the other. They define the sections of a shaft around which the crankshaft will rotate in the crankcase and in the engine block. Each crankpin 4 is in the form of a cylindrical piece connecting two arms 5 each integral with a pin 3. With reference to FIG. 2, each bearing 2 comprises a rolling cage 6 having a cylindrical shape and resulting from the arrangement of two complementary hemi-cylindrical parts 7. Said parts 7 each have a perforated side wall 8, comprising nine rectangular cells whose major axis is parallel to the axis of revolution of said cylindrical cage 6. Said cells are therefore parallel to each other and are regularly spaced around the side wall 8 of the cage 6. Inside each cell is housed a cylindrical roller 9, able to rotate about its axis of revolution. The diameter of each roll 9 is greater than the thickness of the side wall 8 of the cage 6, so that said rollers 9 emerge on either side of said side wall 8, and can therefore roll both on a surface coming into contact with them inside the cage 6 and on a surface coming into contact with them outside of said cage 6. The cage 6 is made of plastic material and fits around each crankpin 4 by putting in contact of each other, the two complementary parts 7 constituting said cage 6. [0030] Referring to FIGS. 3 and 4, each cage 6 comprises an outer race in the form of a stamped sheet metal 10, of which The thickness is 1 mm, and having two parts 11 identical and complementary to each other, each part 11 having the form of a hemicylindrical strip. In this way, each portion 11 has an inner surface facing the imaginary center of the half-circle around which it fits, and an outer surface. Each of said portions 11 has a pointed, triangular male end 12, and a female end 13 having a triangular recess having the same shape and dimensions as the male end 12. When the two parts 11 are brought into contact with each other, one of the other, each male end 12 is placed ideally in the female end 13 of the other part 11 to define an almost continuous outer annular track. The two identical parts 11 of the pressed sheet 10 have undergone a thermal treatment of carbonitriding on their two surfaces, in order to increase the hardness of said surfaces, while the core of said parts 11 is kept less hard to give said parts a certain character of malleability. FIG. 4 shows a complete bearing 2 of a mounting system according to the invention, and implemented around the crankshaft 4 crank pins 1. Said bearing 2 includes the cage 6 in two parts 7, the rollers 9 and the outer race formed by the pressed sheet metal 10 in two parts 11. Each of the two parts 11 of the stamped sheet 10 has on its outer surface a lug 14 against rotation. Referring to Figure 5, a second preferred embodiment of a bearing 2 of a mounting system according to the invention involves an inner race track 18 placed inside the cage 6 and also consisting of a stamped sheet. Said inner race 18 may have the same constitutive and geometric characteristics as those of the outer race 10 rolling. In this way, the rollers 9 of the cage are in contact with both the inner track 18 and the outer race 10. With reference to FIG. 6, the body 16 and the cap 17 of the connecting rod comprise each half-bore 15, said body 16 and said cap 17 being intended to be fixed to one another to form a complete bore enclosing a crankpin 4. Each of the two parts 11 of the stamped sheet 10 has on its surface external an anti-rotation pin 14 adapted to penetrate into an orifice formed at the bottom of the half-bore 15 of the body 16 of the rod and the half-bore 15 of the cap 17 of the rod. The connecting device according to the invention, a crankshaft) in the housing is carried out in accordance with the following steps. The two complementary parts 7 of the cage 6 provided with rollers 9 are placed on either side of the crankpin 4, then are brought into contact with one another by surrounding said crankpin 4.
Les deux parties 11 de la tôle 10 sont frettées dans le demi-alésage 15 du corps 16 de la bielle et dans le demi-alésage 15 du chapeau 17 de la bielle, en position tête-bêche l'une par rapport à l'autre. Le frettage desdites parties 11 dans lesdits demi-alésages 15 est facilité par l'ergot 14 anti-rotation qui sert, pour l'occasion, de guide de positionnement. Le chapeau 16 de la bielle est alors vissé dans le corps 16 de ladite bielle en enserrant le maneton 4 autour duquel a été placée chacune des parties 7 complémentaires de la cage 5. Les deux parties 11 de la tôle 10 emboutie s'emboîtent alors l'une dans l'autre, pour former une piste extérieure quasi continue venant étroitement au contact de la cage 5. Les plans de joint entre lesdites parties 11 de la tôle 10 et les plans de joint entre le chapeau 17 et le corps 16 de la bielle sont décalés. Les surfaces de roulement des rouleaux 9 sont constituées par la tôle emboutie 10 et par la surface latérale externe du maneton 4. Cette opération est répétée pour chaque maneton 4. The two parts 11 of the sheet 10 are hooped in the half-bore 15 of the body 16 of the connecting rod and in the half-bore 15 of the cap 17 of the connecting rod, in the head-to-tail position relative to each other . The hooping of said parts 11 in said half-bores 15 is facilitated by the anti-rotation pin 14 which serves, for the occasion, positioning guide. The cap 16 of the connecting rod is then screwed into the body 16 of said connecting rod by gripping the crankpin 4 around which each of the complementary parts 7 of the cage 5 has been placed. The two parts 11 of the pressed sheet 10 then fit together. one in the other, to form an almost continuous outer race coming into close contact with the cage 5. The joint planes between said parts 11 of the sheet 10 and the joint planes between the cap 17 and the body 16 of the connecting rod are staggered. The rolling surfaces of the rollers 9 are constituted by the pressed sheet metal 10 and by the external lateral surface of the crankpin 4. This operation is repeated for each crankpin 4.
3] En se référant à la figure 7, une bielle 19 particulièrement adaptée à un dispositif de liaison selon l'invention, comprend un pied 20, un corps 16 et un chapeau 17, ledit corps 16 présentant un évasement progressif allant dudit pied 20 jusqu'au chapeau 17. De façon plus précise, le corps 16 comporte une première partie 21 sensiblement rectiligne, de largeur réduite et prenant naissance au niveau du pied 20. Cette première partie 21 est prolongée par une deuxième partie 22 présentant une forme progressivement divergente et débouchant sur la tête 21 de bielle 19. Cette forme particulière du corps 16 permet de mieux répartir les efforts au niveau de la tête 21 de bielle 19, et permet donc d'améliorer les conditions de fonctionnement des roulements 2. La tête 30 de bielle 19 qui est la partie contenant l'alésage 23, comporte sur sa circonférence une pluralité d'encoches 24 de ventilation, constituant chacune un passage pour un fluide lubrifiant comme, par exemple, de l'huile. En effet, il est nécessaire de lubrifier de manière abondante et permanente, les cages 6 de roulement du dispositif de liaison selon l'invention, puisque lesdites cages 6 sont soumises à de fortes contraintes mécaniques dans un espace confiné. Pour accroître le potentiel du circuit de lubrification des roulements 2, une arrivée supplémentaire d'huile a été créée au niveau du chapeau 17 de la bielle 17, sous la forme d'une fente 25 de ventilation, ladite fente 25 étant placée dans la paroi 26 latérale interne de la tête 21, dans une position qui est diamétralement opposée à l'implantation de la partie la plus évasée du corps 16 sur ladite tête 21.3] Referring to Figure 7, a rod 19 particularly suitable for a connecting device according to the invention comprises a foot 20, a body 16 and a cap 17, said body 16 having a progressive flare from said foot 20 until More precisely, the body 16 comprises a substantially straight first portion 21 of reduced width originating at the foot 20. This first portion 21 is extended by a second portion 22 having a progressively divergent shape and This particular shape of the body 16 makes it possible to better distribute the forces at the level of the connecting rod 21, and thus makes it possible to improve the operating conditions of the bearings 2. The connecting rod 30 19 which is the portion containing the bore 23, has on its circumference a plurality of notches 24 for ventilation, each constituting a passage for a lubricating fluid such as, for example full, oil. Indeed, it is necessary to lubricate abundantly and permanently, the rolling cages 6 of the connecting device according to the invention, since said cages 6 are subjected to high mechanical stresses in a confined space. To increase the potential of the lubrication circuit of the bearings 2, an additional supply of oil has been created at the cap 17 of the connecting rod 17, in the form of a ventilation slot 25, said slot 25 being placed in the wall Internal side of the head 21, in a position which is diametrically opposed to the implantation of the widest part of the body 16 on said head 21.