FR2899161A1 - Siege de vehicule automobile repliable - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège (10) de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un plancher (12), ledit siège (10) comprenant un dossier (18) et une assise (14), ledit dossier (18) présentant une partie supérieure d'appui (20) et une partie inférieure de liaison (22) montée articulée sur ladite assise (14) et en arrière de ladite assise autour d'un axe de rotation (A), ledit siège (10) comportant des moyens de blocage commandables pour bloquer ladite partie inférieure de liaison (22) en rotation par rapport à ladite assise (14) ; selon l'invention ladite partie supérieure d'appui (20) est montée à pivotement sur ladite partie inférieure de liaison (22) ;et le pivotement de ladite partie supérieure d'appui (20) par rapport à ladite partie inférieure de liaison (22) et vers ladite assise (14), commande lesdits moyens de blocage.
Description
Sièqe de véhicule automobile repliable La présente invention se rapporte à
un siège de véhicule automobile repliable.
Les véhicules automobiles comprennent des sièges adaptés à être ajustés pour le confort et repliés et escamotés pour y accéder plus aisément, notamment pour les véhicules à deux portes latérales.
En effet, les véhicules de ce type présentent deux sièges avant
io rabattables vers l'avant et généralement deux ouvertures latérales élargies qui permettent d'accéder plus aisément dans la partie arrière du véhicule après avoir rabattu les sièges vers l'avant. Aussi, le passage sera d'autant plus facilité, que le siège aura pu être rabattu vers l'avant. Toutefois, les véhicules automobiles présentent des planchers dont les
15 dimensions sont relativement standards et qui ne permettent pas de déplacer les sièges en dehors d'une certaine limite.
Les sièges comprennent généralement une assise et un dossier monté articulé sur ladite assise, cette assise étant elle-même solidaire du plancher. Aussi, dans certains cas, non seulement le dossier est apte à
20 être rabattu vers l'avant mais aussi, l'assise est montée mobile sur le plancher pour qu'elle puisse également être entraînée en mouvement vers l'avant du véhicule et ainsi libérer de l'espace. En revanche, de tels sièges sont relativement complexes et la synchronisation des mouvements du dossier et de l'assise sont relativement malaisés à mettre
25 en oeuvre.
On pourra notamment se référer au document FR 2 831 115, lequel décrit un tel dispositif de siège.
Par conséquent, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir un siège de véhicule automobile qui
30 permette non seulement de libérer de l'espace dans l'ouverture latérale d'un véhicule mais aussi qui soit aisé à mettre en oeuvre.
Dans ce but, la présente invention propose un siège de véhicule automobile, ledit siège étant adapté à être monté à l'intérieur d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un plancher, ledit siège comprenant un dossier et une assise montée sur ledit plancher, ledit dossier présentant une partie supérieure d'appui et une partie inférieure de iliaison montée articulée sur ladite assise et en arrière de ladite assise autour d'un axe de rotation, ledit siège comportant des moyens de blocage commandables pour bloquer ladite partie inférieure de liaison en rotation par rapport à ladite assise, lesdits moyens de blocage
io commandables étant susceptibles d'être commandés pour autoriser le pivotement de ladite partie inférieure de liaison ; selon l'invention, ladite partie supérieure d'appui est montée à pivotement sur ladite partie inférieure de liaison ; et le pivotement de ladite partie supérieure d'appui par rapport à ladite partie inférieure de liaison et vers ladite assise,
15 commande lesdits moyens de blocage.
Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un dossier en deux parties, une partie inférieure et une partie supérieure, l'entraînement en pivotement de la partie supérieure d'appui par rapport à la partie inférieure de liaison provoquant alors, à partir d'une
20 certaine inclinaison, le déblocage de la partie inférieure de liaison par rapport à l'assise et autorisant alors le pivotement de cette partie inférieure de liaison à son tour vers l'assise. De la sorte, le dossier est alors plus encore porté vers l'avant du véhicule et il dégage ainsi plus d'espace pour pénétrer à travers l'ouverture latérale et accéder à l'espace
25 arrière du véhicule. De plus, l'assise étant généralement inclinée légèrement vers l'arrière pour assurer un certain confort, grâce à la partie inférieure de liaison, le rabattement de la partie supérieure d'appui contre l'assise permet de former une surface d'appui sensiblement horizontale formant tablette avec le dos de la partie supérieure d'appui. En outre,
30 l'assise et la partie supérieure d'appui ainsi rabattue sont susceptibles d'être entraînées en coulissement sur le plancher vers l'avant du véhicule pour être escamotées sous une planche de bord dudit véhicule.
Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, lesdits moyens de blocage commandables comprennent au moins un disque d'accrochage solidaire de ladite assise et des moyens de verrouillage solidaires de ladite partie inférieure de liaison et adaptés à coopérer avec ledit disque d'accrochage. De la sorte, les moyens de verrouillage sont susceptibles d'être commandés pour libérer la partie inférieure de liaison par rapport au disque d'accrochage qui lui, est maintenu en position fixe par rapport à l'assise. Par ailleurs, ledit disque d'accrochage est situé dans ledit axe de to rotation et il présente une butée radiale et une encoche radiale, précisément pour bloquer en rotation la partie inférieure de liaison par rapport au disque d'accrochage. De préférence, ladite encoche radiale et ladite butée radiale sont sensiblement diamétralement opposées l'une de l'autre de manière à répartir les efforts qui s'exercent sur le disque 15 d'accrochage, tant au niveau de la butée que de l'encoche. En outre, lesdits moyens de verrouillage comprennent un téton d'arrêt et un crochet mobile, de façon que dans une position normale du siège, ledit téton d'arrêt soit adapté à venir en appui contre ladite butée radiale pour bloquer la partie inférieure de liaison dans un sens de 20 rotation, tandis que ledit crochet mobile vient s'engager dans ladite encoche radiale pour bloquer lui, la partie inférieure dans un sens de rotation opposé. De plus, lesdits moyens de blocage commandables comprennent en outre et avantageusement, un câble de commande, ledit câble de 25 commande présentant une première extrémité solidaire de ladite partie supérieure de dossier et une seconde extrémité solidaire dudit crochet mobile, ledit câble étant maintenu et guidé, écarté de l'axe de pivotement de la partie supérieure de dossier par rapport à la partie inférieure, il est alors adapté à entraîner ledit crochet en dehors de ladite encoche radiale 30 lorsque ladite partie supérieure d'appui est entraînée en pivotement. De surcroît, ladite assise présentant deux flasques d'assise opposés, ladite partie inférieure de liaison présente deux flaques intermédiaires opposés respectivement montés articulés sur lesdits flasques d'assise autour dudit axe de rotation, et chacun desdits flasques d'assise comporte un disque d'accrochage, tandis que chacun desdits flasques intermédiaires présente des moyens de verrouillage de manière à assurer un blocage optimal de la partie inférieure par rapport à l'assise.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1A est une vue schématique latérale d'un siège de véhicule automobile conforme à l'invention selon une première position ;
- la figure 1B est une vue schématique de détails de l'ossature du siège automobile illustré sur la figure 1A ;
- la Figure 2A est une vue schématique latérale du siège de véhicule illustré sur la figure 1A dans une position intermédiaire ;
- la figure 2B est une vue schématique de détails de l'ossature illustrée sur la figure 1B correspondant à ladite position intermédiaire ;
- la figure 3A est une vue schématique latérale du siège de véhicule illustré sur la figure 2A dans une position finale ; - la figure 3B est une vue schématique de détails de l'ossature illustrée sur la figure 3B correspondant à ladite position finale.
La figure 1 illustre en vue latérale un siège de véhicule automobile 10 installé sur un plancher 12. Il présente une assise 14 légèrement inclinée vers un arrière 15 du véhicule par rapport au plancher 12 et montée sur une embase 16. L'arrière 15 du véhicule est opposé à un avant 17 par rapport à l'embase 16. Sur cette assise 14 est montée un dossier 18 qui présente une partie supérieure d'appui 20 et une partie inférieure de liaison 22. Par ailleurs, le dossier 18 est adapté à pivoter autour d'un premier axe A commun avec l'assise 14.
On se reportera maintenant à la figure 1B sur laquelle est représentée l'ossature du siège 10 correspondant à la jonction entre le dossier 18 et l'assise 14 selon la vue illustrée sur la figure 1A. Ainsi, on retrouve le premier axe A commun à un flasque d'assise 24 et à un flasque intermédiaire 26 de la partie inférieure de liaison 22 illustrée sur la figure 1A. En outre, sur le flasque intermédiaire 26 est monté articulé autour d'un second axe O, un flasque supérieur 28 correspondant à la partie supérieure d'appui 20 représentée sur la figure 1A. L'ossature du siège 10 est ainsi constituée de deux flasques d'assise 24 en regard et espacés l'un de l'autre et reliés ensemble de façons rigides, surmontés de deux flasques intermédiaires 26 respectivement montés articulés sur les deux flasques d'assise 24 ; les deux flasques d'assise 24 étant eux-mêmes respectivement surmontés de deux flasques supérieurs 28. Aussi, les flasques intermédiaires 26 et les flasques supérieurs 28 sont respectivement deux à deux liés de façon rigide.
Le flasque intermédiaire 26 est monté contre le flasque d'assise 24 et il est destiné à pivoter autour du premier axe A dans le sens
15 trigonométrique T par rapport à la figure. Par ailleurs, le premier axe A est défini par un arbre 30 solidaire du flasque d'assise 24 et auquel est relié de façon rigide un disque d'accrochage 32. En outre, le flasque intermédiaire 26 qui présente une première extrémité 34 et une seconde extrémité 35, est pris en sandwich entre le disque d'accrochage 32 et le
20 flasque d'assise 24 au niveau de cette première extrémité 34. Aussi, le flasque intermédiaire 26 est monté à rotation autour de l'arbre 30. Par ailleurs, le flasque intermédiaire 26 présente dans sa première extrémité 34 un téton d'arrêt 36 en saillie d'une bordure 38 ; le téton d'arrêt 36 traversant le plan moyen défini par le disque d'accrochage 32. En outre, le
25 flasque intermédiaire 26 présente un crochet mobile 40 situé à l'opposé du téton d'arrêt 36 par rapport au premier axe A. Le crochet mobile 40 et le téton d'arrêt 36 forment des moyens de verrouillage adaptés à coopérer avec le disque d'accrochage 32 pour bloquer en pivotement le flasque intermédiaire 26 par rapport au flasque d'assise 24. Pour ce faire, le
30 disque d'accrochage 32 qui lui, est solidaire du flasque d'assise 24, présente une butée radiale 42 contre laquelle le téton d'arrêt 36 est adapté à venir en appui, et diamétralement opposée, une encoche radiale 44 dans laquelle le crochet mobile 40 est apte à venir s'engager. Ainsi, comme l'illustre la figure 1B, le flasque intermédiaire 26 est bloqué en pivotement par rapport au flasque d'assise 24, dans le sens trigonométrique T grâce au crochet mobile 40 et dans le sens inverse au sens trigonométrique T par le téton d'arrêt 36 qui est en appui contre la butée radiale 42. Par ailleurs, le crochet mobile 40 est relié à un câble de commande 46 qui s'étend vers la seconde extrémité 35 et qui est maintenu dans un io patin 48 solidaire du flasque intermédiaire 26 et situé à distance du second axe O, pour se prolonger ensuite dans le flasque supérieur 28 auquel il est relié de façon élastique. De plus, le patin 48 est situé vers l'extérieur par rapport au sens de rotation trigonométrique T. On notera également que la liaison élastique du câble de commande 46 avec le 15 flasque supérieur 28 est réalisée au moyen d'un ressort compressible 50. On se référera maintenant à la figure 2B pour décrire les conséquences d'un premier pivotement dans le sens trigonométrique T du flasque supérieur 28 autour du premier axe O et qui correspond au pivotement de la partie supérieure d'appui 20 du dossier 18 illustré sur la 20 figure 2A. Sur la figure 2B le pivotement du flasque supérieur 28 a provoqué l'entraînement en traction du câble de commande 46 grâce au patin 48 qui a pivoté autour du premier axe O et qui s'est écarté du crochet mobile 40 pour finalement l'écarter par l'intermédiaire du câble de commande 46 de l'encoche radiale 44 du disque d'accrochage 32. On 25 notera par ailleurs, que le crochet mobile 40 n'est totalement dégagé de l'encoche radiale 44 que lorsque le flasque supérieur 28 a été pivoté d'un angle voisin de 80 . Aussi, dans cette position le flasque intermédiaire 26 est alors libre de pivoter dans le sens trigonométrique T en entraînant vers l'avant le flasque supérieur 28 pour prendre une position sensiblement 30 horizontale telle qu'illustrée sur la figure 3B. Ainsi que l'illustre cette figure 3B, le pivotement du flasque intermédiaire 26 a provoqué le déplacement du téton d'arrêt 36 par rapport à la butée radiale 42 et parallèlement le déplacement du crochet mobile 40 par rapport à l'encoche radiale 44. Aussi, le crochet mobile 40 et le téton d'arrêt 36 ont-ils été entraînés en rotation autour du disque d'accrochage 32. Par ailleurs, l'élongation du câble de commande 46 a été compensée par la compression du ressort et 50 et de la sorte il est préservé de la rupture. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention non représenté, les deux flasques intermédiaires 26 en regard de la partie inférieure de liaison 22, sont équipés de moyens de blocage commandables tels que décrit ci-dessus. Ainsi que l'illustre la figure 3A, la partie supérieure d'appui 20 du dossier 18 est alors sensiblement horizontal et en appui contre l'assise 14. Par ailleurs, la partie inférieure de liaison 22 dans laquelle s'étend les flasques intermédiaires 26 a été entraînée vers l'avant 17 et par là même, 15 a été écarté de l'arrière 15. Par conséquent, lorsqu'un tel siège est installé dans un véhicule automobile à deux ouvertures latérales, l'espace susceptible d'être libéré pour accéder à l'arrière du véhicule est plus important.
Claims (7)
1. Siège (10) de véhicule automobile, ledit siège étant adapté à être monté à l'intérieur d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un plancher (12), ledit siège (10) comprenant un dossier (18) et une assise (14) montée sur ledit plancher, ledit dossier (18) présentant une partie supérieure d'appui (20) et une partie inférieure de liaison (22) montée articulée sur ladite assise (14) et en arrière de ladite assise autour io d'un axe de rotation (A), ledit siège (10) comportant des moyens de blocage commandables (36, 42, 44, 40, 46) pour bloquer ladite partie inférieure de liaison (22) en rotation par rapport à ladite assise (14), lesdits moyens de blocage commandables étant susceptibles d'être commandés pour autoriser le pivotement de ladite partie inférieure de is liaison ; caractérisé en ce que ladite partie supérieure d'appui (20) est montée à pivotement sur ladite partie inférieure de liaison (22) ; et en ce que le pivotement de ladite partie supérieure d'appui (20) par rapport à ladite partie inférieure de liaison (22) et vers ladite assise 20 (14), commande lesdits moyens de blocage (36, 42, 44, 40, 46).
2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage commandables (36, 42, 44, 40, 46) comprennent au moins un disque d'accrochage (32) solidaire de ladite assise (14) et des moyens de verrouillage (36, 40) solidaires de 25 ladite partie inférieure de liaison (22) et adaptés à coopérer avec ledit disque d'accrochage (32).
3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit disque d'accrochage (32) est situé dans ledit axe de rotation (A) et en ce qu'il présente une butée radiale (42) et une 30 encoche radiale (44).
4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite encoche radiale (44) et ladite butée radiale (42) sont sensiblement diamétralement opposées l'une de l'autre.
5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un téton d'arrêt (36) et un crochet mobile (40), ledit téton d'arrêt étant adapté à venir en appui contre ladite butée radiale (42), tandis que ledit crochet mobile vient s'engager dans ladite encoche radiale (44).
6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 5, io caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage commandables comprennent en outre câble de commande (46), ledit câble de commande présentant une première extrémité solidaire de ladite partie supérieure de dossier (28) et une seconde extrémité solidaire dudit crochet mobile (40), ledit câble (46) étant adapté à entraîner ledit crochet en dehors de ladite 15 encoche radiale (44) lorsque ladite partie supérieure d'appui (28) est entraînée en pivotement.
7. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que, ladite assise (14) présentant deux flasques d'assise (24) opposés, ladite partie inférieure de liaison 20 présente deux flaques intermédiaires (26) opposés respectivement montés articulés sur lesdits flasques d'assise autour dudit axe de rotation (A), et en ce que chacun desdits flasques d'assise (24) comporte un disque d'accrochage (32), tandis que chacun desdits flasques intermédiaires (26) présente des moyens de verrouillage (36, 40). 25
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| FR2899161B1 (fr) | 2009-03-20 |
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