FR2897023A1

FR2897023A1 - Motor vehicle seat component cushion has main padding, covering layer and trim that are all air-permeable

Info

Publication number: FR2897023A1
Application number: FR0601041A
Authority: FR
Inventors: Oleg Danilov; Anne Isabelle Mallet
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2007-08-10
Anticipated expiration: 2026-02-06
Also published as: FR2897023B1

Abstract

The cushion consists of padding (6) designed to provide a seated occupant with postural support, and a covering layer (5) with surface trim, all of which are air-permeable. The covering layer's permeability is in a ratio of between 0.5 and 2 : 1 to that of the padding, and the covering layer has a foam backing (7) with a permeability ratio of between 0.1 and 0.8 : 1 compared to the padding. A variant has a barrier layer and a layer of dense foam between the backing and main padding layers which have a relative permeability ratio of between 10 and 100 : 1.

Description

COUSSIN D'ELEMENT DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DEMOTOR VEHICLE SEAT ELEMENT CUSHION AND METHOD OF

FABRICATION D'UN TEL COUSSINFABRICATION OF SUCH CUSHION

La présente invention est relative aux coussins 5 d'éléments de siège de véhicule automobile, ainsi qu'aux procédés de fabrication de tels coussins. Le confort acoustique à l'intérieur d'un véhicule automobile est l'une des caractéristiques importantes du véhicule. Le confort acoustique est généralement déterminé 10 par les sources de bruit d'une part et les éléments de réduction de bruit d'autre part, qui mettent en oeuvre généralement divers traitements anti-bruits de l'intérieur véhicule. Ces traitements peuvent inclure par exemple l'amortissement des vibrations, l'isolation phonique ou 15 l'absorption phonique. La fonction d'absorption phonique est réalisée classiquement par les revêtements au plafond ou les tapis de l'intérieur du véhicule. Les sièges n'étaient originellement pas conçus pour fournir de l'absorption 20 phonique. Etant faits de matériaux poreux, qui sont très épais, ils ont toutefois une très bonne capacité d'absorption phonique. Les revêtements d'habillage de siège en tissu, qui fournissent l'aspect esthétique extérieur satisfaisant du siège, permettent généralement, de par leur 25 nature poreuse, de bénéficier de cette bonne absorption phonique. Ainsi, l'invention se rapporte à un coussin d'élément de siège de véhicule automobile comprenant une matelassure adaptée pour fournir un support postural à un 30 occupant de l'élément de siège, ladite matelassure étant recouverte d'une coiffe d'habillage comprenant un revêtement définissant l'aspect extérieur du coussin, la matelassure et le revêtement présentant chacun une perméabilité à l'air. 35 La perméabilité à l'air d'un échantillon est mesurée comme le volume d'air s'écoulant pendant un temps donné, à travers un spécimen de cet échantillon dont une section présente une aire donnée au moins égale à 20 centimètres carrés (cm2), rapporté à ladite aire et audit temps, lorsqu'un écoulement d'air est généré à travers ledit spécimen, perpendiculairement à ladite section, depuis une première face vers une deuxième face, et qu'une différence de pression de 100 Pascal (Pa) est mesurée entre ces deux faces. The present invention relates to cushions 5 of motor vehicle seat elements, as well as to the manufacturing processes of such cushions. The acoustic comfort inside a motor vehicle is one of the important characteristics of the vehicle. The acoustic comfort is generally determined by the noise sources on the one hand and the noise reduction elements on the other hand, which generally implement various anti-noise treatments of the vehicle interior. Such treatments may include, for example, vibration damping, sound insulation or sound absorption. The sound absorption function is conventionally performed by the ceiling coverings or carpets of the interior of the vehicle. The seats were originally not designed to provide sound absorption. Being made of porous materials, which are very thick, they have however a very good capacity of sound absorption. Fabric seat coverings, which provide the satisfactory exterior aesthetic appearance of the seat, generally allow, by their porous nature, to benefit from this good sound absorption. Thus, the invention relates to a motor vehicle seat element cushion comprising a padding adapted to provide postural support to an occupant of the seat member, said padding being covered with a trim cap comprising a coating defining the external appearance of the cushion, padding and coating each having an air permeability. The air permeability of a sample is measured as the volume of air flowing for a given time, through a specimen of this sample having a section having a given area of at least 20 square centimeters (cm 2 ), relative to said area and said time, when a flow of air is generated through said specimen, perpendicular to said section, from a first face to a second face, and a pressure difference of 100 Pascal (Pa ) is measured between these two faces.

Contrairement aux revêtements en tissu, les revêtements d'habillage en cuir, ou autres matériaux à la fois lourds et étanches à l'air, réduisent considérablement les propriétés d'absorption phonique de la matelassure sous-jacente. Unlike fabric coverings, leather coverings, or other materials that are both heavy and airtight, significantly reduce the sound absorption properties of the underlying padding.

Pour améliorer l'absorption phonique d'un coussin d'assise comportant un revêtement en cuir, la demande de brevet US 2003/075,383 enseigne de perforer ce dernier pour permettre au son d'accéder à la matelassure et d'être absorbé par celle-ci. To improve the sound absorption of a seat cushion comprising a leather covering, patent application US 2003 / 075,383 teaches piercing the latter to allow the sound to access and be absorbed by the cushioning. this.

Un tel coussin peut voir son absorption phonique croître en choisissant judicieusement l'emplacement et la taille des perforations du revêtement. Dans le procédé décrit dans cette demande, le coefficient d'absorption phonique du coussin est réglé uniquement par l'utilisation d'une taille et d'un agencement particulier des perforations du revêtement en fonction du spectre de fréquence du signal sonore qu'on cherche à atténuer. Il existe ainsi un besoin de perfectionner encore 30 l'absorption phonique de tels coussins. A cet effet, le coussin de dossier ou d'assise selon l'invention est caractérisé en ce que le rapport de la perméabilité à l'air du revêtement à celle de la matelassure est compris entre 0,5 et 2. 35 Grâce à ces dispositions, on prend en compte également les caractéristiques de la matelassure pour améliorer l'absorption phonique du siège. Dans des modes de réalisation de l'invention, on peut en outre prévoir l'une et/ou l'autre des dispositions 5 suivantes : - la coiffe comprend en outre une couche de mousse d'envers disposée entre la matelassure et le revêtement, la couche de mousse d'envers présentant une perméabilité à l'air, 10 et le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse d'envers à celle de la matelassure est compris entre 0,1 et 0,8 ; - le coussin comprend en outre : - une couche de mousse barrière disposée entre la 15 matelassure et la couche de mousse d'envers, et - une couche de mousse dense entre la matelassure et la couche de mousse barrière, obtenue par pénétration dans la couche de mousse barrière d'une mousse liquide apte à solidifier destinée à former la matelassure lors d'une 20 étape de moussage du procédé de fabrication du coussin, la couche de mousse barrière et la couche de mousse dense présentant ensemble une perméabilité à l'air, et le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse barrière et la couche de mousse dense 25 ensemble à celle de la matelassure est compris entre 10 et 100, - le revêtement est une couche de matériau étanche à l'air perforée ; - le revêtement comprend au moins un matériau 30 choisi parmi le cuir naturel, un produit de refendage de cuir naturel, du cuir synthétique et du textile enduit de plastique. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un coussin d'élément de siège de 35 véhicule automobile, ledit procédé comprenant une étape au cours de laquelle (a)on fabrique une matelassure adaptée pour fournir un support postural à un occupant de l'élément de siège et présentant une perméabilité à l'air, et une coiffe d'habillage, ladite coiffe comprenant un revêtement définissant l'aspect extérieur du coussin, ledit revêtement présentant une perméabilité à l'air, en donnant à la matelassure et au revêtement une structure adaptée pour que le rapport de la perméabilité à l'air du revêtement à celle de la matelassure soit compris entre 0,5 et 2, ladite coiffe d'habillage recouvrant la matelassure. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - au cours de l'étape (a), on fabrique une couche de mousse d'envers présentant une perméabilité à l'air en lui donnant une structure adaptée pour que le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse d'envers à celle de la matelassure soit compris entre 0, 1 et 0,8, et on forme la coiffe en assemblant le revêtement et ladite couche de mousse d'envers, ladite couche de mousse d'envers étant disposée entre la matelassure et le revêtement ; - le procédé comprend en outre une étape (b) au cours de laquelle on assemble la coiffe d'habillage et la matelassure ; - au cours de l'étape (b), (b1) on dispose la coiffe d'habillage dans le fond d'un moule, la coiffe comprenant en outre une mousse barrière, une face externe de la coiffe étant orientée face audit fond, et (b2) on coule dans le moule ladite mousse liquide apte à s'expanser et polymériser pour former ladite matelassure, ladite fabrication de la matelassure à ladite étape (a) étant obtenue par polymérisation de ladite mousse liquide ; - au cours de l'étape (b2), on forme une couche de mousse dense entre la matelassure et la couche de mousse barrière, par pénétration de ladite mousse liquide dans la couche de mousse barrière, la couche de mousse barrière et la couche de mousse dense présentant ensemble une perméabilité à l'air, et au cours de l'étape (a), on fabrique ladite couche barrière en lui donnant une structure adaptée pour que le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse barrière et de la couche de mousse dense ensemble à celle de la matelassure soit compris entre 10 et 100. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en coupe partielle selon la ligne II-II du coussin équipant le siège de la figure 1 selon un premier mode de réalisation, la figure 3 représente des résultats d'essais obtenus pour trois variantes de réalisation de coussins correspondant à la figure 2, sous la forme d'un graphe présentant en abscisse la fréquence, en Hertz et en ordonnée le coefficient d'absorption du coussin, mesuré en cabine alpha, - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 2 pour un deuxième mode de réalisation, et - la figure 5 est une vue en coupe d'un moule pour la fabrication de la garniture de la figure 4. Such a cushion can see its sound absorption increase by judiciously choosing the location and size of the perforations of the coating. In the method described in this application, the sound absorption coefficient of the cushion is adjusted solely by the use of a particular size and arrangement of the perforations of the coating as a function of the frequency spectrum of the sound signal that is sought. to mitigate. There is thus a need to further improve the sound absorption of such cushions. For this purpose, the back or seat cushion according to the invention is characterized in that the ratio of the air permeability of the coating to that of the padding is between 0.5 and 2. Thanks to these provisions, we also take into account the characteristics of the padding to improve the sound absorption of the seat. In embodiments of the invention, one and / or other of the following arrangements may be further provided: the cap further comprises a layer of backing foam disposed between the padding and the coating, the backside foam layer having an air permeability, and the ratio of the air permeability of the backing foam layer to that of the backing is from 0.1 to 0.8; the cushion further comprises: a layer of barrier foam disposed between the padding and the layer of backing foam; and a layer of dense foam between the padding and the barrier foam layer obtained by penetrating the layer. barrier foam of a liquid solidifying foam for forming the padding during a foaming step of the cushion manufacturing method, the barrier foam layer and the dense foam layer together having an air permeability and the ratio of the air permeability of the barrier foam layer and the dense foam layer together to that of the cushioning is from 10 to 100, the coating is a layer of airtight material perforated; the coating comprises at least one material chosen from natural leather, a slitting product of natural leather, synthetic leather and plastic-coated textile. In another aspect, the invention relates to a method of manufacturing a motor vehicle seat member cushion, said method comprising a step in which (a) a padding adapted to provide support is manufactured. postural to an occupant of the seat member and having an air permeability, and a covering cap, said cap comprising a coating defining the external appearance of the cushion, said coating having an air permeability, in giving the quilting and the coating a structure adapted so that the ratio of the air permeability of the coating to that of the padding is between 0.5 and 2, said covering cap covering the padding. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following provisions may be used in addition: - during step (a), a layer of foam is produced; backing having an air permeability giving it a structure adapted so that the ratio of the air permeability of the backing layer of foam to that of the padding is between 0, 1 and 0.8 and forming the cap by joining the coating and said backing foam layer, said backside foam layer being disposed between the padding and the coating; the method further comprises a step (b) during which the covering cap and the padding are assembled; during step (b), (b1) the covering cap is placed in the bottom of a mold, the cap further comprising a barrier foam, an outer face of the cap being oriented towards said bottom, and (b2) pouring into the mold said liquid foam capable of expanding and polymerizing to form said padding, said manufacture of the padding in said step (a) being obtained by polymerization of said liquid foam; during step (b2), a dense foam layer is formed between the padding and the barrier foam layer by penetrating said liquid foam into the barrier foam layer, the barrier foam layer and the barrier layer; dense foam having together an air permeability, and during step (a), said barrier layer is manufactured giving it a structure adapted to the ratio of the air permeability of the barrier foam layer and the dense foam layer together with that of the padding is between 10 and 100. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of two of its embodiments, given as non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat, FIG. 2 is a partial sectional view along the line II-II of the cushion equipping the seat of FIG. embodiment, FIG. 3 represents test results obtained for three variants of cushions corresponding to FIG. 2, in the form of a graph showing on the abscissa the frequency, in Hertz, and on the ordinate, the absorption coefficient. of the cushion, measured in the alpha cabin, - Figure 4 is a view corresponding to Figure 2 for a second embodiment, and - Figure 5 is a sectional view of a mold for the manufacture of the gasket of Figure 4.

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile comportant une pluralité d'éléments de siège telle qu'une assise 2, un dossier 3 voire, non représentés, un appuie-tête, un accoudoir, ou autre. Chacun de ces éléments de siège comporte une structure rigide (non visible sur la figure 1), généralement métallique, recouverte d'un coussin 4 souple destiné à recevoir l'occupant du siège 1. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. Figure 1 shows a seat 1 of a motor vehicle having a plurality of seat elements such as a seat 2, a backrest 3 or not, not shown, a headrest, an armrest, or other. Each of these seat elements comprises a rigid structure (not visible in Figure 1), generally metallic, covered with a flexible cushion 4 for receiving the occupant of the seat 1.

L'absorption phonique du coussin 4 est sa capacité à transformer une énergie acoustique incidente Ei en chaleur. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'énergie acoustique incidente El est partiellement dissipée dans le coussin (énergie dissipée Ed), et partiellement réfléchie (énergie réfléchie Er). L'absorption phonique est principalement décrite par le coefficient d'absorption Ça = Ed/Ei En considérant un matériau monocouche d'impédance Zcouche, le coefficient d'absorption Ça peut s'écrire C = 1 ù [(Zcouche ù Zair) / (Zcouche + Zair) ] 2 Oë Zair est l'impédance caractéristique de l'air. Dans ce cas, la meilleure absorption est observée si l'impédance de la couche est proche de celle de l'air, de sorte qu'une grande partie d'énergie soit dissipée dans la couche de matériau. Le cas simple qui vient d'être décrit ci-dessus pour un matériau monocouche doit maintenant être étudié pour un coussin d'assise ou de dossier de siège de véhicule automobile multicouches tel que représenté à la figure 2, selon un premier mode de réalisation. Ce coussin 4 comporte une coiffe d'habillage externe 15 comportant un revêtement 5 et une couche de mousse d'envers 7, liée, par exemple cousue au revêtement. Celui-ci présente une face de réception 5a destinée à recevoir l'occupant du siège de véhicule automobile 1, et une face opposée 5b orientée vers la matelassure 6. Le revêtement 5 est réalisé en un matériau lourd, étanche à l'air, tel que du cuir, un produit de refendage de cuir, voire un matériau synthétique présentant des similarités avec le cuir, tel que par exemple le textile enduit de plastique (TEP). Le revêtement externe 5 est doté de perforations (non visibles sur la figure 2 en raison de leur petite taille) de sorte qu'une grande partie de l'énergie incidente Ei soit transférée à la matelassure 6, sans nuire à l'aspect esthétique externe du siège. Le coussin 4 comporte, en regard du revêtement 5, la couche de mousse d'envers 7. Le coussin 4 comporte également une matelassure 6 composée d'un assemblage d'au moins une couche de mousse souple et épaisse, et qui sert principalement à fournir à l'occupant un support postural satisfaisant, mais souple. Les couches de matelassure sont par exemple réalisées en mousse polyuréthane, ou autre. Le revêtement perforé 5 forme, avec la matelassure 6 absorbante, un système résonant masse-ressort. Par conséquent, le revêtement 5 peut être relativement lourd afin de faire partie de ce système résonant. La couche de mousse d'envers 7 doit présenter une impédance caractéristique suffisante pour transférer de l'énergie acoustique à la matelassure 6, mais elle doit également absorber de l'énergie acoustique. La matelassure 6, due à sa grande épaisseur, est l'absorbeur principal du coussin. Par conséquent, l'absorption optimale du coussin a été obtenue, pour le mode de réalisation représenté à la figure 2, lorsque : - le rapport de perméabilité de la couche de mousse d'envers 7 à celle de la matelassure 6 est compris entre 0,1 et 0,8 et - le rapport de perméabilité du revêtement à celle de la matelassure est compris entre 0,5 et 2. The sound absorption of the cushion 4 is its ability to transform an incident acoustic energy Ei into heat. As shown diagrammatically in FIG. 1, the incident acoustic energy E1 is partially dissipated in the cushion (dissipated energy Ed), and partially reflected (reflected energy Er). The sound absorption is mainly described by the absorption coefficient Ce = Ed / Ei. Considering a monolayer material of impedance Z layer, the absorption coefficient It can be written C = 1 ù [(Z layer to Zair) / ( Zcouche + Zair)] 2 Oë Zair is the characteristic impedance of the air. In this case, the best absorption is observed if the impedance of the layer is close to that of the air, so that a large part of energy is dissipated in the layer of material. The simple case that has just been described above for a monolayer material must now be studied for a seat cushion or seat back of a motor vehicle multilayer as shown in Figure 2, according to a first embodiment. This cushion 4 comprises an outer covering cap 15 having a coating 5 and a layer of backing foam 7, bonded, for example sewn to the coating. It has a receiving face 5a for receiving the occupant of the motor vehicle seat 1, and an opposite face 5b facing the padding 6. The coating 5 is made of a heavy material, airtight, such leather, a slitting product of leather, or even a synthetic material having similarities with leather, such as for example plastic coated textile (PET). The outer covering 5 is provided with perforations (not visible in FIG. 2 because of their small size) so that a large part of the incident energy Ei is transferred to the padding 6, without impairing the external appearance. from the headquarters. The cushion 4 comprises, facing the coating 5, the backside foam layer 7. The cushion 4 also comprises a padding 6 composed of an assembly of at least one layer of soft and thick foam, and which serves mainly to provide the occupant with a satisfactory but flexible postural support. The layers of padding are for example made of polyurethane foam, or other. The perforated coating 5 forms, with the absorbent padding 6, a mass-spring resonant system. Therefore, the coating 5 can be relatively heavy to be part of this resonant system. The backing foam layer 7 must have a characteristic impedance sufficient to transfer acoustic energy to the padding 6, but it must also absorb acoustic energy. Padding 6, due to its great thickness, is the main absorber of the cushion. Therefore, the optimal absorption of the cushion has been obtained, for the embodiment shown in Figure 2, when: the permeability ratio of the backing foam layer 7 to that of the cushioning 6 is between 0 , 1 and 0.8 and - the permeability ratio of the coating to that of the padding is between 0.5 and 2.

Cette perméabilité peut être mesurée de toute manière adaptée. Dans le cas présent, la perméabilité à l'air a été mesurée selon les enseignements de la norme I809237, de la manière suivante : - un échantillon du matériau considéré est maintenu 5 dans une zone de test, - un écoulement d'air est généré principalement orthogonalenent entre une première surface et une deuxième surface opposées de l'échantillon, par succion, - la pression est mesurée au niveau de chacune des 10 première et deuxième faces et -l'écoulement d'air a été ajusté jusqu'à ce qu'une différence entre ces deux pressions devienne égale à 100 Pascal (Pa), - le débit d'air qui permet d'obtenir cette 15 différence de 100 Pa est mesuré, par exemple en litres par seconde à travers une ouverture donnée à travers laquelle la succion est effectuée, et rapporté à la surface de l'échantillon. Trois spécimens de coussins différents ont été 20 fabriqués, et pour chacun de ces spécimens, le coefficient d'absorption du coussin complet est mesuré en fonction de la fréquence d'excitation que l'on souhaite absorber. Le coefficient d'absorption est par exemple mesuré, de manière connue, à partir de la décroissance mesurée de l'intensité 25 sonore dans un environnement de tests comprenant le coussin, après l'interruption d'un signal sonore généré à une fréquence donnée. Le premier spécimen dont la courbe de résultats est représentée en G1 sur la figure 3, présente une couche de 30 mousse d'envers dont la perméabilité est 0,05 fois celle de la matelassure. Le deuxième spécimen dont la courbe de résultat est représentée en G2 sur la figure 3, présente une couche de mousse d'envers dont la perméabilité est 0,5 fois celle de 35 la matelassure. This permeability can be measured in any suitable way. In the present case, the air permeability was measured according to the teachings of standard I809237, in the following manner: a sample of the material in question is kept in a test zone, an air flow is generated mainly orthogonal between a first surface and a second opposite surface of the sample, by suction, the pressure is measured at each of the first and second faces and the air flow has been adjusted until a difference between these two pressures becomes equal to 100 Pascal (Pa), the air flow rate which makes it possible to obtain this difference of 100 Pa is measured, for example in liters per second through a given opening through which the suction is carried out, and reported on the surface of the sample. Three different cushion specimens were made, and for each of these specimens, the absorption coefficient of the entire cushion is measured as a function of the excitation frequency that is desired to be absorbed. The absorption coefficient is, for example, measured, in a known manner, from the measured decrease of the sound intensity in a test environment comprising the cushion, after the interruption of a sound signal generated at a given frequency. The first specimen, the result curve of which is shown in FIG. 3, has a backing foam layer whose permeability is 0.05 times that of the padding. The second specimen, the result curve of which is shown at G2 in FIG. 3, has a backing foam layer whose permeability is 0.5 times that of the padding.

Le troisième spécimen, dont la courbe de résultats est représenté en G3 sur la figure 3, présente une couche de mousse d'envers dont la perméabilité est 1,2 fois celle de la matelassure. The third specimen, whose result curve is shown in G3 in Figure 3, has a layer of backing foam whose permeability is 1.2 times that of the padding.

Les résultats représentés sur la figure 3 montrent que le spécimen G2 présente un coefficient d'absorption bien supérieur aux deux autres spécimens en particulier dans la gamme de fréquence s'étendant sensiblement entre 700 et 1100 Hertz, qui est la plage de fréquences que l'on cherche à absorber. Pour réaliser un tel coussin, connaissant la perméabilité à l'air du revêtement que l'on souhaite utiliser pour le coussin (mesurée par exemple comme explicité précédemment) on fabrique au moins une couche de la matelassure de sorte que celle-ci présente une perméabilité à l'air fonction de la perméabilité à l'air du revêtement. Par exemple, on fabrique la matelassure de sorte que le rapport de la perméabilité à l'air du revêtement à celle de la matelassure soit compris entre 0,5 et 2, puis, on fabrique la couche de mousse d'envers de sorte que le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse d'envers à celle de la matelassure soit compris entre 0,1 et 0,8. Lors de l'assemblage de l'élément de siège, on dépose la matelassure sur la structure rigide de l'élément de siège, puis on dépose la coiffe sur la matelassure et on la fixe, par exemple par collage, par rappel, par clipsage à celle-ci. Selon un deuxième mode de réalisation, le coussin peut être réalisé in situ . A cet effet, comme représenté sur la figure 5, on dispose d'un moule 9 présentant un fond 9a sur lequel on dépose la coiffe d'habillage 15 de sorte que sa face de réception de l'occupant soit dirigée vers le fond du moule 9, sa face opposée étant tournée vers le haut. La coiffe comporte le revêtement, la couche de mousse d'envers et une couche de mousse barrière. On injecte alors dans le moule la mousse de polyuréthane liquide 60. La pénétration de cette mousse liquide dans la couche de mousse barrière forme une couche dense dite de surdensification 20 à l'interface de la matelassure et de la couche de mousse barrière. On laisse la mousse liquide s'expanser jusqu'à former la matelassure. Le coussin obtenu est représenté sur la figure 4. Les tests réalisés montrent qu'une bonne absorption phonique est obtenue dans un mode de réalisation, outre les caractéristiques déjà mentionnées pour le premier mode de réalisation, si le rapport de la perméabilité à l'air de la couche de mousse barrière 10 et de la mousse dense issue de l'imprégnation de la matelassure dans la couche de mousse barrière à celle de la matelassure 6 est compris entre 10 et 100. The results shown in FIG. 3 show that the G2 specimen has a much higher absorption coefficient than the other two specimens, in particular in the frequency range extending substantially between 700 and 1100 Hertz, which is the range of frequencies that the we try to absorb. To make such a cushion, knowing the air permeability of the coating that is to be used for the cushion (measured for example as explained above) is manufactured at least one layer of the padding so that it has a permeability in air function of the air permeability of the coating. For example, the padding is fabricated so that the ratio of the air permeability of the coating to that of the padding is between 0.5 and 2, then the backside foam layer is fabricated so that the ratio of the air permeability of the backing foam layer to that of the cushioning is between 0.1 and 0.8. During the assembly of the seat element, the padding is deposited on the rigid structure of the seat element, then the cap is deposited on the padding and fixed, for example by gluing, by rappelling, by clipping to this one. According to a second embodiment, the cushion can be produced in situ. For this purpose, as shown in Figure 5, there is a mold 9 having a bottom 9a on which is deposited the covering cap 15 so that its receiving face of the occupant is directed towards the bottom of the mold 9, with its opposite side facing upwards. The cap has the coating, the backing foam layer and a barrier foam layer. The liquid polyurethane foam 60 is then injected into the mold. The penetration of this liquid foam into the barrier foam layer forms a dense so-called overdensification layer 20 at the interface of the padding and the barrier foam layer. The liquid foam is allowed to expand until the padding is formed. The cushion obtained is shown in FIG. 4. The tests carried out show that good sound absorption is obtained in one embodiment, in addition to the characteristics already mentioned for the first embodiment, if the ratio of the air permeability the barrier foam layer 10 and the dense foam resulting from the impregnation of the padding in the barrier foam layer with that of the padding 6 is between 10 and 100.

Claims

A motor vehicle seat cushion comprising a padding (6) adapted to provide postural support to an occupant of the seat member, said padding being covered with a trim cover (6) including a cover (5) defining the external appearance of the cushion, the padding (6) and the coating (5) each having an air permeability, characterized in that the ratio of the air permeability of the coating (5) to that of the padding (6) is between 0.5 and

2. Seat element cushion according to claim 1 wherein the cap further comprises a backing foam layer (7) disposed between the padding (6) and the coating (5), the foam layer backing having an air permeability, and wherein the ratio of the air permeability of the backing foam layer (7) to that of the cushioning (6) is between 0.1 and 0.8.

The seat member cushion of claim 2 further comprising: a barrier foam layer (10) disposed between the padding and the backing foam layer; and - a dense foam layer (20) between the padding (6) and the barrier foam layer (10) obtained by penetrating the barrier foam layer (10) with a liquid solidifying foam to form the padding during a process foaming step of the cushion, the barrier foam layer and the dense foam layer together having an air permeability, and wherein the ratio of the air permeability of the barrier foam layer (10) to the dense foam together with that of the padding (6) is between 10 and 100.

4. Cushion according to one of the preceding claims, wherein the coating (5) is a layer of perforated air-tight material.

The cushion of claim 4, wherein the coating (5) comprises at least one material selected from natural leather, a natural leather slitting product, synthetic leather and plastic coated textile.

A method of manufacturing a motor vehicle seat element cushion, said method comprising a step in which (a) fabricating a padding (6) adapted to provide postural support to an occupant of the seat element and having an air permeability, and a covering cap, said cap comprising a coating defining the external appearance of the cushion, said coating having an air permeability, giving the padding and the coating a structure adapted so that the ratio of the air permeability of the coating (5) to that of the padding (6) is between 0.5 and 2, said covering cap covering the padding. 25

A method according to claim 6, wherein in step (a) a backing foam layer (7) is produced giving it a structure adapted for the ratio of the air permeability of the layer of backing foam to that of the padding is between 0.1 and 0.8, and the cap is formed by joining the coating and said backing foam layer, so that said foam layer of upside down between the padding (6) and the coating (5).

8. Method according to one of claims 6 or 7 further comprising a step (b) during which the covering cap and padding are assembled.

9. The method of claim 8 wherein, during step (b), (bl) the dressing cap is arranged in the bottom of a mold (9), the cap further comprising a barrier foam ( 10), an outer face of the cap being oriented towards said bottom, and (b2) pouring into the mold a liquid foam capable of expanding and polymerizing to form said padding, the manufacture of padding at said step (a). ) being obtained by polymerization of said liquid foam. 10.A method according to claim 9 wherein in step (b2) a dense foam layer (20) is formed between the padding (18) and the barrier foam layer (10) by penetrating said liquid foam in the barrier foam layer, the barrier foam layer (10) and the dense foam layer (20) together having air permeability, and wherein, in step (a), said barrier layer is produced by providing a structure adapted to the ratio of the air permeability of the barrier foam layer (10) and the dense foam layer together with that of the padding (6) is between 10 and 100. 25